我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略分析DOC7

1、我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略分析汽車(chē)零部件作為汽車(chē)的重要組成部分，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢(shì)。首先，自20世紀(jì)80年代末尤其是90年代以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)全球化推動(dòng)下，世界汽車(chē)工業(yè)加快了資產(chǎn)重組的步伐。全球有實(shí)力的企業(yè)從1980年的30家減至目前的12家，整車(chē)企業(yè)的兼并重組打破了原有的全球配套體系，也促進(jìn)了零部件企業(yè)的重組整合。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，為有效降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，到2010年，全球汽車(chē)工業(yè)一級(jí)零部件供應(yīng)商的數(shù)目，將從目前的六百余家減5525-30家；世界二級(jí)汽車(chē)零部件供應(yīng)商也將由現(xiàn)在的一萬(wàn)多家減55600-800家。

2、其次，汽車(chē)零部件企業(yè)逐步從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中剝離出來(lái)。為降低成本，集中精力搞好整車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以美國(guó)三大汽車(chē)公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車(chē)制造商逐步將自己所屬的零部件企業(yè)予以分離，并按質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格和技術(shù)的要求在全球范圍內(nèi)比較選擇所用零部件。而零部件企業(yè)為有效進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，增強(qiáng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，擴(kuò)大配套范圍，減少對(duì)整車(chē)企業(yè)的依賴(lài)，更好地吸收外部資本和技術(shù)，也主動(dòng)從整車(chē)廠家脫離出來(lái)。例如，1998年5月，德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司從通用汽車(chē)公司中分離出來(lái)，從一個(gè)單純?yōu)橐患夜竟┴浀牧悴考S商變?yōu)槊嫦蛉虻牧悴考?。另外，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)日益國(guó)際化

3、，汽車(chē)整車(chē)廠逐漸在全球范圍內(nèi)以性?xún)r(jià)比比較選擇采購(gòu)零部件。在汽車(chē)零部件生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)力成本是汽車(chē)零部件成本的重要組成部分，發(fā)展中國(guó)家低廉的勞動(dòng)力成本(差不多只相當(dāng)于美國(guó)勞動(dòng)力成本的10%，甚至更低)對(duì)全球各大汽車(chē)整車(chē)企業(yè)來(lái)講是極富誘惑力的。采用發(fā)展中國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)零部件，建立新的全球供應(yīng)鏈，所能節(jié)省的成本是相當(dāng)可觀的。因而，目前大多數(shù)跨國(guó)公司已將零部件產(chǎn)業(yè)中的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低工資成本國(guó)家和地區(qū)大量轉(zhuǎn)移。德?tīng)柛９咀?994年進(jìn)入中國(guó)，到現(xiàn)在已經(jīng)在中國(guó)投資4.5億美元，擁有14家企業(yè)、一個(gè)技術(shù)中心和一個(gè)培訓(xùn)中心。再有，汽車(chē)零部件技術(shù)向通用化、智能化和環(huán)?；较虬l(fā)展。為給更多整車(chē)車(chē)型提供配套服務(wù)

4、，汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始把汽車(chē)構(gòu)成中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，匹配各種可變的總成、模塊和零部件，極大地提高了零部件的通用化。隨著電子智能技術(shù)水平的不斷提高，國(guó)際上汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將汽車(chē)電子智能技術(shù)用于汽車(chē)零部件，電子智能化零部件比重越來(lái)越高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，電子智能產(chǎn)品占整車(chē)價(jià)值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。為適應(yīng)環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的需要，汽車(chē)零部件企業(yè)開(kāi)始開(kāi)發(fā)新型替代材料，使汽車(chē)零部件輕質(zhì)化，減少燃料的消耗，減少污染，保護(hù)環(huán)境。以上這些都直接或間接地影響著我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。無(wú)論從應(yīng)對(duì)全球采購(gòu)挑戰(zhàn)還是從壯大我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身來(lái)看，零部件產(chǎn)業(yè)都應(yīng)該得到更快的發(fā)展，

5、行業(yè)水平應(yīng)得到更大的提高，應(yīng)先于整車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，積極融入全球采購(gòu)體系。值得高興的是，隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，近幾年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)勢(shì)頭的確比較強(qiáng)勁。據(jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2005年我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)值將達(dá)到5900億元，2010年將增加到14000億元，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)廣闊的市場(chǎng)空間可見(jiàn)一斑。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)擁有比較豐富且勞動(dòng)成本低廉的人力資源，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品尤其是中低檔產(chǎn)品在國(guó)際上有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，比較優(yōu)勢(shì)明顯。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展和區(qū)域優(yōu)勢(shì)的雙重推動(dòng)下，這幾年我國(guó)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、東北地區(qū)等初步形成了汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群，提升了其競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的主要問(wèn)題雖然，我國(guó)汽

6、車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)具有一定發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但同時(shí)也面臨著一系列突出的問(wèn)題，需要緊迫應(yīng)對(duì)和解決。 1.企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不適應(yīng)市場(chǎng)變化需求。目前我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)還處于較低層次，重復(fù)分散、集中度低、配套單一。大部分汽車(chē)零部件企業(yè)只為一個(gè)整車(chē)廠配套，不能形成規(guī)模生產(chǎn)，不能有效降低企業(yè)成本。例如，我國(guó)最大的零部件企業(yè)萬(wàn)向集團(tuán)2004年總產(chǎn)值為152億元人民幣，僅相當(dāng)于德?tīng)柛９句N(xiāo)售額的十五分之一左右。同時(shí)，汽車(chē)零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，高新技術(shù)產(chǎn)品、附加值高的產(chǎn)品太少，主要集中在勞動(dòng)密集型的低附加值產(chǎn)品領(lǐng)域，規(guī)模偏小，產(chǎn)品種類(lèi)較多，專(zhuān)業(yè)化水平較低，致使產(chǎn)品質(zhì)量不能保證。另外，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車(chē)

7、零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，在乘用車(chē)市場(chǎng)發(fā)展日新月異的今天，除了個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車(chē)零部件市場(chǎng)的過(guò)程中得到發(fā)展以外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。因此，我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)該在“以商用車(chē)求生存”的基礎(chǔ)上，迅速轉(zhuǎn)向“以乘用車(chē)求發(fā)展”上來(lái)。 2.企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品研發(fā)能力是汽車(chē)零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)1輛新車(chē)，70%的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的投入，如韓國(guó)萬(wàn)都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷(xiāo)售收入的6%7%，同時(shí)建立一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國(guó)在20世紀(jì)80年代末，列入產(chǎn)品目錄

8、的汽車(chē)產(chǎn)品才六千五百多種。而1998年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品就有了六大類(lèi)19000種之多。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷(xiāo)售收入的2%，研發(fā)能力僅僅停留在適應(yīng)性水平上，主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面；一些技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件，我國(guó)目前僅能仿制；許多零部件企業(yè)根本無(wú)力與整車(chē)廠同步開(kāi)發(fā)。然而，在更加重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的今天，產(chǎn)品研發(fā)能力已成為一級(jí)供應(yīng)商的必要條件。 3.企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，難以進(jìn)入全球采購(gòu)體系近年來(lái)，為降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)際跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始在全球范圍內(nèi)采購(gòu)零部件，但我國(guó)有些汽車(chē)零部件企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念落后，滿(mǎn)足于內(nèi)部配套，沒(méi)有進(jìn)入全球采購(gòu)體系的準(zhǔn)備。目前國(guó)際上對(duì)進(jìn)入全球采購(gòu)的汽車(chē)零部

9、件企業(yè)要求必須獲得TSl6949質(zhì)量體系認(rèn)證，而據(jù)了解，國(guó)內(nèi)通過(guò)這一認(rèn)證的企業(yè)非常少，沒(méi)有這張門(mén)票，我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)就失去了與跨國(guó)巨頭同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的資格。 4.企業(yè)生存環(huán)境惡化，發(fā)展面臨較大挑戰(zhàn)跨國(guó)汽車(chē)巨頭在中國(guó)建立了許多整車(chē)合資企業(yè)，由于長(zhǎng)期形成的技術(shù)合作關(guān)系和民族本位主義因素使然，不同國(guó)家的整車(chē)企業(yè)都帶進(jìn)了自成體系的零部件配套商，德?tīng)柛?、法雷奧、博世等汽車(chē)零部件巨頭進(jìn)等量齊觀中國(guó)，給我國(guó)本土零部件企業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，這幾年鋼材等原材料一直處于高價(jià)位，而我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車(chē)整車(chē)廠為了保持盡可能的利潤(rùn)，將其在整車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的成本壓力直接轉(zhuǎn)嫁到零部件企業(yè)身上。因此，我國(guó)汽車(chē)零部件

10、企業(yè)深受原材料漲價(jià)和整車(chē)廠壓縮采購(gòu)成本的雙重壓力，效益普遍堪憂(yōu)。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略 2004年6月頒布的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中提出：“鼓勵(lì)和培育一批有比較優(yōu)勢(shì)的零部件企業(yè)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)并進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”等重要政策，為今后我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨巨大挑戰(zhàn)的同時(shí)，也擁有許多發(fā)展的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)要想抓住機(jī)遇、應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，在未來(lái)的國(guó)際汽車(chē)零部件采購(gòu)體系中占有一席之地，就必須正確選擇自己的發(fā)展策略。 1.競(jìng)爭(zhēng)策略最重要的是弄清楚競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)。雖然，德?tīng)柛?、法雷奧、博世等汽車(chē)零部件巨頭已進(jìn)入我國(guó)，成為汽車(chē)零

11、部件的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但對(duì)我國(guó)汽車(chē)零部件制造基地進(jìn)行爭(zhēng)奪的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卻是區(qū)域范圍內(nèi)的其他發(fā)展中國(guó)家。從影響世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)制造基地轉(zhuǎn)移的有關(guān)因素來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展沒(méi)有明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，相反，還受到近鄰日本、韓國(guó)高度發(fā)達(dá)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的威脅。我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)策略應(yīng)該是揚(yáng)長(zhǎng)避短，形成區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)。而促成區(qū)位比較優(yōu)勢(shì)形成的最有效的途徑則是實(shí)行行業(yè)聯(lián)合，盡可能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)和效益最大化、成本最小化。廣泛開(kāi)展合作，實(shí)現(xiàn)資源共享，通過(guò)整合行業(yè)資源和戰(zhàn)略重組，徹底打破行業(yè)、地區(qū)和部門(mén)的界限，實(shí)行跨部門(mén)、跨地區(qū)的聯(lián)合。依托有潛力的汽車(chē)零部件產(chǎn)品，通過(guò)資本運(yùn)作的方式，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，盡快組成一批

12、具有系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、配套能力，面向兩個(gè)市場(chǎng)的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。同時(shí)，行業(yè)內(nèi)部合理分工，正確引導(dǎo)各種經(jīng)濟(jì)成分的中、小零部件企業(yè)，提高其專(zhuān)業(yè)化水平，逐步形成分工明確的縱向多層次有機(jī)整體，支撐汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。 2.技術(shù)策略具有汽車(chē)零部件的關(guān)鍵開(kāi)發(fā)能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要體現(xiàn)之一。因此，要把在關(guān)鍵領(lǐng)域獲得自主開(kāi)發(fā)能力作為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的主要戰(zhàn)略目標(biāo)。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)采取技術(shù)跟隨策略是比較好的選擇，但是，在逐漸擁有比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品上可采取技術(shù)領(lǐng)先策略。應(yīng)著重做好以下兩方面的工作：打破行業(yè)壁壘，加強(qiáng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)與電子信息技術(shù)、軍工技術(shù)的合作，發(fā)展核心技術(shù)。

13、加強(qiáng)汽車(chē)零部件企業(yè)與外企及科研機(jī)構(gòu)的合作，提高技術(shù)能力。而技術(shù)選擇的重點(diǎn)是制造技術(shù)。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)技術(shù)的重點(diǎn)則是模仿開(kāi)發(fā)和二次自主開(kāi)發(fā)技術(shù)。同時(shí)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應(yīng)實(shí)施差異化發(fā)展戰(zhàn)略，集中優(yōu)勢(shì)資源發(fā)展壯大具有高附加值、高技術(shù)含量的代表未來(lái)發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品。 3.市場(chǎng)策略要成為汽車(chē)零部件制造基地，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)就必須堅(jiān)持面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略。從行業(yè)成長(zhǎng)的角度來(lái)看，可以依托國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展制造能力，再通過(guò)國(guó)際合作迅速提升競(jìng)爭(zhēng)力、獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且通過(guò)國(guó)際合作所獲得的企業(yè)在未來(lái)發(fā)展中的資本、技術(shù)、產(chǎn)品和管理的支撐，進(jìn)入國(guó)際合作伙伴的配套體系和融入全球采購(gòu)體系。為了進(jìn)入全球采購(gòu)體系，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件

14、企業(yè)需力爭(zhēng)通過(guò)TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，獲取進(jìn)入全球采購(gòu)體系的通行證。要與跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)結(jié)成合作伙伴，積極與其在華采購(gòu)辦事處保持密切聯(lián)系，了解其采購(gòu)需求，分析和研究供應(yīng)市場(chǎng)，爭(zhēng)取獲得大型跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)的持續(xù)訂單。我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)還要全面學(xué)習(xí)汽車(chē)巨頭采購(gòu)管理流程和規(guī)則，包括供應(yīng)商管理，采購(gòu)流程的計(jì)劃和實(shí)施，交貨期、成本、供應(yīng)商數(shù)量、付款期等重要指標(biāo)。了解和熟悉這些相關(guān)知識(shí)，有利于把握機(jī)遇，爭(zhēng)取主動(dòng)。不僅如此，與汽車(chē)巨頭及時(shí)溝通，根據(jù)反饋意見(jiàn)，積極改進(jìn)產(chǎn)品性能，提高生產(chǎn)和加工工藝水平，爭(zhēng)取獲得更多的市場(chǎng)份額也相當(dāng)重要。此外，鑒于國(guó)內(nèi)一批汽車(chē)零部件產(chǎn)品如汽車(chē)電器、制動(dòng)器、鋁車(chē)輪、汽車(chē)線(xiàn)束、剎車(chē)片等在世界市場(chǎng)上具有比較優(yōu)勢(shì)，應(yīng)積極實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，直接在跨國(guó)汽車(chē)巨頭旁邊設(shè)立生產(chǎn)廠家和銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，提升我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 4.政策支持 要提升我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力，尤其是提高我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)品的自主開(kāi)發(fā)能力，必須要有政府相關(guān)政策的大力支持。政府應(yīng)