軌道小車的性能及操作步驟

1、. .GEDO CE軌道小車的性能及操作步驟1.1.1 兩大功能 GEDO CE為用于軌道建筑的測量系統(tǒng)。它的兩大功能前面已經表達：1、 校準軌道2、 獲取和整理現有的軌道數據它的應用范圍包括：無砟軌道、有砟軌道、校準, 檢測軌道,軌道資料的整理。1.1.2 應用的前提和根底它應用的前提和根底是：軌道所有重要參數的幾何描述是使用GEDO時必須的，如水平參數、垂直參數、和超高等等。GEDO辦公軟件帶有非常方便適用的數據管理器。當然，使用GEDO軌道測量系統(tǒng)時，為了快速獲取高精度的、可信的測量結果，選用高精度的、最新的Trimble S6 也是很必要的。1.1.3 GEDO 軌道測量系統(tǒng)的優(yōu)點GE

2、DO 軌道測量系統(tǒng)的優(yōu)點有：·非常靈活的系統(tǒng)·適用性強·現有軌道參數的測量·實時顯示您需要的各種數值·可記錄所有測量數據·可導出到 Microsoft Excel·提高生產力，減少生產本錢·測量設備可導出并應用于攤鋪設備1.1.4 測量系統(tǒng)配置GEDO CE 是一個最新的、更適用的軌道小車測量系統(tǒng)；GEDO CE包含了許多新的特點，配置上也進展了一些改進：·Trimble TSC2 取代了PC，并且可全天候作業(yè)，超長的供電系統(tǒng)·TSC2 可以連接到軌道小車，或者單獨使用·使用最新的 T

3、rimble S6 全站儀·可以通過 TSC2 同時控制軌道小車和全站儀·TSC2 通常連到小車的手柄上，大約在腰的位置，可以方便容易的操作，并且非常輕便；軌道小車和全站儀的重量僅僅19公斤控制器TrimbleTSC2控制器夾子電池匣子藍牙通訊模塊軌距傳感器滾軸可調整軌距傳感器高精度電子傾斜傳感器軌距傳感器滾軸固定塑料滾軸把手專用棱鏡高差傳感器中梁操作桿圖一：GEDO CE 軌道測量系統(tǒng) 軟件是軌道小車多功能用途的核心，它集合了Trimble全站儀和軌道小車所采集的數據。記錄下所有的測量參數(HA,VA,SD) ，包括軌道規(guī)格和傾斜度.然后軟件自身會列出所有的軌道幾何參數。

4、·軌道間的水平定線 (直線，弧，緩和曲線)·豎向定線 (坡度, 平面，豎向曲線)·超高/傾斜及現有軌道的規(guī)格·實時記錄所有軌道的坐標信息。如果軌道的設計參數是的，軟件會自動的比照現有軌道和設計軌道坐標之間的差異，以減少軌道鋪設材料的使用，節(jié)約本錢，實時獲取和顯示計算結果計算結果。結果包括所有測量數據，坐標及其它信息，可輸出為 Microsoft Excel 格式。這種格式的數據可導入到絕大局部的設計軟件， 然后可分析數據，得到詳細的信息。其界面如下：再說全站儀。在軌道調整過程中,采用全站儀配合的軌道測量系統(tǒng)來測量和計算軌道的偏移量,用于軌道精調的全站儀必

5、須具有自動驅動和自動目標識別功能,采用自由設站三維前方交會測量的方法,根據CPIII網進展自由設站點的定位。全站儀自由設站三維前方交會,就是自由選擇儀器的位置和高度,通過向坐標的CPIII點進展水平方向、天頂距和距離測量來完成測站點的三維定位。然后根據測站點的坐標,利用極坐標方法測量出軌檢小車上棱鏡點的坐標,同時根據電子傳感器記錄軌道的超高和軌距 ,繼而計算出某一里程處軌道點的平面位置和高程。根據以上計算得出的軌道點坐標,和它的設計坐標相比較 ,可以計算該軌道點的測量坐標和設計坐標的差值,再根據該軌道點的坐標差值,精調人員通過調整螺桿將軌道移動到設計位置。1.2 軌道精調的工作流程為了軌道格柵

6、的準確調整，將在每隔2-3個枕軌間隔安裝一個校正橫梁。校正橫梁通過兩塊夾板，固定在安裝鋼軌CHN60腳部。通過兩個垂直旋軸，支撐在下部混凝土構造上。如以下圖，矯正橫梁在安裝狀態(tài)：對于自由測站的測量完畢后，軌道將在3個工作步驟中進展準確調整。首先，測量工序，在校正橫梁的垂直旋軸上將軌道的高度調整到低于設計值的2-3mm的位置。高度調節(jié)通過垂直旋軸的曲柄完成。 然后，在垂直旋軸成功的高度調整后，移走枕軌底下墊木墊石。這時要松掉校正橫梁的橫向調整螺栓。為了校正方向，在第一個工序中，對每一根校正橫梁在橫向上進展水平固定并制動，使軌道水平位于設計位置。這個通過橫向校正螺栓的旋轉完成。為了防止在軌道格柵范

7、圍內產生應力和在校正橫梁上產生較大的水平力，其它的校正橫梁的制動設備沒有固定死。接下來的工序中，其它的校正橫梁在橫向上進展固定和校正。在旋軸上的軌道在位置上和高度上與設計值的偏差小于3mm后，進展最后一部工序，在可調整的校正橫梁上設置最終的設計值。橫向校準裝置橫向校準的制動裝置圖二：校正橫梁的正視圖圖三：校正橫梁的俯視圖圖四：校正橫梁在校正狀態(tài)1.3自由設站無砟軌道精調中每個測量區(qū)間需要選擇8個CPIII點進展全站儀三維前方交會,如圖1所示,下一區(qū)間設站時至少要包括 4個上一區(qū)間精調中用到的 CPIII控制點,以保證軌道線形的平順性。全站儀每次設站應根據前方交會的測量數據,檢查這些 CPIII控制點的穩(wěn)定性,剔除不穩(wěn)定的 CP III點后 ,再進展測站點的三維前方交會和嚴密平差計算 ,從