淺析框架橋下穿鐵路加固頂進(jìn)施工流程

1、淺析框架橋下穿鐵路加固頂進(jìn)施工流程隨著交通建設(shè)的進(jìn)展，多跨大孔徑框架橋頂推施工會(huì)越來越多的應(yīng)用于下穿大路或者鐵路工程，施工方法各具特點(diǎn)。施工中出于平安預(yù)防，線路加固要求也會(huì)越來越高。本文針對(duì)某環(huán)線高速大路下穿鐵路運(yùn)煤專線的線路采用縱橫臺(tái)梁加3-5-3吊軌舉行加固、C25混凝土挖孔樁支撐特點(diǎn)對(duì)頂推框架橋施工舉行了論述，肦望給以后的類似頂推橋施工供應(yīng)參考。1工程概述某市環(huán)線下穿某鐵路立交橋位于某高速大路K33+465500處，交錯(cuò)鐵路下行線里程為K256+273，相交角度為121.4(前右角)，某鐵路為單線電氣化鐵路，相交處的某鐵路為路堤段，路堤填方高度約為2m3m，線路位于R=400m的緩和曲線

2、上，軌道類型為60kg/m，鐵路相交處軌頂標(biāo)高為1167.806m，橋位處朔州環(huán)線位于R=2000m的緩和曲線上，路線縱坡分離為3.2%3.0%，橋位處地勢(shì)較為平坦。該橋孔徑為2m13.5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高6.8m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為:頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻厚1m。2前期打算2.1按照相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查狀況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報(bào)送分公司審批。2.2與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電等單位簽訂平安協(xié)作協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到平安位置。對(duì)挖出的光電纜，舉行防護(hù)并采取24h不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開

3、后用槽鋼對(duì)扣防護(hù)，防護(hù)長(zhǎng)度應(yīng)超出框構(gòu)橋兩邊緣再開挖5m延伸，在入地處呈120平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并放入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。2.3工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、后背、護(hù)坡樁、支撐樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)驗(yàn)報(bào)告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。2.4做好線路加固其他各項(xiàng)打算工作。3線路加固本線路加固采用縱橫臺(tái)梁加3-5-3吊軌舉行加固、C25混凝土挖孔樁支撐，邊挖土邊頂進(jìn)的施工方法。縱、橫臺(tái)梁使用56C型工字鋼。3.1線路打算。a.慢行申請(qǐng)行車速度按

4、15km/h。b.申請(qǐng)封鎖線路。c.探明全部埋設(shè)電纜位置并做好防護(hù)。3.2挖孔樁施工。本工程挖孔樁分為護(hù)坡樁、支撐樁和抗移樁三種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁，抗移樁樁徑1.25m，樁長(zhǎng)20m，共11根。防護(hù)樁樁徑1.5m，樁長(zhǎng)15m，共22根。支撐樁樁徑1.25m，樁長(zhǎng)15m，共6根。3.3軌枕抽換?；炷琳?yè)Q成木枕，利用天窗點(diǎn)一次抽換完成。3.4吊軌安裝。由人工抬鋼軌上道，使用直徑22的U形螺栓與木枕扣接。3.5橫臺(tái)梁安裝。橫臺(tái)梁使用56C型工字鋼，由吊車吊起，一端落在路肩上，另一端落在已經(jīng)預(yù)制好的框架橋頂上，與路基垂直擺放。其次次吊起橫梁一端，另一端由人工拖拽串入已扒開道碴的鋼

5、軌下使其就位。橫臺(tái)梁就位后兩端空挑部分立刻用枕木垛支好。中間與3-5-3吊軌梁用直徑22的U形螺栓舉行聯(lián)接。在框架橋頂放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，以削減摩擦力，確保行車平安，不頂進(jìn)時(shí)線路下方用短枕木垛頂抬行車線。3.6縱梁安裝?？v梁使用56C型工字鋼(三根工字鋼束)，由吊車吊起單根工字鋼與橫梁垂直放置橫梁上面后再由人工撬動(dòng)使其精確對(duì)位。三根56C型工字鋼縱梁對(duì)位后立刻使用直徑22的U形螺栓和厚10mm的扣板與橫梁工字鋼舉行聯(lián)接。工字鋼接頭聯(lián)接采用等強(qiáng)度聯(lián)接，由兩塊厚12mm鋼板制作成一組復(fù)板，每個(gè)接頭使用12條M20的螺栓舉行打孔聯(lián)接。3.7線路控制。a.軌距控制:因混凝土枕已換成木枕并加

6、設(shè)絕緣軌距桿，其軌距靠木枕來控制，確保軌距符合要求。b.線路的橫向控制:因?yàn)榫€路木枕已加設(shè)3-5-3吊軌并聯(lián)接，3-5-3吊軌與橫梁聯(lián)接，橫梁聯(lián)接與縱梁聯(lián)接，囫圇線路和縱橫臺(tái)梁加固成整體。為使線路在橫向不發(fā)生位移，橫梁前端固定在防護(hù)樁和抗移帽梁的預(yù)埋螺栓上，橫梁后部的縱梁上每隔2m加設(shè)一個(gè)10t導(dǎo)鏈，導(dǎo)鏈一端固定在縱梁上，另一端固定在框架橋頂預(yù)埋錨環(huán)上，框架橋頂進(jìn)時(shí)，邊頂進(jìn)邊拉緊導(dǎo)鏈，控制縱橫梁橫向移動(dòng)。c縱梁縱向控制:在縱梁每個(gè)端部加設(shè)一個(gè)直徑1m深5m的鋼筋混凝土挖孔樁，并在樁頂預(yù)埋6根直徑25mm的圓鋼，待縱梁安裝就位后準(zhǔn)時(shí)與縱梁焊接限制縱梁的縱向移動(dòng)。d曲線超高控制:采用在鋼軌、吊軌和

7、橫臺(tái)梁間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)節(jié)線路外軌超高值，保證曲線順適，絕緣墊片從廠家購(gòu)入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安頓專人舉行檢查，發(fā)覺絕緣墊片有破損，準(zhǔn)時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下標(biāo)示于外軌面，由專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)舉行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定。4頂進(jìn)施工方案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量1259.12m3，框構(gòu)自重約3274t，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為4270t。4.1頂進(jìn)設(shè)備N=Pmax/T。其中，N為需用千斤頂臺(tái)數(shù);Pmax為計(jì)算最大頂力;T為千斤頂額定推力；為千斤頂?shù)墓β氏禂?shù)，采用循環(huán)頂進(jìn)法，框架采用320t頂鎬行程800mm，功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式:N=4270/(3200.7)20臺(tái)。決定采用320t頂鎬20臺(tái)，備用5臺(tái)，共計(jì)25臺(tái)。1-30控高壓泵站1臺(tái)，備用1臺(tái)，共計(jì)2臺(tái)。4.2傳力設(shè)備4.2.1頂程計(jì)算:28.32m，本次施工頂柱長(zhǎng)度按33m計(jì)算。4.2.2配備頂鐵:頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分10cm，20cm，25cm，30cm，40cm，50cm，1