汽車修理工培訓(xùn)材料

1、汽車修理工培訓(xùn)汽車修理工培訓(xùn) 2008.10一一.氧傳感器氧傳感器l1.氧傳感器的作用氧傳感器的作用 測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒后的排氣中氧是否過剩的信息，即氧氣含量，并把氧氣含量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)以過量空氣因數(shù)為目標(biāo)的閉環(huán)控制；確保三效催化轉(zhuǎn)化器對(duì)排氣中的碳?xì)浠衔铮℉C）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三種污染物都有最大的轉(zhuǎn)化效率，最大程度地進(jìn)行排放污染物的轉(zhuǎn)化和凈化。 空燃比對(duì)排氣中碳?xì)浠衔铮℉C）和一氧化碳（CO）的含量有很大影響，在空燃比低于14.7：1時(shí)，HC及CO含量降低；如果空燃比高于14.7：1時(shí)，HC及CO含量迅速上升。但是，降低空燃比會(huì)導(dǎo)致燃

2、燒溫度升高，排氣中的氮氧化合物（NOX）升高。所以，理想的空燃比應(yīng)在接近14.7：1的很小范圍內(nèi)。另外三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率只有在空氣因數(shù)為1的很小范圍內(nèi)最高。 2.氧傳感器的組成氧傳感器的組成 l 主氧傳感器包括一根加熱氧化鋯元件的熱棒，加熱棒受（ECU）電腦控制，當(dāng)空氣進(jìn)量小（排氣溫度低）電流流向加熱棒加 熱傳感器，使能精確檢測(cè)氧氣濃度。l 在試管狀態(tài)化鋯元素（ZrO2）的內(nèi)外兩側(cè)，設(shè)置有白金電極，為了保護(hù)白金電極，用陶瓷包覆電機(jī)外側(cè)，內(nèi)側(cè)輸入氧濃度高于大氣，外側(cè)輸入的氧濃度低于汽車排出氣體濃度。3.氧傳感器的工作原理氧傳感器的工作原理 l 在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內(nèi)外兩

3、側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量為21，濃混合氣燃燒后的廢氣實(shí)際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產(chǎn)生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側(cè)比廢氣一側(cè)吸附更多的負(fù)離子，兩側(cè)離子的濃度差產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓(0。61V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。根據(jù)氧傳感器的電壓信號(hào)，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來

4、稀釋或加濃混合氣。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。氧傳感器只有在高溫時(shí)(端部達(dá)到300C以上)其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。它在約800C時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。 4.氧傳感器的檢測(cè)氧傳感器的檢測(cè) l 裝有排氣氧傳感器的電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無力、油耗增加、尾氣超標(biāo)等故障而供油、點(diǎn)火裝置又無其他故障，那么極有可能是氧傳感器及相關(guān)線路出了問題。l大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)都有自檢功能，當(dāng)氧傳感器或相關(guān)部位發(fā)生故障時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)記下故障內(nèi)容，維修人員只需用專門的解碼器讀出故障代碼即可發(fā)現(xiàn)問題所在。但如果沒有專用設(shè)備怎么辦

5、呢？這里有幾個(gè)方法可以很快檢查出氧傳感器的好壞。l如果懷疑怠速不穩(wěn)或加速不良等故障是氧傳感器引起的，檢修時(shí)只需拔下氧傳感器接頭，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的故障消失，則說明氧傳感器已經(jīng)損壞，必須更換，如果發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊，那么還要從其他地方找原因。 4.氧傳感器的檢測(cè)（續(xù)）氧傳感器的檢測(cè)（續(xù)）l利用高阻抗的電壓表也可以檢查出氧傳感器的好壞。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在之間變化，中值在左右，如果輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持某一數(shù)值而無變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。l實(shí)際上，氧傳感器是一個(gè)相當(dāng)耐用的部件，只要燃油質(zhì)量過關(guān)，它可以使用年或更長(zhǎng)的時(shí)間。氧傳感器的非正常損壞大多是由于燃油中含鉛量超標(biāo)造成的。

6、 5.氧傳感器的表征與故障氧傳感器的表征與故障 l 常見的氧傳感器又有單引線、雙引線和三根引線之分，單引線的為氧化鋯式氧傳感器；雙引線的為氧化鈦式氧傳感器；三根引線的為加熱型氧化鋯式氧傳感器，原則上三種引線方式的氧傳感器是不能替代使用的。l氧傳感器一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）氧傳感器的表征與故障（續(xù)）l（1）氧傳感器中毒）氧傳感器中毒l氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常

7、使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。如果只是輕微的鉛中毒，接著使用一箱不含鉛的汽油，就能消除氧傳感器表面的鉛，使其恢復(fù)正常工作。但往往由于過高的排氣溫度，而使鉛侵入其內(nèi)部，阻礙了氧離子的擴(kuò)散，使氧傳感器失效，這時(shí)就只能更換了。l另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。一般來說，汽油和潤(rùn)滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會(huì)使氧傳感器失效，因而要使用質(zhì)量好的燃油和潤(rùn)滑油。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）氧傳感器的表征與故障（續(xù)）l（2）積碳）

8、積碳l由于發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不好，在氧傳感器表面形成積碳，或氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入了油污或塵埃等沉積物，會(huì)阻礙或阻塞外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，使氧傳感器輸出的信號(hào)失準(zhǔn)，ECU不能及時(shí)地修正空燃比。產(chǎn)生積碳，主要表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加。此時(shí)，若將沉積物清除，就會(huì)恢復(fù)正常工作。5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）氧傳感器的表征與故障（續(xù)）l（3）氧傳感器陶瓷碎裂）氧傳感器陶瓷碎裂l氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗，都可能使其碎裂而失效。因此，處理時(shí)要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換。l（4）加熱器電阻絲燒斷）加熱器電阻絲燒斷l(xiāng)對(duì)于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻絲燒蝕，就很難使傳感器達(dá)到正常的工作溫

9、度而失去作用。l（5）氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。）氧傳感器內(nèi)部線路斷脫。 5.氧傳感器的表征與故障（續(xù)）氧傳感器的表征與故障（續(xù)）l（6）氧傳感器外觀顏色的檢查）氧傳感器外觀顏色的檢查l通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色也可以判斷故障：l淡灰色頂尖：這是氧傳感器的正常顏色；l白色頂尖：由硅污染造成的，此時(shí)必須更換氧傳感器；l棕色頂尖：由鉛污染造成的，如果嚴(yán)重，也必須更換氧傳感器；l黑色頂尖：由積碳造成的，在排除發(fā)動(dòng)機(jī)積碳故障后，一般可以自動(dòng)清除氧傳感器上的積碳。 二二.防抱死系統(tǒng)（防抱死系統(tǒng)（ABS）l1.ABS1.ABS的作用的作用l 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

10、是汽車在任何路面上進(jìn)行較大制動(dòng)力剎車時(shí)，防止車輪完全抱死的系統(tǒng)，是具有良好制動(dòng)效果的剎車裝置，簡(jiǎn)稱ABS(Anti-lock Brake System)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用電子電路自動(dòng)控制車輪制動(dòng)力，可以充分發(fā)揮制動(dòng)器的效能，提高制動(dòng)減速度和縮短制動(dòng)距離，并能有效地提高車輛制動(dòng)的穩(wěn)定性，防止車輛側(cè)滑和甩尾；減少車禍，因此被認(rèn)為是當(dāng)前提高汽車行駛安全性的有效措施之一。 2. ABS的工作原理的工作原理 l 主要有控制裝置和ABS警示燈等組成，在不同的ABS系統(tǒng)中，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)形式和工作原理往往不同，電子控制裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和控制邏輯也可能ABS通常都由車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置、電子

11、不盡相同。l 在常見的ABS系統(tǒng)中，每個(gè)車輪上各安裝一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器，將有關(guān)各車輪轉(zhuǎn)速的信號(hào)輸入電子控制裝置。電子控制裝置根據(jù)各車輪轉(zhuǎn)速傳感器輸入的信號(hào)對(duì)各個(gè)車輪的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和判定，并形成相應(yīng)的控制指令。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置主要由調(diào)壓電磁閥組成，電動(dòng)泵組成和儲(chǔ)液器等組成一個(gè)獨(dú)立的整體，通過制動(dòng)管路與制動(dòng)主缸和各制動(dòng)輪缸相連。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置受電子控制裝置的控制，對(duì)各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)。2. ABS的工作原理（續(xù)）的工作原理（續(xù)）l ABS通過使趨于抱死車輪的制動(dòng)壓力循環(huán)往復(fù)而將趨于防抱車輪的滑動(dòng)率控制，在峰值附著系數(shù)滑動(dòng)率的附近范圍內(nèi)，直至汽車速度減小至很低或者制動(dòng)主缸的常出壓力不再使

12、車輪趨于抱死時(shí)為止。制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)循環(huán)的頻率可達(dá)320HZ。在該ABS中對(duì)應(yīng)于每個(gè)制動(dòng)輪缸各有對(duì)進(jìn)液和出液電磁閥，可由電子控制裝置分別進(jìn)行控制，因此，各制動(dòng)輪缸的制動(dòng)壓力能夠被獨(dú)立地調(diào)節(jié)，從而使四個(gè)車輪都不發(fā)生制動(dòng)抱死現(xiàn)象。 3.制動(dòng)液的選用制動(dòng)液的選用l ABS裝置工作時(shí)，制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的摩擦熱比未裝ABS裝置的車高，制動(dòng)液的惡化變質(zhì)也會(huì)相對(duì)早地出現(xiàn)，如果在制動(dòng)液變質(zhì)的情況下繼續(xù)使用，將會(huì)使主缸、輪缸、油壓控制器等產(chǎn)生損傷、吸濕率增加，使制動(dòng)力下降。因此，要對(duì)裝有ABS裝置車輛的制動(dòng)液進(jìn)行從嚴(yán)選用，嚴(yán)格遵守汽車制造廠商推薦的更換周期。另外還要根據(jù)使用條件，在必要時(shí)提前進(jìn)行更換。 選用制動(dòng)液時(shí)應(yīng)遵

13、循以下幾點(diǎn)：1.沸點(diǎn)不低于260，這是為了不使制動(dòng)效率變差，確保制動(dòng)系統(tǒng)不發(fā)生氣阻；2.低溫下能確保工作可靠，制動(dòng)液絕對(duì)不允許出現(xiàn)凍結(jié)現(xiàn)象；3.不傷害橡膠及金屬零件；4.在長(zhǎng)期保存及使用中，遇冷卻、加熱時(shí)化學(xué)變化??；5.吸濕沸點(diǎn)高，吸濕沸點(diǎn)是相對(duì)于干沸點(diǎn)（含水率為0）而定的含水率為3.5%時(shí)的沸點(diǎn)。4.ABS系統(tǒng)的檢修系統(tǒng)的檢修 l（1）診斷與檢查的基本內(nèi)容 特定的診斷與檢查可及時(shí)發(fā)現(xiàn)ABS系統(tǒng)中的故障，是維修中非常重要的部分。對(duì)于不同的車型，甚至同一系列不同年代生產(chǎn)的車型，檢查的方法和程序都會(huì)有所不同，這一點(diǎn)只要比較相應(yīng)的維修手冊(cè)便可知道。但是ABS系統(tǒng)基本診斷與檢查方法的內(nèi)容是不變的，它們

14、一般包括如下4個(gè)步驟： （1）初步檢查 （2）故障自診斷 （3）快速檢查 （4）故障指示燈診斷 4.ABS系統(tǒng)的檢修（續(xù)）系統(tǒng)的檢修（續(xù)）l（2）修理的基本內(nèi)容 通過診斷與檢查后，一旦準(zhǔn)確地判斷出ABS系統(tǒng)中的故障部位，就可以進(jìn)行調(diào)整、修復(fù)或換件，直到故障被排除為止。修理的步驟通常如下。 （1）泄去ABS系統(tǒng)中的壓力。 （2）對(duì)故障部位進(jìn)行調(diào)整、拆卸、修理或換件，最后進(jìn)行安裝。這一切必須按相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行。 （3）按規(guī)定步驟進(jìn)行放氣。 如果是車輪速度傳感器或電控單元有故障，可以不進(jìn)行第一和第三步驟，只需按規(guī)定進(jìn)行傳感器的調(diào)整、更換即可，ABS電控單元損壞只能更換。 三三.汽車懸架系統(tǒng)汽車懸架系統(tǒng)

15、l1.懸架概述懸架概述l懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛 。l典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。2.非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架 l 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、

16、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 3.獨(dú)立懸架獨(dú)立懸架 l 獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、

17、燭式以及麥弗遜式懸架等。4.主動(dòng)懸架主動(dòng)懸架 l 主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。懸架系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸架上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸架狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運(yùn)動(dòng)。因此，這種車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉?/p>

18、運(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸架狀態(tài)，以求最好的舒適性能。四四.自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器l1.自動(dòng)變速器的基本組成 l 自動(dòng)變速器型號(hào)很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動(dòng)變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動(dòng)器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調(diào)壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)、自動(dòng)換擋控制系統(tǒng)和換擋操縱機(jī)構(gòu)等五大部分。2.自動(dòng)變速器工作原理自動(dòng)變速器工作原理l 液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。關(guān)鍵部件是閥體，因此它是

19、自動(dòng)變速器的控制中心。閥體的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。l 電子控制自動(dòng)變速器，就要在上述基礎(chǔ)上增加電磁閥，ECU（電控單元）借助電磁閥控制自動(dòng)變速器工作過程。ECU輸入電路接受傳感器和其它裝置輸入的信號(hào)，對(duì)信號(hào)進(jìn)行過濾處理和放大，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)驅(qū)動(dòng)被控的電磁閥工作。因此，電子控制自動(dòng)變速器就要增加節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、水溫傳感器、液壓溫度傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、檔位開關(guān)、剎車燈開關(guān)等數(shù)字信號(hào)匯入ECU，從而使得ECU精確控制電磁閥，使換檔和鎖

20、止時(shí)間準(zhǔn)確，令汽車運(yùn)行更加平穩(wěn)和節(jié)省燃油。 3.變速器油的檢查變速器油的檢查 l 第一步：將換擋桿移到擋再?gòu)膿跻频絇擋。通過每個(gè)擋位時(shí)稍有停留，確保每個(gè)擋位嚙合和脫開。l第二步：打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋。 第三步：拉起油尺端鎖桿，拔出油尺擦干，然后將其推到油底。l第四步：拉出油尺讀取液面高度，液面須符合下列條件： 冷態(tài)變速器：應(yīng)從+20一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。熱態(tài)變速器：液面應(yīng)從標(biāo)有+80一側(cè)讀取，液面應(yīng)保持在MAX到MIN之間。冷態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行少于min，最高室溫35。汽車至少行駛20Km為熱狀態(tài)。l第五步：如需添加變速器油可通過油尺管上端，過程如下：讀取+20一側(cè)加注0.25L，

21、液面可從MIN升到MAX。從+80的一側(cè)加注0.4L，液面可從MIN上升到MAX。l第六步：在變速器油檢查過程中，一定要保證干凈，避免塵土微粒進(jìn)入變速器，導(dǎo)致變速器過早損壞。l第七步：如果發(fā)現(xiàn)變速器油面出現(xiàn)不正常現(xiàn)象，首先進(jìn)行簡(jiǎn)單的目視檢查，看看是否存在明顯的泄漏或者其他故障，最好還是送到特約售后服務(wù)中心進(jìn)行檢查和排除故障。 五五.汽車電子巡航系統(tǒng)汽車電子巡航系統(tǒng)l1.汽車電子巡航系統(tǒng)的作用汽車電子巡航系統(tǒng)的作用l 汽車巡航控制系統(tǒng)（CCS）一般又稱為巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。汽車巡航控制系統(tǒng)就是可使汽車工作在發(fā)動(dòng)機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，減輕駕駛員的駕駛操縱勞動(dòng)強(qiáng)度，提高行駛舒適性

22、的汽車自動(dòng)行駛裝置。l 采用了這種裝置，當(dāng)在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間行車后，司機(jī)就不用再去控制油門踏板，減輕了疲勞，同時(shí)減少了不必要的車速變化，可以節(jié)省燃料。2.巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) l l 巡航控制系統(tǒng)由傳感器、操作開關(guān)、執(zhí)行器和巡航控制ECU等組成。傳感器和開關(guān)將信號(hào)送入巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號(hào)計(jì)算節(jié)氣門的開度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號(hào)，自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。 3.電子巡航系統(tǒng)工作原理電子巡航系統(tǒng)工作原理l 駕駛員可以利用控制開關(guān)將恒速保持、減速、恢復(fù)原速和加速等命令信號(hào)傳送給電子控制單元（CCS ECU）。當(dāng)駕駛員操縱恒速保持開關(guān)時(shí)，電腦會(huì)記憶調(diào)節(jié)后的車速，進(jìn)行恒速控制。所記憶

23、車速與實(shí)際行駛車速都被送到計(jì)算機(jī)的比較電路中，比較電路的輸出信號(hào)通過補(bǔ)償電路和CCS執(zhí)行器借助發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器實(shí)現(xiàn)對(duì)驅(qū)動(dòng)力的調(diào)節(jié)，最終使汽車以最經(jīng)濟(jì)的車速穩(wěn)定行駛。 4.巡航控制的故障與檢修巡航控制的故障與檢修 l 巡航系統(tǒng)的故障有3種情況：一是巡航系統(tǒng)不起作用；二是車速超過或低于設(shè)定車速時(shí)不能自動(dòng)調(diào)節(jié)；三是車速波動(dòng)(游車)。故障原因多為真空拉力器漏氣或各閥門關(guān)閉不嚴(yán)，頻率閥開閉失常，控制開關(guān)電路失靈。可通過自診系統(tǒng)的檢查連接器觸發(fā)，通過CCS報(bào)警燈閃爍故障代碼，換件維修。l 可通過自診系統(tǒng)的檢查連接器短接后從巡航指示燈取碼診斷，取碼方式和消碼方式因車而異。其關(guān)鍵故障有4類：一是各種多功能開關(guān)的

24、性能好壞;二是安全電磁離合器及其電路的好壞;三是電機(jī)及電路的好壞;四是電腦控制電路及其信號(hào)系統(tǒng)的好壞。 六六.電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR） l1.電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)作用電控驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)作用l ASR系統(tǒng)就是利用控制器控制車輪與路面的滑移率，防止汽車在加速過程中打滑，特別是防止汽車在非對(duì)稱路面或轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的空轉(zhuǎn)，以保持汽車行駛方向的穩(wěn)定性，操縱性和維持汽車的最佳驅(qū)動(dòng)力以及提高汽車的平順性。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式 （1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制：）發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率控制： 在汽車起步、加速時(shí)，ASR控制器輸出控制信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，

25、以抑制驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)。常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點(diǎn)火控制。 （2 2）驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制：）驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)控制： 直接對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)輪加以制動(dòng)，反映時(shí)間最短。普遍采用ASR與ABS組合的液壓控制系統(tǒng)，在ABS系統(tǒng)中增加電磁閥和調(diào)節(jié)器，從而增加了驅(qū)動(dòng)控制功能。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)） （3 3）同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力：）同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和驅(qū)動(dòng)輪制動(dòng)力： 控制信號(hào)同時(shí)起動(dòng)ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和輔助節(jié)氣門調(diào)節(jié)器，在對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪施加制動(dòng)力的同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，以達(dá)到理想的控制效果。 （4 4）防滑差速鎖（）

26、防滑差速鎖（LSD) LSD) 控制：控制： LSD能對(duì)差速器鎖止裝置進(jìn)行控制，使鎖止范圍從0%100%。當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪單邊滑轉(zhuǎn)時(shí)，控制器輸出控制信號(hào)，使差速鎖和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器動(dòng)作，控制車輪的滑移率。這時(shí)非滑轉(zhuǎn)車輪還有正常的驅(qū)動(dòng)力，從而提高汽車在滑溜路面的起步、加速能力及行駛方向的穩(wěn)定性。2.汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）汽車防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)常用控制方式（續(xù)）（5 5）差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制：）差速鎖與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制： 差速鎖制動(dòng)控制與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率綜合控制相結(jié)合的控制系統(tǒng)可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況和車輪滑轉(zhuǎn)的實(shí)際情況采取相應(yīng)的控制達(dá)到最理想的控制效果。3.ASR基本組成基本組成

27、 ASR的基本組成： ECU：ASR電控單元 執(zhí)行器：制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 節(jié)氣門驅(qū)動(dòng)裝置 傳感器：車輪輪速傳感器 節(jié)氣門開度傳感器4. ASR4. ASR的工作原理的工作原理 車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，輸送給電控單元ECU。ECU根據(jù)車速傳感器的信號(hào)計(jì)算驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率，若滑移率超限，控制器再綜合考慮節(jié)氣門開度信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、轉(zhuǎn)向信號(hào)等因素確定控制方式，輸出控制信號(hào)，使相應(yīng)的執(zhí)行器動(dòng)作，使驅(qū)動(dòng)車輪的滑移率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。5. ASR5. ASR系統(tǒng)與系統(tǒng)與ABSABS系統(tǒng)的比較系統(tǒng)的比較l（1 1）ABS系統(tǒng)是防止制動(dòng)時(shí)車輪抱死滑移，提高制動(dòng)效果，確保

28、制動(dòng)安全；ASR系統(tǒng)（TRC）則是防止驅(qū)動(dòng)車輪原地不動(dòng)而不停的滑轉(zhuǎn)，提高汽車起步、加速及滑溜路面行駛時(shí)的牽引力，確保行駛穩(wěn)定性。l（2 2）ABS系統(tǒng)對(duì)所有車輪起作用，控制其滑移率；而ASR系統(tǒng)只對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪起制動(dòng)控制作用。l（3 3）ABS是在制動(dòng)時(shí)，車輪出現(xiàn)抱死情況下起控制作用，在車速很低（小于8km/h）時(shí)不起作用；而ASR系統(tǒng)則是在整個(gè)行駛過程中都工作，在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時(shí)起作用，當(dāng)車速很高（80120 km/h）時(shí)不起作用。6.6.防滑差速器防滑差速器l1防滑差速器防止車輪打滑的差速器，可自動(dòng)控制汽車驅(qū)動(dòng)輪打滑。l2作用汽車在好路上行駛時(shí)具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時(shí)，差速作用被鎖止

29、，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。七七. 汽車黑匣子汽車黑匣子l1.黑匣子的作用黑匣子的作用l 汽車“黑匣子”主要是記錄汽車在行駛過程中的各種參數(shù)，如車速、行駛方向、超速行駛、高速轉(zhuǎn)彎、車內(nèi)人員對(duì)話、車內(nèi)異常聲響以及駕駛員行車狀態(tài)等。根據(jù)汽車“黑匣子”的記錄，對(duì)事故進(jìn)行分析，可以比較準(zhǔn)確地判斷汽車肇事的真正原因。另外，汽車“黑匣子”還具有提供對(duì)汽車進(jìn)行性能比較、狀態(tài)監(jiān)視、視情維護(hù)、行駛試驗(yàn)等功能。 2.黑匣子的組成黑匣子的組成l 目前，汽車使用的“黑匣子”通常由記錄器、顯示器、數(shù)據(jù)采集處理卡、PC機(jī)處理軟件系統(tǒng)和傳感器5部分組成。（1）記錄器）記錄器 安能在汽車行駛過程中

30、客觀、精確地記錄下多種工作狀況，如：前進(jìn)、加減速、勻速、轉(zhuǎn)彎、倒車、爬坡、怠速、超速時(shí)的參數(shù)。并具有防水、抗震、防火、抗燃燒等功能，工作狀態(tài)穩(wěn)定，性能可靠，具有極高的抗電子干擾能力，工作溫度適用的范圍較寬。 作為汽車“黑匣子”的主體部分當(dāng)遇到不測(cè)或被切斷電源后，原先記錄下的數(shù)據(jù)仍被保留下來，并可保存10年以上。時(shí)鐘運(yùn)行可持續(xù)1個(gè)月。這些記錄對(duì)分析汽車故障、汽車事故非常有用。2.黑匣子的組成（續(xù)）黑匣子的組成（續(xù)）l（2）顯示器）顯示器 顯示器位于儀表板上，它能及時(shí)反映出汽車行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，供駕駛員了解車況并修正和控制車輛運(yùn)行。當(dāng)汽車發(fā)生超速時(shí)還會(huì)立即報(bào)警。具體的顯示內(nèi)容包括時(shí)間（月、日、時(shí)、

31、分）；行駛中的瞬時(shí)車速（km/h)；本次里程等。其中，瞬時(shí)速度可以反映出停車前1min和10min內(nèi)2個(gè)行程的最高車速。（3）數(shù)據(jù)采集處理卡）數(shù)據(jù)采集處理卡 它是便攜式數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、顯示、存檔和報(bào)警受話的磁止，將其插入記錄器便顯示并記錄下該汽車的牌號(hào)、駕駛證號(hào)、采集的時(shí)間及各種狀態(tài)和工作數(shù)據(jù)，也可把采集到的若干數(shù)據(jù)送至PC計(jì)算機(jī)存檔，進(jìn)行圖像處理、事故再現(xiàn)分析等。此外，該磁卡還可作為汽車遭劫、被盜報(bào)警日、受話及解警用（其編碼的電子鑰匙和鎖配套使用能在10min內(nèi)自動(dòng)斷電、斷油、阻止非法使用）。 2.黑匣子的組成（續(xù)）黑匣子的組成（續(xù)）l（4）PC處理軟件系統(tǒng)處理軟件系統(tǒng) 它可直接采集、設(shè)置記

32、錄器中的汽車參數(shù)時(shí)間、限速范圍和一切能改寫的的參數(shù)，也可采集從采集處理器中得到的數(shù)據(jù)，供事故分析和存檔。該系統(tǒng)還可以圖像形式再現(xiàn)發(fā)生事故的汽車行駛軌跡。（5）傳感器）傳感器 它能夠向記錄器提供汽車行駛的速度信號(hào)、方向角信號(hào)等。國(guó)內(nèi)廣泛使用的傳感器為SGQB1、SGQB3、SQBB4、SQBB5、SQBB6、SQBB7。桑塔納和標(biāo)致轎車可選用SGQB3型傳感器，豐田、日野、夏利、三菱、皇冠、大宇、金杯、五十鈴面包車等可選用SGQB1型傳感器。八八.電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)l1.檢修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)檢修電噴系統(tǒng)注意事項(xiàng)l 1)在沒有連接和擰緊蓄電池電纜接頭時(shí)，決不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。l 2)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，決不可拆下蓄電池電纜。l 3)在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，決不要取下或插上：ECU的線束插頭。l 4)應(yīng)可靠地連接：ECU的線束插頭，否則可能損壞ECU內(nèi)的集成電路等電子元器件。l 5)當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查氣缸壓縮壓力時(shí)，要拔掉燃油噴射系統(tǒng)的電源繼電器或熔絲，以防止噴入的燃油影響檢測(cè)結(jié)果。l 6)不可用快速充電機(jī)進(jìn)行輔助起動(dòng)，以防止充電機(jī)的脈沖高電壓損壞電子元器件。l 7)使用快速充電機(jī)進(jìn)行就車充電時(shí)，務(wù)必拆下蓄電池搭