運輸經(jīng)濟學 第三講 運輸成本——運輸成本概述

1、Introduction of Transport economicsNov 8, 2007Copyright Institute of transport economics, Nankai University 2007南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院南開大學經(jīng)濟與社會發(fā)展研究院ESD, Nankai University運輸經(jīng)濟學第三講：運輸成本運輸成本概述運輸成本概述主講人：劉維林主講人：劉維林Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nanka

2、i University主要內(nèi)容主要內(nèi)容運輸供給與運輸成本運輸供給與運輸成本運輸成本的分類運輸成本的分類運輸成本的特性運輸成本的特性固定成本與可變成本固定成本與可變成本規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟聯(lián)合成本與共同成本聯(lián)合成本與共同成本五種運輸方式的技術經(jīng)濟特征與運輸成本五種運輸方式的技術經(jīng)濟特征與運輸成本Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運輸供給與運輸成本運輸供給與運輸成本運輸供給：

3、運輸供給：運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價運輸生產(chǎn)者在某一時刻，在各種可能的運輸價格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。格水平上，愿意并能夠提供的各種運輸產(chǎn)品的數(shù)量。運輸供給的特點：運輸供給的特點：“有效”供給的范圍較大（短期成本曲線相對平坦）存在明顯的外部成本（擁擠成本、環(huán)境成本）供給水平受公共資本數(shù)量限制供給具有不可分性（資金、時間、空間）可替代性和不可替代性并存Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai Univer

4、sity運輸供給與運輸成本運輸供給與運輸成本運輸成本重要性運輸成本重要性運輸供給曲線往往是運輸成本曲線的一部分運輸生產(chǎn)函數(shù)與成本函數(shù)存在對偶性對運輸企業(yè)和產(chǎn)業(yè)來說，成本比供給更重要（定價依據(jù)、效率指標、管制補貼的基礎）Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運輸成本的分類運輸成本的分類不同的成本概念不同的成本概念會計成本（以現(xiàn)金支出為中心）統(tǒng)計成本（產(chǎn)出成本）經(jīng)濟成本（機會成本）財務成本Introduction o

5、f Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University經(jīng)濟成本與財務成本經(jīng)濟成本與財務成本 經(jīng)濟成本經(jīng)濟成本(economic cost)經(jīng)濟成本又稱為機會成本(opportunity cost)，譬如土地用來做道路使用，就放棄做為其它使用的機會，此一放棄做為其它使用機會的成本，即為機會成本。若這些資源可在市場上自由交易，機會成本就可以用市場價格來衡量。若這些資源沒有市場價格，譬如要用到遺址用地，則其機會成本就較難衡量。若資源使用的經(jīng)濟成本不同于市場成本，

6、則此時的成本一般稱為影子成本(shadow cost)或影子價格(shadow price)的成本。 影子價格常用于影子價格常用于nonfree market或或no market，即不存在真實交易或無法，即不存在真實交易或無法自由交易的市場時，此時影子價格即應用機會成本的觀念?？衫米杂山灰椎氖袌鰰r，此時影子價格即應用機會成本的觀念?？衫脀illingness to pay加以計算，或利用替代市場的間接方式計算其值。加以計算，或利用替代市場的間接方式計算其值。Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Re

7、search Center of Logistics, Nankai University經(jīng)濟成本經(jīng)濟成本財務成本財務成本當一個資源可以在市場上自由交易(freely traded)，使用時又不會產(chǎn)生外部成本或利益(external costs or benefits)，且政府沒有對其課征稅收(tax)，此時經(jīng)濟成本與財務成本就相同。否則，兩者就會不同。譬如，一個公交車公司被政府要求付較市場高的薪資給員工，則此時使用員工之經(jīng)濟成本就低于財務成本。Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Ce

8、nter of Logistics, Nankai University運輸成本的分類運輸成本的分類成本的表示方法成本的表示方法總成本固定成本變動成本平均成本邊際成本沉沒成本資本成本（固定成本or折舊成本）使用者成本社會成本共同成本聯(lián)合成本Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運輸成本的分類運輸成本的分類平均與邊際成本平均與邊際成本平均成本定義為每單位生產(chǎn)量之成本，它幫助我們做要不要做的決定。邊際成本則定義為每增

9、加一單位生產(chǎn)量之額外成本，它幫助我們決定何者是最佳解。Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運輸成本的分類運輸成本的分類 沉沒成本沉沒成本沉沒成本又為歷史成本，其已經(jīng)發(fā)生且目前已無法避免的成本。以經(jīng)濟觀點而言，此項成本可以不算經(jīng)濟成本或機會成本，因為此項資源已經(jīng)使用，且已沒有機會再使用它。以新建一座機場為例，一旦機場興建啟用，該項興建成本已成為歷史成本，不論是否營運，機場的設施仍存在那兒。沉沒成本在經(jīng)濟成本上可能

10、不列入成本項，但對于財務上仍有其意涵，譬如，在興建機場時，若有借貸就有利息，這些利息支出對于日后營運單位就成為一種財務負擔。沉沒成本通常不算入經(jīng)濟成本，因為其已不易再轉為其它用途使用。但是在許多項目的財務成本計列時，只要其曾經(jīng)發(fā)生貸款產(chǎn)生利息支付，則其屬于延續(xù)性成本，應予計列。Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運輸成本的分類運輸成本的分類使用者成本、供給者成本、外部及總社會成本 使用者成本使用者本身支付的成本

11、，例如使用者之一般化成本使用者本身支付的成本，例如使用者之一般化成本(generalized cost)(generalized cost)。使用者一般化成本包。使用者一般化成本包 括括使用者直接花費的貨幣成本及其它的時間成本、潛在的事故風險成本及舒適等。使用者直接花費的貨幣成本及其它的時間成本、潛在的事故風險成本及舒適等。 供給者成本發(fā)生在運輸服務及設施供給者的成本（發(fā)生在運輸服務及設施供給者的成本（Facility Cost or Service CostFacility Cost or Service Cost）。若供給者為政府，則為）。若供給者為政府，則為政府的成本。政府的成本。 外部

12、成本是發(fā)生在使用者與供給者以外的成本。譬如在提供運輸服務的過程中，常常會產(chǎn)生空氣污染、噪音是發(fā)生在使用者與供給者以外的成本。譬如在提供運輸服務的過程中，常常會產(chǎn)生空氣污染、噪音等，對于非關使用者與供給者之外的第三者造成成本的負擔，此即為外部成本。等，對于非關使用者與供給者之外的第三者造成成本的負擔，此即為外部成本。在運輸服務供給與需求媒合的過程中，往往會產(chǎn)生所謂交易成本（在運輸服務供給與需求媒合的過程中，往往會產(chǎn)生所謂交易成本（transaction costtransaction cost），如信），如信息搜尋成本以及息搜尋成本以及BOTBOT項目中的協(xié)商成本等，都屬于外部成本之一。項目中的

13、協(xié)商成本等，都屬于外部成本之一。 總社會成本是使用者成本、供給者成本與外部成本三者之總和扣除政府的稅收收入。 總社會成本是對社會的一種凈成本，其與社會凈利益相比較后，可以決定是否該提供運輸設施或服務。城市城市道路私人道路私人汽車的汽車的短期供給函數(shù)短期供給函數(shù)總總成本成本固定成本固定成本總總成本成本低速低速高速高速時間價時間價值值車輛車輛營運營運成本成本過過路費路費過路過路費費成成本本流量流量(a)(a)供給者總成本供給者總成本成成本本流量流量(b)(b)供供給者給者之平均成本之平均成本成成本本流量流量(c)(c)成本回收成本回收( (過過路費路費) )成成本本流量流量(d)(d)私人汽私人汽

14、車車使用者之使用者之供給函數(shù)供給函數(shù)私人私人運運具具長長期期供給函數(shù)供給函數(shù)平平均均成成本本流量流量六六車車道道四四車車道道二二車車道道公路上公公路上公車車系系統(tǒng)統(tǒng)之之供給函數(shù)供給函數(shù)時間時間成本成本票票價價時間時間成本成本票票價價固定固定價價值值(a)(a)營運營運者者總總成成本本成成本本流量流量0 0成成本本流量流量(b)(b)營運營運者之平均成本者之平均成本0 0p p1 1成成本本使使用用者者流量流量(d)(d)使用者之供給成本使用者之供給成本( (固定服固定服務務班班次次) )0 0p p1 1成成本本使使用用者者流量流量(c)(c)使用者之供給使用者之供給函數(shù)函數(shù)( (班次可班次可

15、變變動動) )0 0p p1 1擁擠擁擠擁擠擁擠短程之航空運輸使用者之供給函數(shù)短程之航空運輸使用者之供給函數(shù) 時間時間成本成本票價票價( (含稅收含稅收) )擁擠延誤擁擠延誤班次延班次延誤誤旅客流量旅客流量平平均均使使用用成成本本0 0長長程之航空程之航空運輸運輸使用者之使用者之供給函數(shù)供給函數(shù) 時間時間成本成本票價票價(含稅收含稅收)旅客流量旅客流量平平均均使使用用成成本本0Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai Universit

16、y運輸成本的分類運輸成本的分類 一般化成本模式的主要構成一般化成本模式的主要構成 場站成本場站成本(terminal cost) 場站的固定成本(capital cost) 場站的開辦成本(the cost of keeping the terminal open for traffic) 場站的維護成本 場站的營運成本 路線設施成本路線設施成本(line of route infrastructure cost) 固定成本 營運及管理成本 維護成本 車輛成本車輛成本(vehicle cost) 固定成本 營運成本 維護成本 使用者成本(不含使用者直接的貨幣成本) 外部成本外部成本Introd

17、uction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University運輸成本的特性運輸成本的特性資本密集且固定資本龐大資本密集且固定資本龐大沉沒成本特性沉沒成本特性長周期特性（建設、使用）長周期特性（建設、使用）營運成本相對較小營運成本相對較小聯(lián)合成本特性聯(lián)合成本特性Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, N

18、ankai University固定成本與可變成本固定成本與可變成本長期？短期？長期？短期？短期成本機車成本車輛成本路軌與信號成本土方工程成本15 30 45 60成本年份Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University固定成本與可變成本固定成本與可變成本長期成本曲線與短期成本曲線長期成本曲線與短期成本曲線成本產(chǎn)量SRAC1SRAC2SRAC3SRMC1SRMC2SRMC3LRMC=LRAC輪船運輸?shù)拈L期成本與短期成本曲線

19、Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟 假如運輸產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟（假如運輸產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟（economies of scaleeconomies of scale），則其），則其邊際成本將小于平均成本；邊際成本將小于平均成本； 相反地，若不具規(guī)模經(jīng)濟，則其邊際成本將大于平均成本。相反地，若不具規(guī)模經(jīng)濟，則其邊際成本將大于平均成本。例如在一個擁擠的都市地區(qū)，

20、增加一單位交通量的邊際成本則可能遠高于其平均成本。 而所謂規(guī)模經(jīng)濟系指當廠商產(chǎn)能與產(chǎn)量增加時，由于大量采而所謂規(guī)模經(jīng)濟系指當廠商產(chǎn)能與產(chǎn)量增加時，由于大量采購原料使成本降低，產(chǎn)品或服務的每單位制造成本隨產(chǎn)量擴大而購原料使成本降低，產(chǎn)品或服務的每單位制造成本隨產(chǎn)量擴大而下降所帶來的效益，稱為規(guī)模經(jīng)濟。下降所帶來的效益，稱為規(guī)模經(jīng)濟。Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟

21、與網(wǎng)絡經(jīng)濟SE 0 SE 0 具有規(guī)模經(jīng)濟具有規(guī)模經(jīng)濟SE = 0 SE = 0 固定規(guī)模經(jīng)濟固定規(guī)模經(jīng)濟SE 0 SE 0SC 0則存在范疇經(jīng)濟的現(xiàn)象；則存在范疇經(jīng)濟的現(xiàn)象； SC = 0SC = 0聯(lián)合生產(chǎn)并無成本變化之現(xiàn)象；聯(lián)合生產(chǎn)并無成本變化之現(xiàn)象； SC 0SC 0則無范疇經(jīng)濟的現(xiàn)象。則無范疇經(jīng)濟的現(xiàn)象。 范疇經(jīng)濟系指在多元產(chǎn)出時，假設廠商生產(chǎn)范疇經(jīng)濟系指在多元產(chǎn)出時，假設廠商生產(chǎn)Y1Y1、Y2Y2兩種產(chǎn)品的總成本，較生兩種產(chǎn)品的總成本，較生產(chǎn)單一產(chǎn)品的總成本為小，則稱廠商在產(chǎn)單一產(chǎn)品的總成本為小，則稱廠商在Y=(Y1, Y2)Y=(Y1, Y2)具有范疇經(jīng)濟。具有范疇經(jīng)濟。 在多產(chǎn)

22、品的生產(chǎn)中節(jié)約了成本在多產(chǎn)品的生產(chǎn)中節(jié)約了成本 如隨著城市擴展，公共汽車服務存在范圍經(jīng)濟如隨著城市擴展，公共汽車服務存在范圍經(jīng)濟11221212(,)( ,)(,)(,)CC YOCO YC Y YSC Y Y Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟網(wǎng)絡經(jīng)濟網(wǎng)絡經(jīng)濟網(wǎng)絡密度經(jīng)濟運輸網(wǎng)絡上所有的運量以同比例增加時，平均的噸公里或人公里成本下降，來自于把同方向的

23、不同運輸量合并，以充分利用固定設施和載運工具的能力網(wǎng)絡幅員經(jīng)濟網(wǎng)絡幅員擴大但運輸密度不變時，平均的噸公里或人公里成本下降。Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟網(wǎng)絡經(jīng)濟網(wǎng)絡經(jīng)濟 圖 1 運輸業(yè)各種網(wǎng)絡經(jīng)濟（economies of network）特性之間的關系規(guī)模經(jīng)濟與規(guī)模經(jīng)濟與范圍經(jīng)濟的劃分范圍經(jīng)濟的劃分密度經(jīng)濟密度經(jīng)濟與幅員經(jīng)濟與幅員經(jīng)濟的劃分的劃分網(wǎng)

24、絡經(jīng)濟的具體表現(xiàn)網(wǎng)絡經(jīng)濟的具體表現(xiàn)幅員變化與幅員變化與運量密度的關系運量密度的關系特定產(chǎn)品的線路密度經(jīng)濟線路通過密度經(jīng)濟多產(chǎn)品的線路密度經(jīng)濟載運工具載運能力經(jīng)濟車（船、機）隊規(guī)模經(jīng)濟運輸密度經(jīng)濟(density)港站（樞紐）處理能力經(jīng)濟 運量在增加，但幅員不變規(guī)模經(jīng)濟(scale)運輸距離經(jīng)濟線路延長范圍經(jīng)濟(scope)幅員經(jīng)濟(size)服務節(jié)點增多由于幅員擴大帶來的多產(chǎn)品經(jīng)濟 幅員擴大，但線路上運量密度不變 幅員擴大，同時線路上的運量密度也在增加Introduction of Transport economics運輸經(jīng)濟學概論運輸經(jīng)濟學概論Copyright 2007 Research Center of Logistics, Nankai University規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟運輸生產(chǎn)的基本空間組織形式：運輸生產(chǎn)的基本空間組織形式：點點直達；點點直達； 軸輻中轉；軸輻中轉；沿途上下；沿途上下；分段編解。分段編解