物流學導論--國際物流課件

1、1物流學導論物流學導論國際物流國際物流2本講學習要求本講學習要求 掌握國際物流的概念；掌握國際物流的概念；了解國際物流的作用；了解國際物流的作用；掌握國際物流的特點；掌握國際物流的特點；了解國際物流的發(fā)展趨勢。了解國際物流的發(fā)展趨勢。 3電子商務的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟的一電子商務的發(fā)展，加快了世界經(jīng)濟的一體化，增強了國際物流在整個商務活動體化，增強了國際物流在整個商務活動中的重要性。在中的重要性。在19851995年間，我國年間，我國國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值平均保持國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值平均保持203的年的年增長速度，對外貿(mào)易增長速度為增長速度，對外貿(mào)易增長速度為275。同期國際物流中，集裝箱運量增長速度同

2、期國際物流中，集裝箱運量增長速度為為315，我國國際物流量和對外貿(mào)易，我國國際物流量和對外貿(mào)易是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)是同步增長的，均超過了同期國民總產(chǎn)值的增長速度。值的增長速度。 4國際貿(mào)易的順利進行，要以有效的國際物流作國際貿(mào)易的順利進行，要以有效的國際物流作為保證和支持。為保證和支持。據(jù)有關統(tǒng)計，目前跨國公司控據(jù)有關統(tǒng)計，目前跨國公司控制著全球生產(chǎn)總值的制著全球生產(chǎn)總值的40。左右、國際貿(mào)易的。左右、國際貿(mào)易的50以上和國際投資的以上和國際投資的90?？鐕菊谟伞？鐕菊谟筛鲊庸惊毩⒔?jīng)營的價外向圍繞公司總部戰(zhàn)各國子公司獨立經(jīng)營的價外向圍繞公司總部戰(zhàn)略，協(xié)同經(jīng)營一體化

3、發(fā)展，從而對國際物流提略，協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，從而對國際物流提出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進入世界企出了更高的要求。我國大型企業(yè)要進入世界企業(yè)業(yè)100強或強或500強的行列，必須極大地提高我國強的行列，必須極大地提高我國國際物流的支持能力，目前，我國已經(jīng)加入世國際物流的支持能力，目前，我國已經(jīng)加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨巨大界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營都面臨巨大商機和嚴峻挑戰(zhàn)，為了使我國在世界貿(mào)易格局商機和嚴峻挑戰(zhàn)，為了使我國在世界貿(mào)易格局中占據(jù)有利的地位，提高中國公司的競爭能力中占據(jù)有利的地位，提高中國公司的競爭能力和成本優(yōu)勢，開展和加強國際物流的研究具有和成本優(yōu)勢，開展和

4、加強國際物流的研究具有重要意義。重要意義。 5一、國際物流的概念及發(fā)展一、國際物流的概念及發(fā)展 物流術語國家標準：物流術語國家標準：國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的國際物流是指不同國家（地區(qū)）之間的物流。物流。國際物流的國際物流的實質實質是按國際分工協(xié)作的原是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際問的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)在國際問的流動與交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。 6國際物流的國際物流的總目標總目標是為國際貿(mào)易和跨國是為國

5、際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務的，即通過選擇最佳的方式與經(jīng)營服務的，即通過選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保路徑，以最低的費用和最小的風險，保質保量適時地將貨物從某國（供方）運質保量適時地將貨物從某國（供方）運送到另一國（需方）。送到另一國（需方）。國際物流使各國物流系統(tǒng)相互國際物流使各國物流系統(tǒng)相互“接軌接軌”，因而與國內物流系統(tǒng)相比，具有國際性、因而與國內物流系統(tǒng)相比，具有國際性、復雜性和風險性等復雜性和風險性等特點特點。 7特點特點1 國際性國際性國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，國際性是指國際物流系統(tǒng)涉及多個國家，系統(tǒng)地理范圍大。這一特點又稱為國際系統(tǒng)地理范圍大。這一特點又稱為

6、國際物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不物流系統(tǒng)的地理特征。國際物流跨越不同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸同地區(qū)和國家，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多，這就需要合理選距離長，運輸方式多，這就需要合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離和貨物的在途時間，加速貨物的周距離和貨物的在途時間，加速貨物的周轉并降低物流成本。轉并降低物流成本。 8特點特點2 復雜性復雜性在國際間的經(jīng)濟活動中，生產(chǎn)、流通和在國際間的經(jīng)濟活動中，生產(chǎn)、流通和消費三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系。消費三個環(huán)節(jié)之間存在著密切的聯(lián)系。由于各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管由于各國社會制度、自然

7、環(huán)境、經(jīng)營管理方法以及生產(chǎn)習慣不同，一些因素變理方法以及生產(chǎn)習慣不同，一些因素變動較大，因而在國際間組織貨物從生產(chǎn)動較大，因而在國際間組織貨物從生產(chǎn)到消費的流動是一項復雜的工作。國際到消費的流動是一項復雜的工作。國際物流的復雜性主要包括國際物流通信系物流的復雜性主要包括國際物流通信系統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和統(tǒng)設置的復雜性、法規(guī)環(huán)境的差異性和商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。商業(yè)現(xiàn)狀的差異性等。 9特點特點3 風險性風險性 國際物流的風險性主要包括政治風險、國際物流的風險性主要包括政治風險、經(jīng)濟風險和自然風險。政治風險主要指經(jīng)濟風險和自然風險。政治風險主要指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、由于所經(jīng)

8、過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅戰(zhàn)爭等原因造成貨物可能受到損害或滅失；經(jīng)濟風險又可分為匯率風險和利率失；經(jīng)濟風險又可分為匯率風險和利率風險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生風險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風險和利率的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風險和利率風險；自然風險則指物流過程中，可能風險；自然風險則指物流過程中，可能因自然因素，如臺風、暴雨等，。而引因自然因素，如臺風、暴雨等，。而引起的風險。起的風險。 10國際物流的發(fā)展階段國際物流的發(fā)展階段國際物流活動隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展國際物流活動隨著國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的發(fā)展而發(fā)展。國際物流活動的發(fā)

9、展經(jīng)歷了以下幾個而發(fā)展。國際物流活動的發(fā)展經(jīng)歷了以下幾個階段。階段。 第一階段第一階段20世紀世紀50年代至年代至80年代初。這一年代初。這一階段，物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展，階段，物流設施和物流技術得到了極大的發(fā)展，建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管建立了配送中心，廣泛運用電子計算機進行管理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本理，出現(xiàn)了立體無人倉庫，一些國家建立了本國的物流標準化體系等等。物流系統(tǒng)促進了國國的物流標準化體系等等。物流系統(tǒng)促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍，但物流國際化的趨勢還沒有得到人們的重視。但物流國際

10、化的趨勢還沒有得到人們的重視。 11第二階段第二階段20世紀世紀80年代初至年代初至90年代初，隨年代初，隨著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，著經(jīng)濟技術的發(fā)展和國際經(jīng)濟往來的日益擴大，物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，年代，美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強調改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服

11、務和擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得善服務和擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處在成熟的經(jīng)濟發(fā)展勝利。與此同時，日本正處在成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡和的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡和加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物加強物流全面質量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢流國際化的效率。這一階段物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。 12 第三階段第三階段20世紀世紀90年代初至今，這年代初

12、至今，這一階段國際物流的概念和重要性已為各一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流設施國際化，伴遍布全球，必然要求物流設施國際化，物流技術國際化、物流服務國際化、貨物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化以及包裝國際化和流通加物運輸國際化以及包裝國際化和流通加工國際化等等。世界各國廣泛開展國際工國際化等等。世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際人們已經(jīng)形成共識：只有廣泛開展國際物流合作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物物流合

13、作，才能促進世界經(jīng)濟繁榮，物流無國界。流無國界。 13思考思考現(xiàn)在這個階段，國際貿(mào)易的格局如何？現(xiàn)在這個階段，國際貿(mào)易的格局如何？國際物流又是怎樣的呢？國際物流又是怎樣的呢？例如，美、日、歐洲的經(jīng)濟格局發(fā)生了例如，美、日、歐洲的經(jīng)濟格局發(fā)生了哪些變化呢？這些變化又是如何影響到哪些變化呢？這些變化又是如何影響到了國際貿(mào)易與國際物流？了國際貿(mào)易與國際物流？14二、國際貿(mào)易與國際物流二、國際貿(mào)易與國際物流 國際物流的發(fā)展有賴于國際貿(mào)易的發(fā)展，國際國際物流的發(fā)展有賴于國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貿(mào)易是國際物流的前提，國際貿(mào)易的發(fā)展速度貿(mào)易是國際物流的前提，國際貿(mào)易的發(fā)展速度和規(guī)模決定著國際物流的發(fā)展速度和規(guī)模

14、；同和規(guī)模決定著國際物流的發(fā)展速度和規(guī)模；同時，國際物流合理化，又為國際貿(mào)易的進一步時，國際物流合理化，又為國際貿(mào)易的進一步發(fā)展打下堅實的基礎。因此，國際貿(mào)易與國際發(fā)展打下堅實的基礎。因此，國際貿(mào)易與國際物流二者之間存在著相互依存和相互制約的關物流二者之間存在著相互依存和相互制約的關系。在我國，要堅定不移地貫徹執(zhí)行全面對外系。在我國，要堅定不移地貫徹執(zhí)行全面對外實行開放的方針，不僅要重視國內物流，而且實行開放的方針，不僅要重視國內物流，而且要重視國際物流。要重視國際物流。 15現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流現(xiàn)代國際貿(mào)易的發(fā)展對國際物流的新要求的新要求 第一第一，物流必須根據(jù)進出日商品的結構，物流

15、必須根據(jù)進出日商品的結構，針對不同型號、規(guī)格、品種的商品，采針對不同型號、規(guī)格、品種的商品，采用不同的包裝和運輸方式，保證貨物安用不同的包裝和運輸方式，保證貨物安全、及時、準確的流動。全、及時、準確的流動。 第二第二，物流基礎設施必須與進出口商品，物流基礎設施必須與進出口商品的數(shù)量相適應。隨著國際貿(mào)易的進一步的數(shù)量相適應。隨著國際貿(mào)易的進一步發(fā)展，進出口商品的數(shù)量將會越來越大，發(fā)展，進出口商品的數(shù)量將會越來越大，物流基礎設施必須能夠適應這種情況，物流基礎設施必須能夠適應這種情況，以增強物流系統(tǒng)的應變能力。以增強物流系統(tǒng)的應變能力。 16第三第三，物流必須重視進出口商品的地區(qū)，物流必須重視進出口

16、商品的地區(qū)結構。針對不同國家和地區(qū)，采用不同結構。針對不同國家和地區(qū)，采用不同的運輸工具和運輸方式，保證物流渠道的運輸工具和運輸方式，保證物流渠道暢通無阻。暢通無阻。第四第四，在國際市場競爭日益激烈的形勢，在國際市場競爭日益激烈的形勢下，必須實現(xiàn)國際物流的最大化及合理下，必須實現(xiàn)國際物流的最大化及合理化，以增強本國商品的競爭能力。這也化，以增強本國商品的競爭能力。這也正是發(fā)達國家高度重視物流研究的內在正是發(fā)達國家高度重視物流研究的內在驅動力。驅動力。 17現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流的新特現(xiàn)代國際貿(mào)易與國際物流的新特點點 第一第一，國際貿(mào)易發(fā)展很不穩(wěn)定，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，國際貿(mào)易發(fā)展很不穩(wěn)定，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)

17、展很不平衡。很不平衡。 第二第二，在國際貿(mào)易結構中，制成品所占比重在，在國際貿(mào)易結構中，制成品所占比重在逐漸上升，而燃料。原材料所占比重在逐漸下逐漸上升，而燃料。原材料所占比重在逐漸下降。降。 第三第三，在國際貿(mào)易的地區(qū)分布上，發(fā)達國家所，在國際貿(mào)易的地區(qū)分布上，發(fā)達國家所占比重上升，發(fā)展中國家所占比重下降。占比重上升，發(fā)展中國家所占比重下降。 第四第四，自由貿(mào)易項目下的國際貿(mào)易所占比重下，自由貿(mào)易項目下的國際貿(mào)易所占比重下降，其余各項目的國際貿(mào)易份額增加。降，其余各項目的國際貿(mào)易份額增加。 第五第五，勞務貿(mào)易發(fā)展迅速。，勞務貿(mào)易發(fā)展迅速。 第六第六，世界商品市場價格疲軟。，世界商品市場價格疲

18、軟。 18三、國際物流的特點三、國際物流的特點 與一國物流相比，國際物流有以下幾方面的特與一國物流相比，國際物流有以下幾方面的特點。點。 1物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異2物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 3國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持4國際物流的標準化要求較高國際物流的標準化要求較高 5國際物流的流量結構正在發(fā)生重大的調整和國際物流的流量結構正在發(fā)生重大的調整和轉移轉移 6國際物流的輸送形式主要以海運為主國際物流的輸送形式主要以海運為主 7國際物流客觀上要求縮短物流中轉過程國際物流客觀上要求縮短物流中轉過程 191物流環(huán)境存在差異物流環(huán)境存在差異 各國物

19、流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用異。不同國家的不同物流適用法律法律使國際物流使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家的不同國際物流；不同國家的不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水經(jīng)濟和科技發(fā)展水平平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國甚至有些地區(qū)根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家的際物流全系統(tǒng)水平下降；不同國家的不同標準不同標準也造成國際間也造成國際間“接軌接軌”的困難

20、，因而使國際物的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立；不同國家的流系統(tǒng)難以建立；不同國家的風俗文化風俗文化也使國也使國際物流受到很大局限。際物流受到很大局限。 20 2物流系統(tǒng)范圍廣物流系統(tǒng)范圍廣 由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通由于物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通已很復雜，國際物流再在復雜系統(tǒng)上增加不同已很復雜，國際物流再在復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間闊，而且所涉及的內外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果使難度和復雜更長，廣闊范圍帶來的直接后果使難度和復雜性增加

21、，風險增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一性增加，風險增大。企業(yè)物流是將企業(yè)作為一個系統(tǒng)，研究原材料從進廠到通過加工，將產(chǎn)個系統(tǒng)，研究原材料從進廠到通過加工，將產(chǎn)品輸送市場上的物流過程；城市物流研究的對品輸送市場上的物流過程；城市物流研究的對象是城市系統(tǒng)，它是一個龐大的社會系統(tǒng)。而象是城市系統(tǒng)，它是一個龐大的社會系統(tǒng)。而國際物流研究的領域大大地超過了企業(yè)物流和國際物流研究的領域大大地超過了企業(yè)物流和城市物流，其研究對象是國際貿(mào)易中的物流現(xiàn)城市物流，其研究對象是國際貿(mào)易中的物流現(xiàn)象及其規(guī)律。象及其規(guī)律。 213國際物流必須有國際化信息系國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持統(tǒng)的支持 國際化信息系統(tǒng)是國際物流

22、，尤其是國國際化信息系統(tǒng)是國際物流，尤其是國際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際化信際聯(lián)運非常重要的支持手段。國際化信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的會出現(xiàn)信息水平不均衡，使信息系統(tǒng)的建立更為困難。建立更為困難。 22建立國際物流信息系統(tǒng)一個較好的辦法建立國際物流信息系統(tǒng)一個較好的辦法就是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，就是和各國海關的公共信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，以及時掌握有關各個港口、機場和聯(lián)運以及時掌握有

23、關各個港口、機場和聯(lián)運線路、站場的實際狀況，為供應或銷售線路、站場的實際狀況，為供應或銷售物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)物流決策提供支持。國際物流是最早發(fā)展展EDI的領域，以的領域，以EDI為基礎的國際物流為基礎的國際物流將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。將會對物流的國際化產(chǎn)生重大影響。 234國際物流的標準化要求較高國際物流的標準化要求較高 要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標準是非常重要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標準，國際物要的，可以說，如果沒有統(tǒng)一的標準，國際物流水平是不能提高的。目前，美國、歐洲基本流水平是不能提高的。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了實現(xiàn)了

24、物流工具和設施的統(tǒng)一標準物流工具和設施的統(tǒng)一標準，如托盤采，如托盤采用用1000mm 1200mm、集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及條同技術等，這樣，大大降低了物流費用，格及條同技術等，這樣，大大降低了物流費用，降低了轉運的難度。而不向這一標準靠攏的國降低了轉運的難度。而不向這一標準靠攏的國家，必然在轉運、換車等許多方面要耗費時間家，必然在轉運、換車等許多方面要耗費時間和費用，從而降低其國際競爭能力。和費用，從而降低其國際競爭能力。 在在物流信息傳遞技術物流信息傳遞技術方面，歐洲各國不僅實方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間現(xiàn)企業(yè)內部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之

25、間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使歐洲各國之間系統(tǒng)比亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。間系統(tǒng)比亞、非洲等國家交流更簡單、更有效。 245國際物流的流量結構正在發(fā)生國際物流的流量結構正在發(fā)生重大的調整和轉移重大的調整和轉移 國際物流的流量結構是與國際產(chǎn)業(yè)結構國際物流的流量結構是與國際產(chǎn)業(yè)結構調整相聯(lián)系的。世界產(chǎn)業(yè)結構演變的共調整相聯(lián)系的。世界產(chǎn)業(yè)結構演變的共同趨勢是：勞動密集型資本密集型同趨勢是：勞動密集型資本密集型技術知識密集型。產(chǎn)業(yè)結構的這種演變技術知識密集型。產(chǎn)業(yè)結構的這種演變規(guī)律使得各國進出口商品的結構不斷調規(guī)律使得各國進出口商品的結構不斷調整，因此

26、，國際物流的流量結構也必須整，因此，國際物流的流量結構也必須隨之進行調整與轉移。隨之進行調整與轉移。 256國際物流的輸送形式主要以海國際物流的輸送形式主要以海運為主運為主 國內物流，無論是企業(yè)物流，還是城市國內物流，無論是企業(yè)物流，還是城市物流，其輸送方式主要以公路運輸、鐵物流，其輸送方式主要以公路運輸、鐵路運輸及內河運輸為主。國際間的物品路運輸及內河運輸為主。國際間的物品流動，由于其距離遠、運量大，同時考流動，由于其距離遠、運量大，同時考慮輸送成本，所以主要以海上大貨輪運慮輸送成本，所以主要以海上大貨輪運輸為主。輸為主。 26 7國際物流客觀上要求縮短物流國際物流客觀上要求縮短物流中轉過程

27、中轉過程 由于國際物流是兩個不同國家的物流公由于國際物流是兩個不同國家的物流公司（或企業(yè)），相互提供的不同服務，司（或企業(yè)），相互提供的不同服務，因此，客觀上要求縮短物流的中轉過程，因此，客觀上要求縮短物流的中轉過程，于是，直達運輸便成為貨物運輸?shù)囊环N于是，直達運輸便成為貨物運輸?shù)囊环N有效途徑。有效途徑。 27四、國際物流的發(fā)展趨勢四、國際物流的發(fā)展趨勢 關于國際物流發(fā)展趨勢，專家們有不同關于國際物流發(fā)展趨勢，專家們有不同的看法，我們首先介紹兩種具有代表性的看法，我們首先介紹兩種具有代表性的觀點。的觀點。 281.美國學者美國學者David EMulcahy的看法的看法 美國學者美國學者 Da

28、vid E Mulcahy認為，認為，20世紀世紀90年年代美國的物流有以下十個發(fā)展趨勢：代美國的物流有以下十個發(fā)展趨勢： 人員培養(yǎng)增加。原因是新的物流觀念、技術人員培養(yǎng)增加。原因是新的物流觀念、技術與設備大量出現(xiàn)，無論是管理人員還是工人都與設備大量出現(xiàn)，無論是管理人員還是工人都必須經(jīng)過培訓才能使用這些新設備和技術，接必須經(jīng)過培訓才能使用這些新設備和技術，接受這些概念。受這些概念。 計算機的影響日漸擴大。計算機硬件和軟件計算機的影響日漸擴大。計算機硬件和軟件幾乎應用于物流配送中心的每一種活動或功能幾乎應用于物流配送中心的每一種活動或功能之中，計算機的使用將使物流作業(yè)效率大大提之中，計算機的使用

29、將使物流作業(yè)效率大大提高，經(jīng)營成本降低。高，經(jīng)營成本降低。 自動識別技術的應用。如條形碼的應用可以自動識別技術的應用。如條形碼的應用可以使商品、貨位及資產(chǎn)得以自動識別。使商品、貨位及資產(chǎn)得以自動識別。29 JIT與倉庫作業(yè)的實施。即時制（與倉庫作業(yè)的實施。即時制（ JIT）的采用可以使補貨時間更精確，從而降的采用可以使補貨時間更精確，從而降低庫存量，倉庫作業(yè)可以加快商品流通低庫存量，倉庫作業(yè)可以加快商品流通的速度。的速度。 MRP和和DRP的影響。物料需求計劃的影響。物料需求計劃（MRP）和配送需求計劃（和配送需求計劃（DRP）對企對企業(yè)的庫存規(guī)模甚至物流配送中心作業(yè)現(xiàn)業(yè)的庫存規(guī)模甚至物流配送

30、中心作業(yè)現(xiàn)代化均有影響。代化均有影響。 集中與分散相結合。捐物流配送設施集中與分散相結合。捐物流配送設施的集中與分散，美國的趨勢是企業(yè)越來的集中與分散，美國的趨勢是企業(yè)越來越傾向于采用集中分區(qū)配送的方式組織越傾向于采用集中分區(qū)配送的方式組織物流作業(yè)。物流作業(yè)。 30 物料搬運設備技術的進一步發(fā)展。其物料搬運設備技術的進一步發(fā)展。其發(fā)展趨勢是進一步機械化和自動化。發(fā)展趨勢是進一步機械化和自動化。 重新規(guī)劃現(xiàn)有物流設施。方向是設施重新規(guī)劃現(xiàn)有物流設施。方向是設施的機械化和自動化。的機械化和自動化。 物流設施租賃和第三方物流的興起。物流設施租賃和第三方物流的興起。趨勢是更多的企業(yè)出租自己的物流設施，

31、趨勢是更多的企業(yè)出租自己的物流設施，使用社會化物流公司提供物流服務。使用社會化物流公司提供物流服務。 增值活動增加。借助先進的電信技術增值活動增加。借助先進的電信技術向客戶提供增值物流服務成為全球性跨向客戶提供增值物流服務成為全球性跨國公司物流的一大特征。國公司物流的一大特征。31 2英國克蘭菲爾德物流與運輸中英國克蘭菲爾德物流與運輸中心的看法心的看法 英國克蘭菲爾德物流與運輸中心做的一項題為英國克蘭菲爾德物流與運輸中心做的一項題為“歐洲未來的物流歐洲未來的物流”的研究提示了以下物流發(fā)的研究提示了以下物流發(fā)展趨勢：展趨勢： 物流活動的時間性增強；物流活動的時間性增強； 供應鏈效率可望提高，到供

32、應鏈效率可望提高，到2000年，年，50的的重要物流文件需通過重要物流文件需通過EDI來傳遞；來傳遞； 儲存型倉庫數(shù)量會減少；儲存型倉庫數(shù)量會減少； 流通性倉庫將增加；流通性倉庫將增加； 零售商對物流的影響更大；零售商對物流的影響更大； 公路運輸成本將上升；公路運輸成本將上升； 跨國運輸將增加?？鐕\輸將增加。 323國際物流的發(fā)展趨勢國際物流的發(fā)展趨勢 對世紀全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是對世紀全球經(jīng)濟將進一步增長，尤其是發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長將不可抑制，伴發(fā)展中國家的經(jīng)濟增長將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大隨著經(jīng)濟增長的全球物流將會得到極大發(fā)展，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)發(fā)展

33、，發(fā)展中國家物流將迎來最大的發(fā)展機遇。根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，國展機遇。根據(jù)國內外物流發(fā)展情況，國際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個際物流的發(fā)展趨勢可以歸納為以下幾個方面。方面。 （1）信息化）信息化 （2）自動化）自動化 （3）網(wǎng)絡化網(wǎng)絡化 （4）智能化）智能化 （5）柔性化）柔性化 33國際物流系統(tǒng)國際物流系統(tǒng)運輸子系統(tǒng)運輸子系統(tǒng) 儲存子系統(tǒng)儲存子系統(tǒng)商檢通關子系統(tǒng)商檢通關子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)包裝子系統(tǒng)裝卸搬運子系統(tǒng)裝卸搬運子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)流通加工子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng)五、國際物流系統(tǒng)五、國際物流系統(tǒng)34國際物流網(wǎng)絡系統(tǒng)裝運港裝運港（站、機（站、機場）場）目的港目的港（站、機（站、機場

34、）場）賣方出賣方出口裝船口裝船買方出買方出口裝船口裝船生 產(chǎn) 廠生 產(chǎn) 廠（F）生 產(chǎn) 廠生 產(chǎn) 廠（F）集集運運國際轉運點國際轉運點國際物流國際物流國內物流國內物流國內物流國內物流客戶客戶分分運運消費者消費者供貨單位供貨單位轉運點轉運點供貨單位供貨單位轉運點轉運點35國際物流活動中要考慮的因素溝通困難：文化、語言、法律、時區(qū)、距離遠參與人：銀行、保險公司、船貨代理、政府、船公司，參與方多各國、各地區(qū)設施保障（軟/硬）基礎設施單據(jù)法律要求信息基礎成本費用：關稅、保險、碼頭費、通貨浮動包裝：耐用性，保護性標簽：國際性標志，多語36國際物流主要參與者國內銀行國內銀行國內政府機構外國政府機構外國政府

35、機構外國銀行外國銀行國內賣家國內賣家國內港口或出口站國內港口或出口站內陸貨運人內陸貨運人出口代理出口代理外國內陸承運人外國內陸承運人國外港口國外港口國際承運人國際承運人國外顧客國外顧客 信息流信息流 貨物流貨物流37國際物流系統(tǒng)運作的基礎保障國際物流系統(tǒng)的順利運行有賴于幾個方面的保障，包括設施與制度及其他保障：1.設施保障集疏運設施（鐵路、公路、內河、港口、航空設施、管道等）倉庫、場站信息化設施382.制度保障單證和程序：海關檢查，港口程序，單證聯(lián)合，國內裝運/國際裝運手續(xù)要求不同法律保障3.其他保障信用手段貿(mào)易術語39國際物流活動的財務特征可變成本：由于時間差和跨境延遲、政府規(guī)制而更高，庫存

36、、貸款、設備投資存貨：因運送時間長、泊船延遲、入關延遲而更高信用證支付：要保證國際客戶支付40國際物流活動管理流程環(huán)境分析環(huán)境分析計劃計劃實施計劃實施控制物流活動控制物流活動構架物流組織構架物流組織41六、國際物流發(fā)展經(jīng)驗六、國際物流發(fā)展經(jīng)驗l 物流中心的區(qū)域性集中趨勢凸現(xiàn)。配送模式：國家模式（平均有812個國家性配銷中心） 集中模式（56個區(qū)域性配銷中心） 單一歐洲配送中心(E.D.C.)模式l 第三方物流的應用程度高。歐洲企業(yè)有76%采用第三方物流服務，70%的企業(yè)不只與一家物流服務提供者合作（荷蘭配銷協(xié)會(HIDC)）歐洲國際物流發(fā)展經(jīng)驗-142歐洲國際物流發(fā)展經(jīng)驗-2l 企業(yè)與物流業(yè)者

37、普遍結成策略聯(lián)盟關系，物流企業(yè)的服務延伸能力強。 60%的歐洲企業(yè)與第三方物流服務業(yè)者建立超過五年的合作關系（荷蘭配銷協(xié)會(HIDC)4. 政府在物流發(fā)展中發(fā)揮重要作用 運用減免稅賦的方式鼓勵民間資本投資物流中心等基礎設施的建設；創(chuàng)造開放透明的運輸市場環(huán)境；放松管制促進市場競爭43美國國際物流發(fā)展經(jīng)驗-11. 利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范物流市場競爭行為；制定的具體法規(guī)內容以運輸業(yè)為主19771988年的航空規(guī)制緩和條款1984年的航運法90年代以來機場費率法、機場航空改善法、卡車運輸行業(yè)規(guī)章制度改革法案、1998年航運改革法44美國國際物流發(fā)展經(jīng)驗-22.形成了多形式的物流市場結構（見右）3.具

38、有高效率的物流運輸系統(tǒng)4.物流聯(lián)盟發(fā)展迅速 5.物流的信息化、技術化水平高6.沒有專門管理物流的聯(lián)邦機構或部門物流市場結構 以倉儲企業(yè)為重心的物流配送系統(tǒng) 倉儲和經(jīng)營一體化的物流配送企業(yè) 生產(chǎn)企業(yè)自設銷售系統(tǒng) 物資批發(fā)銷售企業(yè) 物流末端的零售企業(yè)45日本國際物流發(fā)展經(jīng)驗-11、面向終端消費者的個性化、便利化物流服務擴展到企業(yè)領域2、專業(yè)化與協(xié)調化物流服務趨勢增強，形成了由大批制造企業(yè)的物流子公司和第三方物流公司組成的物流產(chǎn)業(yè)。3、物流設施和物流技術現(xiàn)代化，物流企業(yè)的信息化程度高46日本國際物流發(fā)展經(jīng)驗-24、政府指導扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的取向明顯1997年4月內閣會議通過了綜合物流施策大綱，明確了在物流領域進行經(jīng)濟結構改革的一系列措施2001年7月，內閣會議通過新綜合物流施策大綱，確立了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，及為了達成上述目標的三大方向，并設定