第四章飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)課件

1、1趙志彬趙志彬 第四章第四章 飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)飛行事故調(diào)查與失效分析飛行事故調(diào)查與失效分析NWPU22022-4-30第四章第四章 飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.3 飛機(jī)空中解體的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)空中解體的調(diào)查技術(shù)4.4 飛機(jī)空中失火的調(diào)查技術(shù)（略）飛機(jī)空中失火的調(diào)查技術(shù)（略）4.5 飛機(jī)空中相撞的調(diào)查技術(shù)（略）飛機(jī)空中相撞的調(diào)查技術(shù)（略）NWPU32022-4-30第四章第四章 飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)

2、查技術(shù)4.1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU42022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述1. 1. 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程及其構(gòu)造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程及其構(gòu)造活塞發(fā)動(dòng)機(jī)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)離心式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)軸流式渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)/渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)渦漿發(fā)動(dòng)機(jī)/渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)NWPU52022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)

3、查技術(shù)4.1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述2.2.飛機(jī)動(dòng)力裝置事故飛機(jī)動(dòng)力裝置事故n軍用飛機(jī)：軍用飛機(jī)：nF16：發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致事故：發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致事故/機(jī)械原因嚴(yán)重飛行事故機(jī)械原因嚴(yán)重飛行事故=40%n通用航空（通用航空（1995-1998）n災(zāi)難性事故，災(zāi)難性事故，247起，起，17%n非災(zāi)難性事故，非災(zāi)難性事故，1949起，起，32%NWPU62022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述3.3.飛機(jī)動(dòng)力裝置故障表現(xiàn)飛機(jī)動(dòng)力裝置故障表現(xiàn)n性能型故障（性能型故障（10%20%）n推力下降、推力不穩(wěn)、排氣

4、過(guò)熱、空中熄火或放炮、轉(zhuǎn)速擺推力下降、推力不穩(wěn)、排氣過(guò)熱、空中熄火或放炮、轉(zhuǎn)速擺動(dòng)等。動(dòng)等。n結(jié)構(gòu)強(qiáng)度型故障（結(jié)構(gòu)強(qiáng)度型故障（60%70%）n輪盤破裂、渦輪軸斷裂、葉片斷裂，多與疲勞損傷有關(guān)。輪盤破裂、渦輪軸斷裂、葉片斷裂，多與疲勞損傷有關(guān)。NWPU72022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)事故概述4.4.飛機(jī)動(dòng)力裝置事故調(diào)查內(nèi)容飛機(jī)動(dòng)力裝置事故調(diào)查內(nèi)容n發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)n燃油、滑油和冷卻系統(tǒng)燃油、滑油和冷卻系統(tǒng)n螺旋槳及調(diào)速裝置螺旋槳及調(diào)速裝置n尾噴管尾噴管n反推裝置反推裝置n發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣n恒速傳動(dòng)裝置恒速

5、傳動(dòng)裝置n狀態(tài)調(diào)節(jié)裝置狀態(tài)調(diào)節(jié)裝置n發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)與滅火系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)與滅火系統(tǒng)n動(dòng)力裝置的操縱機(jī)構(gòu)動(dòng)力裝置的操縱機(jī)構(gòu)n發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝固定發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝固定NWPU82022-4-30NWPU92022-4-30NWPU102022-4-30NWPU112022-4-30NWPU122022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式n空中失火空中失火 VS 地面失火地面失火n空中停車空中停車 VS 墜撞破壞墜撞破壞NWPU132022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)

6、機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式1.1.空中失火和地面失火的甄別空中失火和地面失火的甄別n面對(duì)燒損的殘骸，事故調(diào)查員應(yīng)該通過(guò)什么證據(jù)來(lái)確定飛機(jī)墜面對(duì)燒損的殘骸，事故調(diào)查員應(yīng)該通過(guò)什么證據(jù)來(lái)確定飛機(jī)墜地之前是否已經(jīng)起火？地之前是否已經(jīng)起火？n煙煙n火火n熱熱NWPU142022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式1.1.空中失火和地面失火的甄別空中失火和地面失火的甄別n煙煙煙及煙跡的形成煙及煙跡的形成n當(dāng)金屬材料的溫度超過(guò)當(dāng)金屬材料的溫度超過(guò)371 攝氏度時(shí)，金屬與未燃燒的碳之?dāng)z氏度時(shí)，金屬與未燃燒的碳之間的靜電吸

7、引力消失，煙就不能附著在蒙皮上。間的靜電吸引力消失，煙就不能附著在蒙皮上。n從而可以從燒損形貌判斷出燃燒的中心。從而可以從燒損形貌判斷出燃燒的中心。NWPU152022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式1.1.空中失火和地面失火的甄別空中失火和地面失火的甄別n煙煙煙跡形貌煙跡形貌n煙跡方向煙跡方向n煙跡連續(xù)性煙跡連續(xù)性n思考：思考：已斷裂的構(gòu)件，其匹配斷口的兩個(gè)表面都有煙跡，但殘已斷裂的構(gòu)件，其匹配斷口的兩個(gè)表面都有煙跡，但殘骸附近的地面樹(shù)枝、樹(shù)葉沒(méi)有被燒狀況。骸附近的地面樹(shù)枝、樹(shù)葉沒(méi)有被燒狀況。NWPU162

8、022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式1.1.空中失火和地面失火的甄別空中失火和地面失火的甄別n火火火燒形貌火燒形貌n融化的金屬融化的金屬n迎火面和背火面迎火面和背火面NWPU172022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式1.1.空中失火和地面失火的甄別空中失火和地面失火的甄別n熱熱熱強(qiáng)度熱強(qiáng)度n溫度范圍溫度范圍n地面失火：地面失火：8711093n空中失火：最高可超過(guò)空中失火：最高可超過(guò)1649n表面形貌表面形貌n熱變色熱變

9、色NWPU182022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞空中停車和墜撞破壞的甄別的甄別n根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷n損傷力：阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的力、撞擊力損傷力：阻礙轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的力、撞擊力n一般情況：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子損傷程度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與飛一般情況：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子損傷程度與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，與飛機(jī)接地速度（撞擊力）成正比機(jī)接地速度（撞擊力）成正比n一般情況：損傷、磨傷嚴(yán)重的為大轉(zhuǎn)速，反之為小轉(zhuǎn)速一般情況：損傷、磨傷嚴(yán)重的為大轉(zhuǎn)速，反之為小轉(zhuǎn)速NWPU192022-4-3

10、04.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷n大轉(zhuǎn)速的跡象大轉(zhuǎn)速的跡象：軸向式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的所有葉片上都有一致的反旋：軸向式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的所有葉片上都有一致的反旋轉(zhuǎn)方向的彎曲。靜子葉片則有順旋轉(zhuǎn)方向的彎曲。轉(zhuǎn)方向的彎曲。靜子葉片則有順旋轉(zhuǎn)方向的彎曲。n小轉(zhuǎn)速的跡象小轉(zhuǎn)速的跡象：小轉(zhuǎn)速?zèng)]有像大轉(zhuǎn)速那樣的、一致的旋轉(zhuǎn)損傷；：小轉(zhuǎn)速?zèng)]有像大轉(zhuǎn)速那樣的、一致的旋轉(zhuǎn)損傷；多數(shù)情況是不一致的、局部損傷。部分轉(zhuǎn)子葉片有反旋轉(zhuǎn)方向的多數(shù)情況

11、是不一致的、局部損傷。部分轉(zhuǎn)子葉片有反旋轉(zhuǎn)方向的彎曲。這種隨機(jī)的損傷模式是轉(zhuǎn)速減小后壓縮力作用在葉片上的彎曲。這種隨機(jī)的損傷模式是轉(zhuǎn)速減小后壓縮力作用在葉片上的結(jié)果。主要的損傷可能局限在撞擊區(qū)域，而壓氣機(jī)隔圈和機(jī)匣上結(jié)果。主要的損傷可能局限在撞擊區(qū)域，而壓氣機(jī)隔圈和機(jī)匣上會(huì)有更多的劃傷和葉尖印跡。會(huì)有更多的劃傷和葉尖印跡。NWPU202022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷n分析分析1：n若壓氣機(jī)機(jī)匣

12、或渦輪外環(huán)受撞擊變形的轉(zhuǎn)子葉片既有反旋轉(zhuǎn)若壓氣機(jī)機(jī)匣或渦輪外環(huán)受撞擊變形的轉(zhuǎn)子葉片既有反旋轉(zhuǎn)方向彎曲的葉片，也有順旋轉(zhuǎn)方向彎曲的葉片，即有葉片彎方向彎曲的葉片，也有順旋轉(zhuǎn)方向彎曲的葉片，即有葉片彎曲方向不一致的現(xiàn)象；曲方向不一致的現(xiàn)象；n或部分葉片有順旋轉(zhuǎn)方向的彎曲，部分葉片沒(méi)有變形彎曲；或部分葉片有順旋轉(zhuǎn)方向的彎曲，部分葉片沒(méi)有變形彎曲；n或有些葉片穿透機(jī)匣，而沒(méi)有剪斷?；蛴行┤~片穿透機(jī)匣，而沒(méi)有剪斷。n飛機(jī)墜地前發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作狀態(tài)？飛機(jī)墜地前發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作狀態(tài)？空中停車！空中停車！NWPU212022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)

13、機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷n分析分析2：n飛機(jī)接地角接近飛機(jī)接地角接近90，或飛機(jī)縱軸與地面夾角大于，或飛機(jī)縱軸與地面夾角大于45時(shí)時(shí)，如果渦輪軸有扭曲變形、扭斷或軸與盤的連接銷釘全部被，如果渦輪軸有扭曲變形、扭斷或軸與盤的連接銷釘全部被剪斷。剪斷。n飛機(jī)墜地前發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作狀態(tài)？飛機(jī)墜地前發(fā)動(dòng)機(jī)是什么工作狀態(tài)？發(fā)動(dòng)機(jī)在接地瞬間是大轉(zhuǎn)速！發(fā)動(dòng)機(jī)在接地瞬間是大轉(zhuǎn)速！NWPU222022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模

14、式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷根據(jù)壓氣機(jī)和渦輪的損傷判斷n綜合分析綜合分析n壓氣機(jī)和渦輪葉片的彎曲變形或損傷是撞擊力和旋轉(zhuǎn)力疊加的結(jié)果壓氣機(jī)和渦輪葉片的彎曲變形或損傷是撞擊力和旋轉(zhuǎn)力疊加的結(jié)果n壓氣機(jī)、渦輪轉(zhuǎn)子在大轉(zhuǎn)速、小撞擊力下造成的損傷程度與中轉(zhuǎn)速、壓氣機(jī)、渦輪轉(zhuǎn)子在大轉(zhuǎn)速、小撞擊力下造成的損傷程度與中轉(zhuǎn)速、大撞擊力下造成的損傷程度相似；大撞擊力下造成的損傷程度相似；n具有大轉(zhuǎn)速的證據(jù)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大推力的結(jié)論性證據(jù)。但是，具具有大轉(zhuǎn)速的證據(jù)并不是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大推力的結(jié)論性證據(jù)。但是，具有小轉(zhuǎn)速或零轉(zhuǎn)速的證據(jù)時(shí)，總

15、可說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)只有小推力或無(wú)推力。有小轉(zhuǎn)速或零轉(zhuǎn)速的證據(jù)時(shí)，總可說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)只有小推力或無(wú)推力。n根據(jù)渦輪和壓氣機(jī)的損傷情況，結(jié)合飛機(jī)的接地速度、接地姿態(tài)、接根據(jù)渦輪和壓氣機(jī)的損傷情況，結(jié)合飛機(jī)的接地速度、接地姿態(tài)、接地點(diǎn)土質(zhì)、接地前飛行員的動(dòng)作等因素綜合分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)接地時(shí)地點(diǎn)土質(zhì)、接地前飛行員的動(dòng)作等因素綜合分析，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)接地時(shí)的轉(zhuǎn)速和功率。的轉(zhuǎn)速和功率。NWPU232022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)飛參記錄數(shù)據(jù)判斷根據(jù)飛參記錄數(shù)據(jù)判斷n

16、發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：n轉(zhuǎn)速、排氣溫度、加力狀態(tài)、噴口位置、油門桿位移等轉(zhuǎn)速、排氣溫度、加力狀態(tài)、噴口位置、油門桿位移等NWPU242022-4-302.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別l根據(jù)噴口位置判斷根據(jù)噴口位置判斷4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式NWPU252022-4-302.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)噴口位置判斷根據(jù)噴口位置判斷n噴口直徑：噴口動(dòng)作筒活塞桿噴口直徑：噴口動(dòng)作筒活塞桿n活塞桿分析活塞桿分析n發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)操縱系統(tǒng)電門和液壓電磁開(kāi)關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)操縱系

17、統(tǒng)電門和液壓電磁開(kāi)關(guān)n二次撞擊產(chǎn)生的位移二次撞擊產(chǎn)生的位移4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式NWPU262022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)油門操縱系統(tǒng)指示位置判斷根據(jù)油門操縱系統(tǒng)指示位置判斷n油門手柄位置、主燃油泵油門指示臂位置油門手柄位置、主燃油泵油門指示臂位置n殘骸分析殘骸分析n二次撞擊產(chǎn)生的位移二次撞擊產(chǎn)生的位移NWPU272022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效

18、的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、信號(hào)燈判斷根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、信號(hào)燈判斷n發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、排氣溫度表、滑油壓力表殘骸發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、排氣溫度表、滑油壓力表殘骸n信號(hào)燈殘?。艚z）信號(hào)燈殘?。艚z）n冷態(tài)斷口：有棱角的晶粒冷態(tài)斷口：有棱角的晶粒n熱態(tài)斷口：圓角的晶拉和韌窩熱態(tài)斷口：圓角的晶拉和韌窩n如果燈是亮的，燈絲是熱的，處在韌性狀態(tài)，當(dāng)撞擊時(shí)受如果燈是亮的，燈絲是熱的，處在韌性狀態(tài)，當(dāng)撞擊時(shí)受到大過(guò)載，燈絲通常在斷裂到大過(guò)載，燈絲通常在斷裂之前被拉長(zhǎng)。如果燈不亮，燈之前被拉

19、長(zhǎng)。如果燈不亮，燈絲是冷的，處在脆性狀態(tài)，從而斷裂之前沒(méi)有被拉長(zhǎng)。絲是冷的，處在脆性狀態(tài)，從而斷裂之前沒(méi)有被拉長(zhǎng)。NWPU282022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度判斷根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度判斷n排氣溫度表排氣溫度表n發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件內(nèi)部燒焦的物質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱端部件內(nèi)部燒焦的物質(zhì)n如果存在燒焦的有機(jī)物質(zhì)，說(shuō)明吸入時(shí)是工作狀態(tài)n熱端部件上的金屬噴涂（金屬涂敷或金屬滲透）熱端部件上的金屬噴涂（金屬涂敷或金屬滲透）n如果熱端部件上掛有金屬（掛鋼、掛

20、鋁等），則可按所掛上的金屬的熔點(diǎn)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最低工作溫度。 NWPU292022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度判斷根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度判斷n金屬噴涂有兩種類型：熔接和粘結(jié)金屬噴涂有兩種類型：熔接和粘結(jié)n當(dāng)熱端部件的溫度等于或高于涂敷金屬的熔點(diǎn)時(shí)，發(fā)生當(dāng)熱端部件的溫度等于或高于涂敷金屬的熔點(diǎn)時(shí)，發(fā)生熔接。熔接。此時(shí)，被熔接的金屬沿?zé)岫瞬考耐庑魏芷交卮藭r(shí)，被熔接的金屬沿?zé)岫瞬考耐庑魏芷交亓鲃?dòng)。如果被溶接的金屬有足夠的數(shù)量，將形成

21、一層如流動(dòng)。如果被溶接的金屬有足夠的數(shù)量，將形成一層如同鍍層的表面層。同鍍層的表面層。n當(dāng)熱端部件的溫度低于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬顆粒的熔點(diǎn)時(shí)當(dāng)熱端部件的溫度低于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的金屬顆粒的熔點(diǎn)時(shí)，通常發(fā)生粘結(jié)。，通常發(fā)生粘結(jié)。燃?xì)饬髦械牟糠纸饘兕w粒會(huì)粘結(jié)在熱燃?xì)饬髦械牟糠纸饘兕w粒會(huì)粘結(jié)在熱端部件上，從而形成如同砂紙的粗糙表面。粘結(jié)在熱端端部件上，從而形成如同砂紙的粗糙表面。粘結(jié)在熱端部件表面上的金屬顆粒一般很容易被取下來(lái)。部件表面上的金屬顆粒一般很容易被取下來(lái)。NWPU302022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2

22、.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馔ǖ纼?nèi)是否吸入泥土、木屑等外來(lái)物判斷根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馔ǖ纼?nèi)是否吸入泥土、木屑等外來(lái)物判斷n工作狀態(tài)（大轉(zhuǎn)速）工作狀態(tài)（大轉(zhuǎn)速）n與樹(shù)木相撞：燃?xì)馔ǖ纼?nèi)可能會(huì)吸入大量的木屑與樹(shù)木相撞：燃?xì)馔ǖ纼?nèi)可能會(huì)吸入大量的木屑n小角度接地：燃?xì)馔ǖ纼?nèi)將吸入大量的木屑、泥土等外來(lái)物小角度接地：燃?xì)馔ǖ纼?nèi)將吸入大量的木屑、泥土等外來(lái)物n大角度接地：燃?xì)馔ǖ纼?nèi)一般只有少量外來(lái)物大角度接地：燃?xì)馔ǖ纼?nèi)一般只有少量外來(lái)物NWPU312022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模

23、式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)火焰筒變形處材料的金相組織判斷根據(jù)火焰筒變形處材料的金相組織判斷n從變形部位切取火焰筒材料，通過(guò)金相組織分析可以檢查出從變形部位切取火焰筒材料，通過(guò)金相組織分析可以檢查出該材料變形時(shí)的大約溫度該材料變形時(shí)的大約溫度n根據(jù)傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)齒輪的損傷情況判斷根據(jù)傳動(dòng)機(jī)匣內(nèi)齒輪的損傷情況判斷n飛機(jī)墜地時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部齒牙、鍵槽以及機(jī)匣內(nèi)各齒輪可能飛機(jī)墜地時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部齒牙、鍵槽以及機(jī)匣內(nèi)各齒輪可能由于突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)而造成損傷，根據(jù)損傷程度計(jì)算分析所受由于突然停止轉(zhuǎn)動(dòng)而造成損傷，根據(jù)損傷程度計(jì)算分析所受載荷的大小，從而間接判斷飛機(jī)失事時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

24、載荷的大小，從而間接判斷飛機(jī)失事時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速NWPU322022-4-304.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.2 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的失效模式2.2.空中停車和墜撞破壞的甄別空中停車和墜撞破壞的甄別n根據(jù)傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)變形量判斷根據(jù)傳動(dòng)軸的扭轉(zhuǎn)變形量判斷n若發(fā)動(dòng)機(jī)墜地時(shí)，附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)首先卡死，渦輪和壓氣機(jī)的若發(fā)動(dòng)機(jī)墜地時(shí)，附件傳動(dòng)機(jī)構(gòu)首先卡死，渦輪和壓氣機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可使附件傳動(dòng)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)量其扭轉(zhuǎn)變形量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可使附件傳動(dòng)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)量其扭轉(zhuǎn)變形量，經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析，可以間接判斷接地時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。，經(jīng)過(guò)計(jì)算、分析，可以間接判斷接地時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)

25、速。n根據(jù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)各級(jí)可調(diào)風(fēng)扇葉片的角度判斷根據(jù)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)各級(jí)可調(diào)風(fēng)扇葉片的角度判斷n檢查測(cè)量渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)風(fēng)扇葉片角度，也可間接判斷發(fā)動(dòng)檢查測(cè)量渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)風(fēng)扇葉片角度，也可間接判斷發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。機(jī)轉(zhuǎn)速。NWPU332022-4-30l發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)部件故障導(dǎo)致的事故所占比例大，工作系統(tǒng)故障導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)部件故障導(dǎo)致的事故所占比例大，工作系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故較少致的事故較少l壓氣機(jī)故障壓氣機(jī)故障l渦輪裝置故障渦輪裝置故障l燃燒室燃燒室/加力燃燒室故障加力燃燒室故障l發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)l發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)匣發(fā)動(dòng)機(jī)附件傳動(dòng)機(jī)匣l發(fā)動(dòng)機(jī)軸承發(fā)動(dòng)機(jī)軸承l(wèi)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)操縱系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)操縱系統(tǒng)

26、l發(fā)動(dòng)機(jī)外來(lái)物損傷發(fā)動(dòng)機(jī)外來(lái)物損傷4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU342022-4-30l壓氣機(jī)故障壓氣機(jī)故障l葉片折斷、掉塊葉片折斷、掉塊l輪盤破裂輪盤破裂l防喘裝置故障防喘裝置故障4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU352022-4-30l壓氣機(jī)故障特征壓氣機(jī)故障特征l振動(dòng)和喘振振動(dòng)和喘振l壓氣機(jī)損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)發(fā)出壓氣機(jī)損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)發(fā)出“嘭嘭”的響聲，并有強(qiáng)烈振動(dòng)的響聲，并有強(qiáng)烈振動(dòng)，轉(zhuǎn)速急劇下降，排氣溫度

27、升高等現(xiàn)象，又是還會(huì)造成喘振停車，轉(zhuǎn)速急劇下降，排氣溫度升高等現(xiàn)象，又是還會(huì)造成喘振停車。l壓氣機(jī)葉片損壞壓氣機(jī)葉片損壞l空中破壞：葉片等零件的碎片會(huì)進(jìn)入燃燒室；空中破壞：葉片等零件的碎片會(huì)進(jìn)入燃燒室；l墜地破壞：壓氣機(jī)碎片會(huì)通過(guò)進(jìn)氣通道向前甩出幾十米遠(yuǎn)。墜地破壞：壓氣機(jī)碎片會(huì)通過(guò)進(jìn)氣通道向前甩出幾十米遠(yuǎn)。l擊穿壓氣機(jī)機(jī)匣擊穿壓氣機(jī)機(jī)匣l壓氣機(jī)機(jī)匣上有從內(nèi)向外的穿孔，破口的卷邊向外。壓氣機(jī)機(jī)匣上有從內(nèi)向外的穿孔，破口的卷邊向外。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU362022-4-30l壓氣機(jī)故障特征壓氣機(jī)故障

28、特征l燃?xì)馔ǖ纼?nèi)表面掛鋁、掛鋼燃?xì)馔ǖ纼?nèi)表面掛鋁、掛鋼l壓氣機(jī)機(jī)件空中破壞：打壞的葉片刮削壓氣機(jī)機(jī)匣，大量鋁屑和壓氣機(jī)機(jī)件空中破壞：打壞的葉片刮削壓氣機(jī)機(jī)匣，大量鋁屑和鋼屑進(jìn)入燃燒室，均勻地噴涂在燃?xì)馔ǖ栏鞑考?，特別在火焰鋼屑進(jìn)入燃燒室，均勻地噴涂在燃?xì)馔ǖ栏鞑考?，特別在火焰筒頭部和變截面處，導(dǎo)向器葉片和渦輪葉片、擴(kuò)散器整流支板和筒頭部和變截面處，導(dǎo)向器葉片和渦輪葉片、擴(kuò)散器整流支板和噴口等處尤為明顯。噴口等處尤為明顯。l壓氣機(jī)墜地時(shí)破壞：燃?xì)馔ǖ酪灿袙熹X，但較為輕微。壓氣機(jī)墜地時(shí)破壞：燃?xì)馔ǖ酪灿袙熹X，但較為輕微。l超溫、超轉(zhuǎn)，滑油壓力下降超溫、超轉(zhuǎn)，滑油壓力下降l壓氣機(jī)損壞后，引起進(jìn)氣

29、變化，破壞了原有的氣動(dòng)特性，引起超壓氣機(jī)損壞后，引起進(jìn)氣變化，破壞了原有的氣動(dòng)特性，引起超溫、超轉(zhuǎn)，同時(shí)滑油壓力也可能下降。溫、超轉(zhuǎn)，同時(shí)滑油壓力也可能下降。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU372022-4-30l壓氣機(jī)葉片失效壓氣機(jī)葉片失效l葉片折斷葉片折斷l(xiāng)通常是前幾級(jí)葉片，尤其是第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片折斷而造成的事故通常是前幾級(jí)葉片，尤其是第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片折斷而造成的事故居多。第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片折斷后，通常打壞其他葉片，造成壓氣居多。第一級(jí)轉(zhuǎn)子葉片折斷后，通常打壞其他葉片，造成壓氣機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，使壓氣機(jī)內(nèi)氣流分離導(dǎo)致

30、喘振停車，甚至可能卡機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，使壓氣機(jī)內(nèi)氣流分離導(dǎo)致喘振停車，甚至可能卡死轉(zhuǎn)子而造成空中停車，或擊穿郵箱造成空中失火。死轉(zhuǎn)子而造成空中停車，或擊穿郵箱造成空中失火。l壓氣機(jī)葉片折斷原因有：喘振、振動(dòng)（失速顫振）、質(zhì)量偏差壓氣機(jī)葉片折斷原因有：喘振、振動(dòng)（失速顫振）、質(zhì)量偏差、裝配及外來(lái)物打傷。、裝配及外來(lái)物打傷。l葉片脫榫葉片脫榫l此類失效通常使兩個(gè)或多個(gè)葉片脫榫，然后產(chǎn)生嚴(yán)重的葉片間此類失效通常使兩個(gè)或多個(gè)葉片脫榫，然后產(chǎn)生嚴(yán)重的葉片間相互擠壓造成大量轉(zhuǎn)子和定子葉片斷裂。相互擠壓造成大量轉(zhuǎn)子和定子葉片斷裂。l壓氣機(jī)盤榫齒工作中失效的原因可能是金屬疲勞，也可能是撞壓氣機(jī)盤榫齒工作中失效的原因

31、可能是金屬疲勞，也可能是撞擊的結(jié)果。擊的結(jié)果。 4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU382022-4-30l壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸失效壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子軸失效l止推軸承失效后，壓氣機(jī)有可能失效。軸向前或向后取決于止推止推軸承失效后，壓氣機(jī)有可能失效。軸向前或向后取決于止推軸承失效時(shí)的工作狀態(tài)。軸承失效時(shí)的工作狀態(tài)。l壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向移動(dòng)可引起所有級(jí)的葉片相互碰撞，通常會(huì)造壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的軸向移動(dòng)可引起所有級(jí)的葉片相互碰撞，通常會(huì)造成全部葉片折斷和擁塞。在失效瞬間可能會(huì)有沉悶的爆炸聲。成全部葉片折斷和擁塞。在失效瞬間可能會(huì)有沉悶的爆炸

32、聲。l支撐壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的徑向承載軸承失效會(huì)引起壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子下落或者支撐壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的徑向承載軸承失效會(huì)引起壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子下落或者擺動(dòng)。這會(huì)引起壓氣機(jī)機(jī)匣嚴(yán)重?fù)p傷，也可能引起葉片的相互碰擺動(dòng)。這會(huì)引起壓氣機(jī)機(jī)匣嚴(yán)重?fù)p傷，也可能引起葉片的相互碰撞和擁塞。撞和擁塞。 4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU392022-4-30l渦輪故障渦輪故障l渦輪葉片折斷渦輪葉片折斷l(xiāng)渦輪榫齒失效渦輪榫齒失效l渦輪盤破裂渦輪盤破裂l渦輪軸失效渦輪軸失效4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)

33、動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU402022-4-30l渦輪故障特征渦輪故障特征l渦輪轉(zhuǎn)子葉片折斷破壞通常會(huì)飛出發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞后部機(jī)身，在航渦輪轉(zhuǎn)子葉片折斷破壞通常會(huì)飛出發(fā)動(dòng)機(jī)，損壞后部機(jī)身，在航跡上有殘骸散落物；跡上有殘骸散落物；l同時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)，導(dǎo)致軸承、導(dǎo)管等機(jī)件破壞；同時(shí)會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)烈振動(dòng)，導(dǎo)致軸承、導(dǎo)管等機(jī)件破壞；l伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，排氣溫度升高，造成富油停車。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降，排氣溫度升高，造成富油停車。l渦輪轉(zhuǎn)子失去平衡，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，剪斷承力環(huán)銷釘，在巨渦輪轉(zhuǎn)子失去平衡，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生強(qiáng)烈振動(dòng)，剪斷承力環(huán)銷釘，在巨大離心力作用下甩出渦輪盤，擊穿發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪外環(huán)和飛機(jī)后

34、機(jī)身大離心力作用下甩出渦輪盤，擊穿發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪外環(huán)和飛機(jī)后機(jī)身，可能導(dǎo)致空中失火或解體。，可能導(dǎo)致空中失火或解體。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU412022-4-30l渦輪葉片折斷渦輪葉片折斷l(xiāng)瞬時(shí)性，通常發(fā)生在中間段部位。葉片的這個(gè)部位，是高應(yīng)力和瞬時(shí)性，通常發(fā)生在中間段部位。葉片的這個(gè)部位，是高應(yīng)力和高溫的交匯區(qū)，是最短壽命區(qū)。高溫的交匯區(qū)，是最短壽命區(qū)。l這種瞬時(shí)失效是發(fā)動(dòng)機(jī)大轉(zhuǎn)速嚴(yán)重超溫的結(jié)果。超溫可能是由于這種瞬時(shí)失效是發(fā)動(dòng)機(jī)大轉(zhuǎn)速嚴(yán)重超溫的結(jié)果。超溫可能是由于進(jìn)氣量被節(jié)流或漏出的燃油被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入

35、。發(fā)動(dòng)機(jī)損傷程度與超進(jìn)氣量被節(jié)流或漏出的燃油被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入。發(fā)動(dòng)機(jī)損傷程度與超溫程度和時(shí)間以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。溫程度和時(shí)間以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比。l折斷的葉片可能不造成任何損傷地從尾噴管排出，也可能打穿噴折斷的葉片可能不造成任何損傷地從尾噴管排出，也可能打穿噴口調(diào)節(jié)錐。葉片失效通常引起可察覺(jué)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)?？谡{(diào)節(jié)錐。葉片失效通常引起可察覺(jué)的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。 4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU422022-4-30l渦輪葉片折斷渦輪葉片折斷l(xiāng)渦輪葉片失效也可能是疲勞造成的，其原因如熱沖擊，不嚴(yán)重的渦輪葉片失效也可能是疲

36、勞造成的，其原因如熱沖擊，不嚴(yán)重的長(zhǎng)時(shí)間高溫，振動(dòng)等都可能造成疲勞。缺口、壓坑、擦傷、不正長(zhǎng)時(shí)間高溫，振動(dòng)等都可能造成疲勞。缺口、壓坑、擦傷、不正確的修理工藝，都可能成為促成因素。疲勞失效的頻度正比于葉確的修理工藝，都可能成為促成因素。疲勞失效的頻度正比于葉片的服役壽命，在老發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)生得更多。片的服役壽命，在老發(fā)動(dòng)機(jī)上發(fā)生得更多。l外觀上，葉片過(guò)熱后，伸長(zhǎng)變細(xì)，與外環(huán)摩擦，葉片上有與轉(zhuǎn)子外觀上，葉片過(guò)熱后，伸長(zhǎng)變細(xì)，與外環(huán)摩擦，葉片上有與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向相反的彎曲變形，渦輪外環(huán)上有被葉片刮磨和有葉片材旋轉(zhuǎn)方向相反的彎曲變形，渦輪外環(huán)上有被葉片刮磨和有葉片材料的金屬黏結(jié)現(xiàn)象。料的金屬黏結(jié)現(xiàn)象。4.

37、1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU432022-4-30l渦輪葉片脫榫渦輪葉片脫榫l渦輪盤可能在有榫槽的邊緣處斷裂。榫齒將渦輪葉片固定在盤上渦輪盤可能在有榫槽的邊緣處斷裂。榫齒將渦輪葉片固定在盤上。榫齒失效時(shí)有一個(gè)或多個(gè)榫齒斷裂使與之相連的葉片脫出。榫齒失效時(shí)有一個(gè)或多個(gè)榫齒斷裂使與之相連的葉片脫出。l這種失效一般從榫槽底部原有裂紋開(kāi)始發(fā)展直至失效。在斷口表這種失效一般從榫槽底部原有裂紋開(kāi)始發(fā)展直至失效。在斷口表面上的半圓形發(fā)黑部分說(shuō)明裂紋在失效之前就存在。面上的半圓形發(fā)黑部分說(shuō)明裂紋在失效之前就存在。l榫齒失效

38、會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不平衡，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的振動(dòng)，對(duì)渦輪榫齒失效會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)不平衡，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的振動(dòng)，對(duì)渦輪后軸承、密封裝置和噴嘴造成損傷。榫槽失效可能是渦輪盤服役后軸承、密封裝置和噴嘴造成損傷。榫槽失效可能是渦輪盤服役期間有時(shí)高溫狀態(tài)過(guò)長(zhǎng)引起的。期間有時(shí)高溫狀態(tài)過(guò)長(zhǎng)引起的。 4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU442022-4-30l渦輪盤破裂渦輪盤破裂l空中破裂空中破裂：輕微的持續(xù)超溫伴隨偶爾的熱喘振會(huì)不知不覺(jué)地弱化：輕微的持續(xù)超溫伴隨偶爾的熱喘振會(huì)不知不覺(jué)地弱化渦輪盤的材料，并造成渦輪盤空中瞬間破裂。在這種條

39、件下，通渦輪盤的材料，并造成渦輪盤空中瞬間破裂。在這種條件下，通常會(huì)發(fā)生材料破壞，在斷口處會(huì)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的縮頸現(xiàn)象。常會(huì)發(fā)生材料破壞，在斷口處會(huì)發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的縮頸現(xiàn)象。l墜地破裂墜地破裂：由于撞擊而造成的成塊斷裂沒(méi)有縮頸現(xiàn)象，斷口形貌：由于撞擊而造成的成塊斷裂沒(méi)有縮頸現(xiàn)象，斷口形貌屬靜載斷裂。屬靜載斷裂。 4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU452022-4-30l渦輪軸折斷渦輪軸折斷l(xiāng)工作狀態(tài)折斷：在斷口上可以觀察到扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。工作狀態(tài)折斷：在斷口上可以觀察到扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。l發(fā)動(dòng)機(jī)故障后墜地?fù)p壞：彎曲或折斷。發(fā)動(dòng)機(jī)故障后墜

40、地?fù)p壞：彎曲或折斷。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU462022-4-30l渦輪裝置故障案例渦輪裝置故障案例l20102010年年5 5月月2727日日1313時(shí)整，駐滬空軍某師航空兵某團(tuán)在江南某機(jī)場(chǎng)組織跨晝時(shí)整，駐滬空軍某師航空兵某團(tuán)在江南某機(jī)場(chǎng)組織跨晝夜飛行訓(xùn)練。夜飛行訓(xùn)練。l1414時(shí)時(shí)3636分，葉江駕駛國(guó)產(chǎn)某新型戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行低空超低空躍升偵察課目。開(kāi)分，葉江駕駛國(guó)產(chǎn)某新型戰(zhàn)機(jī)執(zhí)行低空超低空躍升偵察課目。開(kāi)車、滑出、加速，戰(zhàn)機(jī)呼嘯而起。車、滑出、加速，戰(zhàn)機(jī)呼嘯而起。l1414時(shí)時(shí)3737分分1919秒，

41、離陸僅秒，離陸僅1616米的戰(zhàn)機(jī)突然米的戰(zhàn)機(jī)突然“嘭嘭”的一聲巨響。坐鎮(zhèn)塔臺(tái)指的一聲巨響。坐鎮(zhèn)塔臺(tái)指揮的參謀長(zhǎng)李國(guó)華敏銳地觀察到：一團(tuán)火苗從戰(zhàn)機(jī)右發(fā)動(dòng)機(jī)尾部噴射而揮的參謀長(zhǎng)李國(guó)華敏銳地觀察到：一團(tuán)火苗從戰(zhàn)機(jī)右發(fā)動(dòng)機(jī)尾部噴射而出出l與此同時(shí)，葉江感到戰(zhàn)機(jī)猛然一震，隨之不停劇烈抖動(dòng)，手中的駕駛桿與此同時(shí)，葉江感到戰(zhàn)機(jī)猛然一震，隨之不停劇烈抖動(dòng)，手中的駕駛桿變得越來(lái)越沉。他一邊握緊駕駛桿，一邊迅速掃視儀表板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)變得越來(lái)越沉。他一邊握緊駕駛桿，一邊迅速掃視儀表板，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)告警信號(hào)燈閃亮，主液壓系統(tǒng)壓力下降，右交流直流斷電，調(diào)節(jié)板故障告警信號(hào)燈閃亮，主液壓系統(tǒng)壓力下降，右交流直流斷電，調(diào)節(jié)板故

42、障，緊接著右發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小。，緊接著右發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小。l右發(fā)動(dòng)機(jī)停車！飛行右發(fā)動(dòng)機(jī)停車！飛行20002000多小時(shí)的特級(jí)飛行員葉江頭一次遇到如此超低多小時(shí)的特級(jí)飛行員葉江頭一次遇到如此超低高度的空中停車特情。一旦處置不當(dāng)，戰(zhàn)機(jī)隨時(shí)可能失去控制。他穩(wěn)住高度的空中停車特情。一旦處置不當(dāng)，戰(zhàn)機(jī)隨時(shí)可能失去控制。他穩(wěn)住仍在急劇抖動(dòng)的戰(zhàn)機(jī)，把右發(fā)動(dòng)機(jī)油門收至停車位置，利用左發(fā)動(dòng)機(jī)全仍在急劇抖動(dòng)的戰(zhàn)機(jī)，把右發(fā)動(dòng)機(jī)油門收至停車位置，利用左發(fā)動(dòng)機(jī)全部推力控制高度和速度。部推力控制高度和速度。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU

43、472022-4-30l渦輪裝置故障案例渦輪裝置故障案例l高度升至高度升至158米時(shí)，戰(zhàn)機(jī)仰角增大，出現(xiàn)明顯側(cè)滑，速度驟降。此時(shí)強(qiáng)制米時(shí)，戰(zhàn)機(jī)仰角增大，出現(xiàn)明顯側(cè)滑，速度驟降。此時(shí)強(qiáng)制接通接通“加力加力”可能造成左發(fā)動(dòng)機(jī)也停車，而貿(mào)然拉桿上升又會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失可能造成左發(fā)動(dòng)機(jī)也停車，而貿(mào)然拉桿上升又會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)失速，怎么辦？剎那間，葉江作出一個(gè)大膽決定：穩(wěn)住桿減小仰角，以高度速，怎么辦？剎那間，葉江作出一個(gè)大膽決定：穩(wěn)住桿減小仰角，以高度換取速度，等速度上來(lái)后再上升高度。由于飛機(jī)前方是居民密集區(qū)，左側(cè)換取速度，等速度上來(lái)后再上升高度。由于飛機(jī)前方是居民密集區(qū)，左側(cè)是群山，他果斷調(diào)整狀態(tài)右轉(zhuǎn)下滑，駕駛

44、戰(zhàn)機(jī)向某水域方向飛去。是群山，他果斷調(diào)整狀態(tài)右轉(zhuǎn)下滑，駕駛戰(zhàn)機(jī)向某水域方向飛去。l14時(shí)時(shí)38分分04秒，戰(zhàn)機(jī)距離地面秒，戰(zhàn)機(jī)距離地面100米時(shí)，葉江將戰(zhàn)機(jī)改平，逐漸把速度米時(shí)，葉江將戰(zhàn)機(jī)改平，逐漸把速度升至升至370公里公里/小時(shí)。小時(shí)。l“保持高度保持高度100米增速，速度米增速，速度400公里小時(shí)后，慢慢上升高度。公里小時(shí)后，慢慢上升高度?！备鶕?jù)根據(jù)指揮員指令，葉江保持好飛機(jī)狀態(tài)，在顛簸中駕駛戰(zhàn)機(jī)小坡度上升。一波指揮員指令，葉江保持好飛機(jī)狀態(tài)，在顛簸中駕駛戰(zhàn)機(jī)小坡度上升。一波未平，一波又起。未平，一波又起。14時(shí)時(shí)39分分48秒，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)升至秒，當(dāng)戰(zhàn)機(jī)升至980米時(shí)，葉江耳機(jī)里傳米時(shí)，葉江

45、耳機(jī)里傳來(lái)塔臺(tái)指揮員的聲音：來(lái)塔臺(tái)指揮員的聲音：“地面草地上冒煙，右發(fā)動(dòng)機(jī)疑有異物飛出，準(zhǔn)備地面草地上冒煙，右發(fā)動(dòng)機(jī)疑有異物飛出，準(zhǔn)備著陸。著陸?！眑緊急著陸迫在眉睫。塔臺(tái)指揮員一邊指揮空中其他戰(zhàn)機(jī)緊急避讓，一邊指緊急著陸迫在眉睫。塔臺(tái)指揮員一邊指揮空中其他戰(zhàn)機(jī)緊急避讓，一邊指揮救護(hù)車、消防車、牽引車等到指定位置集結(jié)。揮救護(hù)車、消防車、牽引車等到指定位置集結(jié)。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU482022-4-30l渦輪裝置故障案例渦輪裝置故障案例l14時(shí)時(shí)43分分14秒，葉江駕駛戰(zhàn)機(jī)艱難上升到秒，葉江駕駛戰(zhàn)

46、機(jī)艱難上升到2230米。此時(shí)，飛機(jī)還剩不米。此時(shí)，飛機(jī)還剩不少油料，超載著陸不可避免。葉江一邊盡量消耗燃油，減少飛機(jī)著陸重少油料，超載著陸不可避免。葉江一邊盡量消耗燃油，減少飛機(jī)著陸重量，一面嘗試放下起落架。量，一面嘗試放下起落架。l14時(shí)時(shí)46分分08秒，主液壓表指針指向秒，主液壓表指針指向“0”，襟翼放不出來(lái)，剎車系統(tǒng)失，襟翼放不出來(lái)，剎車系統(tǒng)失效，戰(zhàn)機(jī)極可能沖出跑道。最可怕的是，油箱還有大量燃油，一旦著陸效，戰(zhàn)機(jī)極可能沖出跑道。最可怕的是，油箱還有大量燃油，一旦著陸發(fā)生意外，后果難以想象。發(fā)生意外，后果難以想象。l14時(shí)時(shí)47分，塔臺(tái)指揮員發(fā)出一連串指令。葉江屏住呼吸，努力保持戰(zhàn)機(jī)分，塔

47、臺(tái)指揮員發(fā)出一連串指令。葉江屏住呼吸，努力保持戰(zhàn)機(jī)平穩(wěn)，對(duì)準(zhǔn)跑道下滑，平穩(wěn)，對(duì)準(zhǔn)跑道下滑，30米、米、20米、米、10米米接地、關(guān)左發(fā)動(dòng)機(jī)，滑接地、關(guān)左發(fā)動(dòng)機(jī)，滑跑，放阻力傘跑，放阻力傘戰(zhàn)機(jī)像脫韁的野馬，向跑道盡頭沖去。葉江連續(xù)拉三戰(zhàn)機(jī)像脫韁的野馬，向跑道盡頭沖去。葉江連續(xù)拉三次應(yīng)急剎車手柄，同時(shí)不斷修正戰(zhàn)機(jī)滑跑方向。終于，戰(zhàn)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在跑次應(yīng)急剎車手柄，同時(shí)不斷修正戰(zhàn)機(jī)滑跑方向。終于，戰(zhàn)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在跑道盡頭道盡頭100米處。米處。l此時(shí)，指針指向此時(shí)，指針指向14時(shí)時(shí)50分。葉江憑借精湛的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)分。葉江憑借精湛的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，在一連串生死考驗(yàn)面前經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的，在

48、一連串生死考驗(yàn)面前經(jīng)歷了驚心動(dòng)魄的13分鐘，避免了國(guó)家巨額財(cái)分鐘，避免了國(guó)家巨額財(cái)產(chǎn)損失，帶回了寶貴的第一手資料和數(shù)據(jù)。產(chǎn)損失，帶回了寶貴的第一手資料和數(shù)據(jù)。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU492022-4-30l渦輪裝置故障案例渦輪裝置故障案例l事后，經(jīng)由上級(jí)機(jī)關(guān)和生產(chǎn)廠家組成的聯(lián)合調(diào)查組查明，發(fā)動(dòng)機(jī)事后，經(jīng)由上級(jí)機(jī)關(guān)和生產(chǎn)廠家組成的聯(lián)合調(diào)查組查明，發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪葉片多處折斷，渦輪機(jī)匣開(kāi)裂，導(dǎo)致這起特情的原因是發(fā)動(dòng)渦輪葉片多處折斷，渦輪機(jī)匣開(kāi)裂，導(dǎo)致這起特情的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械質(zhì)量問(wèn)題。機(jī)機(jī)械質(zhì)量問(wèn)題。l有關(guān)專

49、家評(píng)價(jià)：葉江頭腦冷靜，操縱準(zhǔn)確，不僅奇跡般地確保了有關(guān)專家評(píng)價(jià)：葉江頭腦冷靜，操縱準(zhǔn)確，不僅奇跡般地確保了安全，還創(chuàng)造了該型新機(jī)超低高度空中停車特情安全，還創(chuàng)造了該型新機(jī)超低高度空中停車特情“教科書(shū)式教科書(shū)式”的的成功處置范例。成功處置范例。4.1 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的調(diào)查技術(shù)4.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析發(fā)動(dòng)機(jī)部附件的損傷分析NWPU502022-4-30第四章第四章 飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)NWPU512022-4-301. 各種事故致因統(tǒng)計(jì)各種事故致因統(tǒng)計(jì)4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱

50、系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.1 飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況NWPU522022-4-301. 各種事故致因統(tǒng)計(jì)各種事故致因統(tǒng)計(jì)4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.1 飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況NWPU532022-4-302. 操縱系統(tǒng)事故原因操縱系統(tǒng)事故原因n飛行員因素：錯(cuò)覺(jué)或駕駛技能不足飛行員因素：錯(cuò)覺(jué)或駕駛技能不足n飛機(jī)因素：設(shè)計(jì)限制或設(shè)備故障飛機(jī)因素：設(shè)計(jì)限制或設(shè)備故障n環(huán)境因素：大氣湍流等環(huán)境因素：大氣湍流等4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.1 飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況NWPU

51、542022-4-303. 操縱系統(tǒng)事故調(diào)查的難點(diǎn)與重點(diǎn)操縱系統(tǒng)事故調(diào)查的難點(diǎn)與重點(diǎn)n在事故調(diào)查中，首先確定飛機(jī)是否可能失去操縱，其次調(diào)查確定是在事故調(diào)查中，首先確定飛機(jī)是否可能失去操縱，其次調(diào)查確定是什么因素導(dǎo)致飛機(jī)失去操縱的。什么因素導(dǎo)致飛機(jī)失去操縱的。n操縱系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故與飛行員昏迷、錯(cuò)覺(jué)或操縱錯(cuò)誤等原因造操縱系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故與飛行員昏迷、錯(cuò)覺(jué)或操縱錯(cuò)誤等原因造成的事故，在飛機(jī)動(dòng)態(tài)和事故現(xiàn)場(chǎng)等方面的特征基本沒(méi)有區(qū)別。成的事故，在飛機(jī)動(dòng)態(tài)和事故現(xiàn)場(chǎng)等方面的特征基本沒(méi)有區(qū)別。n飛機(jī)操縱系統(tǒng)中拉桿、搖臂、鋼索等傳動(dòng)部件在飛機(jī)墜毀過(guò)程中極飛機(jī)操縱系統(tǒng)中拉桿、搖臂、鋼索等傳動(dòng)部件在飛機(jī)墜毀過(guò)

52、程中極易改變位置或被火燒毀，飛機(jī)操縱系統(tǒng)的檢查取證難度很大。易改變位置或被火燒毀，飛機(jī)操縱系統(tǒng)的檢查取證難度很大。n調(diào)查中必須綜合分析現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、目擊者反映、殘骸分析以及飛行數(shù)調(diào)查中必須綜合分析現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、目擊者反映、殘骸分析以及飛行數(shù)據(jù)記錄器、艙音記錄、雷達(dá)記錄、空地通話錄音等多方面的信息，據(jù)記錄器、艙音記錄、雷達(dá)記錄、空地通話錄音等多方面的信息，才可能找到事故的真實(shí)原因。才可能找到事故的真實(shí)原因。4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.1 飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況飛機(jī)操縱系統(tǒng)事故概況NWPU552022-4-30第四章第四章 飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)飛機(jī)事故調(diào)查技術(shù)分組討論分組

53、討論NWPU562022-4-301. 根據(jù)飛行員和目擊者的反映判斷根據(jù)飛行員和目擊者的反映判斷n飛行員：飛行員：n桿力變化（增大或減?。?、駕駛桿扳不動(dòng)（卡住）、自動(dòng)桿力變化（增大或減小）、駕駛桿扳不動(dòng)（卡?。⒆詣?dòng)倒桿；飛行狀態(tài)自動(dòng)改變（俯仰、偏航、橫滾）；駕駛桿倒桿；飛行狀態(tài)自動(dòng)改變（俯仰、偏航、橫滾）；駕駛桿操作正常，但不能控制或改變飛行狀態(tài)。操作正常，但不能控制或改變飛行狀態(tài)。n目擊者：目擊者：n 目擊證實(shí)飛機(jī)可操縱的現(xiàn)象：飛機(jī)在接地前有避開(kāi)山峰、目擊證實(shí)飛機(jī)可操縱的現(xiàn)象：飛機(jī)在接地前有避開(kāi)山峰、村莊、人群等拉起、改出俯沖或改平坡度等改變飛行狀態(tài)村莊、人群等拉起、改出俯沖或改平坡度等改

54、變飛行狀態(tài)的現(xiàn)象。的現(xiàn)象。4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.2 飛機(jī)失去操縱的判斷飛機(jī)失去操縱的判斷NWPU572022-4-302. 根據(jù)飛參等客觀記錄分析判斷根據(jù)飛參等客觀記錄分析判斷n機(jī)械操縱系統(tǒng)機(jī)械操縱系統(tǒng)n根據(jù)記錄的飛機(jī)的操縱量輸入、操縱面變化、飛機(jī)響應(yīng)過(guò)程中根據(jù)記錄的飛機(jī)的操縱量輸入、操縱面變化、飛機(jī)響應(yīng)過(guò)程中的參數(shù)等，繪制參數(shù)曲線圖，或飛機(jī)三維運(yùn)動(dòng)軌跡圖，分析飛的參數(shù)等，繪制參數(shù)曲線圖，或飛機(jī)三維運(yùn)動(dòng)軌跡圖，分析飛機(jī)是否失去操縱和飛機(jī)操縱系統(tǒng)的工作狀態(tài)。機(jī)是否失去操縱和飛機(jī)操縱系統(tǒng)的工作狀態(tài)。n電傳操縱或飛控系統(tǒng)等主動(dòng)控制技術(shù)電傳操縱或飛控系統(tǒng)等

55、主動(dòng)控制技術(shù)n工作原理：系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，操縱舵面偏轉(zhuǎn)角不僅與飛行員工作原理：系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，操縱舵面偏轉(zhuǎn)角不僅與飛行員的操縱指令有關(guān)，還與飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)（過(guò)載、迎角、角速度的操縱指令有關(guān)，還與飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)參數(shù)（過(guò)載、迎角、角速度、動(dòng)壓、靜壓等）有關(guān)。、動(dòng)壓、靜壓等）有關(guān)。n縱向操縱為例：要分析桿位移、平尾偏轉(zhuǎn)角、迎角、俯仰角、縱向操縱為例：要分析桿位移、平尾偏轉(zhuǎn)角、迎角、俯仰角、法向過(guò)載、飛行速度、飛行高度等參數(shù)是否正常、合理，還要法向過(guò)載、飛行速度、飛行高度等參數(shù)是否正常、合理，還要分析有關(guān)飛行軌跡參數(shù)是否與飛行任務(wù)和飛行要求相符。分析有關(guān)飛行軌跡參數(shù)是否與飛行任務(wù)和飛行要求相符。4.2

56、飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.2 飛機(jī)失去操縱的判斷飛機(jī)失去操縱的判斷NWPU582022-4-303. 根據(jù)飛機(jī)最后一段運(yùn)動(dòng)軌跡判斷根據(jù)飛機(jī)最后一段運(yùn)動(dòng)軌跡判斷4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.2 飛機(jī)失去操縱的判斷飛機(jī)失去操縱的判斷NWPU592022-4-304. 根據(jù)操縱面的原始位置判斷根據(jù)操縱面的原始位置判斷n飛機(jī)操縱面的位置反應(yīng)了飛機(jī)的飛行狀態(tài)飛機(jī)操縱面的位置反應(yīng)了飛機(jī)的飛行狀態(tài)n根據(jù)活塞桿位置判斷根據(jù)活塞桿位置判斷n液壓助力器和液壓做動(dòng)筒：液壓油的不可壓縮性液壓助力器和液壓做動(dòng)筒：液壓油的不可壓縮性n確定二次撞擊或爆

57、炸等外力作用發(fā)生的位移，甄別活塞上的原始確定二次撞擊或爆炸等外力作用發(fā)生的位移，甄別活塞上的原始痕跡，找到墜地瞬間的撞擊痕跡，進(jìn)而根據(jù)撞擊痕跡，將活塞恢痕跡，找到墜地瞬間的撞擊痕跡，進(jìn)而根據(jù)撞擊痕跡，將活塞恢復(fù)到飛機(jī)墜地時(shí)所處位置，通過(guò)對(duì)比分析確定舵面的偏轉(zhuǎn)角度。復(fù)到飛機(jī)墜地時(shí)所處位置，通過(guò)對(duì)比分析確定舵面的偏轉(zhuǎn)角度。n根據(jù)相鄰零件表面碰撞痕跡判斷根據(jù)相鄰零件表面碰撞痕跡判斷n找出一對(duì)相撞的痕跡，一個(gè)是操縱面上或操縱系統(tǒng)活動(dòng)零件上的找出一對(duì)相撞的痕跡，一個(gè)是操縱面上或操縱系統(tǒng)活動(dòng)零件上的，另一個(gè)是機(jī)體其它零件上的，將這兩個(gè)痕跡對(duì)在一起時(shí)，對(duì)應(yīng)，另一個(gè)是機(jī)體其它零件上的，將這兩個(gè)痕跡對(duì)在一起時(shí)，

58、對(duì)應(yīng)的操縱面位置，就是撞擊時(shí)的原始位置。的操縱面位置，就是撞擊時(shí)的原始位置。4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.2 飛機(jī)失去操縱的判斷飛機(jī)失去操縱的判斷NWPU602022-4-305. 根據(jù)操縱面安裝點(diǎn)軸承的印痕判斷根據(jù)操縱面安裝點(diǎn)軸承的印痕判斷n飛機(jī)接地時(shí)，安裝點(diǎn)軸承承受很大的慣性力，軸承滾道上可能被飛機(jī)接地時(shí)，安裝點(diǎn)軸承承受很大的慣性力，軸承滾道上可能被滾珠打出印痕，軸承內(nèi)外滾道上打出的印痕應(yīng)在同一對(duì)應(yīng)位置，滾珠打出印痕，軸承內(nèi)外滾道上打出的印痕應(yīng)在同一對(duì)應(yīng)位置，根據(jù)該位置確定操縱面的原始位置。根據(jù)該位置確定操縱面的原始位置。n確定操縱面位置之后再根據(jù)飛機(jī)

59、墜地前的航跡、接地狀態(tài)進(jìn)行綜確定操縱面位置之后再根據(jù)飛機(jī)墜地前的航跡、接地狀態(tài)進(jìn)行綜合分析，以判斷飛機(jī)是否失去操作及操作系統(tǒng)工作狀態(tài)。合分析，以判斷飛機(jī)是否失去操作及操作系統(tǒng)工作狀態(tài)。4.2 飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)飛機(jī)操縱系統(tǒng)失效的調(diào)查技術(shù)4.2.2 飛機(jī)失去操縱的判斷飛機(jī)失去操縱的判斷NWPU612022-4-305. 根據(jù)操縱面安裝點(diǎn)軸承的印痕判斷根據(jù)操縱面安裝點(diǎn)軸承的印痕判斷n當(dāng)飛機(jī)不是失速、螺旋接地時(shí)，如果操縱面的原始位置與飛機(jī)接當(dāng)飛機(jī)不是失速、螺旋接地時(shí)，如果操縱面的原始位置與飛機(jī)接地狀態(tài)和空中航跡一致（如飛機(jī)大角度俯沖接地、平尾偏轉(zhuǎn)在推地狀態(tài)和空中航跡一致（如飛機(jī)大角度俯沖接地

60、、平尾偏轉(zhuǎn)在推桿位置，飛參數(shù)據(jù)記錄駕駛桿也在推桿位置），且判明在飛機(jī)墜桿位置，飛參數(shù)據(jù)記錄駕駛桿也在推桿位置），且判明在飛機(jī)墜地前，飛行員神志清醒無(wú)暈厥，也無(wú)其他特殊情況（如錯(cuò)覺(jué)），地前，飛行員神志清醒無(wú)暈厥，也無(wú)其他特殊情況（如錯(cuò)覺(jué)），則飛機(jī)操縱系統(tǒng)可能有故障。則飛機(jī)操縱系統(tǒng)可能有故障。n相反，操縱面的原始位置與飛機(jī)接地狀態(tài)不一致（如飛機(jī)大角度相反，操縱面的原始位置與飛機(jī)接地狀態(tài)不一致（如飛機(jī)大角度俯沖接地、平尾偏轉(zhuǎn)在拉桿位置，飛參數(shù)據(jù)記錄駕駛桿也在拉桿俯沖接地、平尾偏轉(zhuǎn)在拉桿位置，飛參數(shù)據(jù)記錄駕駛桿也在拉桿位置），說(shuō)明飛行員已操縱飛機(jī)并使操縱面改變了位置，操縱系位置），說(shuō)明飛行員已操縱飛機(jī)