運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué) 第三講 運(yùn)輸成本——運(yùn)輸成本概述

1、Introduction of Transport economicsNov 8, 2007Copyright Institute of transport economics, Nankai University 2007南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院南開大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院ESD, Nankai University運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)第三講：運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本概述主講人：劉維林主講人：劉維林Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nanka

2、i University主要內(nèi)容主要內(nèi)容運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的特性運(yùn)輸成本的特性固定成本與可變成本固定成本與可變成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合成本與共同成本聯(lián)合成本與共同成本五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與運(yùn)輸成本五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與運(yùn)輸成本Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸供給：

3、運(yùn)輸供給：運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)運(yùn)輸生產(chǎn)者在某一時(shí)刻，在各種可能的運(yùn)輸價(jià)格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。格水平上，愿意并能夠提供的各種運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量。運(yùn)輸供給的特點(diǎn)：運(yùn)輸供給的特點(diǎn)：“有效”供給的范圍較大（短期成本曲線相對(duì)平坦）存在明顯的外部成本（擁擠成本、環(huán)境成本）供給水平受公共資本數(shù)量限制供給具有不可分性（資金、時(shí)間、空間）可替代性和不可替代性并存Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai Univer

4、sity運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸供給與運(yùn)輸成本運(yùn)輸成本重要性運(yùn)輸成本重要性運(yùn)輸供給曲線往往是運(yùn)輸成本曲線的一部分運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)與成本函數(shù)存在對(duì)偶性對(duì)運(yùn)輸企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來說，成本比供給更重要（定價(jià)依據(jù)、效率指標(biāo)、管制補(bǔ)貼的基礎(chǔ)）Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類不同的成本概念不同的成本概念會(huì)計(jì)成本（以現(xiàn)金支出為中心）統(tǒng)計(jì)成本（產(chǎn)出成本）經(jīng)濟(jì)成本（機(jī)會(huì)成本）財(cái)務(wù)成本Introduction o

5、f Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本 經(jīng)濟(jì)成本經(jīng)濟(jì)成本(economic cost)經(jīng)濟(jì)成本又稱為機(jī)會(huì)成本(opportunity cost)，譬如土地用來做道路使用，就放棄做為其它使用的機(jī)會(huì)，此一放棄做為其它使用機(jī)會(huì)的成本，即為機(jī)會(huì)成本。若這些資源可在市場(chǎng)上自由交易，機(jī)會(huì)成本就可以用市場(chǎng)價(jià)格來衡量。若這些資源沒有市場(chǎng)價(jià)格，譬如要用到遺址用地，則其機(jī)會(huì)成本就較難衡量。若資源使用的經(jīng)濟(jì)成本不同于市場(chǎng)成本，

6、則此時(shí)的成本一般稱為影子成本(shadow cost)或影子價(jià)格(shadow price)的成本。 影子價(jià)格常用于影子價(jià)格常用于nonfree market或或no market，即不存在真實(shí)交易或無(wú)法，即不存在真實(shí)交易或無(wú)法自由交易的市場(chǎng)時(shí)，此時(shí)影子價(jià)格即應(yīng)用機(jī)會(huì)成本的觀念?？衫米杂山灰椎氖袌?chǎng)時(shí)，此時(shí)影子價(jià)格即應(yīng)用機(jī)會(huì)成本的觀念。可利用willingness to pay加以計(jì)算，或利用替代市場(chǎng)的間接方式計(jì)算其值。加以計(jì)算，或利用替代市場(chǎng)的間接方式計(jì)算其值。Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Re

7、search Center of Logistics, Nankai University經(jīng)濟(jì)成本經(jīng)濟(jì)成本財(cái)務(wù)成本財(cái)務(wù)成本當(dāng)一個(gè)資源可以在市場(chǎng)上自由交易(freely traded)，使用時(shí)又不會(huì)產(chǎn)生外部成本或利益(external costs or benefits)，且政府沒有對(duì)其課征稅收(tax)，此時(shí)經(jīng)濟(jì)成本與財(cái)務(wù)成本就相同。否則，兩者就會(huì)不同。譬如，一個(gè)公交車公司被政府要求付較市場(chǎng)高的薪資給員工，則此時(shí)使用員工之經(jīng)濟(jì)成本就低于財(cái)務(wù)成本。Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Ce

8、nter of Logistics, Nankai University運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類成本的表示方法成本的表示方法總成本固定成本變動(dòng)成本平均成本邊際成本沉沒成本資本成本（固定成本or折舊成本）使用者成本社會(huì)成本共同成本聯(lián)合成本Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類平均與邊際成本平均與邊際成本平均成本定義為每單位生產(chǎn)量之成本，它幫助我們做要不要做的決定。邊際成本則定義為每增

9、加一單位生產(chǎn)量之額外成本，它幫助我們決定何者是最佳解。Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類 沉沒成本沉沒成本沉沒成本又為歷史成本，其已經(jīng)發(fā)生且目前已無(wú)法避免的成本。以經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)而言，此項(xiàng)成本可以不算經(jīng)濟(jì)成本或機(jī)會(huì)成本，因?yàn)榇隧?xiàng)資源已經(jīng)使用，且已沒有機(jī)會(huì)再使用它。以新建一座機(jī)場(chǎng)為例，一旦機(jī)場(chǎng)興建啟用，該項(xiàng)興建成本已成為歷史成本，不論是否營(yíng)運(yùn)，機(jī)場(chǎng)的設(shè)施仍存在那兒。沉沒成本在經(jīng)濟(jì)成本上可能

10、不列入成本項(xiàng)，但對(duì)于財(cái)務(wù)上仍有其意涵，譬如，在興建機(jī)場(chǎng)時(shí)，若有借貸就有利息，這些利息支出對(duì)于日后營(yíng)運(yùn)單位就成為一種財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。沉沒成本通常不算入經(jīng)濟(jì)成本，因?yàn)槠湟巡灰自俎D(zhuǎn)為其它用途使用。但是在許多項(xiàng)目的財(cái)務(wù)成本計(jì)列時(shí)，只要其曾經(jīng)發(fā)生貸款產(chǎn)生利息支付，則其屬于延續(xù)性成本，應(yīng)予計(jì)列。Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類使用者成本、供給者成本、外部及總社會(huì)成本 使用者成本使用者本身支付的成本

11、，例如使用者之一般化成本使用者本身支付的成本，例如使用者之一般化成本(generalized cost)(generalized cost)。使用者一般化成本包。使用者一般化成本包 括括使用者直接花費(fèi)的貨幣成本及其它的時(shí)間成本、潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)成本及舒適等。使用者直接花費(fèi)的貨幣成本及其它的時(shí)間成本、潛在的事故風(fēng)險(xiǎn)成本及舒適等。 供給者成本發(fā)生在運(yùn)輸服務(wù)及設(shè)施供給者的成本（發(fā)生在運(yùn)輸服務(wù)及設(shè)施供給者的成本（Facility Cost or Service CostFacility Cost or Service Cost）。若供給者為政府，則為）。若供給者為政府，則為政府的成本。政府的成本。 外部

12、成本是發(fā)生在使用者與供給者以外的成本。譬如在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，常常會(huì)產(chǎn)生空氣污染、噪音是發(fā)生在使用者與供給者以外的成本。譬如在提供運(yùn)輸服務(wù)的過程中，常常會(huì)產(chǎn)生空氣污染、噪音等，對(duì)于非關(guān)使用者與供給者之外的第三者造成成本的負(fù)擔(dān)，此即為外部成本。等，對(duì)于非關(guān)使用者與供給者之外的第三者造成成本的負(fù)擔(dān)，此即為外部成本。在運(yùn)輸服務(wù)供給與需求媒合的過程中，往往會(huì)產(chǎn)生所謂交易成本（在運(yùn)輸服務(wù)供給與需求媒合的過程中，往往會(huì)產(chǎn)生所謂交易成本（transaction costtransaction cost），如信），如信息搜尋成本以及息搜尋成本以及BOTBOT項(xiàng)目中的協(xié)商成本等，都屬于外部成本之一。項(xiàng)目中的

13、協(xié)商成本等，都屬于外部成本之一。 總社會(huì)成本是使用者成本、供給者成本與外部成本三者之總和扣除政府的稅收收入。 總社會(huì)成本是對(duì)社會(huì)的一種凈成本，其與社會(huì)凈利益相比較后，可以決定是否該提供運(yùn)輸設(shè)施或服務(wù)。城市城市道路私人道路私人汽車的汽車的短期供給函數(shù)短期供給函數(shù)總總成本成本固定成本固定成本總總成本成本低速低速高速高速時(shí)間價(jià)時(shí)間價(jià)值值車輛車輛營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)成本成本過過路費(fèi)路費(fèi)過路過路費(fèi)費(fèi)成成本本流量流量(a)(a)供給者總成本供給者總成本成成本本流量流量(b)(b)供供給者給者之平均成本之平均成本成成本本流量流量(c)(c)成本回收成本回收( (過過路費(fèi)路費(fèi)) )成成本本流量流量(d)(d)私人汽私人汽

14、車車使用者之使用者之供給函數(shù)供給函數(shù)私人私人運(yùn)運(yùn)具具長(zhǎng)長(zhǎng)期期供給函數(shù)供給函數(shù)平平均均成成本本流量流量六六車車道道四四車車道道二二車車道道公路上公公路上公車車系系統(tǒng)統(tǒng)之之供給函數(shù)供給函數(shù)時(shí)間時(shí)間成本成本票票價(jià)價(jià)時(shí)間時(shí)間成本成本票票價(jià)價(jià)固定固定價(jià)價(jià)值值(a)(a)營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)者者總總成成本本成成本本流量流量0 0成成本本流量流量(b)(b)營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)者之平均成本者之平均成本0 0p p1 1成成本本使使用用者者流量流量(d)(d)使用者之供給成本使用者之供給成本( (固定服固定服務(wù)務(wù)班班次次) )0 0p p1 1成成本本使使用用者者流量流量(c)(c)使用者之供給使用者之供給函數(shù)函數(shù)( (班次可班次可

15、變變動(dòng)動(dòng)) )0 0p p1 1擁擠擁擠擁擠擁擠短程之航空運(yùn)輸使用者之供給函數(shù)短程之航空運(yùn)輸使用者之供給函數(shù) 時(shí)間時(shí)間成本成本票價(jià)票價(jià)( (含稅收含稅收) )擁擠延誤擁擠延誤班次延班次延誤誤旅客流量旅客流量平平均均使使用用成成本本0 0長(zhǎng)長(zhǎng)程之航空程之航空運(yùn)輸運(yùn)輸使用者之使用者之供給函數(shù)供給函數(shù) 時(shí)間時(shí)間成本成本票價(jià)票價(jià)(含稅收含稅收)旅客流量旅客流量平平均均使使用用成成本本0Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai Universit

16、y運(yùn)輸成本的分類運(yùn)輸成本的分類 一般化成本模式的主要構(gòu)成一般化成本模式的主要構(gòu)成 場(chǎng)站成本場(chǎng)站成本(terminal cost) 場(chǎng)站的固定成本(capital cost) 場(chǎng)站的開辦成本(the cost of keeping the terminal open for traffic) 場(chǎng)站的維護(hù)成本 場(chǎng)站的營(yíng)運(yùn)成本 路線設(shè)施成本路線設(shè)施成本(line of route infrastructure cost) 固定成本 營(yíng)運(yùn)及管理成本 維護(hù)成本 車輛成本車輛成本(vehicle cost) 固定成本 營(yíng)運(yùn)成本 維護(hù)成本 使用者成本(不含使用者直接的貨幣成本) 外部成本外部成本Introd

17、uction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運(yùn)輸成本的特性運(yùn)輸成本的特性資本密集且固定資本龐大資本密集且固定資本龐大沉沒成本特性沉沒成本特性長(zhǎng)周期特性（建設(shè)、使用）長(zhǎng)周期特性（建設(shè)、使用）營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)較小營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)較小聯(lián)合成本特性聯(lián)合成本特性Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, N

18、ankai University固定成本與可變成本固定成本與可變成本長(zhǎng)期？短期？長(zhǎng)期？短期？短期成本機(jī)車成本車輛成本路軌與信號(hào)成本土方工程成本15 30 45 60成本年份Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University固定成本與可變成本固定成本與可變成本長(zhǎng)期成本曲線與短期成本曲線長(zhǎng)期成本曲線與短期成本曲線成本產(chǎn)量SRAC1SRAC2SRAC3SRMC1SRMC2SRMC3LRMC=LRAC輪船運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)期成本與短期成本曲線

19、Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 假如運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)（假如運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economies of scaleeconomies of scale），則其），則其邊際成本將小于平均成本；邊際成本將小于平均成本； 相反地，若不具規(guī)模經(jīng)濟(jì)，則其邊際成本將大于平均成本。相反地，若不具規(guī)模經(jīng)濟(jì)，則其邊際成本將大于平均成本。例如在一個(gè)擁擠的都市地區(qū)，

20、增加一單位交通量的邊際成本則可能遠(yuǎn)高于其平均成本。 而所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)系指當(dāng)廠商產(chǎn)能與產(chǎn)量增加時(shí)，由于大量采而所謂規(guī)模經(jīng)濟(jì)系指當(dāng)廠商產(chǎn)能與產(chǎn)量增加時(shí)，由于大量采購(gòu)原料使成本降低，產(chǎn)品或服務(wù)的每單位制造成本隨產(chǎn)量擴(kuò)大而購(gòu)原料使成本降低，產(chǎn)品或服務(wù)的每單位制造成本隨產(chǎn)量擴(kuò)大而下降所帶來的效益，稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)。下降所帶來的效益，稱為規(guī)模經(jīng)濟(jì)。Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)

21、與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)SE 0 SE 0 具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)SE = 0 SE = 0 固定規(guī)模經(jīng)濟(jì)固定規(guī)模經(jīng)濟(jì)SE 0 SE 0SC 0則存在范疇經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象；則存在范疇經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象； SC = 0SC = 0聯(lián)合生產(chǎn)并無(wú)成本變化之現(xiàn)象；聯(lián)合生產(chǎn)并無(wú)成本變化之現(xiàn)象； SC 0SC 0則無(wú)范疇經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。則無(wú)范疇經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)象。 范疇經(jīng)濟(jì)系指在多元產(chǎn)出時(shí)，假設(shè)廠商生產(chǎn)范疇經(jīng)濟(jì)系指在多元產(chǎn)出時(shí)，假設(shè)廠商生產(chǎn)Y1Y1、Y2Y2兩種產(chǎn)品的總成本，較生兩種產(chǎn)品的總成本，較生產(chǎn)單一產(chǎn)品的總成本為小，則稱廠商在產(chǎn)單一產(chǎn)品的總成本為小，則稱廠商在Y=(Y1, Y2)Y=(Y1, Y2)具有范疇經(jīng)濟(jì)。具有范疇經(jīng)濟(jì)。 在多產(chǎn)

22、品的生產(chǎn)中節(jié)約了成本在多產(chǎn)品的生產(chǎn)中節(jié)約了成本 如隨著城市擴(kuò)展，公共汽車服務(wù)存在范圍經(jīng)濟(jì)如隨著城市擴(kuò)展，公共汽車服務(wù)存在范圍經(jīng)濟(jì)11221212(,)( ,)(,)(,)CC YOCO YC Y YSC Y Y Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上所有的運(yùn)量以同比例增加時(shí)，平均的噸公里或人公里成本下降，來自于把同方向的

23、不同運(yùn)輸量合并，以充分利用固定設(shè)施和載運(yùn)工具的能力網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)幅員擴(kuò)大但運(yùn)輸密度不變時(shí)，平均的噸公里或人公里成本下降。Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì) 圖 1 運(yùn)輸業(yè)各種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)（economies of network）特性之間的關(guān)系規(guī)模經(jīng)濟(jì)與規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)的劃分范圍經(jīng)濟(jì)的劃分密度經(jīng)濟(jì)密度經(jīng)濟(jì)與幅員經(jīng)濟(jì)與幅員經(jīng)濟(jì)的劃分的劃分網(wǎng)

24、絡(luò)經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)幅員變化與幅員變化與運(yùn)量密度的關(guān)系運(yùn)量密度的關(guān)系特定產(chǎn)品的線路密度經(jīng)濟(jì)線路通過密度經(jīng)濟(jì)多產(chǎn)品的線路密度經(jīng)濟(jì)載運(yùn)工具載運(yùn)能力經(jīng)濟(jì)車（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)(density)港站（樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì) 運(yùn)量在增加，但幅員不變規(guī)模經(jīng)濟(jì)(scale)運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)線路延長(zhǎng)范圍經(jīng)濟(jì)(scope)幅員經(jīng)濟(jì)(size)服務(wù)節(jié)點(diǎn)增多由于幅員擴(kuò)大帶來的多產(chǎn)品經(jīng)濟(jì) 幅員擴(kuò)大，但線路上運(yùn)量密度不變 幅員擴(kuò)大，同時(shí)線路上的運(yùn)量密度也在增加Introduction of Transport economics運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸生產(chǎn)的基本空間組織形式：運(yùn)輸生產(chǎn)的基本空間組織形式：點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)；點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)； 軸輻中轉(zhuǎn)；軸輻中轉(zhuǎn)；沿途上下；沿途上下；分段編解。分段編解