淺談瀝青路面壓實度檢測技術(shù)

1、淺談瀝青路面壓實度檢測技術(shù)對隨意一種瀝青路面而言，壓實度都是施工工藝中最重要的施工質(zhì)量管理項目，在路面質(zhì)量評定中也是一個重要指標(biāo)。大路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程給出其定義式為：K=t/o100式中K一瀝青面層某一測定部位的壓實度，100；t一一瀝青混合料芯樣試件的實際密度，gcm3；o一瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，gcm3。在大路瀝青路面旌工技術(shù)規(guī)范附錄中明確規(guī)定了瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度以瀝青拌和廠取樣實驗的馬歇爾密度為準(zhǔn)。對于粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石，可采用實驗段鉆孔密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度比較合理。一、瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)密度檢測實驗室取樣舉行馬歇爾實驗的各個環(huán)節(jié)都存在不行避開的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇

2、爾密度的取值而言是較為顯然的。因為上述種種緣由，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實度不合格的問題消失。11實驗路段路面芯樣的密度我們知道，在正式攤鋪之前都要鋪筑實驗路段，其目的主要是：決定生產(chǎn)采用的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)作比；決定松鋪系數(shù)；決定碾壓方法和碾壓遍數(shù)。只要決定了上述參數(shù)，瀝青混合料的生產(chǎn)即可正常舉行。在決定上述參數(shù)時，壓實度也是評價指標(biāo)之一。固然，倘若實際施工過程中全部的因素如油石比、級配和施工條件等都不發(fā)生變化的話，以實驗路段密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度也是可行的。12制件溫度按照閱歷，在室內(nèi)馬歇爾實驗制件的過程中，混合料制件的密度會隨著成型溫度的增高而增大，空隙率則降低；反之，降低溫度會導(dǎo)致

3、密度減小，空隙率增大。在工程實際中，室內(nèi)馬歇爾試件空隙率是衡量瀝青混合料的一個重要指標(biāo)。在做馬歇爾實驗時我們發(fā)覺，盡管上下變化了5爪不同的瀝青用量，變化范圍達到了2，穩(wěn)定度都能滿意要求，流值也大都滿意要求，穩(wěn)定度、密度有時連峰值都不消失，最后確定瀝青用量的往往只剩下空隙率一個指標(biāo)。在生產(chǎn)過程中也是如此，在大多數(shù)狀況下，馬歇爾實驗惟獨空隙率會超出要求。因此有不少施工單位為滿意空隙率要求在馬歇爾試件成型時人為轉(zhuǎn)變擊實溫度或忽略對溫度的控制。13取樣的偶爾性實驗室在取樣舉行馬歇爾實驗時，通常是上下午各取一組舉行實驗以獲得當(dāng)天的馬歇爾密度。然而，正常的生產(chǎn)能力是240NE小時，天天只取兩組，所以當(dāng)天馬

4、歇爾密度取樣的偶爾性較實驗室取樣舉行馬歇爾實驗的各個環(huán)節(jié)都存在不行避開的人為因素的影響，而且這些影響對于馬歇爾密度的取值而言是較為顯然的。因為上述種種緣由，在實際檢測中，很難有以馬歇爾密度為標(biāo)準(zhǔn)密度的壓實度不合格的問題消失。14最大理論密度最大理論密度可以通過計算法、真空法或溶劑法來取得，溶劑法和真空法對鉆孔取芯而言最能反映實際狀況，但這兩種方法都不能保留芯樣，而且實驗本身也比較繁瑣。而計算法對于施工過程中的質(zhì)量控制而言則最為容易明白、易于把握。在SMA生產(chǎn)實踐中，我們已經(jīng)嘗試?yán)米畲罄碚撁芏茸鳛闃?biāo)準(zhǔn)密度的做法?？障堵实挠嬎闶絍V=（1P實P理）x100壓實度K=PsPo100，以理論密度為標(biāo)準(zhǔn)密度時，Ps=Po實，P=P理可以推出：w=（1一OolK）100使用最大理論密度可以直接地、相對真切地反映該路段的空隙率狀況。二、馬歇爾密度與最大理論密度的對照現(xiàn)在美國正在逐步推廣Supmpave混合料體積設(shè)計方法，到2000年全面放棄馬歇爾方法和采用Superpave混合料體積設(shè)計方法，也即所有用最大理論密度作為壓實度標(biāo)