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文檔簡介

1、第五章 典型飛行控制系統(tǒng)分析概述阻尼器與增穩(wěn)系統(tǒng)n三個(gè)反饋回路:舵回路、穩(wěn)定回路和控制(制導(dǎo))回路概述-典型飛行控制系統(tǒng)的構(gòu)成典型舵回路位置反饋:使控制信號(hào)與舵機(jī)輸出信號(hào)成比例關(guān)系。速度反饋:增大舵回路的阻尼,改善舵回路動(dòng)態(tài)特性。n三個(gè)反饋回路:舵回路、穩(wěn)定回路和控制(制導(dǎo))回路概述-典型飛行控制系統(tǒng)的構(gòu)成典型穩(wěn)定回路測量部件+舵回路=自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)駕駛儀+飛機(jī)=穩(wěn)定回路-穩(wěn)定和控制飛機(jī)姿態(tài)n三個(gè)反饋回路:舵回路、穩(wěn)定回路和控制(制導(dǎo))回路概述-典型飛行控制系統(tǒng)的構(gòu)成典型飛行控制系統(tǒng)回路穩(wěn)定回路+飛機(jī)重心位置測量部件+運(yùn)動(dòng)動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定和控制飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)軌跡n四個(gè)基本組成:概述-典型飛行控制系統(tǒng)的構(gòu)

2、成n四個(gè)基本分類:概述-典型飛行控制系統(tǒng)的分類n飛機(jī)所執(zhí)行任務(wù)越來越高,飛行包線不斷擴(kuò)大,飛機(jī)性能急劇變壞。阻尼器與增穩(wěn)系統(tǒng)n以飛機(jī)的角速度作為反饋信號(hào),穩(wěn)定飛機(jī)的角速度,相當(dāng)于增大飛機(jī)的阻尼,抑制振蕩,改善飛機(jī)的性能。阻尼器n飛機(jī)的姿態(tài)運(yùn)動(dòng)分解為繞三個(gè)機(jī)體軸的角運(yùn)動(dòng),因此以姿態(tài)角變化量為被控變量的阻尼器也分為俯仰阻尼器、滾轉(zhuǎn)阻尼器和偏航阻尼器。n主要作用:改善飛機(jī)的縱向短周期運(yùn)動(dòng)的阻尼特性。阻尼器俯仰阻尼器n工作原理和控制規(guī)律:縱向短周期運(yùn)動(dòng)的阻尼比主要取決于 , 反映飛機(jī)自身俯仰阻尼力矩的值。通過反饋俯仰角的變化率來增大俯仰阻尼力矩,是提高飛機(jī)的縱向短周期運(yùn)動(dòng)阻尼比的有效途徑。阻尼器俯仰阻

3、尼器俯仰阻尼器的控制率為:通常寫成:升降舵產(chǎn)生的力矩實(shí)際上等效于俯仰阻尼力矩,因此相當(dāng)于等效的增加了飛機(jī)的阻尼比。阻尼器俯仰阻尼器n性能分析:無阻尼器傳遞函數(shù):無阻尼器靜態(tài)增益:阻尼器俯仰阻尼器n性能分析:有阻尼器傳遞函數(shù):有阻尼器靜態(tài)增益:固有頻率:阻尼比:阻尼器俯仰阻尼器n性能分析:適當(dāng)選擇阻尼器的控制率增益 可增大阻尼比 ,改善飛機(jī)的阻尼特性。增大阻尼后,可使飛機(jī)的固有頻率 略有增加,但與其對(duì)阻尼比 的影響比較要小。系統(tǒng)的靜操縱性 隨著阻尼比 增大而減小,即以犧牲了靜操縱性換來阻尼比的改善。阻尼器俯仰阻尼器n存在問題:飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎,由于存在俯仰角速度增量: , 俯仰阻尼器將產(chǎn)生附加舵偏角

4、。解決方法:水平轉(zhuǎn)彎時(shí),俯仰角速度增量 為低頻信號(hào),可以應(yīng)用配平舵機(jī)并加入清洗網(wǎng)絡(luò)(高通濾波器)濾掉速率陀螺輸出信號(hào)的穩(wěn)定分量,使穩(wěn)定水平盤旋或者轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)產(chǎn)生 不影響俯仰阻尼器工作。阻尼器俯仰阻尼器n存在問題:增益 的調(diào)參問題均隨著飛行高度和空速變化,因此 應(yīng)隨飛行狀態(tài)變化進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。阻尼器俯仰阻尼器n存在問題:慣性對(duì)阻尼器系統(tǒng)的影響考慮舵回路和阻尼器的慣性時(shí),其控制規(guī)律為:阻尼器俯仰阻尼器n存在問題:串聯(lián)舵機(jī)控制權(quán)限的影響再考慮到駕駛員的操縱,俯仰阻尼器的控制規(guī)律為:增穩(wěn)系統(tǒng)n采用阻尼器可以提高系統(tǒng)的阻尼比,但是對(duì)固有頻率影響不大。n現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)大迎角下飛行,縱向靜穩(wěn)定性導(dǎo)數(shù) 隨迎角的增大而變大,甚至變?yōu)檎担癸w機(jī)的縱向靜穩(wěn)定性變差,因此必須采用增穩(wěn)系統(tǒng)來改善飛機(jī)的穩(wěn)定性。課后習(xí)題n典型飛行控制系統(tǒng)一般由哪三個(gè)反饋回路

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