飛機(jī)防、除冰與航空安全

1、飛機(jī)防、除冰與航空安全飛機(jī)防、除冰與航空安全011420231 011420231 張思宇張思宇飛機(jī)飛機(jī)作為現(xiàn)代化的高效率的運(yùn)輸工具，給人們出作為現(xiàn)代化的高效率的運(yùn)輸工具，給人們出行帶來(lái)了極大方便的同時(shí)，飛行安全也不容忽視。隨行帶來(lái)了極大方便的同時(shí)，飛行安全也不容忽視。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷前進(jìn)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)上，著科學(xué)技術(shù)的不斷前進(jìn)，飛機(jī)在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)上，充足的考慮了其實(shí)用性、操縱性和安全性，飛機(jī)自身充足的考慮了其實(shí)用性、操縱性和安全性，飛機(jī)自身的可靠性性能不斷提升，由于飛機(jī)自身設(shè)計(jì)原因?qū)е碌目煽啃孕阅懿粩嗵嵘捎陲w機(jī)自身設(shè)計(jì)原因?qū)е碌暮娇詹话踩录@著下降。盡管如此，天氣原因仍的航空

2、不安全事件顯著下降。盡管如此，天氣原因仍是影響飛行安全的重要因素是影響飛行安全的重要因素之一之一。結(jié)冰結(jié)冰也已被航空界認(rèn)定為影響飛機(jī)飛行的也已被航空界認(rèn)定為影響飛機(jī)飛行的6 6大氣象大氣象因素之一因素之一 。前言前言飛機(jī)結(jié)冰與航空安全 飛機(jī)結(jié)冰是一種非常嚴(yán)重的危險(xiǎn)情況，它會(huì)嚴(yán)重破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能，如機(jī)翼和尾翼積冰，會(huì)使升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增加，并可引起飛機(jī)抖動(dòng)，使操縱發(fā)生困難；也會(huì)降低動(dòng)力裝置效率，甚至產(chǎn)生故障，比如螺旋槳飛機(jī)的槳葉積冰，會(huì)減少拉力，使飛機(jī)推力減??；同時(shí)脫落的冰塊還可能打壞飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)部件或機(jī)體其他結(jié)構(gòu)；通常結(jié)冰還會(huì)影響飛機(jī)的儀表和通訊設(shè)備，損壞甚至使之失靈等。飛機(jī)結(jié)冰飛機(jī)

3、結(jié)冰機(jī)場(chǎng)除冰機(jī)場(chǎng)除冰機(jī)場(chǎng)除冰機(jī)場(chǎng)除冰航空事故1、1989年3月10曰，安大略航空公司一架?？?8飛機(jī)，在雪暴中等待起飛30分鐘后未除冰，翼面結(jié)冰造成飛機(jī)墜毀。2、1993年3月5曰，馬其頓航空公司一架福克100飛機(jī)，起飛后爬升到1200英尺失速墜地，造成81人死亡。經(jīng)過(guò)調(diào)查，當(dāng)時(shí)溫度低、濕度大、下著中雪，飛機(jī)起飛前未除冰。 3、2006年6月3日，中國(guó)空軍一架由運(yùn)-8AEW改裝的空警-200預(yù)警機(jī)因飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰，在安徽東部地區(qū)墜毀，5名機(jī)組成員和35名空軍專家全部遇難。4、2008年法國(guó)A330客機(jī)的空難，經(jīng)調(diào)查原因就是由于結(jié)冰堵塞了飛機(jī)動(dòng)靜壓傳感器而使其失靈造成的。飛機(jī)飛機(jī)結(jié)冰結(jié)冰現(xiàn)象及原理

4、現(xiàn)象及原理 結(jié)冰是自然界的正常現(xiàn)象，在溫度低于0的環(huán)境下，液相的水會(huì)自然釋放熱量而產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。由于民用飛機(jī)常在云層中飛行或穿越，大氣的溫度是隨著高度的增加而遞減的，遞減率大約為高度每上升1000米，氣溫下降6.5，因而經(jīng)常在空中碰到低溫、高濕度的過(guò)冷環(huán)境，結(jié)冰現(xiàn)象對(duì)其的危害也最為直接和明顯。 飛機(jī)結(jié)冰影響因素飛機(jī)結(jié)冰影響因素 飛機(jī)表面結(jié)冰冰形主要取決于云層中過(guò)冷水滴直徑（過(guò)冷水滴是非常不穩(wěn)定的，稍受震動(dòng)，即能凍結(jié)成冰的水滴）及液態(tài)水含量、大氣溫度及飛行速度。 當(dāng)飛行速度處于亞音速左右或以下，大氣溫度在0到-20，飛行高度在30007000米的時(shí)候，飛機(jī)更容易結(jié)冰。 飛機(jī)高速飛行，且云層中的過(guò)

5、冷水滴直徑和液態(tài)水含量較大，結(jié)冰云溫度較高時(shí)，易形成如圖所示的“雙角冰”。“雙角冰”通常透明堅(jiān)硬，增長(zhǎng)很快，凍結(jié)牢固，不易破除，對(duì)飛機(jī)氣動(dòng)性能影響很大，對(duì)飛行安全具有嚴(yán)重的危害性。飛機(jī)結(jié)冰影響因素飛機(jī)結(jié)冰影響因素 同時(shí)，空中云層的形狀和形式等氣象條件也是影響結(jié)冰的關(guān)鍵因素。積云和積雨云通常會(huì)造成飛機(jī)強(qiáng)結(jié)冰，且最強(qiáng)的積冰多見于將要發(fā)展成積雨云的高大濃積云的上半部和積雨云成熟階段的上升氣流區(qū)；層云和層積云（或高積云）中的結(jié)冰通常會(huì)形成弱積冰或中積冰，且云上部結(jié)冰通常為弱積冰，積冰強(qiáng)度會(huì)隨高度減弱。飛機(jī)結(jié)冰影響因素飛機(jī)結(jié)冰影響因素易易結(jié)冰區(qū)域結(jié)冰區(qū)域飛機(jī)防冰與除冰技術(shù)飛機(jī)防冰與除冰技術(shù) 為了保證飛機(jī)

6、在結(jié)冰氣象條件下能安全飛行，常常要采取適當(dāng)?shù)姆辣c除冰技術(shù)。 飛機(jī)上需要采取防冰或除冰的常見部位主要有風(fēng)擋、空速管、螺旋槳、直升機(jī)旋翼，機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣及進(jìn)氣部件等等。防防/ /除冰方法的分類除冰方法的分類 目前國(guó)內(nèi)外，已出現(xiàn)的飛機(jī)防冰與除冰技術(shù)按工作方式可分為機(jī)械除冰技術(shù)、液體防冰技術(shù)和熱力防冰技術(shù)。 采取何種具體的防冰、除冰技術(shù)種類，取決于機(jī)種、動(dòng)力裝置、電源功率、待保護(hù)表面大小以及防冰重要程度等因素。 一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于待保護(hù)表面積較大、防冰要求較高的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道前緣等部件，常采用氣熱防冰技術(shù)；對(duì)待保護(hù)表面積較小、防冰要求較低的尾翼、螺旋槳等部件，可采用電熱周期除冰技術(shù)；對(duì)

7、不允許結(jié)冰而且耗電功率不大的風(fēng)擋、空速管等部件，則多采用電熱防冰技術(shù)。防防/ /除冰方法的分類除冰方法的分類 防防/ /除冰方法的分類除冰方法的分類 氣熱防冰技術(shù)氣熱防冰技術(shù) 氣熱防冰是利用熱空氣加熱飛機(jī)部件防冰表面的熱力防冰技術(shù)?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，多用汽油加溫器等加熱沖壓空氣作熱氣源；裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，一般從發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)內(nèi)引氣作熱氣源。由于熱空氣加熱蒙皮時(shí)熱慣性大，周期加熱控制較難，故很少采用周期加熱的防護(hù)方式， 而常用連續(xù)加熱的防護(hù)方式電熱防冰技術(shù)電熱防冰技術(shù)原理該技術(shù)是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽訜岵考辣砻娴臒崃Ψ辣夹g(shù)。該技術(shù)系統(tǒng)一般由電源、選擇開關(guān)、過(guò)熱保護(hù)裝置，及電加熱元件等組成。過(guò)熱保護(hù)裝置(包括溫度傳感頭和繼電器)用來(lái)防止防冰表面蒙皮過(guò)熱而變形。電加熱元件將電源所供的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，?duì)部件防冰表面加熱、除冰。應(yīng)用說(shuō)明：電防冰技術(shù)有連續(xù)加熱和間斷加熱兩種形式。對(duì)防冰表面不允許結(jié)冰或加熱耗電功率較小的部件(如風(fēng)擋，空速管等)，常用連續(xù)加熱的防冰方式；對(duì)防冰表面