城市軌道交通運(yùn)營安全考題

1、一、 填空題1、城市軌道交通由于軌道交通空間（特殊性）、結(jié)構(gòu)（緊湊性）、電氣（密集性）、運(yùn)行（高速性）等特點(diǎn)，一旦發(fā)生突發(fā)事件，難以迅速、有效、及時(shí)有針對(duì)性地控制事態(tài)發(fā)展和實(shí)施救援措施，處置結(jié)果難以預(yù)料，具有一定的滯后性，往往還會(huì)引起次生災(zāi)害的發(fā)生，均會(huì)給國家、社會(huì)以及乘客帶來不可估量的損失。P22、國家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 28001 ）對(duì)安全的定義是：（免除了不可接受的損害風(fēng)險(xiǎn)的狀態(tài)）。P33、軌道交通發(fā)生險(xiǎn)情和事故后，要按照（“四不放過”）原則，進(jìn)行及時(shí)找出事故原因、 分析總結(jié)，整改隱患、完善規(guī)章制度，防止（同類事故發(fā)生）。5、通過各種方式宣傳（“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”）、（“以人為本

2、、安全至上”） 的安全理念，大力營造（關(guān)愛生命、關(guān)注安全）的氛圍，將城市軌道運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸至（全民、全社會(huì)），致力于建造（安全型社會(huì)），從而確保運(yùn)營 安全。6、城市軌道交通的產(chǎn)品的質(zhì)量包括（安全）、（準(zhǔn)確）、（迅速）、（便利）等，其中安全最為重要，行車安全是城市軌道交通的產(chǎn)品的（質(zhì)量）特征。7、從本質(zhì)上講軌道交通行車安全是一個(gè)以（“管理”）為中樞，（“人”）為核心、（“車”）為基礎(chǔ)、（“環(huán)境”）為條件組成的總體性的以保障軌道交通行車安全為目標(biāo)的人-車-環(huán)境系統(tǒng)。8、在安全管理的生產(chǎn)活動(dòng)中必須堅(jiān)持四全管理是指（“全員、全過程、全方位、全天候”）的“四全”動(dòng)態(tài)安全管理。（p 5

3、）9、城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是保證列車及乘客安全，列車快速、準(zhǔn)點(diǎn)、高效運(yùn)作必不可，少的（信息傳輸系統(tǒng)）。P3610、行車工作必須堅(jiān)持（“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)”）的原則。（p75）11、信號(hào)是指示列車運(yùn)行的命令，信號(hào)的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員在操作信號(hào)時(shí)，必須（全神貫注），（精力集中），（遵章守紀(jì)），嚴(yán)格執(zhí)行（“眼看、手指、口呼”）的操縱制度，確保信號(hào)指示準(zhǔn)確無誤。（p77）12、運(yùn)營施工均設(shè)有相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，對(duì)于新職、轉(zhuǎn)崗、晉升的職工應(yīng)進(jìn)行（部門）、（車間）、（班組）的三級(jí)安全教育和技術(shù)培訓(xùn)，經(jīng)考核合格方準(zhǔn)上崗。（p92）13、防火基本方法都是以防止燃燒的三個(gè)條件同時(shí)結(jié)合

4、在一起為目的。即：（控制可燃物、隔絕助燃物、消除著火源 ）。14、電氣事故按發(fā)生災(zāi)害的形式，可以分為（人身事故）、（設(shè)備事故）、（電氣火災(zāi)和爆炸事故）等。15、消防工作的方針是：貫徹（ 預(yù)防為主、防消結(jié)合）的方針。16、發(fā)布調(diào)度命令要（正確、完整、清晰 ）。17、影響地鐵運(yùn)營安全的因素分為（內(nèi)部因素）和（外部因素）二、判斷題1、隨著城市軌道交通的不斷發(fā)展，城市軌道交通運(yùn)營中發(fā)生的各類事故也越來越少。（X）2.所謂安全生產(chǎn)，就是指在生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中，為避免造成人員傷害和財(cái)產(chǎn)損失事故的預(yù)防和控制措施，以保證從業(yè)人員的人身安全，保證生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)得以順利進(jìn)行的相關(guān)活。（，）3、行車安全只受自然的影響大。

5、（X）4、氣體滅火系統(tǒng)是以某些氣體作為滅火介質(zhì)，通過這些氣體在整個(gè)防護(hù)區(qū)內(nèi)或保護(hù)對(duì)象的局部區(qū)域建立起滅火劑濃度實(shí)現(xiàn)滅火的。（，）5、二氧化碳滅火系統(tǒng)的滅火機(jī)理是通過噴頭將大量的二氧化碳?xì)怏w噴射到防護(hù)區(qū)，降低防護(hù)區(qū)內(nèi)空氣的含氧量，使含氧量降到15減下，對(duì)燃燒起窒息作用。（V）6按照事故（事件）損失及時(shí)運(yùn)營生產(chǎn)造成的影響和危害程度可分為五大類。（X）7 重大事故、較大事故、一般事故，負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府應(yīng)當(dāng)自收到事故調(diào)查報(bào)告之日起15日內(nèi)作出批復(fù)。（，）8、應(yīng)急救援活動(dòng)一般分為應(yīng)急準(zhǔn)備、初級(jí)反應(yīng)、擴(kuò)大反應(yīng)和應(yīng)急恢復(fù)四個(gè)階段。（，）9、統(tǒng)一指揮是應(yīng)急活動(dòng)的最基本原則。（，）10 在事故分析中，頂上

6、事件可以是已發(fā)生的事故，也可以是預(yù)想的事故。通過分析找出原因，采取對(duì)策加以控制，從而起到預(yù)測(cè)、預(yù)防事故的作用。（，）11 可能引發(fā)行車事件/ 事故的設(shè)備缺陷事件和行為事件”及“行車事件 / 事故”這兩個(gè)事故類型是一種從屬的關(guān)系。（，）12、“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”是我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營安全管理方針。（，）13. 城市軌道交通對(duì)職工的三級(jí)教育模式是指公司、部門（ 車間 ） 、班組為主的教育模式。（v ）14、安全投入包括資金投入和人才投入。（，）15、安全責(zé)任是安全生產(chǎn)的基本保障。（X ）16在運(yùn)營生產(chǎn)中，一條或多條線路全線停運(yùn)48h以上屬于重大事故。（x）17在運(yùn)營生產(chǎn)中，造成直接

7、經(jīng)濟(jì)損失在100萬元以上1000萬元以下的屬于較大事故。（X）18特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)有關(guān)部門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。（，）19事故調(diào)查組的組成應(yīng)當(dāng)遵循精簡(jiǎn)、效能的原則。 （，）20 特殊情況下，經(jīng)負(fù)責(zé)事故調(diào)查的人民政府批準(zhǔn)，提交事故調(diào)查報(bào)告的期限可以適當(dāng)延長，但延長期限最長不超過 60日。（，）21、城市軌道交通事故災(zāi)害大致可分為安全事故、自然災(zāi)害、認(rèn)為突發(fā)事件等三類。（，）三、選擇題1. 城市軌道交通生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)備因素分析中設(shè)備故障主要是由于（ B ）。A、基礎(chǔ)設(shè)備自身故障因素 B、使用不當(dāng)?shù)纫蛩?C、維護(hù)不當(dāng)因素 D系統(tǒng)自身的不可控故障2. 城市軌道交通對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位主要

8、負(fù)責(zé)人初次安全培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（ A ） 學(xué)時(shí)。 （ p17）A、 32 B 、 24 C 、 12 D 、 83. 城市軌道交通對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位主要負(fù)責(zé)人每年再培訓(xùn)的時(shí)間不得少于（ C） 學(xué)時(shí)。 （ p17）A、 32 B 、 24 C 、 12 D 、 84. 安全生產(chǎn)法對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置和安全生產(chǎn)管理人員的配備原則作出了明確規(guī)定：其中規(guī)定其他生產(chǎn)經(jīng)營單位，從業(yè)人員超過多少人的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)或者配備專職安全生產(chǎn)管理人員。（ C） （ p8）A、 500 人 B 、 400 人 C 、 300 人 D 、 200 人5、地鐵運(yùn)營施工共分為幾大類幾小類？（注：以西

9、安地鐵為例）（ C ）A、三大類三小類B、二類大六小類 C、三類大八小類D 、二類大八小類6、施工人員與接觸網(wǎng)安全距離是多少米？（C ）A、4米 B 、3米 C、2米 D 、1米7、消火栓系統(tǒng)是消防系統(tǒng)中為專業(yè)消防人員或非專業(yè)消防人員撲滅初期火災(zāi)提供水源的設(shè) 備及工具的組合。地下車站室內(nèi)消火栓用水量不應(yīng)小于多少L/s。（ D ）A. 40 L /s B. 50 L/s C . 30 L/sD.20L/s8.某城市軌道交通針對(duì)某突發(fā)事件發(fā)出了二級(jí)預(yù)警級(jí)別應(yīng)以何種顏色標(biāo)示。（B）A、 紅色 B 、 橙色 C、黃色 D、藍(lán)色9、造成一條或多條線路全線停運(yùn)6小時(shí)以上12小時(shí)以下的屬于（A ）事故。A.

10、一般 B. 較大 C. 重大 D.特別重大10、疲勞是人在連續(xù)工作一定時(shí)間后，體力和精力消耗超過正常限度所出現(xiàn)的生理心理機(jī)能衰退的現(xiàn)象，其表現(xiàn)是（A B ）。A.生理機(jī)能下降B.心理機(jī)能下降 C.頭痛頭暈，視覺模糊D.記憶和思維減退11、（ D ）是行車工作的統(tǒng)一指揮者。A.站長B.調(diào)度中心領(lǐng)導(dǎo) C.值班主住 D.行車調(diào)度12、強(qiáng)調(diào)“第一反應(yīng)”思想的是應(yīng)急救援機(jī)制的哪個(gè)部分（ C ）。A.統(tǒng)一指揮B.分級(jí)響應(yīng)C.屬地為主D.公眾動(dòng)員13、按事故嚴(yán)重程度劃分（ A ）A、人身事故、設(shè)備事故、電氣火災(zāi)和爆炸事故等。B 短路事故、斷線事故、接地事故、漏電事故 C 、為特大事故、重大事故和一般事故。1

11、4 .在安全生產(chǎn)方面誰是監(jiān)督管理的主體；（A ） （p8）A、政府主管部門是安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理主體；B、企業(yè)第一責(zé)任人；C各企業(yè)的高層、中層、各車間班組15 .城市軌道為了避免事故，需要有安全可靠、功能互補(bǔ)的各類安全保障系統(tǒng)。其中（D ）代表環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)；（p27）A、ATC B 、FAS C 、ISCS D 、BAS16 .城市軌道交通對(duì)新從業(yè)人員安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)時(shí)間不得少于（B ）學(xué)時(shí)（p18）A、32 B 、24 C 、12 D 、817、滅火器是一種輕便的滅火器材，是撲救初起火災(zāi)最常用的滅火設(shè)備?，F(xiàn)有一油桶著火，問使用那種滅火器（B ）A.提式干粉滅火器B.二氧化碳滅火器。C.泡

12、沫和合成泡沫滅火器18、車輛基地室外消防給水管道和消防給水系統(tǒng)與生產(chǎn)、生活給水管道合并，每間隔不大于多少m設(shè)置一只室外消火栓，每五只室外消火栓之間應(yīng)設(shè)置一只檢修閘閥。（A）A.120m B. 100m C.80mD.60 m19、以下滅火的基本方法有那些是對(duì)的。（C）A.控制可燃物 B.控制溫度C .抑制法 D.控制氧化劑四、名詞解釋1-消防指消滅與預(yù)防火災(zāi)。2、燃燒可燃物與氧化劑發(fā)生的一種氧化放熱反應(yīng)，通常伴有光、煙、或火焰。要發(fā)生燃燒，必須同時(shí)具備以下三個(gè)條件，缺一不可：1）、可燃物2）、氧化劑（助燃齊I）3）、溫度（引火源）P1273、行車憑證- 行車憑證是列車占用區(qū)間的依據(jù)，包括信號(hào)機(jī)

13、顯示、路票、調(diào)度命令等。4、人機(jī)工學(xué)設(shè)備是為人提供服務(wù)的，應(yīng)從使用和維修兩方面考慮人機(jī)工學(xué)要求。人機(jī)界面設(shè)計(jì)友好、簡(jiǎn)潔，便于操作；人機(jī)尺寸設(shè)計(jì)適宜，并便于使用、操作、維護(hù)。（p112）5、間接安全保障-是指通過對(duì)軌道交通行車安全相關(guān)工作人員的工作狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，針對(duì)不同作業(yè)環(huán)境，進(jìn)行相應(yīng)的勞動(dòng)安全管理。（p64）6.系統(tǒng)理論系統(tǒng)理論把人、機(jī)和環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)（整體） ，研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑。P238五、簡(jiǎn)答題1、現(xiàn)代的本質(zhì)安全的含義已經(jīng)擴(kuò)大化，按照事故形成與發(fā)生的原理，結(jié)合系統(tǒng)工程理論，一般認(rèn)為事故的發(fā)生可用下式表示為？ （

14、p5）答：人的不安全行為+物的不安全狀態(tài)+作業(yè)環(huán)境的刺激+管理的薄弱=事故的發(fā)生。2、城市軌道交通在安全生產(chǎn)管埋的原則中規(guī)定的“四不放過”原則是什么？ （p7）答：“四不放過”的原則是：事故原因未查清不放過；當(dāng)事人和群眾沒有受到教育不放過；事故責(zé)任人未受到處理不放過；沒有制訂切實(shí)可行的預(yù)防措施不放過。3、城市軌道交通指揮列車在正線運(yùn)行的命令由誰發(fā)布？p71答：指揮列車在正線運(yùn)行的命令只能由行車調(diào)度員（以下簡(jiǎn)稱行調(diào)）發(fā)布，列車司機(jī)必須嚴(yán)格遵照運(yùn)營時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻、按信號(hào)顯示行車，并服從行調(diào)指揮和命令。4、城市軌道交通地鐵信號(hào)系統(tǒng)如何構(gòu)成？p73答：地鐵信號(hào)系統(tǒng)一般包括列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）

15、、正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)（CBI）、列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO、列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS/LCVV,各子系統(tǒng)之間相互滲透，實(shí)現(xiàn) 地面控制與中央控制相組合，構(gòu)成一個(gè)以安全設(shè)備為基礎(chǔ)，集行車指揮、運(yùn)行調(diào)整以及列車 駕駛自動(dòng)化等功能為一體的地鐵信號(hào)系統(tǒng)。5、信號(hào)的作用？車站值班員在操作信號(hào)時(shí)有那些要求？p77答：信號(hào)是指示列車運(yùn)行的命令。信號(hào)正常時(shí)，信號(hào)機(jī)上顯示的準(zhǔn)許列車運(yùn)行的各種信號(hào) 均為列車行車憑證。 信號(hào)的開放和關(guān)閉至關(guān)重要。因此，車站值班員在操作信號(hào)時(shí)，必須全神貫注，精力集中，遵章守紀(jì)，嚴(yán)格執(zhí)行“眼看、手指、口呼”的操縱制度，確保 信號(hào)指示準(zhǔn)確無誤。6、城市軌道交通故障處理原則是？ （p114）答：對(duì)于影響行車、客運(yùn)服務(wù)等的緊急故障，按照“先通后復(fù)”原則，首先采取的是應(yīng)急處 置，根據(jù)故障情況，啟用相應(yīng)預(yù)案，盡快減少設(shè)備故障對(duì)行車、客運(yùn)服務(wù)的影響，隨后開 展故障的恢復(fù)和維修工作。7、p170六、發(fā)揮題1、溫州動(dòng)車事故答：特別重大事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部門組織調(diào)查組進(jìn)行。2、事論管理規(guī)范化和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化之間的關(guān)系？p34答：管理規(guī)范化是前題，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是基礎(chǔ)。二者有側(cè)重又