哈工大汽車(chē)電子電控點(diǎn)火(13本)

1、汽車(chē)電子研究室規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2022-4-27羅念寧2013.4汽車(chē)電子研究室規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家（威海）（威海）HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYSCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING汽車(chē)工程學(xué)院汽車(chē)工程學(xué)院2022-4-27 點(diǎn)火系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，在最佳時(shí)刻，以足夠的點(diǎn)火能量點(diǎn)燃混合氣。 本章主要介紹汽油機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的要求，點(diǎn)火系的發(fā)展歷程和存在的缺陷，重點(diǎn)介紹計(jì)算電

2、控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、類(lèi)型和工作原理。 要求學(xué)生掌握無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)組成、工作原理，掌握點(diǎn)火控制的內(nèi)容，重點(diǎn)掌握爆震控制的方法。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第3頁(yè)1.發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系的要求2.傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火過(guò)程分析3.點(diǎn)火系的發(fā)展歷程4.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火的主要內(nèi)容5.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火方式HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第4頁(yè)1.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求-影響次級(jí)電壓的因素-發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角需求1.3 點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展歷程HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第5頁(yè)H

3、ARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGYHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第7頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第8頁(yè)觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)；觸點(diǎn)打開(kāi)，次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓；火花塞電極間火花放電。2max222max11222211max2212121)1 ()(UCUCLIWeRUICNNCLIUPPtLRBPPbHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第9頁(yè)觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)21121 )1 (LiWeRUitLRHARBIN INSTITUTE OF TECHN

4、OLOGY電控汽油機(jī) 第10頁(yè)次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓2max222max112212121UCUCLIp22211max22max222max112)(212121)1 (CNNCLIUUCUCLIWeRUIPPPtLRBPbHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第11頁(yè)火花塞電極間火花放電的過(guò)程- 火花間隙被擊穿，儲(chǔ)存在C2中的能量迅速放出。時(shí)間極短(1us)，電流很大。- 跳火以后，火花間隙的阻力減小，線(xiàn)圈磁場(chǎng)的其余能量將沿著電離的火花間隙緩慢放電。放電時(shí)間長(zhǎng)，電流較小、電壓較低，約600V。實(shí)驗(yàn)證明，電感放電的持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，點(diǎn)火性能越好。- 電容放電時(shí)，伴隨有

5、迅速消失的高頻振蕩，頻率約為1M10MHz，是產(chǎn)生無(wú)線(xiàn)電干擾的主要因素，必須加以抑制。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第12頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第13頁(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)出的最大電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或分電器轉(zhuǎn)速而變的關(guān)系稱(chēng)為點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性。)1 (btLRBPeRUIHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第14頁(yè)點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確的點(diǎn)火，應(yīng)滿(mǎn)足下列三個(gè)基本要求。- 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓 - 火花應(yīng)具有足夠的能量- 點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適應(yīng)

6、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、混合氣成份、壓縮比其他：起動(dòng)及怠速、汽油的辛烷值、火花塞的數(shù)量、進(jìn)氣壓力HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第15頁(yè)影響次級(jí)電壓的因素- 氣缸數(shù)對(duì)次級(jí)電壓的影響氣缸數(shù)對(duì)次級(jí)電壓的影響- 火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響火花塞積炭對(duì)次級(jí)電壓的影響- 電容電容C1C1對(duì)次級(jí)電壓的影響對(duì)次級(jí)電壓的影響- 電容電容C2C2對(duì)次級(jí)電壓的影響對(duì)次級(jí)電壓的影響- 點(diǎn)火線(xiàn)圈的溫度對(duì)次級(jí)電壓的影響點(diǎn)火線(xiàn)圈的溫度對(duì)次級(jí)電壓的影響HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第16頁(yè)最佳點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火提前角需求-

7、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速- 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷- 混合氣成份混合氣成份- 壓縮比壓縮比- 其他：其他：起動(dòng)及怠速汽油的辛烷值火花塞的數(shù)量進(jìn)氣壓力HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第17頁(yè)）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速- 最佳點(diǎn)火提前角雖隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，但卻不是線(xiàn)性關(guān)系。 轉(zhuǎn)速升高時(shí)，混合氣的壓力和溫度的提高以及擾轉(zhuǎn)速升高時(shí)，混合氣的壓力和溫度的提高以及擾流的增強(qiáng)，會(huì)使燃燒速度也隨之加快流的增強(qiáng)，會(huì)使燃燒速度也隨之加快. 為何提前角仍增大？為何提前角仍增大？HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第

8、18頁(yè)）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷- 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，吸入氣缸的混合氣量增多，壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度增高，使燃燒速度加快.- 最佳點(diǎn)火提前角隨負(fù)荷增大而減小。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第19頁(yè)）點(diǎn)火提前角與混合氣成份- 當(dāng)混合氣成分a0.80.9時(shí)，所需的點(diǎn)火提前角最小，因?yàn)檫@時(shí)混合氣燃燒速度最快。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第20頁(yè)）點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比- 當(dāng)壓縮比增大時(shí)，壓縮行程終了時(shí)的壓力和溫度增高，混合氣燃燒速度加快HARBIN INSTITUTE OF TECHNOL

9、OGY電控汽油機(jī) 第21頁(yè)）其他參數(shù)對(duì)點(diǎn)火提前角的影響起動(dòng)及怠速：點(diǎn)火提前角減小(一般為56)或不提前。汽油的辛烷值：辛烷值表示汽油的抗爆性能，使用辛烷值低的易爆燃汽油時(shí)，應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角?；鸹ㄈ臄?shù)量：在同一氣缸內(nèi)裝有多個(gè)火花塞時(shí)，火焰?zhèn)鞑サ穆烦梯^短，燃燒過(guò)程完成得較快，提前角比用一個(gè)火花塞時(shí)為小。進(jìn)氣壓力：進(jìn)氣壓力減小，由于混合氣霧化和擾流變壞，使燃燒速度變慢，因此點(diǎn)火提前角應(yīng)該增大。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第22頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第23頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TE

10、CHNOLOGY電控汽油機(jī) 第24頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第25頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第26頁(yè)- 由各種傳感器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和分電器組成HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第27頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第28頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第29頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第30頁(yè)采用初級(jí)電阻很小的閉磁高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，在

11、無(wú)分電器的系統(tǒng)中分組共用或獨(dú)立線(xiàn)圈。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第31頁(yè)2.1 概述2.2 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器2.3 點(diǎn)火器2.4 2.4 點(diǎn)火控制類(lèi)型點(diǎn)火控制類(lèi)型HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第32頁(yè)功能：- 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，適時(shí)調(diào)整點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電流和斷電時(shí)刻，控制點(diǎn)火能量和點(diǎn)火時(shí)刻，保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)混合氣徹底燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放處于最佳狀態(tài)。組成：- 各種傳感器、控制器(ECU)和點(diǎn)火器(點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞）。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī)

12、第33頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第34頁(yè)閉合角控制（點(diǎn)火能量）- 斷電電流控制- 保證足夠高的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）- 獲得最大的扭矩爆震控制：- 缸內(nèi)多著火點(diǎn)引起的無(wú)序燃燒產(chǎn)生爆震- 主要原因：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高、負(fù)荷過(guò)大，或者汽油本身的抗爆性差。- 消除爆震除減小負(fù)荷、降低溫度外，是有效的辦法是推遲點(diǎn)火，這是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)性能為代價(jià)。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第35頁(yè)IBCUHHHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第36頁(yè)HARBIN INSTITU

13、TE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第37頁(yè)安裝在分電器內(nèi)，由信號(hào)轉(zhuǎn)子、永久磁鐵和繞在支架上的傳感線(xiàn)圈等組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸齒數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)相同。永久磁鐵的磁通經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒、線(xiàn)圈鐵心構(gòu)成回路。信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)傳感線(xiàn)圈的磁通量發(fā)生變化，在傳感線(xiàn)圈內(nèi)感應(yīng)出交變電動(dòng)勢(shì)。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第38頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第39頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第40頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第41

14、頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第42頁(yè)點(diǎn)火器根據(jù)ECU輸入信號(hào)依次驅(qū)動(dòng)各點(diǎn)火線(xiàn)圈工作，同時(shí)向ECU反饋點(diǎn)火監(jiān)視信號(hào)。具有氣缸判別、閉合角控制、恒流控制、點(diǎn)火監(jiān)視、功率三極管及其驅(qū)動(dòng)電路組成，采用初級(jí)電阻很小的閉磁高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，在無(wú)分電器的系統(tǒng)中分組共用或獨(dú)立線(xiàn)圈。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第43頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第44頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第45頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNO

15、LOGY電控汽油機(jī) 第46頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第47頁(yè)點(diǎn)火氣缸是由分火頭的指向所決定的；HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第48頁(yè)無(wú)分電器點(diǎn)火控制系統(tǒng)- 也稱(chēng)直接點(diǎn)火。- 取消分電器，將點(diǎn)火高壓直接送火花塞，減小了分火頭與旁電極跳火能量損失與電磁輻射。- 點(diǎn)火缸信號(hào)是由ECU的辯缸信號(hào)IGda、IGdb控制的。- 根據(jù)點(diǎn)火線(xiàn)圈的數(shù)量與高壓分配的方式分為兩同步缸同時(shí)點(diǎn)火與獨(dú)立點(diǎn)火兩種形式。- 從結(jié)構(gòu)上又可分為二極管分配式和點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī)

16、 第49頁(yè)兩同步缸共用一線(xiàn)圈，點(diǎn)火時(shí)處于排氣上止點(diǎn)的缸為無(wú)效點(diǎn)火，此時(shí)由于排氣缸內(nèi)壓力很低，廢氣中導(dǎo)電離子多，火花塞易擊穿，能量消耗非常少，不會(huì)對(duì)壓縮行程的氣缸點(diǎn)火產(chǎn)生影響。無(wú)分電器點(diǎn)火系由于沒(méi)有分電器，在大功率導(dǎo)通瞬間次級(jí)可產(chǎn)生1000V電壓，火花塞間隙較小，充電電壓較高時(shí)，可能會(huì)擊穿若發(fā)生在進(jìn)氣未或壓縮初期，發(fā)動(dòng)機(jī)將不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生回火現(xiàn)象，串接高壓二極管避免。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第50頁(yè)二極管分配式HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第51頁(yè)點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式IGd-點(diǎn)火控制信號(hào)IGt-缸序判別信號(hào)HA

17、RBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第52頁(yè)點(diǎn)火線(xiàn)圈分配式- 每缸各自有獨(dú)立的點(diǎn)火線(xiàn)圈，具有較長(zhǎng)的閉合角，可提供足夠高的點(diǎn)火能量。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第53頁(yè)3.1 點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算方法3.2 起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間計(jì)算3.3 起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)間修正3.4 點(diǎn)火控制方式3.5 閉合角控制3.6 恒流控制3.7 爆震控制HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第54頁(yè)開(kāi)環(huán)和閉環(huán)兩種控制方式HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第55頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間固定在初

18、始點(diǎn)火提前角- 其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異- 原因：轉(zhuǎn)速較低(通常在500rpm以下)，由于進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)或進(jìn)氣量信號(hào)不穩(wěn)定。開(kāi)環(huán)控制HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第56頁(yè)根據(jù)有關(guān)傳感器送來(lái)的信號(hào)，ECU計(jì)算出最佳點(diǎn)火時(shí)刻，輸出點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)IGt，控制點(diǎn)火電子組件點(diǎn)火。開(kāi)環(huán)和閉環(huán)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第57頁(yè)點(diǎn)火時(shí)間由進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)(或進(jìn)氣量信號(hào))和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定的基本點(diǎn)火提前角和修正量決定。- 修正項(xiàng)目隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各自的特性曲線(xiàn)進(jìn)行修正。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOL

19、OGY電控汽油機(jī) 第58頁(yè)實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角水溫修正系數(shù)- 將點(diǎn)火提前角與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷的關(guān)系及水溫修正系數(shù)列表存于ECU中。系統(tǒng)工作時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)實(shí)際工況，查表求出基本點(diǎn)火提前角和水溫修正系數(shù)相乘后得實(shí)際點(diǎn)火提前角。- 例：日產(chǎn)ECCS系統(tǒng)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第59頁(yè)實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角- 初始(固定)點(diǎn)火提前角：不隨工況變化，為恒值10；- 基本點(diǎn)火提前角：分為怠速與平常兩種，怠速根據(jù)空調(diào)工作8與否4，其修正角不同；平常工作修正角由負(fù)荷和轉(zhuǎn)速確定，以表格形式存于ECU；- 修正點(diǎn)火提前

20、角：分為暖機(jī)與怠速穩(wěn)定兩種，與溫度有關(guān)，以表格形式存于ECU。- 例：豐田TCCS系統(tǒng)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第60頁(yè)實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第61頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第62頁(yè)暖機(jī)修正暖機(jī)修正- 發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。控制信號(hào)：- 冷卻水溫度信號(hào)(THW)- 進(jìn)氣歧管壓力(或進(jìn)氣量)信號(hào)（MAP）- 節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)（TPS）等。HARBIN IN

21、STITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第63頁(yè)過(guò)熱修正過(guò)熱修正- 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行，避免冷卻水溫度過(guò)高產(chǎn)生爆震，將點(diǎn)火提前角推遲；- 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行，避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過(guò)熱，將點(diǎn)火提前角增大。控制信號(hào)：- 冷卻水溫度信號(hào)(THW)、- 節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)(IDL)等。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第64頁(yè)怠速穩(wěn)定性的修正怠速穩(wěn)定性的修正- 怠速運(yùn)行期間，ECU調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。- 當(dāng)?shù)陀谝?guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，增大點(diǎn)火提前角；高于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，推遲點(diǎn)火提前角。- 調(diào)節(jié)幅度根據(jù)當(dāng)前怠速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小確定?？刂?/p>

22、信號(hào):-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(Ne)、-節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(IDL)、-車(chē)速(SPD)、-空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)(A/C)等。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第65頁(yè)空燃比反饋修正空燃比反饋修正- 根據(jù)空燃比反饋控制系統(tǒng)中調(diào)整噴油量變化進(jìn)行修正，以穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第66頁(yè)最大和最小提前角控制最大和最小提前角控制- 在初始點(diǎn)火提前角已設(shè)定時(shí)，受ECU控制的實(shí)際點(diǎn)火提前角則只是基本點(diǎn)火提前角與修正點(diǎn)火提前角之和，該值應(yīng)保證在某一范圍內(nèi)。最大為最大為3545，最小為最小為-100。HARBIN INSTITUTE

23、OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第67頁(yè)曲軸位置傳感器只在每個(gè)氣缸工作間隔角度產(chǎn)生信號(hào)- ECU以該信號(hào)發(fā)生時(shí)刻為基準(zhǔn)，根據(jù)預(yù)定程序的通電時(shí)間和點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行計(jì)算，求出開(kāi)始通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻。- 結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單- 控制精度不高方式IHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第68頁(yè)曲軸位置傳感器產(chǎn)生180曲軸轉(zhuǎn)角的G信號(hào)和30曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號(hào)。- ECU同時(shí)對(duì)G信號(hào)和Ne信號(hào)計(jì)數(shù)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，算出通電開(kāi)始時(shí)刻到點(diǎn)火時(shí)刻的30曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，再由微機(jī)控制從30曲軸轉(zhuǎn)角開(kāi)始的通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻。方式IIHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電

24、控汽油機(jī) 第69頁(yè)曲軸位置傳感器產(chǎn)生180曲軸轉(zhuǎn)角的G信號(hào)和1曲軸轉(zhuǎn)角的Ne信號(hào)，以G信號(hào)為基準(zhǔn)，按每1曲軸轉(zhuǎn)角分頻，用既定的曲軸角度產(chǎn)生開(kāi)始通電時(shí)刻和斷電時(shí)刻信號(hào)IGt- 控制精度高- 結(jié)構(gòu)復(fù)雜方式IIIHARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第70頁(yè)也稱(chēng)通電時(shí)間控制也稱(chēng)通電時(shí)間控制電感儲(chǔ)能式電子點(diǎn)火系統(tǒng)，初級(jí)電流所能達(dá)到的值(即斷開(kāi)電流)與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)。- 只有通電時(shí)間達(dá)到一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。- 如果通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，點(diǎn)火線(xiàn)圈又會(huì)發(fā)熱并使電能消耗增大。閉合角是蓄電池電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的函數(shù)。- 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高、蓄電池電壓越低所需的閉合時(shí)

25、間越長(zhǎng)。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第71頁(yè)蓄電池的電壓變化也將影響初級(jí)電流。如果蓄電池電壓下降，那么在相同的通電時(shí)間里，初級(jí)電流所達(dá)到的值將會(huì)減小，因此必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第72頁(yè)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，通過(guò)內(nèi)存查表的方法，查出實(shí)際電壓和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的閉合角或通電時(shí)間，并通過(guò)IGt控制點(diǎn)火器中晶體管導(dǎo)通時(shí)間。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第73頁(yè)采用初級(jí)繞組電阻很小的高能點(diǎn)火線(xiàn)圈，飽和電流可達(dá)30以上。- 目的：減小轉(zhuǎn)速對(duì)次級(jí)電壓的影

26、響，提高點(diǎn)火能量，HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第74頁(yè)防止初級(jí)電流過(guò)大燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈，保證在任何轉(zhuǎn)速下初級(jí)電流都能達(dá)到規(guī)定值(7)，- 既改善了點(diǎn)火性能，又能防止初級(jí)電流過(guò)大而燒壞點(diǎn)火線(xiàn)圈。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第75頁(yè)示功圖上面封閉曲線(xiàn)的面積最大，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率最大。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第76頁(yè)爆震和點(diǎn)火時(shí)刻有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的辛烷值有關(guān)。點(diǎn)火時(shí)刻提前，燃燒的最大壓力就高，因而容易產(chǎn)生爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩的點(diǎn)火時(shí)刻MBT是在開(kāi)始產(chǎn)生爆震點(diǎn)火時(shí)

27、刻(爆震界限)的附近。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第77頁(yè)無(wú)爆震控制時(shí)，所留離開(kāi)爆震界限的余量就必須大一些，這時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻比發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩時(shí)的點(diǎn)火時(shí)刻滯后，故轉(zhuǎn)矩有所降低。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第78頁(yè)采用爆震傳感器檢測(cè)爆震界限，把點(diǎn)火時(shí)刻控制在接近爆震極限的位置，以便能更有效地得到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。- 尤其是在裝有廢氣渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)上，由于使用絕熱增壓的空氣燃燒，發(fā)生爆震的可能性增大。HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第79頁(yè)HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY電控汽油機(jī) 第80頁(yè)HAR