汽車專業(yè)名詞解釋

1、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lock Brake System，即ABS，可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內(nèi)的一個(gè)橡膠氣囊，在踩下剎車時(shí)，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時(shí)氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點(diǎn)。當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個(gè)鎖死點(diǎn)時(shí)，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎。因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時(shí)方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時(shí)不被鎖死，不讓輪胎在一個(gè)點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上，同時(shí)還能減少剎

2、車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%90%、30%10%、15%20%。EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻事故。EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎

3、附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。 EDS電子差速鎖電子差速鎖 當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測到左右車輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。 EDS，稱“電子差速鎖 ”，是一種基于ABS系統(tǒng)的“附加功能” 其作用，就是在汽車發(fā)生左右車輪不等速的狀態(tài)下，利用ABS系統(tǒng)

4、，對一側(cè)的車輪進(jìn)行剎車 當(dāng)汽車在突然轉(zhuǎn)彎的情況下（遇 突發(fā)的幛礙物時(shí)），車就會(huì)發(fā)生甩尾，從而導(dǎo)致失控，引發(fā)事故 而裝有EDS系統(tǒng)后，系統(tǒng)會(huì)對彎道內(nèi)側(cè)的那個(gè)車輪進(jìn)行剎車，產(chǎn)生制動(dòng)力，來防止甩尾現(xiàn) 象ASR的作用的作用它的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，它的主要目的是防止汽車驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)出現(xiàn)打滑，（特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，（特別是下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上，當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)當(dāng)汽車加速時(shí)將滑動(dòng)率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保

5、持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有 ASR的汽車加的汽車加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪容易打滑；如是后驅(qū)動(dòng)的車輛容易甩尾，如是前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有前驅(qū)動(dòng)的車輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車在加速時(shí)就時(shí)，汽車在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪不會(huì)有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有打滑會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，當(dāng)有ASR時(shí)就會(huì)使車輛時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦驅(qū)動(dòng)輪打

6、滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的輪打滑就會(huì)全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險(xiǎn)的.EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向1、助力大小隨車速可變。為獲得穩(wěn)定行駛，提供最佳轉(zhuǎn)向手感，ECU還會(huì)根據(jù)車速來修正助力大小，使車速越高，助力越小，抑制高速“發(fā)飄”。目前，僅高檔車和部分中檔車裝配的新一代的液壓助力系統(tǒng)才具有這樣的特性。2、比安裝傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向的轎車節(jié)油3%5%。由于EPS只有在需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候才啟動(dòng)電機(jī)，提供助力，而且在達(dá)到一定車速時(shí)，提供的助力往往較小，因此相當(dāng)節(jié)能。而傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵始終由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，無論轉(zhuǎn)彎或是直線行駛，都在白白消耗能量，造成浪費(fèi)。3、結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。EPS具有管柱、

7、下軸、ECU和線束4個(gè)簡單部件，沒有油管、油泵、皮帶、液壓油等復(fù)雜結(jié)構(gòu)，因此裝配十分便捷，環(huán)保輕便，檢查也很容易。這就是為什么液壓助力轉(zhuǎn)向不容易進(jìn)入改裝市場的原因。4、協(xié)助駕駛員抵抗來自路面的不良沖擊，比如高速行駛發(fā)生爆胎，控制器會(huì)識(shí)別這樣的惡性沖擊，通過施加與沖擊方向相反的助力來適當(dāng)?shù)窒€(wěn)定行駛。5、沒有油泵，無噪音，即使在最大助力時(shí)，在駕駛室內(nèi)幾乎聽不到因轉(zhuǎn)向產(chǎn)生的噪聲。6、無安全隱患。EPS只是在原有的機(jī)械管柱上附加了助力電機(jī)，電機(jī)的輸出端帶有離合器，出現(xiàn)電氣故障時(shí)，助力消失，系統(tǒng)恢復(fù)到原有的機(jī)械轉(zhuǎn)向狀態(tài)，最大限度的保證行車安全。 MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng) MSR

8、(Motor control Slide Retainer) 發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)。在某些特殊情況（在高速時(shí)換檔或在低附著系數(shù)路面上行駛時(shí)突然松開油門）下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生較大的阻力矩導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定，這時(shí)MSR能自動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩，保證車輛行駛的穩(wěn)定性。是防止發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)較大阻力后驅(qū)動(dòng)輪路面附著系數(shù)突然下降的功能，比如你在雪地里，突然收油，MSR會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)不讓牽引力太快下降，保證車輛行駛穩(wěn)定性。CBC制動(dòng)力分配系統(tǒng)制動(dòng)力分配系統(tǒng) 又稱彎道自動(dòng)控制（CBC）。在車輛轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)，CBC與防抱死系統(tǒng)（ABS）配合工作，從而減小過度轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向不足的危險(xiǎn)。即使在惡劣的駕駛條件下，亦能確保汽車的穩(wěn)定性。有

9、些高版本的ABS系統(tǒng)中包含CBC功能。 如果檢測到汽車可能正在滑行，CBC系統(tǒng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必要時(shí)對特定的車輪施加額外的制動(dòng)力，從而對汽車采取必要的糾正措施。因此，CBC能在1秒鐘的時(shí)間內(nèi)使汽車在所選道路上穩(wěn)定下來。然而，即使如此先進(jìn)的系統(tǒng)也不能違背自然規(guī)律，因此駕駛員應(yīng)始終保持最佳的狀態(tài)，了解路況，用心駕駛。CBC蘊(yùn)涵復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，即“穩(wěn)定性算法”，它能識(shí)別掛車負(fù)重，并對增加的汽車負(fù)重進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。CAN-BUS控制器局域網(wǎng)CAN-BUS即CAN總線技術(shù)，全稱為“控制器局域網(wǎng)總線技術(shù)（ControllerAreaNetwork-BUS）”。總線的通訊介質(zhì)可采用雙絞線，同軸電纜和光導(dǎo)

10、纖維。通訊距離與波持率有關(guān)，最大通訊距離可達(dá)，最大通訊波持率可達(dá)?？偩€仲裁采用位標(biāo)識(shí)和非破壞性位仲裁總線結(jié)構(gòu)機(jī)制，可以確定數(shù)據(jù)塊的優(yōu)先級，保證在網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)沖突時(shí)最高優(yōu)先級節(jié)點(diǎn)不需要沖突等待。總線采用了多主競爭式總線結(jié)構(gòu)，具有多主站運(yùn)行和分散仲裁的串行總線以及廣播通信的特點(diǎn)。總線上任意節(jié)點(diǎn)可在任意時(shí)刻主動(dòng)地向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息而不分主次，因此可在各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)現(xiàn)自由通信?？偩€協(xié)議已被國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)證，技術(shù)比較成熟，控制的芯片已經(jīng)商品化，性價(jià)比高，特別適用于分布式測控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通訊。在Can-Bus技術(shù)的幫助下，轎車各種傳感器的信息可以實(shí)現(xiàn)共享，從而減少了車體內(nèi)線束和控制器的接口數(shù)量，避免了

11、過多線束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了轎車電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。另外， 使轎車的防盜性、安全性都得到了較大幅度提升。例如，在啟動(dòng)車輛時(shí)，確認(rèn)鑰匙合法性的信息會(huì)通過Can-Bus總線進(jìn)行傳遞，其校驗(yàn)的信息比以往的防盜系統(tǒng)更為豐富。車鑰匙、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和防盜控制器互相存儲(chǔ)對方信息，校驗(yàn)碼中還摻雜了隨即碼，從而大幅提高防盜能力。 CAN-BUS控制系統(tǒng)控制：安全、舒適、娛樂、操控、診斷五大系統(tǒng)。E-Gas電子油門電子油門的優(yōu)點(diǎn)在于克服了原先在機(jī)械油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)只能對怠速和定速巡航進(jìn)行控制的局限性，轉(zhuǎn)而成為對發(fā)動(dòng)機(jī)全工況進(jìn)行控制，也就是說原先由于司機(jī)踩住了油門踏板，控制系統(tǒng)無法按照所接收到

12、的扭矩信號控制節(jié)氣門進(jìn)行動(dòng)力匹配，在使用了電子節(jié)氣門后這種情況得到了改變，由于節(jié)氣門僅靠一電機(jī)帶動(dòng)，司機(jī)踩油門踏板只是為控制系統(tǒng)提供踏板位置的信息，控制系統(tǒng)參考這個(gè)信號，并根據(jù)各種工況的需求包括燃油經(jīng)濟(jì)性，排放等等進(jìn)行運(yùn)算后，來確定節(jié)氣門的開度位置。這樣使動(dòng)力匹配得以精確穩(wěn)定可靠。 DSR(駕駛員轉(zhuǎn)向提示) 當(dāng)車輛過彎時(shí)，如果方向打得不足或過度，存在沖出彎道或是甩尾等車輛失控的危險(xiǎn)，特別是地面狀況較為復(fù)雜，有雨雪等濕滑情況時(shí)。TIGUAN途觀配備的ESP具有DSR轉(zhuǎn)向提示功能，通過EPS電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向和ESP協(xié)同合作，當(dāng)方向打得不足或者過度可能產(chǎn)生危險(xiǎn)時(shí)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)輕打方向，提示駕駛員及

13、時(shí)修正方向，保證車輛安全過彎。 ESP電子穩(wěn)定程序ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡稱ESP)，P系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側(cè)滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個(gè)車輪的速度轉(zhuǎn)動(dòng)）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于AB

14、S及ASR只能被動(dòng)地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時(shí)左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太急）時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。當(dāng)然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車者盲目開快車, 任何安全裝置都難以保全. BSW(制動(dòng)盤擦拭除水) TIGUAN途觀在同級別SUV上首次引入了BSW制動(dòng)盤擦拭除水功能，當(dāng)傳感器檢測到制動(dòng)盤上有水膜形成時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制極其輕微的剎車，通過摩擦片與制動(dòng)盤間的輕微貼合，在車內(nèi)人員完全感覺不到的情況下，清除制動(dòng)盤上的水膜，保證雨天良好的制動(dòng)效果。 制動(dòng)器熱衰減補(bǔ)償 長途行駛，特別在長下坡路段，由于頻繁剎車，制動(dòng)盤和摩擦片摩擦生熱，可能造成制動(dòng)效果下降，即我們俗稱的熱衰減，當(dāng)車載傳感器檢測到熱衰減時(shí)，TIGUAN途觀ES