交通建筑--北京六里橋交通樞紐方案說明

1、方案說明一、設(shè)計理念六里橋長途（綜合）客運樞紐做為北京市唯一的省際公路交通樞紐是位于北京西南的門戶，在方案總體構(gòu)思時首先“以人為本”的現(xiàn)代設(shè)計理念。即使人最短換乘，最為便捷地完成八個換乘的關(guān)系。八個換乘主次分別，分層次解決人流、車流之間關(guān)系，建筑形象的處理以流線型動感建筑造型以喻意交通樞紐建筑的本質(zhì)及時代的發(fā)展。二、城市設(shè)計和總體環(huán)境設(shè)計1 .分區(qū)明確：交通樞紐交通流線復(fù)雜，與其二期商業(yè)開發(fā)分區(qū)考慮。將人民村西路東移約80米，則整塊用地分為東西兩區(qū)。東區(qū)北側(cè)，既靠近地鐵9號線位置，使線形的交通樞紐站與線形的地鐵9號線平行布置。則50%的地鐵人流贏得了最短的直線距離。東區(qū)周圍環(huán)路自成體系，將大量

2、的停車場（長途車192輛，公交車76輛）放在東區(qū)的南部。西區(qū)為東西短（80m）、南北長（190m）的條狀地，其西側(cè)為整塊城市綠地，環(huán)境很好。西區(qū)安排三座塔樓，群房連接成一體。分區(qū)的優(yōu)點：使交通樞紐功能與商業(yè)開發(fā)區(qū)互不干擾，但又東西相望。有分有合，在建筑的地下功能連接，在建筑的造型上視覺空間連接。使交通樞紐復(fù)雜的車流更加順暢得到解決。2 .城市設(shè)計：樞紐站與商業(yè)群靠近京石高速路南側(cè)（百米寬，四百米長）的綠化隔離帶。并獲得了良好的綠化空間，京石路南開闊百米城市綠帶的托衫下，平緩舒展的樞紐站長達160米,高為20米，其低緩的流線造型與平緩開闊的城市綠帶渾然一體。在三座百米高塔的對比下，高塔的垂直構(gòu)圖

3、與綠帶及交通樞紐的水平構(gòu)圖均得到加強。在北京西南門戶區(qū)形成一組生動的建筑群體。三、交通組織分析1 .外部交通1）長途車：由西部來的長途車通過京石路、廣安路、人民村中路南行百米右拐進入長途站場，順時針行駛內(nèi)環(huán)，由南部來的長途車從南三環(huán)至麗澤橋轉(zhuǎn)向豐臺北路至八一廠西路南延向北后駛?cè)刖┍９窂娜嗣翊逯新否側(cè)搿ｋx京的長途車從人民村南路、八一廠西路南延、南三環(huán)西側(cè)輔路、豐臺北路到南三環(huán)路及京開高速路，避免長途車通過六里橋立交，減小對六里橋立交的壓力。2）其它車輛：公交車、社會車輛、出租車，市區(qū)車從六里橋立交向南至人民村南路東口駛?cè)?，進入順時針內(nèi)環(huán)，繞到樞紐站前，乘客下車后，公交車走樞紐北路至樞紐東側(cè)發(fā)車

4、位。2 .內(nèi)部交通1）環(huán)繞東區(qū)南側(cè)車場形環(huán)路，各種車輛右進右出。2）長途車從人民村中路進入，站臺東邊為10個到車位與樞紐北側(cè)14個公交發(fā)車位相對應(yīng)。乘客下長途車換乘公交車為30m直線距離，換乘地鐵口為40m距離，換乘出租車與社會車為50m距離。長途車下客人后（及隨身行李）向前至樞紐右下角卸貨后走人民村南路，人民村中路加油、洗車、安放后轉(zhuǎn)入停車場。隨時準備從停車場進入樞紐站臺西側(cè)的發(fā)車區(qū)。3）公交車到車位在樞紐站西北與長途車的28個發(fā)車位成平等對應(yīng)關(guān)系。解決（外墻公路）長途車市區(qū)公交銜接換乘的主要矛盾。在目前地鐵9號線未建情況下，公交車客源為60%,乘客下公交進入樞紐到長途發(fā)車換乘距離為50m1

5、00m（因長途發(fā)車岸線較長）。4）地鐵客流：地鐵9號線建成后地鐵客流為50%,地鐵進入站場換乘長途距離為30m90m。5）社會車與出租車：大量進入地下一層與地鐵口合并進入樞紐站換乘距離30m90m。3 .貨流1）行李托運在樞紐兩側(cè)售票區(qū)為小件寄存與托運直接對位于長途車發(fā)車位，如需小車運來之貨物托運可先駛?cè)氲叵乱粚佑韶浱萏嵘列〖旆窟\到長途車直線距離在10米左右。2）行車卸貨車取貨，長途車在到樞紐的左下角為貨場卸貨。貨場左側(cè)為小車取貨區(qū)，小車取貨區(qū)為小型自成系統(tǒng)貨車停車場。三者之間為立交垂直換乘（通過扶梯與樓梯）四、建筑平面設(shè)計1 .樞紐：以34米跨的候車大廳為中心。西側(cè)為售票廳及行李托運。東

6、側(cè)為出站大廳及內(nèi)部辦公入口。這樣乘客與樞紐辦公人員分區(qū)明確，互不干擾。樞紐站候車大廳兩側(cè)為垂直交通，把地下一層的出租、社會車候車廳與地上連接并且連接了地鐵的通道。候車人員可通過扶梯到達二層。二層的功能主要有餐飲休息及小型商場、商務(wù)中心等，餐飲以快餐為主。后廚利用食梯與地下一層庫房連接。二樓的東側(cè)為與車站交通聯(lián)系密切的辦公站務(wù)用房，含調(diào)度室、站務(wù)員室聯(lián)建辦公室等。在一層候車廳西側(cè)為洗手間。洗手間分為南北兩側(cè)開門，北側(cè)為候車大廳使用，南側(cè)為車場使用。兩部分用隔墻分隔，同時滿足了候車旅客和檢完票旅客需求。2 .商業(yè)開發(fā)：為三座弧形塔樓，首、二層為商場上部為辦公和客房及公寓。樞剪體系。中心交通筒安排六

7、部電梯兩部樓梯。標準層面積約為1000m2,三座塔樓由南向北依次開離分別為86m（24層）、93m（26層）、100m（28層）。依次升高對于避免陽光遮檔有利又豐滿了造型。五、剖面設(shè)計首層為公交長途換乘平臺地下一層為出租、社會車換乘平臺地下二層為地鐵換乘平臺換乘關(guān)系：1 .公交與長途為平交直線換乘:1）長途到公交：30m2）公交到長途：50m90m3）長途到長途：50m90m4）公交到公交：80m100m1）出租到長途：30m90m2）出租到公交：30m70m3）地鐵到長途：30m90m4）地鐵到公交：30m70m2 .出租（地鐵）與長途、公交為立交直線換乘:長途到出租：50m公交到出租：60m長途到地鐵：50m公交到地鐵：35m六、立面造型樞紐與商業(yè)開發(fā)統(tǒng)一考慮，使水平舒展的體量與垂直高聳的體量達到對比統(tǒng)一。樞紐站用流線型屋面造型充分體量交通建筑的性格,流暢且充滿動感。商業(yè)開發(fā)為三座螺旋的塔樓，其北側(cè)曲線與樞紐的屋頂相呼應(yīng)樞紐的結(jié)構(gòu)形式為鋼結(jié)構(gòu)，上鋪金屬屋面板。在設(shè)計中考慮降低造價。輕鋼主體為穿孔工字鋼架跨為34米的候車大廳，每8.4m為一根，每跨用拉桿連接成整體體系。地下車庫為框架體系。8.4m的柱距考慮到停車與結(jié)構(gòu)跨度的合理性。外部裝修應(yīng)為金屬屋面與白色透明玻璃為主。七、