發(fā)動(dòng)機(jī)原理l兩套試題以及答案整理

1、發(fā)動(dòng)機(jī)原理l兩套試題以及答案（整理）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題一(含答案)一、單項(xiàng)選擇題1、高速柴油機(jī)(D)A、定壓加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán)2 、增加排氣(C)A、自由排氣損失增加加C、提前排氣損失增加3 、汽油機(jī)早燃(C)A、自燃表面點(diǎn)燃的實(shí)際循環(huán)接近于B、定容加熱循環(huán)D、混和加熱循環(huán)提前角會(huì)導(dǎo)致B、強(qiáng)制排氣損失增D、換氣損失增加的原因是混和氣B、被火花塞點(diǎn)燃C、被熾熱D、被廢氣點(diǎn)燃4、對(duì)自然吸氣的四沖程內(nèi)燃機(jī)，提高充氣效率的措施中有(D)A、提高進(jìn)氣氣流速度B、加大進(jìn)氣遲閉角C、提高進(jìn)氣管內(nèi)壓力遲閉角D、合理選擇進(jìn)氣5、為了保證新鮮工質(zhì)順利流入氣缸，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之前就打開氣門。從氣門開啟到上

2、止點(diǎn)之間的角度稱為(B)A、排氣門提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角單位時(shí)間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機(jī)的A、火焰速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D,混合速度7、柴油機(jī)混合氣形成的過程中，不使用的輔助手段是(D)A、大壓縮比B、高壓噴射C、進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)D、加熱進(jìn)氣道8、壓力升高率用于評(píng)價(jià)(B)A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排氣過程的持續(xù)長(zhǎng)度轉(zhuǎn)角A、小于180。曲軸轉(zhuǎn)角B等于180°曲軸C、大于180°曲軸轉(zhuǎn)角D、不小于180°曲軸轉(zhuǎn)角10、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化取決于其所帶動(dòng)的工作機(jī)械的(A)A、運(yùn)轉(zhuǎn)情況B、功率情況C、速度情況D、傳動(dòng)

3、情況11、柴油機(jī)出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括(C)A、高壓油管過細(xì)B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高D、噴油數(shù)量過多12、描述發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性時(shí)，不能代表負(fù)荷的參數(shù)是(A)A、轉(zhuǎn)速B、功率C、扭矩D、油門位置13、汽油機(jī)的燃燒過程人為地分為(C)A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段14、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹過程是(C)A、定壓過程B、定溫過程C、多變過程D、絕熱過程15、發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)性能用有效指標(biāo)表示，因?yàn)橛行е笜?biāo)以(D)A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、氣體膨脹的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)16、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是(A)A、泵

4、氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、機(jī)械損失17、柴油機(jī)間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的(D)A、半開式燃燒室B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室18 、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性是一種(B)A、負(fù)荷特性B、速度特性C、調(diào)整特性D、萬有特性19 、柴油機(jī)的理想噴油規(guī)律是(B)B、先慢后快燒特點(diǎn)空氣過量實(shí)際B、D、提A、均勻噴油慢D、先快后慢再快20 、汽油機(jī)燃(A)A、有時(shí)缺氧B、燒D、噴霧燃燒21 、汽油機(jī)的(B)A、定壓加熱循環(huán)C、定溫加熱循環(huán)22 、減小排氣(B)C、先快后中包括C、擴(kuò)散燃循環(huán)接近于定容加熱循環(huán)混和加熱循環(huán)前角會(huì)導(dǎo)致B、強(qiáng)制排氣損失增D、換氣損失增加震的原因是混和氣A、自

5、由排氣損失增加加C、提前排氣損失增加23 、汽油機(jī)爆(A)A、自燃B、被火花塞點(diǎn)燃C、被熾熱表面點(diǎn)燃D、被廢氣點(diǎn)燃24、提高柴油機(jī)混合氣質(zhì)量的措施中有(C)A、提高進(jìn)氣氣流速度B、加大噴油嘴油孔直徑C、加強(qiáng)缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)D、合理選擇噴油提前角25、為了增加流入氣缸的新鮮工質(zhì)數(shù)量，在活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)之后才關(guān)閉氣門。從上止點(diǎn)之間到氣門關(guān)閉的角度稱為(D)A、排氣提前角B、進(jìn)氣提前角C、排氣遲閉角D、進(jìn)氣遲閉角26、汽油機(jī)的火焰速度是指(A)A、鋒面速度B、點(diǎn)火速度C、燃燒速度D、氣流速度27、汽油機(jī)混合氣形成的過程中，不使用的輔助手段是(A)A、大壓縮比B、高壓噴射C、進(jìn)氣運(yùn)動(dòng)D、加熱進(jìn)氣道28、最

6、大壓力及其出現(xiàn)時(shí)刻用于評(píng)價(jià)(B)A、著火延遲期B、速燃期C、緩燃期D、后燃期29、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的進(jìn)氣過程的持續(xù)長(zhǎng)度(C)A、小于180°曲軸轉(zhuǎn)角B、等于180°曲軸轉(zhuǎn)角C、大于180°曲軸轉(zhuǎn)角D、不小于180°曲軸轉(zhuǎn)角30、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化范圍在轉(zhuǎn)速、功率坐標(biāo)圖上是(D)A、一個(gè)點(diǎn)B、一段直線C、一段曲線D、一個(gè)平面區(qū)域31、汽油機(jī)出現(xiàn)的不正常燃燒現(xiàn)象中包括(C)A、氣缸內(nèi)燃燒波動(dòng)B、各氣缸燃燒不均勻C、混合氣自燃D、點(diǎn)火提前角偏小32、描述汽油機(jī)速度特性時(shí)，表示負(fù)荷不變的參數(shù)是(D)A、轉(zhuǎn)速B、功率C、扭矩D、油門位置33、柴油機(jī)的燃燒過程人為

7、地分為(B)A、5個(gè)階段B、4個(gè)階段C、3個(gè)階段D、2個(gè)階段34、實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮過程是（C）A、定壓過程B、定溫過程C、多變過程D、絕熱過程35、研究發(fā)動(dòng)機(jī)的性能時(shí)，用指示指標(biāo)評(píng)價(jià)實(shí)際循環(huán)，因?yàn)橹甘局笜?biāo)以（C）A、燃料放出的熱量為基礎(chǔ)B、理論循環(huán)的功為基礎(chǔ)C、活塞輸出的功率為基礎(chǔ)D、曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)36、為了評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣過程與理論循環(huán)的差異，引入的參數(shù)是（D）A、泵氣損失B、傳熱損失C、流動(dòng)損失D、換氣損失37、柴油機(jī)直接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的（A）A、開式燃燒室B、火球燃燒室C、渦流室燃燒室D、預(yù)燃室燃燒室38、在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架的基本設(shè)備是（C）A、發(fā)

8、動(dòng)機(jī)B、試驗(yàn)臺(tái)架C、測(cè)功機(jī)D、測(cè)量系統(tǒng)39 、汽油機(jī)的理想燃燒情況是(C)A、等速燃燒B、等溫燃燒C、等容燃燒D、等壓燃燒40 、柴油機(jī)燃燒特點(diǎn)中包括(B)A、有時(shí)缺氧B、空氣過量C、預(yù)混燃燒D、均質(zhì)燃燒二、是非判斷題1、柴油機(jī)的壓力升高率高于汽油機(jī)。V改正或理由：柴油機(jī)的速燃期是多點(diǎn)自燃，燃燒速度快。2、燃料燃燒放出的熱量中，被冷卻水帶走的部分比例最大。V改正或理由：熱效率小于50%,因此放熱量在總熱量的比例大。3、汽油機(jī)表面點(diǎn)火發(fā)生在電火花點(diǎn)火之前。x10改正或理由：汽油機(jī)的表面點(diǎn)火與電火花點(diǎn)火無關(guān)。4、 充氣效率總是小于1的。v改正或理由：充氣效率表示氣缸容積的利用效率，最多為100%。

9、5、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，各條曲線存在一些交點(diǎn)。x改正或理由：在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性中，各條曲線是沒有交點(diǎn)的。6、柴油機(jī)的壓縮比高于汽油機(jī)。V改正或理由：柴油機(jī)的著火燃燒是柴油的自燃，大壓縮比可以提供燃燒需要的溫度。7、機(jī)械損失功率中，驅(qū)動(dòng)各種附件部分的比例最大。X改正或理由：機(jī)械損失功率中，摩擦損失的比例最大。8、汽油機(jī)爆震發(fā)生在電火花點(diǎn)火之前。x11改正或理由：汽油機(jī)爆震是電火花點(diǎn)火之后發(fā)生的。9、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率總是小于1的。V改正或理由：燃料燃燒放出的能量不可能全部轉(zhuǎn)換為功。10、在發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性的有效燃油消耗率曲線圖中，最內(nèi)層區(qū)域的經(jīng)濟(jì)性最好。V改正或理由：萬有特性圖中的曲線是等值線，而發(fā)動(dòng)機(jī)在

10、中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速時(shí)油耗最低。三、填空題1、在最高燃燒壓力和燃燒溫度相同時(shí)，定壓加熱循環(huán)的熱效率最高。2、對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅希望有足夠的扭矩，還要求發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速下降而增加。為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的爬坡能力和克服短期超載能力，可以用扭矩儲(chǔ)備系數(shù)和適應(yīng)性系數(shù)等指標(biāo)。3、同樣排量的兩種汽油機(jī)，若它們功率大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是12升功率。4、汽油機(jī)熱效率比柴油機(jī)低的重要原因是汽油機(jī)的壓縮比小。5、柴油機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進(jìn)入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負(fù)荷調(diào)節(jié)方式稱為質(zhì)調(diào)節(jié)。6、為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的熱負(fù)荷，增壓柴油機(jī)往往采取掃氣的措施。所謂掃氣是指進(jìn)入氣缸

11、的新鮮充量不在氣缸中停留，利用氣門重疊，直接從排氣門流出。7、控制進(jìn)氣氣流速度不能過高的目的是為了保證有較高的充氣效率。8、油束的幾何特性可用三個(gè)參數(shù)描述，即油束射程、噴霧錐角和最大寬度。9、汽油機(jī)燃燒室基本要求是面容比小、結(jié)構(gòu)緊湊；充氣效率高；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)以及火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x短。1310、在壓縮比和加熱量相同時(shí)，定容加熱循環(huán)的熱效率最高。11、每小時(shí)耗油量的測(cè)量可以用流量法、容積法和質(zhì)量法等。12、在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都起作用的調(diào)速器是全程調(diào)速器。13、有效功率相同的兩種柴油機(jī)，若它們的干質(zhì)量大小不相同，則說明強(qiáng)化程度和技術(shù)先進(jìn)程度不同，衡量指標(biāo)是比質(zhì)量。14、汽油機(jī)振動(dòng)比柴油機(jī)小的

12、重要原因是汽油機(jī)的壓力升高率小。15、改變進(jìn)入氣缸的混合氣數(shù)量來調(diào)節(jié)汽油機(jī)負(fù)荷，這種調(diào)節(jié)方式稱為量調(diào)節(jié)。16、進(jìn)氣門直徑比排氣門大的原因是為了保證有較高的充氣效率。17、油束的微觀特性可用油滴平均直徑和均勻度描述。1418、柴油機(jī)燃燒室基本要求是面容比小、結(jié)構(gòu)緊湊:充氣效率高；組織適當(dāng)?shù)臍饬鬟\(yùn)動(dòng)以及燃油油束、氣體運(yùn)動(dòng)與燃燒室三者要配合。四、名詞解釋1、充氣效率一一實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。2、著火延遲一一混合氣達(dá)到自燃溫度或被點(diǎn)燃之后，并不立即出現(xiàn)明顯燃燒，而是有一段時(shí)間滯后，這種現(xiàn)象稱為著火延遲。（或：從汽油機(jī)火花塞點(diǎn)火或柴油機(jī)可燃混合氣

13、達(dá)到燃點(diǎn)開始到壓力線脫離壓縮線（或出現(xiàn)明顯發(fā)光發(fā)熱的燃燒現(xiàn)象）為止的這一個(gè)階段。）3、噴油規(guī)律一一噴油速率，指單位時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室中的燃油量隨時(shí)間的變化關(guān)系。（或：?jiǎn)挝粫r(shí)間噴15油嘴噴油量與噴油泵凸輪轉(zhuǎn)角（時(shí)間）的關(guān)系。）4-爆燃（爆震）一一由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離火焰中心較遠(yuǎn)的未燃混合氣自燃的一種不正常燃燒現(xiàn)象。5、負(fù)荷特性一一發(fā)動(dòng)機(jī)保持轉(zhuǎn)速不變，其性能參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性。6-氣門疊開一一由于排氣門遲后關(guān)閉和進(jìn)氣門提前開啟，存在進(jìn)排氣門同時(shí)開的現(xiàn)象，稱為氣門疊開。7-速燃期一一從壓力線脫離壓縮線到出現(xiàn)最高壓力所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角。8、速度特性一一發(fā)動(dòng)機(jī)保持負(fù)荷不變（對(duì)汽

14、油機(jī),保持節(jié)氣門開度不變；對(duì)柴油機(jī)，保持油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置不變）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。9、表面點(diǎn)火混合氣不是由火花塞點(diǎn)燃而是由16氣缸內(nèi)的熾熱點(diǎn)點(diǎn)燃的現(xiàn)象叫做表面點(diǎn)火。10、油束特性一一燃油噴射時(shí)，油束的各種參數(shù)統(tǒng)稱為油束特性。五、論述題1、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失？機(jī)械損失由哪些部分組成？用什么指標(biāo)衡量機(jī)械損失？發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的功或功率小于其氣缸內(nèi)氣體膨脹所作出的功或功率，兩者之差稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失（2分）。機(jī)械損失包括：摩擦損失、附件驅(qū)動(dòng)損失、泵氣損失等（2分）?？捎脵C(jī)械損失功、機(jī)械損失功率、平均機(jī)械損失壓力和機(jī)械效率大小來衡量機(jī)械損失（1分）。2、柴油機(jī)為什么要有供油提前角？由于

15、柴油機(jī)燃燒存在著火延遲和燃油噴射存在噴射延遲（2分），如果柴油機(jī)供油在上止點(diǎn)，則燃油進(jìn)入氣缸的時(shí)間就會(huì)過遲（1分）。這會(huì)引起最大爆發(fā)17壓力低，出現(xiàn)時(shí)刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性（2分）。3、什么是汽油機(jī)的正常燃燒過程？汽油機(jī)的正常燃燒過程是：唯一地由火花塞定時(shí)點(diǎn)火（2分），依靠火焰?zhèn)鞑鞅檎麄€(gè)燃燒室的燃燒過程（2分）。不是由火花塞定時(shí)點(diǎn)火，或不是依靠火焰?zhèn)鞑サ娜紵^程，則是汽油機(jī)的非正常燃燒（1分）。4、引起工質(zhì)進(jìn)氣終了溫度Ta高于進(jìn)氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么？在進(jìn)氣過程中，新鮮工質(zhì)受到：高溫零件的加熱（2分）；殘余廢氣的加熱（2分）；進(jìn)氣時(shí)氣體的流動(dòng)動(dòng)能部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽?分

16、）。5、什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的泵氣損失？泵氣損失由哪些部分組成？發(fā)動(dòng)機(jī)在換氣過程中消耗的功與功損失叫做泵氣損失（1分），泵氣損失由排氣損失和進(jìn)氣損失組成（218分）。排氣損失主要是強(qiáng)制排氣損失，它和進(jìn)氣損失都是消耗的功（1分）。還一小部分排氣損失是自由排氣損失，它是功損失（1分），但它并不包括在泵氣損失中。6、汽油機(jī)為什么要有點(diǎn)火提前角？汽油機(jī)燃燒存在著火延遲，為了克服著火延遲，保證最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后10至15。曲軸轉(zhuǎn)角出現(xiàn)，汽油機(jī)要有點(diǎn)火提前角（2分）。如果汽油機(jī)點(diǎn)火在上止點(diǎn)，燃燒時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)（1分）。這會(huì)引起最大爆發(fā)壓力低，出現(xiàn)時(shí)刻推遲，后燃嚴(yán)重，降低汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性（2分）。7、什么是

17、柴油機(jī)的不正常噴射？柴油機(jī)的正常噴射是指燃料系統(tǒng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序、在規(guī)定的噴射時(shí)間，把定量的燃油以一定的形狀和霧化質(zhì)量噴入氣缸。不符合上述要求的，就是柴油19機(jī)的不正常噴射（3分）。柴油機(jī)的不正常噴射主要有噴射時(shí)刻過遲、過早；噴射不穩(wěn)定：數(shù)量變化或斷續(xù)噴射；霧化質(zhì)量或燃油形成混合氣的數(shù)量與燃燒要求不配合。都是不正常噴射。（任意答出兩個(gè)，給2分）8、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與指示功率有何差異？原因何在？指示功率是實(shí)際循環(huán)的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，以活塞輸出的功率或氣體的膨脹功為基礎(chǔ)（1分）；有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能指標(biāo)之一，以曲軸輸出的功率為基礎(chǔ)（1分）；有效功率在數(shù)量上為指示功率與損失功率之差（2分）。原因是機(jī)

18、械功在傳遞中會(huì)有一些的損失（1分）。六、分析計(jì)算題1、某汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速為n=6000（r/min）時(shí)，測(cè)20量得到有效功率Pe=65(kW),每小時(shí)消耗汽油量B=19.8(kg/h),求該汽油機(jī)的有效燃料消耗率be和有效轉(zhuǎn)矩TeqoBbe1000Pe19.81000304.6g/(kW?h)9550PeTtq9550656000103.46N?m(2分)(2分)注：?jiǎn)挝挥?jì)1分。此外，若學(xué)生答出有效燃料消耗率的定義，也酌情給1分第2題圖2、利用所給換氣過程的示功圖，說明排氣提前角對(duì)21排氣損失的影響。排氣提前角大，提前排氣損失大而強(qiáng)制排氣損失少（1分），排氣提前角小，則提前排氣損失少而強(qiáng)制排氣損失

19、大（1分）。因此從減少換氣損失、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能看，存在一個(gè)最佳排氣提前角使兩部分之和，即總排氣損失最?。?分）。止匕外，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的工況變化，最佳排氣提前角也隨之變化（1分）。3、試述柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。柴油機(jī)混合氣形成在氣缸中進(jìn)行。這是因?yàn)椴裼驼舭l(fā)性差，需要利用氣缸內(nèi)壓縮高溫的緣故（1分）。柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)是：混合氣形成時(shí)間短；混合氣不均勻；空氣過量；多數(shù)情況下，需要組織空氣運(yùn)動(dòng)（2分）。柴油機(jī)混合氣形成的方式有空間霧化和油膜蒸發(fā)（2分）。22請(qǐng)說明汽油機(jī)不規(guī)則燃燒的原因。汽油機(jī)不規(guī)則燃燒有兩種，單個(gè)氣缸中有循環(huán)間燃燒變動(dòng)，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)有各缸間燃燒差異(1分)。循環(huán)間燃燒變動(dòng)

20、的主要原因是：火花塞附近混合氣的混合比和氣體紊流性質(zhì)、程度在各循環(huán)均有變動(dòng)，致使火焰中心形成所用的時(shí)間不同，即由有效著火時(shí)間變動(dòng)而引起的(2分)；各缸間燃燒差異主要原因有：由于燃料分配不均，使各缸空燃比不一致；各缸進(jìn)氣量分配不均勻；各缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)不相同以及燃燒室結(jié)構(gòu)的微小差異等等(2分)。5、測(cè)量得到某柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為n=4000(r/min),有效功率Pe=80(kW),每小時(shí)消耗汽油量B=19.8(kg/h),求該柴油機(jī)的有效燃料消耗率be和有效轉(zhuǎn)矩Teq。be旦1000Pe2319.8100080247.5g/（kW?h）（2分）第2題圖_9550Pen9550801914000N?m（2

21、分）注：?jiǎn)挝挥?jì)1分。此外，若學(xué)生答出有效燃料消耗率的定義，也酌情給1分1皿zmnkwonlMgnl第2題圖6、圖中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)特性是哪種特性？在圖上標(biāo)出特性曲線所代表的性能參數(shù)（即標(biāo)出Pe、be和Teq）,若該發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率與轉(zhuǎn)速由圖給出，標(biāo)定功率為72kW,標(biāo)定轉(zhuǎn)速為4500r/min,求其扭矩儲(chǔ)備系數(shù)。如圖所示的發(fā)動(dòng)機(jī)特性是速度特性（2分）。標(biāo)記如圖（2分）。24由圖中讀出標(biāo)定工況的扭矩為50Nm,最大扭矩為57Nm,則扭矩儲(chǔ)備系數(shù)K為：Teq,maxKqTeq,d571.1450（1分）注：只要公式正確即可給分7、試述汽油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)和方式。汽油容易蒸發(fā)，因此汽油機(jī)中混合氣形成手

22、段多，不需要采取特別的輔助手段，混合氣形成部位也比較靈活，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路或氣缸內(nèi)都可以形成（1分）。汽油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)是：混合氣形成時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)；混合氣相對(duì)均勻；混合氣濃度在理論空燃比附近變化，有時(shí)空氣不足；一般不需要組織進(jìn)氣渦流（2分）。汽油機(jī)混合氣形成的方式有化油器霧化和汽油噴射霧化兩種方式（2分）。8、請(qǐng)說明柴油機(jī)燃燒過程及其特點(diǎn)。柴油機(jī)燃燒過程人為分為4個(gè)階段：滯燃期、速燃期、25緩燃期和后燃期（2分），其特點(diǎn)是混合氣形成在缸內(nèi)，滯燃期中物理準(zhǔn)備的比例較大；多點(diǎn)自燃，速燃期的前期是預(yù)混燃燒，壓力升高率大，工作相對(duì)粗暴；速燃期的后期和緩燃期中是邊形成混合氣邊燃燒，是擴(kuò)散燃燒，燃燒速度

23、慢；最高溫度在最高壓力之后出現(xiàn)；后燃較嚴(yán)重，大負(fù)荷時(shí)，有邊噴射、邊形成混合氣、邊燃燒；總體燃燒速度低，膨脹充分，排氣溫度低；空氣過量（任答4個(gè)要點(diǎn)，給3分）。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理試題二一、解釋下列概念（本題30分）1）平均有效壓力：發(fā)動(dòng)機(jī)單位氣缸工作容積一個(gè)循環(huán)輸出的有效功2）擴(kuò)散燃燒：燃料是一邊與空氣混合、一邊燃燒，由于混合過程比反應(yīng)速率慢，因此燃燒速率取決于混合速率，混合過程控制了燃燒速率，燃燒速率取決于26擴(kuò)散速率。這就是所謂的擴(kuò)散燃燒3）有效燃油消耗率：?jiǎn)挝挥行Чβ实挠秃?）機(jī)械效率：有效功率與指示功率之比5）殘余廢氣系數(shù)：進(jìn)氣終了時(shí)的缸內(nèi)殘余廢氣質(zhì)量與每一循環(huán)實(shí)際進(jìn)入缸內(nèi)的新鮮沖量之比6）

24、火焰?zhèn)鞑ニ俣龋夯鹧媲颁h相對(duì)與燃燒室壁面?zhèn)鞑サ慕^對(duì)速率。7）爆燃：在某種條件下燃燒變得不正常，壓力曲線出現(xiàn)高頻大幅波動(dòng)，在上止點(diǎn)附近壓力增長(zhǎng)率很高，火焰前鋒形狀發(fā)生急劇變化。稱之為爆燃。8）柴油機(jī)滯燃期：從噴油開始到壓力開始急劇升高時(shí)為止，稱為滯燃期，此階段燃料經(jīng)歷一系列物理化學(xué)的變化過程。9）表面點(diǎn)火：凡是不靠火花塞點(diǎn)活而由燃燒室炙熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象10）理論空氣量：1公斤燃料完全燃燒所需要的空氣量。11）過量空氣系數(shù)：燃燒1公斤燃料的實(shí)際空氣量與理論空氣量之比，稱為過量空氣系數(shù)。12）速度特性：當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)（最大節(jié)氣門或標(biāo)定工況位置）的速度特性。13）充氣效率：換氣過程結(jié)束

25、后留在氣缸內(nèi)的新鮮沖27量質(zhì)量與缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量的比值14）噴油規(guī)律：在噴油過程中，單位凸輪轉(zhuǎn)角從噴油器噴入氣缸的燃油量隨凸輪轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系15）滾流：在進(jìn)氣過程中形成的繞垂直于氣缸軸線的有組織大尺寸空氣渦流。二、簡(jiǎn)要回答下列問題（本題15分）1. 簡(jiǎn)述提高汽油機(jī)充氣效率的主要途徑。（5分）答：降低進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力損失，提高氣缸內(nèi)進(jìn)氣終了時(shí)的壓力。降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，以減少缸內(nèi)的殘余廢氣稀疏。減少高溫零件在進(jìn)氣系統(tǒng)中對(duì)新鮮沖量的加熱，以降低進(jìn)氣終了時(shí)的沖量溫度。2. 對(duì)于電控柴油機(jī)何謂時(shí)間控制，高壓共軌系統(tǒng)原理和主要的優(yōu)缺點(diǎn)？（10分）答：時(shí)間控制系統(tǒng)：在高壓油路中利用一個(gè)或兩個(gè)高速電磁閥的

26、啟閉控制噴油泵和噴油器的噴油過程。噴油量的控制由噴油器的開啟時(shí)間長(zhǎng)短和噴油壓力大小決定，噴油定時(shí)由控制電磁閥的開啟時(shí)刻確定，從而實(shí)現(xiàn)噴油量、噴由定時(shí)和噴由速率的柔性控制和一體控制1噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定其最佳噴射28壓力，優(yōu)化柴油機(jī)的綜合性能2可獨(dú)立地柔性控制噴油定時(shí)，配合高的噴射壓力，可同時(shí)控制有害物的排放。3柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，降低柴油機(jī)Nox、dp/d。保證優(yōu)良的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性。4電磁閥控制噴油，控制精度高，高壓油路不會(huì)出現(xiàn)氣跑和殘壓為零現(xiàn)象。三、選擇正確答案（每小題1分，共10分）1、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比增加時(shí)（c）a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向

27、增加b、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小2、同等結(jié)構(gòu)情況下，汽油機(jī)和柴油機(jī)標(biāo)定工況相比最高燃燒壓力Pz和排氣溫度T是（b）a、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)b、Pz柴油機(jī)大于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油29機(jī)c、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)小于汽油機(jī)d、Pz柴油機(jī)小于汽油機(jī)，T柴油機(jī)大于汽油機(jī)3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的自燃溫度增加時(shí)（d）a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小d、汽油機(jī)爆震傾向減

28、小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角或噴油提前角增加時(shí)（a）a、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向也增加b、汽油機(jī)爆震傾向增加，柴油機(jī)工作粗暴傾向減小c、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾向增加d、汽油機(jī)爆震傾向減小，柴油機(jī)工作粗暴傾30向減小5、對(duì)于汽油機(jī)來說，最佳點(diǎn)火提前角如下變化（d）a、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角不變，b、油門位置一定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小，c、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角增大d、轉(zhuǎn)速一定，負(fù)荷增加時(shí)，最佳點(diǎn)火提前角減小6、柱賽泵出油閥減壓容積增大（c）a、在大負(fù)荷高速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕b、在大負(fù)荷高速工況，高壓

29、油路易產(chǎn)生二次噴射c、在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生穴蝕d、在小負(fù)荷怠速工況，高壓油路易產(chǎn)生二次噴射7、我國(guó)汽油的標(biāo)號(hào)是指（c）a、凝點(diǎn)b、自燃溫度c、辛烷值d、10%儲(chǔ)出溫度8、汽車選配內(nèi)燃機(jī)時(shí)，如果后備功率大，那么汽車31在運(yùn)行時(shí)（a）a、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性差b、動(dòng)力性好，使用經(jīng)濟(jì)性也好c、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性差d、動(dòng)力性差，經(jīng)濟(jì)性好9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變，負(fù)荷增大時(shí)（a）a、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī)a減小b、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a基本不變c、汽油機(jī)a基本不變，柴油機(jī)a增加d、汽油機(jī)a減小，柴油機(jī)a增加10、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門位置固定，轉(zhuǎn)速增加時(shí)（a）a、平均機(jī)械損失壓力增加，機(jī)械效率減小b、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)械效率增加c、平均機(jī)械損失壓力減小，機(jī)