汽車排放及控制技術(shù)試題與答案

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上一、填空題1、汽車排放的污染物主要有_ 一氧化碳_、氮氧化合物_、_ 碳?xì)浠衔颻和_微粒_。2、柴油機(jī)氮氧化物的生成主要受三個(gè)要素的影響,分別是_ 噴油定時(shí)_、 放熱規(guī)律_和 負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響_。3、三元催化轉(zhuǎn)化器的起燃特性有兩種評(píng)價(jià)方法,對(duì)于催化劑常用_ 起燃溫度 _來評(píng)價(jià),而對(duì)于整個(gè)催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)則用_ 起燃時(shí)間 _來評(píng)價(jià)。4、微粒捕集器的過濾機(jī)理存在四種,即_ 擴(kuò)散機(jī)理、 攔截機(jī)理_、 慣性碰撞機(jī)理_、 重力沉積機(jī)理_。5、電控柴油噴射系統(tǒng)已發(fā)展了三代，第一代是 位置控制_ 系統(tǒng)，第二代是_ 時(shí)間控制_系統(tǒng)，第三代是 電控高壓共軌 系統(tǒng)。6、目前控制汽油機(jī)氮氧化

2、物排放最主要的措施是_ 廢氣再循環(huán)技術(shù)_。7、常用排放污染物取樣系統(tǒng)有 直接取樣系統(tǒng)_、_稀釋取樣系統(tǒng)_和_定容取樣系統(tǒng)_。8、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中未燃HC的生成主要來源于_ 燃燒室未燃燃料、 竄入曲軸箱的未燃燃料和 燃油系統(tǒng)蒸發(fā)的燃油蒸汽_ 三種途徑。9、缸內(nèi)直接噴射汽油機(jī)與其它汽油機(jī)相比，最大區(qū)別是_ 汽油噴射的位置_。10、EGR率是指 11、為使三元催化轉(zhuǎn)化器的凈化效率達(dá)到80%以上，其過量空氣系數(shù)(a) “窗口”應(yīng)達(dá)到的要求是“窗口”很窄，寬度只有_ 0.010.02_。12、生成氮氧化物的三個(gè)要素是_ 混合氣濃度_、 溫度_和 氧濃度_。13、目前微粒捕集器被動(dòng)再生的方法主要有 化學(xué)催化的

3、方法_。14、排氣成分分析中，CO和CO2用_ 不分光紅外線氣體分析儀_測(cè)量，NOX用_ 化學(xué)發(fā)光分析儀_測(cè)量，HC用 _ 氫火焰離子型分析儀_測(cè)量，氧多用 順磁分析儀_測(cè)量。15、煙度的測(cè)量方法主要有兩類： 濾紙法_和 消光度法_。16、目前,各國(guó)正紛紛開發(fā)各種代用燃料以解決未來石油能源枯竭的問題,其中最主要的代用燃料是 天然氣_、液化石油氣_、醇類燃料_和 植物油_。17.汽車排放污染主要來源于 發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣 。18.柴油機(jī)的主要排放污染物是 微粒_ 、 氮氧化物 和 碳?xì)浠衔?_。19.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與 負(fù)荷、轉(zhuǎn)速_有關(guān)。20開環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_EGR閥_和_EGR

4、電磁閥_等組成。21.在開環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：高速大負(fù)荷_、高速小負(fù)荷 _、 部分負(fù)荷_。22.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開度將_增大_。23.三元催化轉(zhuǎn)換器的功能是_ 將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害氣體，有效地降低廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锛暗趸锏暮縚。24.給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊反饋信號(hào)的傳感器主要有_ 進(jìn)氣壓力傳感器_ 、轉(zhuǎn)速傳感器_。27.廢氣再循環(huán)的主要目的是_ 控制氮氧化合物的排放_(tái)。28.減少氮氧化合物的最好方法就是_ 降低進(jìn)氣溫度_。 29.廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率 _降低_。

5、30.目前所用的二次空氣供給方法有_空氣泵系統(tǒng)_ 、_脈沖空氣系統(tǒng)_兩種。31.汽油機(jī)的主要排放污染物是 CO 、NOX 、HC 。32.EGR系統(tǒng)主要有 機(jī)械式 EGR系統(tǒng)和 電控式 EGR系統(tǒng)。33.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將 額外的空氣 送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。34.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，禁止使用 含鉛 汽油。35.發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣再循環(huán)量的多少可用 EGR率 來表示。36.NOX是控制中的氧氣與氮?dú)庠?高溫 、 富氧 條件下形成的。37三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少_ HC、CO 、NOX_的排放。 38.催化轉(zhuǎn)換器是安裝在 排氣支

6、管_和_消聲器_之間。 39.減少NOX最好的方法是_ 廢氣再循環(huán)技術(shù)_。 二、判斷題1.氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（ X ）2.催化轉(zhuǎn)換器發(fā)生破裂、失效時(shí)也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降。（ X ） 3.燃燒的溫度越低，氮氧化合物排出的就越多。（ X ） 4.EGR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能造成一定的影響。（ ） 5.怠速時(shí)，CO的排放量最多，NOx最少。（X ）6.加速時(shí)，HC排放量最少，NOx增加最顯著（ X ）。7.曲軸箱竄氣的主要成份是HC和CO。（ ）8.廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、CO和NOx的排放量。（ X ）9.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高不會(huì)損壞三元催化轉(zhuǎn)換器。（ X ）10.空燃比反饋控

7、制在各種電控發(fā)動(dòng)機(jī)上都使用。（ ）11、汽油機(jī)的稀燃技術(shù)雖能提高指示熱效率但會(huì)引起氮氧化物排放的增加。（ X ）12、炭煙排放是汽油機(jī)的主要問題。（ X ）13、汽油機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速越低將導(dǎo)致CO和HC排放越高。 （ ）14、噴油提前角過大將導(dǎo)致柴油機(jī)工作粗暴,且氮氧化物增加。（ ）15、適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角可降低汽油機(jī)氮氧化物的排放。（ ）16、柴油機(jī)在采用增壓技術(shù)時(shí),當(dāng)?shù)驮鰤簳r(shí)應(yīng)采用定壓增壓系統(tǒng)，高增壓時(shí)則宜采用脈沖渦輪增壓系統(tǒng)。（ X ）17、催化劑化學(xué)中毒主要有鉛中毒、硫中毒和磷中毒。（ ）18、利用噴油規(guī)律,為提高柴油機(jī)的循環(huán)熱效率,應(yīng)增大其噴油持續(xù)角（ X ）19、采用缸內(nèi)直接噴射能降低

8、氮氧化物的排放。（ X ）20、高速小負(fù)荷和低速大負(fù)荷時(shí)，柴油機(jī)單位油耗的微粒排放量均較大。 （ X ）21、采用廢氣再循環(huán)能有效降低汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放，因此EGR率越大越好。（ X ）22、提高怠速轉(zhuǎn)速對(duì)于改善怠速排放是有利的。（ ）23、對(duì)柴油機(jī)噴油規(guī)律進(jìn)行改進(jìn)主要目的是降低NOx的排放。（X ）24、將噴油延遲，顆粒的排放量在各種工況下都會(huì)增加。（ ）25、汽油機(jī)采用增壓技術(shù)將受到壓縮比的限制（ ）26、車用催化劑的催化反應(yīng)屬于多相催化過程。（ ）27、點(diǎn)火延遲會(huì)使HC排放上升。（ ）28、噴油定時(shí)的延遲是減少氮氧化物排放濃度的有效措施。（X ）29、考慮到十六烷值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響

9、,當(dāng)其值較高時(shí)可推遲噴油以降低氮氧化物的影響。（ ）30.HC包括未燃燒和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化霧。（ ） 31.NOX是燃燒過程中形成的多種氮氧化物，是由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時(shí)產(chǎn)生的。（ ） 32.只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。（ X ）三、名詞解釋1、EGR率：廢氣混入的多少用EGR率表示，其定義為：EGR率：2、后處理凈化：將凈化裝置串接在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)中，在廢氣排入大氣前。利用凈化裝置在排氣系統(tǒng)中對(duì)其進(jìn)行處理，以減少排入大氣的有害成分。3、廢氣渦輪增壓：利用汽油機(jī)排出的具有一定能量的廢氣進(jìn)入渦輪并膨脹做功，廢氣

10、渦輪的全部功率用于驅(qū)動(dòng)與渦輪機(jī)同軸旋轉(zhuǎn)的壓氣機(jī)，在壓氣機(jī)中將新鮮空氣壓縮后再送入氣缸。4、微粒捕集器再生：除去微粒捕集器內(nèi)沉積的微?；謴?fù)微粒捕集器性能的過程。5、缸內(nèi)直噴：將噴油器安裝在燃燒室內(nèi)，汽油直接噴入燃燒室，空氣則通過進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃做功。6、分層燃燒：要合理地組織氣缸內(nèi)的混合氣分布，使在火花塞周圍有較濃的混合氣，而在燃燒室內(nèi)的大部分區(qū)域具有很稀的混合氣，這樣可確保正常點(diǎn)火和燃燒，同時(shí)也擴(kuò)展了稀燃失火極限，并可提高經(jīng)濟(jì)性，減少排放。7、 三元催化轉(zhuǎn)化效率： 排氣污染物 在催化器中的轉(zhuǎn)化效率 排氣污染物 在催化器進(jìn)口處的濃度或體積分?jǐn)?shù) 排氣污染物 在催化器出口處的

11、濃度或體積分?jǐn)?shù)9、機(jī)內(nèi)凈化：從有害排放物的生成機(jī)理及影響因素出發(fā)，以改進(jìn)汽油機(jī)燃燒過程為核心，達(dá)到減少和抑制污染物生成的各種技術(shù)。 10、二次空氣法：它通過向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣，增加其氧氣的含量。這樣可以使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì)CO和碳?xì)浠衔镌诟邷叵略俅稳紵?1、被動(dòng)再生系統(tǒng)：利用柴油機(jī)排氣自身的能量使微粒燃燒，達(dá)到再生捕集器的效果。四、簡(jiǎn)答題（第5題12分，其余每題8分，共44分）1、 簡(jiǎn)述 增壓技術(shù) 對(duì)柴油機(jī)排放的影響。P87答：、增壓使CO排放進(jìn)一步降低；、增壓使HC的排放減??；、增壓使NOX的排放增加；、增壓使微粒的排放減少；、增壓使CO2的排放減少。2、試對(duì) 柴油機(jī)EGR與汽油

12、機(jī)EGR 進(jìn)行比較。P85答：、各工況要求的最大EGR率不同；、EGR率不同；、柴油機(jī)進(jìn)氣管與排氣管之間的壓差較小，所以柴油機(jī)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)要比汽油及復(fù)雜。3、汽油機(jī)在 起動(dòng)階段出現(xiàn)較大的初始排放量 的主要原因。P31答：在常溫啟動(dòng)時(shí)汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣系統(tǒng)和氣缸溫度較低，空氣流動(dòng)速度也低，汽油很難完全蒸發(fā)，較多的汽油沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)和汽缸壁面上，形成油膜，導(dǎo)致汽油霧化差，混合氣質(zhì)量欠佳，燃油壁流現(xiàn)象嚴(yán)重，各缸混合氣分配不均勻。在低溫下，汽油的飽和蒸氣壓力下降，難以形成在著火界限可燃的混合氣，為了順利啟動(dòng)，必須向汽油機(jī)提供很濃的混合氣，濃混合氣，低的壓縮溫度和壁面溫度等，都使得燃燒不完全，CO和

13、HC的排放濃度增加。另一方面，啟動(dòng)時(shí)混合氣的過濃及氣體溫度低，氧氣缺乏使得NOx排放濃度低，但呈上升趨勢(shì)，這可能是由于機(jī)體溫度升高的造成的。汽油機(jī)在熱啟動(dòng)時(shí)由于其較常溫啟動(dòng)時(shí)進(jìn)氣量少，混合氣濃，CO排放的峰值高，HC排放低，同時(shí)熱啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋內(nèi)混合氣溫度高于常溫啟動(dòng)，NOx的排放在以后的時(shí)間都高于常溫啟動(dòng)。4、試述柴油機(jī) 電控高壓共軌系統(tǒng) 的組成及其基本特點(diǎn)。P81答：組成：主要由電控單元（ECU）、高壓油泵、共軌管和高壓油管、電控噴油器以及各種傳感器和執(zhí)行器等組成。基本特點(diǎn)：共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)

14、，配合高的噴射壓力（120200MPa），可將NOX和微粒排放同時(shí)控制在較小的數(shù)值范圍內(nèi)。柔性控制噴油速率，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOX，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。由電磁閥控制噴油，其控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻性得到改善，從而減輕柴油機(jī)的粗暴并降低排放。5、 簡(jiǎn)述 汽油機(jī)HC的生成機(jī)理 。P11答：、火焰在壁面淬冷；、潤(rùn)滑油膜對(duì)燃油蒸汽的吸附與解吸；、狹隙效應(yīng)；、燃燒室內(nèi)沉積物的影響；、體積淬熄；、碳?xì)浠衔锏暮笃谘趸?、汽油機(jī) 機(jī)內(nèi)凈化 的主要措施有哪些？P34 答：、

15、大力推廣汽油噴射電控系統(tǒng)；、改善點(diǎn)火系統(tǒng)；、積極開發(fā)分層充氣及均質(zhì)稀燃的新型燃燒系統(tǒng)；、選用結(jié)構(gòu)緊湊和面容比較小的燃燒室；、采用廢氣再循環(huán)技術(shù)；、采用增壓技術(shù)；、采用可變氣門正時(shí)技術(shù)。7、簡(jiǎn)述有利于柴油機(jī)排放的 理想噴油規(guī)律 。P77答：、滯燃期內(nèi)的初期噴油量控制了初期放熱率，從而影響最高燃燒壓力和最大壓力升高率；、為了提高循環(huán)熱效率，應(yīng)盡量減小噴油持續(xù)角，并使放熱中心接近上止點(diǎn)；、再噴油后期，噴油率應(yīng)快速下降以避免燃燒拖延，造成煙度及耗油量的加大。8、 三效催化轉(zhuǎn)化器的組成和催化反應(yīng)機(jī)理 是什么？P92答：組成：它由殼體、墊層和催化劑組成。其中，催化劑包括載體、涂層和活性組分反應(yīng)機(jī)理：催化作

16、用的核心是催化劑。催化劑是一種能夠改變化學(xué)反應(yīng)達(dá)到平衡的速率而本身的質(zhì)量和組成在化學(xué)反應(yīng)前后保持不變的物質(zhì)。有催化劑參與的化學(xué)反應(yīng)就稱為催化反應(yīng)?；瘜W(xué)動(dòng)力學(xué)過程三個(gè)步驟的機(jī)理如下：吸附過程； 表面反應(yīng)過程；脫附過程9、汽油機(jī)實(shí)現(xiàn) 稀燃 的具體技術(shù)措施有哪些?P105答：運(yùn)用可變渦輪控制系統(tǒng)，在部分負(fù)荷工況下，產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流，得到高的輸出轉(zhuǎn)矩，在全負(fù)荷時(shí)，為了得到高的充氣效率，保證高功率輸出，要減小渦流強(qiáng)度甚至不用渦流采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室，提高燃燒速率，減小熱損失，并采用盡可能高的壓縮比采用電控順序噴射系統(tǒng)，擴(kuò)展稀燃失火極限采用高精度空燃比控制系統(tǒng)，把NOx排放降到足夠低的水平運(yùn)用分層燃燒技術(shù)，

17、在火花塞周圍形成較濃混合氣，使著火穩(wěn)定采用廢氣再循環(huán)，使排氣中的NOx進(jìn)一步降低10、試述催化劑的 劣化機(jī)理 。P96答：三效催化劑的劣化機(jī)理是一個(gè)非常復(fù)雜的物理、化學(xué)變化過程，除了與催化轉(zhuǎn)化器的設(shè)計(jì)、制造、安裝位置有關(guān)外，還與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒狀況、汽油和潤(rùn)滑油的品質(zhì)及汽車運(yùn)行工況等使用過程有著非常密切的關(guān)系。影響催化劑壽命的因素主要有四類，即熱失活、化學(xué)中毒、機(jī)械損傷以及催化劑結(jié)焦。在催化劑的正常使用條件下，催化劑的劣化主要是由熱失活和化學(xué)中毒造成的。（1）熱失活：指催化劑由于長(zhǎng)時(shí)間工作在850以上的高溫環(huán)境中，涂層組織發(fā)生相變，載體燒熔塌陷，貴金屬間發(fā)生反應(yīng)，貴金屬氧化及其氧化物與載體發(fā)生反應(yīng)而導(dǎo)致催化劑中氧化鋁載體的比面積急劇減小，催