第9講 橫斷面設(shè)計5-1

1、跳轉(zhuǎn)到第一頁第五章第五章 橫斷面設(shè)計橫斷面設(shè)計 n定義：定義：n道路橫斷面圖：指道路中線上各點垂直于路線前進(jìn)道路橫斷面圖：指道路中線上各點垂直于路線前進(jìn)方向的豎向剖面圖。方向的豎向剖面圖。n道路橫斷面設(shè)計：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸道路橫斷面設(shè)計：研究路基橫斷面結(jié)構(gòu)組成及尺寸的過程。的過程。 第一節(jié)第一節(jié) 道路橫斷面組成道路橫斷面組成 n 一、公路橫斷面組成一、公路橫斷面組成n 公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交公路橫斷面的組成和各部分的尺寸要根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。通量、交通組成、設(shè)計車速、地形條件等因素確定。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前

2、提下，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。效益與社會效益。跳轉(zhuǎn)到第一頁n 高速、一級公路橫斷面組成：高速、一級公路橫斷面組成：n 行車道、中間帶、路肩行車道、中間帶、路肩必要組成部分必要組成部分n 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分特殊組成部分（一）路幅的構(gòu)成（一）路幅的構(gòu)成跳轉(zhuǎn)到第一頁n 二、三、四級公路橫斷面組成：二、三、四級公路橫斷面組成：n 行車道、路肩行車道、路肩n 錯車道錯車道（一）路幅的構(gòu)成（一）路幅的構(gòu)成n 高速、一級公

3、路橫斷面組成：高速、一級公路橫斷面組成：n 行車道、中間帶、路肩行車道、中間帶、路肩必要組成部分必要組成部分n 緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等特殊組成部分特殊組成部分跳轉(zhuǎn)到第一頁n 路基寬度：路基寬度：指行車道與路肩寬度之和。指行車道與路肩寬度之和。但當(dāng)設(shè)但當(dāng)設(shè)有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，有緊急停車帶、爬坡車道、變速車道、錯車道等時，還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面還應(yīng)包含這些部分的寬度。即路基寬度指路基頂面的總寬度。的總寬度。n 路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、路面寬度：包括行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶

4、、硬路肩等的寬度。爬坡車道、緊急停車帶、硬路肩等的寬度。n 路基的其它組成部分：（路基頂面以外）路基的其它組成部分：（路基頂面以外）n 邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落邊坡、邊溝及排水溝、護(hù)坡道、截水溝、碎落臺、取土坑、棄土堆等臺、取土坑、棄土堆等 路基、路面寬度定義：跳轉(zhuǎn)到第一頁 特殊組成特殊組成 l）應(yīng)急停車帶應(yīng)急停車帶(emergency parking strip)：當(dāng)硬路肩的寬度2.25米時設(shè)置，間距不宜大于500m，寬度3.50m，長度不小于30m。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n2）爬坡車道爬坡車道(climbing lane)：在高速公路和一級公路上，當(dāng)縱坡較大時，設(shè)置的供慢速上坡車輛

5、行駛用的車道。其寬度一般為3.5m。 跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n 3）變速車道（變速車道（speed-change lane）：）：在高速公路互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)等處設(shè)置的，供車輛駛?cè)牖蝰傠x高速車流的加速或減速車道。其寬度一般為3.5m。 跳轉(zhuǎn)到第一頁深圳市梅林聯(lián)檢站梅觀立交效果圖深圳市梅林聯(lián)檢站梅觀立交效果圖跳轉(zhuǎn)到第一頁 1 1、避險車道定義、避險車道定義 在長陡坡路段正線行車道下坡方向右在長陡坡路段正線行車道下坡方向右側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。 2 2、設(shè)置目的、設(shè)置目的 為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速為防止連續(xù)長、陡下坡車輛在行駛中速度失控

6、而造成事故。度失控而造成事故。 3 3、設(shè)置要求、設(shè)置要求 避險車道的長度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險車道的長度根據(jù)主線下坡行駛速度、避險車道縱坡和坡床集料而定。避險車道縱坡和坡床集料而定。 跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n 4）錯車道錯車道(passing bay)：四級公路，當(dāng)采用4.5m的單車車道路基時，在適當(dāng)?shù)目赏ㄒ暤木嚯x內(nèi)設(shè)置的供車輛交錯避讓用的一段加寬車道。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n5）護(hù)坡道護(hù)坡道(berm)：當(dāng)路堤較高時，為保證路基邊坡穩(wěn)定，在取土坑與坡腳之間，沿原地面縱向保留的有一定寬度的平臺。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n6）碎落臺碎落臺(stage for heaping soil and

7、brocken rock)：在路塹邊坡坡腳與邊溝外側(cè)邊緣之間或邊坡上，為防止碎落物落入邊溝而設(shè)置的具有一定寬度的縱向平臺。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n7）跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁（二）路幅布置形式n1 1單幅雙車道單幅雙車道n 單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。車道公路。 n適用：二、三級公路和一部分四級公路適用：二、三級公路和一部分四級公路 n2 2雙幅多車道雙幅多車道n 四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都四車道、六車道和更多車道的公路，中間一般都設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成設(shè)分隔帶或作成分離式路基而構(gòu)成“雙幅雙幅”公路。公路。n適用

8、：高速公路、一級公路適用：高速公路、一級公路 n3 3單車道單車道n適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路適用：交通量小、地形復(fù)雜、工程艱巨的山區(qū)公路或地方性道路，山區(qū)四級公路?；虻胤叫缘缆?，山區(qū)四級公路。 跳轉(zhuǎn)到第一頁二、城市道路橫斷面組成n 1 1單幅路單幅路n （1 1）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動車）劃出快、慢車行駛分車線，快車和機(jī)動車輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動車靠兩側(cè)行駛。輛在中間行駛，慢車和非機(jī)動車靠兩側(cè)行駛。n （2 2）不劃分車線。）不劃分車線。 跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n2 2雙幅路：雙幅路：n在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、在車道中心用分隔帶或分

9、隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、下行車輛分向行駛。各自再根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道。慢車道。二、城市道路橫斷面組成跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n3 3三幅路：三幅路：n中間為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的中間為雙向行駛的機(jī)動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機(jī)動車車道。非機(jī)動車車道。二、城市道路橫斷面組成跳轉(zhuǎn)到第一頁桂林解放橋跳轉(zhuǎn)到第一頁n4 4四幅路四幅路n在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車車道分隔為二，在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車車道分隔為二，分向行駛。分向行駛。 二、城市道路橫斷面組成跳轉(zhuǎn)到第一頁Berlin跳轉(zhuǎn)到第一頁n 一、行車道寬度的

10、確定一、行車道寬度的確定n行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非快車道和慢車道，在一般公路和城市道路上還有非機(jī)動車道。機(jī)動車道。n行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計交通量、交通行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設(shè)計交通量、交通組成和汽車行駛速度來確定。組成和汽車行駛速度來確定。n行車道寬度應(yīng)該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路行車道寬度應(yīng)該滿足車輛行駛的需要，雙車道公路應(yīng)滿足錯車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應(yīng)滿足錯車、超車行駛所必須的余寬，四車道公路應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度。應(yīng)滿足車輛并列行駛所需的寬度

11、。第二節(jié)第二節(jié) 行車道寬度行車道寬度 跳轉(zhuǎn)到第一頁 雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。雙車道公路有兩條車道，行車道寬度包括汽車寬度和富余寬度。根據(jù)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)第第2.0.12.0.1條規(guī)定，設(shè)計車輛最大寬度為條規(guī)定，設(shè)計車輛最大寬度為2.5m2.5m，加，加錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。錯車、超車所必須的余寬來確定行車道的寬度。 富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至富余寬度是指對向行駛時兩車箱之間的安全間隙、汽車輪胎至路面邊緣的安全距離。路面邊緣的安全距離。 （一）一般雙車道公路行車道寬度的確定（一）一般雙車道公路行車道寬度的確定yx2caB

12、單 B B雙雙=a+c+2x+2y=a+c+2x+2yx=y=0.50+x=y=0.50+0.OO5V 0.OO5V 跳轉(zhuǎn)到第一頁n不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯）值與錯車速度（車速度（V1+V2）的關(guān)系式為）的關(guān)系式為n x=0.17+0.016（V1+V2）。）。按雙車道公路按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定確定行車道寬度：行車道寬度：x2.502.50 x2.312.31yy路 面路 基跳轉(zhuǎn)到第一頁n汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（汽車后輪邊緣距行車道邊緣應(yīng)有一定的距離（y），），現(xiàn)擬定

13、錯車速度現(xiàn)擬定錯車速度15km/h時（時（y）為）為0.2m，40km/h時時為為0.3m（根據(jù)實驗保證率大于（根據(jù)實驗保證率大于60%），），n則則 x+2y=0.45+0.02（V1+V2）。）。n實驗速度范圍為實驗速度范圍為1540km/h時，上式所計算的路面時，上式所計算的路面寬度能保證寬度能保證82.5%的載重汽車不駛出計算寬度以外。的載重汽車不駛出計算寬度以外。 按雙車道公路按雙車道公路錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系錯車時行駛速度于橫向間距的關(guān)系確定確定行車道寬度：行車道寬度：n不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（不同速度錯車時，兩汽車車廂所需凈距（x）值與錯）值與錯車速度（車速度

14、（V1+V2）的關(guān)系式為）的關(guān)系式為n x=0.17+0.016（V1+V2）。）。跳轉(zhuǎn)到第一頁n高速公路、一級公路平原微微丘區(qū)采用高速公路、一級公路平原微微丘區(qū)采用3.75m的車道。計算的車道。計算行車速度為行車速度為60km/h時，仍采用時，仍采用3.50m。n主要考慮因素：主要考慮因素：n（1）計算行車速度高，遠(yuǎn)景交通量大，特別是我國載重汽車）計算行車速度高，遠(yuǎn)景交通量大，特別是我國載重汽車混入率高?；烊肼矢?。n（2）參考了德國、法國的高速汽車公路，意大利的太陽公路、）參考了德國、法國的高速汽車公路，意大利的太陽公路、日本的高速公路、東歐各國的一級公路、英國和加拿大的高日本的高速公路、東

15、歐各國的一級公路、英國和加拿大的高速公路，其車道均為速公路，其車道均為3.75m。n（3）美國各州公路的工作者協(xié)會認(rèn)為，各級公路合乎理想的）美國各州公路的工作者協(xié)會認(rèn)為，各級公路合乎理想的車道寬度為車道寬度為3.66（12ft），不宜大于），不宜大于3.97m（13ft）。近年來）。近年來美國有的城市將行車道度減為美國有的城市將行車道度減為3.35m（11ft）甚至）甚至3.05m（10ft）。）。 （二）有中央分隔帶的行車道寬度（二）有中央分隔帶的行車道寬度 跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁二、平曲線路面加寬及其過渡二、平曲線路面加寬及其過渡n平曲線加寬原因：平曲線加寬原因：n（1 1）汽車在曲線上

16、行駛時，前后輪軌跡不重合，占）汽車在曲線上行駛時，前后輪軌跡不重合，占路面寬度大。路面寬度大。n（2 2）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。）由于橫向力影響，汽車出現(xiàn)橫向擺動。n（一）加寬值的計算（一）加寬值的計算n汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪汽車行駛在曲線上，各輪跡半徑不同，其中以后內(nèi)輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增路軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。跳轉(zhuǎn)到第一頁n1. 1. 普通汽車的加寬值計算方法：普通汽車的加寬值計算方法：n b = R-b = R-（R R1 1+

17、B+ B） （一）加寬值的計算（一）加寬值的計算32221R8AR2ARARBR32R8AR2AbR2Ab2n式中：式中：A A汽車后軸至前保險杠汽車后軸至前保險杠的距離（的距離（m m）：）：n R R圓曲線半徑（圓曲線半徑（m m）。）。n 對于有對于有N N個車道的行車道：個車道的行車道：R2NAb2跳轉(zhuǎn)到第一頁2. 2. 鞍式列車的加寬值計算方法：鞍式列車的加寬值計算方法：n式中：式中：b b1 1牽引車的加寬值；牽引車的加寬值；n b b2 2拖車的加寬值；拖車的加寬值；n A A1 1牽引車保險杠至第牽引車保險杠至第二軸的距離（二軸的距離（m m）；）；R2Ab211R2Ab222

18、n A A2 2第二軸至拖車最第二軸至拖車最后軸的距離（后軸的距離（m m）；）； 跳轉(zhuǎn)到第一頁由于由于R R=R-b=R-b1 1，而，而b b1 1與與R R相比甚微，可取相比甚微，可取R R=R=R。n令令A(yù)12+A22=A2，上式仍舊歸納成為：，上式仍舊歸納成為： R2AAR2AR2Abbb2221222121R2NAb22. 2. 鞍式列車的加寬值計算方法：鞍式列車的加寬值計算方法：n3. 3. 平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n3. 3. 平曲線加寬

19、標(biāo)準(zhǔn)：平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。n雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的按表列數(shù)值的1/21/2采用。采用。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n三類加寬值的采用：三類加寬值的采用：n四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；四級公路和山嶺、重丘區(qū)的三級公路采用第一類加寬值；n其余各級公路采用第其余各級公路采用第3 3類加寬值。類加寬值。n對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第對不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路，可采用第2 2類加寬

20、值。類加寬值。n由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。由三條以上車道構(gòu)成的行車道，其加寬值應(yīng)另行計算。 n3. 3. 平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)：平曲線加寬標(biāo)準(zhǔn)： n標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，平曲線半徑等于或小于規(guī)定，平曲線半徑等于或小于250m時，應(yīng)時，應(yīng)在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。在平曲線內(nèi)側(cè)加寬。n雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值雙車道路面的加寬值規(guī)定見表；單車道路面加寬值按表列數(shù)值的按表列數(shù)值的1/21/2采用。采用。 跳轉(zhuǎn)到第一頁 路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。路面應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)進(jìn)行加寬。 路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。 四級公路路基采用四級公路路基采用6.5m6.5m以

21、上寬度時，當(dāng)路面加寬后剩余的以上寬度時，當(dāng)路面加寬后剩余的路肩寬度不小于路肩寬度不小于0.5m0.5m時，則路基可不予加寬；小于時，則路基可不予加寬；小于0.5m0.5m時，時，則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于則應(yīng)加寬路基以保證路肩寬度不小于0.5m0.5m。 分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬分道行駛公路，當(dāng)圓曲線半徑較小時，其內(nèi)側(cè)車道的加寬值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計時應(yīng)通過計算確定其差值應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值，設(shè)計時應(yīng)通過計算確定其差值。值。n4. 4. 平曲線加寬要求：平曲線加寬要求：跳轉(zhuǎn)到第一頁（二）加寬的過渡：（二）加寬的過渡： 加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度

22、過渡到曲線上加寬加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。后的寬度的漸變段。 1 1比例過渡：比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： 跳轉(zhuǎn)到第一頁（二）加寬的過渡：（二）加寬的過渡： 加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。后的寬度的漸變段。 1 1比例過渡：比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)

23、任意點的加寬值加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： 跳轉(zhuǎn)到第一頁 加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬加寬緩和段：路面由直線上的正常寬度過渡到曲線上加寬后的寬度的漸變段。后的寬度的漸變段。 1 1比例過渡：比例過渡： 在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬。加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值加寬緩和段內(nèi)任意點的加寬值： （二）加寬的過渡：（二）加寬的過渡：bLLbxx式中：式中：L Lx x任意點距緩和段起點任意點距緩和段起點的距離（的距離（m m）；）； L L加寬緩和段長（加寬緩和段長（m m）；）； b b圓曲線上的全加寬圓曲線上的全加寬

24、 適用于二、三、四級公路適用于二、三、四級公路跳轉(zhuǎn)到第一頁n在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的在加寬緩和段上插入一條高次拋物線，拋物線上任意點的加寬值：加寬值：n b bx x（4k4k3 3-3k-3k4 4）b bn式中：式中：n2 2高次拋物線過渡高次拋物線過渡適用于適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路。級公路。 LLkxn3 3回旋線過渡回旋線過渡n 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌

25、跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 跳轉(zhuǎn)到第一頁n3 3回旋線過渡回旋線過渡n 在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋在緩和段上插入回旋線，這樣不但中線上有回旋線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車線，而且加寬以后的路面邊線也是回旋線，與行車軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。軌跡相符，保證了行車的順適與線形的美觀。 n適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二適用于適用于高速、一級公路及對路容有要求的二級公路的下列路段：級公路的下列路段：n （1 1）位于大城市近郊的路段；）位于大城市近郊的路段；n （2 2）橋梁、高架橋、擋上

26、墻、隧道等構(gòu)造物處；）橋梁、高架橋、擋上墻、隧道等構(gòu)造物處；n （3 3）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。）設(shè)置各種安全防護(hù)設(shè)施的地段。跳轉(zhuǎn)到第一頁（三）加寬緩和段的長度（三）加寬緩和段的長度n（1 1）對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)）對于設(shè)置有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段應(yīng)采用與緩和曲線相同的長度。采用與緩和曲線相同的長度。n（2 2）對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平）對于不設(shè)緩和曲線，但設(shè)置有超高緩和段的平曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。曲線，可采用與超高緩和段相同的長度。n（3 3）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬）即不設(shè)緩和曲線，又不設(shè)超高的平曲線，加寬緩和段

27、應(yīng)按漸變率為緩和段應(yīng)按漸變率為1 1：1515且長度不小于且長度不小于10m10m的要求設(shè)的要求設(shè)置。置。n L Lj j=15b=15b， 且且L Lj j10m10m跳轉(zhuǎn)到第一頁第三節(jié)第三節(jié) 路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石 n 一、路肩的作用及其寬度一、路肩的作用及其寬度n 1. 1. 路肩的作用：路肩的作用：n (1)(1)支擋作用支擋作用; ;n (2) (2)供臨時停車或堆料供臨時停車或堆料; ;n (3) (3)增加有效行車道寬度增加有效行車道寬度; ;n (4) (4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；n (5)

28、(5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。n 2.2.路肩的構(gòu)成：路肩的構(gòu)成： 跳轉(zhuǎn)到第一頁第三節(jié)第三節(jié) 路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石 n 一、路肩的作用及其寬度一、路肩的作用及其寬度n 1. 1. 路肩的作用：路肩的作用：n (1)(1)支擋作用支擋作用; ;n (2) (2)供臨時停車或堆料供臨時停車或堆料; ;n (3) (3)增加有效行車道寬度增加有效行車道寬度; ;n (4) (4)提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)、埋設(shè)地下管線的場地；n (5)(5)精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能增加公路的美觀。精心養(yǎng)護(hù)的路肩，能

29、增加公路的美觀。n 2.2.路肩的構(gòu)成：路肩的構(gòu)成： n 硬路肩：有路面鋪裝的路肩。硬路肩：有路面鋪裝的路肩。n 土路肩：加固路肩：粒料改善土土路肩：加固路肩：粒料改善土n 混凝土預(yù)制塊鋪裝混凝土預(yù)制塊鋪裝n 土路肩：路基土土路肩：路基土跳轉(zhuǎn)到第一頁第三節(jié)第三節(jié) 路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石 n3. 3. 路肩的寬度：路肩的寬度：跳轉(zhuǎn)到第一頁n（一）中間帶（一）中間帶n 1 1適用場合：高速、一級公路。適用場合：高速、一級公路。n 四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。n 2 2中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)

30、路緣帶n 中央分隔帶中央分隔帶二、分隔帶的作用及其寬度二、分隔帶的作用及其寬度跳轉(zhuǎn)到第一頁n（一）中間帶（一）中間帶n 1 1適用場合：高速、一級公路。適用場合：高速、一級公路。n 四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。四條和四條以上車道的公路應(yīng)設(shè)置中間帶。n 2 2中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶中間帶的構(gòu)成：兩條左側(cè)路緣帶n 中央分隔帶中央分隔帶二、分隔帶的作用及其寬度二、分隔帶的作用及其寬度n 3 3中間帶的作用：中間帶的作用：n （1 1）將上、下行車流分開。）將上、下行車流分開。n （2 2）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地，）可作設(shè)置公路標(biāo)志牌及其它交通管理沒施的場地，也可作

31、為行人的安全島使用。也可作為行人的安全島使用。n （3 3）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車）分隔帶種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。美化路容和環(huán)境的作用。n （4 4）路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線，）路緣帶可引導(dǎo)駕駛員視線，跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽ο蛐兄虚g帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽ο蛐熊噹У淖o(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)。車帶的護(hù)欄、種植、防眩網(wǎng)。 跳轉(zhuǎn)到第一頁5. 中間帶變寬過渡：中間帶變寬過渡：跳轉(zhuǎn)到第一頁6. 6. 中間帶開口：中間帶開口：跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)

32、到第一頁n為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車輛在為了便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向必要時駛向反向車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置車道，中央分隔帶應(yīng)按一定距離設(shè)置開口部開口部。開口。開口部一般情況下以每部一般情況下以每2km2km的間距設(shè)置為宜，的間距設(shè)置為宜，n 在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務(wù)區(qū)等設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。設(shè)施的前后必須設(shè)置開口。跳轉(zhuǎn)到第一頁n定義：定義：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶。布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶。 n作用：作用：城市道路的橫斷面，可以分隔快車道與慢城市道路的橫斷面，可以分隔快車道與慢車道、機(jī)動車道與非機(jī)動車道、

33、車行道與人行道車道、機(jī)動車道與非機(jī)動車道、車行道與人行道等。等。n最小寬度最小寬度：規(guī)定為規(guī)定為2.02.25m。在北方寒冷積雪。在北方寒冷積雪地區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。地區(qū)，還應(yīng)考慮能否滿足臨時堆放積雪的要求。n1. 種植帶種植帶n2. 設(shè)施帶設(shè)施帶跳轉(zhuǎn)到第一頁 n一、路拱及路肩的橫坡度一、路拱及路肩的橫坡度n1.1.路拱橫坡度：路拱橫坡度：對于不同類型的路面由于其表面的平整度和對于不同類型的路面由于其表面的平整度和透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。透水性不同，再考慮當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件選用不同的路拱坡度。n2. 路拱的形式：路拱的形式：拋物線形拋物線形n 直線接

34、拋物線形直線接拋物線形n 折線形折線形 跳轉(zhuǎn)到第一頁 n3. 路肩橫坡度：路肩橫坡度：n 土路肩：橫坡度較路面宜增大土路肩：橫坡度較路面宜增大1.02.0；n 硬路肩硬路肩：一般情況下：一般情況下橫坡度與行車道橫坡度相同橫坡度與行車道橫坡度相同；n 硬路肩寬度硬路肩寬度2.25m2.25m時的曲線段的硬路肩橫坡度應(yīng)符合下表時的曲線段的硬路肩橫坡度應(yīng)符合下表規(guī)定：規(guī)定： 跳轉(zhuǎn)到第一頁n（一）超高及其作用（一）超高及其作用n定義：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。定義：超高是指路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向橫坡的斷面形式。n 當(dāng)汽車在彎道上行駛時，將受橫向力的作用，其值大小可用當(dāng)汽車在彎道

35、上行駛時，將受橫向力的作用，其值大小可用橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)表示；表示；二、曲線超高iRV1272n 減小橫向力的方法：減小橫向力的方法：n 增大曲線半徑：有時是困難的增大曲線半徑：有時是困難的n 降低車速：設(shè)計中不推薦降低車速：設(shè)計中不推薦n 增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡增大向內(nèi)側(cè)傾斜的橫坡設(shè)置超高橫坡：設(shè)置超高橫坡：n （成本低、效果好）（成本低、效果好）n 設(shè)置超高后設(shè)置超高后 ：hiRV1272跳轉(zhuǎn)到第一頁（二）超高橫坡度的計算n 1最大超高和最小超高最大超高和最小超高n 超高橫坡度超高橫坡度ih應(yīng)按計算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面種類、應(yīng)按計算行車速度、半徑大小、結(jié)合路面種類、自然條件和車輛

36、組成等情況確定。自然條件和車輛組成等情況確定。RVih1272RVih1272n 最小超高：等于路面拱度。最小超高：等于路面拱度。n 2 2超高橫坡度超高橫坡度計算公式：計算公式：跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁hiR1不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑minhi超高橫坡度計算圖式min1Rmaxhimax2127, 0hViVRVR1AR1max2127hAAiVR跳轉(zhuǎn)到第一頁 超高值分配超高值分配 RVih1272方法：方法： 用用設(shè)計速度設(shè)計速度作為控制，用作為控制，用直線分配直線分配，超高率與曲率，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達(dá)到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最成比例增加，達(dá)到最小半徑

37、（也就是最大曲率）時采用最大超高值大超高值i ih h（maxmax），），如圖中所示。同時，如圖中所示。同時，橫向力系數(shù)橫向力系數(shù)也按也按曲率比例增減。曲率比例增減。跳轉(zhuǎn)到第一頁方法：方法： 用折線分配，汽車按用折線分配，汽車按設(shè)計速度行駛時，為使乘設(shè)計速度行駛時，為使乘客感受不到離心力的作用，客感受不到離心力的作用，將離心力全部由超高抵消將離心力全部由超高抵消承擔(dān)，此時承擔(dān)，此時0 0；達(dá)到；達(dá)到最大超高率后，所增加的最大超高率后，所增加的離心力則由離心力則由來承擔(dān)。來承擔(dān)。 這種方法在達(dá)到最大這種方法在達(dá)到最大超高點之前，曲線半徑較超高點之前，曲線半徑較大時，按設(shè)計速度行駛的大時，按設(shè)計

38、速度行駛的汽車，沒有橫向力作用，汽車，沒有橫向力作用，可能排除方法的缺陷，可能排除方法的缺陷，對順適有利。對順適有利。跳轉(zhuǎn)到第一頁方法：方法： 折線分配，是對方法的改折線分配，是對方法的改進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超進(jìn)，區(qū)別在于方法的最大超高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的高點對應(yīng)設(shè)計速度，方法的最大超高點對應(yīng)的是最大超高點對應(yīng)的是實際行駛實際行駛速度速度。 這樣既避免了方法的缺這樣既避免了方法的缺點；在曲線半徑較大時，也不點；在曲線半徑較大時，也不會出現(xiàn)方法的第一個缺點，會出現(xiàn)方法的第一個缺點，故當(dāng)故當(dāng)R R較大時，按方法確定超較大時，按方法確定超高值較好。但當(dāng)曲率較大（高值較好。但當(dāng)曲率較大（R R較較

39、小）時，超高達(dá)到最大值，則小）時，超高達(dá)到最大值，則值急劇增加，出現(xiàn)與方法值急劇增加，出現(xiàn)與方法的第二個缺點。特別是設(shè)計速的第二個缺點。特別是設(shè)計速度度60km/h跳轉(zhuǎn)到第一頁 繞中線旋轉(zhuǎn)繞中線旋轉(zhuǎn)u 先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道先將外側(cè)車道繞路中線旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)車道u構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面繞中線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫u坡度。坡度。Ghii GihiGi跳轉(zhuǎn)到第一頁 繞外邊線旋轉(zhuǎn)繞外邊線旋轉(zhuǎn)u 首先繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時下降首先繞外側(cè)車道邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)外側(cè)路面同時下降u變?yōu)閱纹旅孀優(yōu)閱纹旅?然后待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞

40、外然后待達(dá)到單向橫坡后，整個斷面仍繞外u側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。側(cè)車道邊緣旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度為止。GiGiGhii 或ba跳轉(zhuǎn)到第一頁評價評價： 方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬方法繞未加寬前的路面內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)，外側(cè)抬高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)高較多，但為填方，施工質(zhì)量容易控制。內(nèi)側(cè)降低不多，利于縱向排水。降低不多，利于縱向排水。適用于新建公路采適用于新建公路采用。用。 方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)方法繞中線旋轉(zhuǎn)，保持中線標(biāo)高不變，外側(cè)抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，抬高不多，內(nèi)側(cè)有所降低，適用于舊路改建。適用于舊路改建。 方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易

41、形方法繞外邊線旋轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)降低較多，容易形成積水，對安全不利。成積水，對安全不利。只適用于特殊情況，只適用于特殊情況，一一般不采用。般不采用。 跳轉(zhuǎn)到第一頁 2. 2. 有中間帶公路的超高過渡有中間帶公路的超高過渡 繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)：中間帶寬度較窄 （4.5m4.5m）的公路可采用；）的公路可采用； 繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)：各種寬度中間帶的均可采用 繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)：車道數(shù)大于4 4條的公路可采用條的公路可采用跳轉(zhuǎn)到第一頁 （1 1）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)）繞中間帶的中心線旋轉(zhuǎn)u

42、先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行先將外側(cè)行車道繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，待達(dá)到與內(nèi)側(cè)行車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至車道構(gòu)成單向橫坡后，整個斷面一同繞中心線旋轉(zhuǎn)，直至超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較超高橫坡度值。此時中央分隔帶呈傾斜狀。中間帶寬度較窄（窄（4.5m4.5m）, ,中等超高率時可采用。中等超高率時可采用。2、有中間帶公路的超高過渡、有中間帶公路的超高過渡跳轉(zhuǎn)到第一頁 （2 2）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)）繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)u 將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自將兩側(cè)行車道分別繞中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超

43、高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶維持原水平狀態(tài)。各種寬度的中間帶都可以用。各種寬度的中間帶都可以用。 跳轉(zhuǎn)到第一頁 分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨立的，其超分離式斷面的道路由于上、下行車道是各自獨立的，其超高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。高的設(shè)置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路分別處理。 （3）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn)）繞各自行車道中線旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自將兩側(cè)行車道分別繞各自的中心線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分成為獨立的單向超高斷面，此時中央分隔帶兩邊緣分別升高與降低而

44、成為傾斜斷面。對于車道數(shù)大于別升高與降低而成為傾斜斷面。對于車道數(shù)大于4條的條的公路可采用。公路可采用。 跳轉(zhuǎn)到第一頁zi1. 1. 繞路面內(nèi)邊緣線旋：繞路面內(nèi)邊緣線旋：（四）超高緩和段長度（四）超高緩和段長度 LcbiLcHih22iHpbiibiLchh2np超高漸變率超高漸變率n 附加縱坡附加縱坡 : : bLcih跳轉(zhuǎn)到第一頁2iHzibhi2. 2. 繞路面中線旋轉(zhuǎn)：繞路面中線旋轉(zhuǎn)： （四）超高緩和段長度（四）超高緩和段長度 n 附加縱坡附加縱坡 : : LciibLcHih2)(12212)(iiibLchpiibLch2)(1跳轉(zhuǎn)到第一頁3. 3. 規(guī)范規(guī)范推薦公式：推薦公式：

45、n式中：式中：Lc超高緩和段長超高緩和段長 （m）；）；n 旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊旋轉(zhuǎn)軸至行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣的寬度（緣的寬度（m）；）；n =B：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)：繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)n =B/2：繞路中線旋轉(zhuǎn)：繞路中線旋轉(zhuǎn)n i超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（超高坡度與路拱坡度的代數(shù)差（%）；）；n i = ih： 繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)繞路面內(nèi)邊緣線旋轉(zhuǎn)n i = ih+i1： 繞路中線旋轉(zhuǎn)繞路中線旋轉(zhuǎn)n p超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時超高漸變率，即旋轉(zhuǎn)軸線與行車道（設(shè)路緣帶時為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度。為路緣帶）外側(cè)邊緣線之間的相對坡度

46、。pLiC跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n多車道公路的超高緩和段長度，視車道數(shù)按上式計算之值乘以下列系數(shù)：多車道公路的超高緩和段長度，視車道數(shù)按上式計算之值乘以下列系數(shù)：n 從旋轉(zhuǎn)軸到行車帶邊緣的距離從旋轉(zhuǎn)軸到行車帶邊緣的距離 系數(shù)系數(shù)n 2 2車道車道 1.51.5n 3 3車道車道 2.02.0跳轉(zhuǎn)到第一頁 1 1、最小超高過渡段長度計算公式、最小超高過渡段長度計算公式 （1 1）計算公式）計算公式u 最小超高過渡段長度按下式計算并取整為最小超高過渡段長度按下式計算并取整為5 5的的倍數(shù)，同時不得小于倍數(shù)，同時不得小于10m10m。四、超高過渡段長度四、超高過渡段長度跳轉(zhuǎn)到第一頁（2）各種超高過

47、渡方式的最小超高過渡段長度）各種超高過渡方式的最小超高過渡段長度跳轉(zhuǎn)到第一頁 2 2、超高漸變率、超高漸變率u 在考慮超高緩和段長度時，應(yīng)將超高漸變率控在考慮超高緩和段長度時，應(yīng)將超高漸變率控制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容制在一定的數(shù)值范圍內(nèi)。超高漸變率太大，路容不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。不美觀，乘客不舒適；太小，縱向排水困難。u （1 1）超高漸變率的影響因素）超高漸變率的影響因素u控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣控制路面外側(cè)邊緣的加速度（或路面內(nèi)側(cè)邊緣的降低速度）；的降低速度）；u以路面前進(jìn)方向為旋轉(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速度不以路面前進(jìn)方向為旋轉(zhuǎn)軸的路面旋轉(zhuǎn)角速

48、度不超過一定的限度。超過一定的限度。u 后者對駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更后者對駕駛員和乘客舒適程度的影響比前者更大。大。跳轉(zhuǎn)到第一頁（4）最大超高漸變率）最大超高漸變率 設(shè)計速度（設(shè)計速度（km/hkm/h）超高旋轉(zhuǎn)軸位置超高旋轉(zhuǎn)軸位置中線中線邊線邊線1201201/2501/2501/2001/2001001001/2251/2251/1751/17580801/2001/2001/1501/15060601/1751/1751/1251/12540401/1501/1501/1001/10030301/1251/1251/751/7520201/1001/1001/501/50 在相同的超高緩和段長度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸在相同的超高緩和段長度下，至旋轉(zhuǎn)軸距離越寬，超高漸變率越大。變率越大。 出于排水考慮，車道橫坡