國際物流海運提單課件

1、 海運 海運提單 一、提單（提單（Bill of Lading B/L）的定義）的定義 指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。 承運人收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運人所簽署的運輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。 由于提單的利害關(guān)系人常分屬于不同國籍，提單的簽發(fā)地或起運港和目的港又分處于不同的國家，而提單又是由各船公司根據(jù)本國有關(guān)法規(guī)定自行制定的，其格式、內(nèi)容和詞句并不完全相同，一旦發(fā)生爭議或涉及訴訟，就會產(chǎn)生提單的法律效力和適用法規(guī)的問題，因此，統(tǒng)一各國有關(guān)提單的法規(guī)有重要意義。 三、約束提單的國際公約和

2、國內(nèi)法規(guī) 、海牙規(guī)則 (Hague Rule) 統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約 International Convention for the Unification of Certain Rules of Low Relating to Bill of Lading 1931年6月正式生效 2、維斯比規(guī)則（Hague Visby Rules） 1968年協(xié)定書修改的海牙規(guī)則 1968年通過 1977年生效 3、漢堡規(guī)則（Hamburg Rules） 聯(lián) 合 國 國 際 海 上 貨 物 運 輸 公 約 United Nations on the Carriage by Sea 1978年3月

3、通過 1992年11月生效 4、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約United Nations Convention on International Multimodal Transport of Good 1980年5月簽定 5 、 跟 單 信 用 證 統(tǒng) 一 慣 例 Uniform Customs and Practice for Documentary Credits UCP500 6 、國內(nèi)法律： 中華人民共和國海商法 1993年7月1日正式生效四、 提單的性質(zhì)（作用） 1、 提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。（Receipt for the Goods） 2 、 提 單 是 貨 物 所

4、 有 權(quán) 的 憑 證 。（Documents of Title） 基于這一性質(zhì)，提單可以轉(zhuǎn)讓、抵押。 3 、提單是海上運輸合同的證明。 （Evidence of Contract of Carrier ） 提單的流通性 提單作為物權(quán)憑證，只要具備一定的條件就可以轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓的方式有兩種：空白背書和記名背書。但提單的流通性小于匯票的流通性。其主要表現(xiàn)為，提單的受讓人不像匯票的正當(dāng)持票人那樣享有優(yōu)于前手背書人的權(quán)利。具體來說，如果一個人用欺詐手段取得一份可轉(zhuǎn)讓的提單，并把它背書轉(zhuǎn)讓給一個善意的、支付了價金的受讓人，則該受讓人不能因此而取得貨物的所有權(quán)，不能以此對抗真正的所有人。相反，如果在匯票流通過

5、程中發(fā)生這種情況，則匯票的善意受讓人的權(quán)利仍將受到保障，他仍有權(quán)享受匯票上的一切權(quán)利。鑒于這種區(qū)別，有的法學(xué)者認(rèn)為提單只具有“準(zhǔn)可轉(zhuǎn)讓性”(Quasi-negotiable)。五、 提單的種類 （一）根據(jù)貨物是否裝船來分類（一）根據(jù)貨物是否裝船來分類 1）已裝船提單（on Board Bill of Lading） 定義：指承運人將貨物裝上指定船舶后簽發(fā)的提單。 特點：提單上標(biāo)注船名，航次和裝船日期。 一般情況下，銀行只接收已裝船提單。 2 ） 收 貨 待 運 提 單 （ R e c e i v e d f o r Shipment B/L） 定義：指收貨后，裝船前簽發(fā)的提單。 特點：無船名、

6、無航次、無裝船日期。（二）根據(jù)提單有無不良批注來分類 1）清潔提單（Clean B/L） 定義：提單上無有關(guān)貨物的不良批注的提單。 2）不清潔提單（Unclean B/L） 定義：提單上有有關(guān)貨物的不良批注的提單。 一般情況下，銀行只接受清潔提單。 （三）根據(jù)收貨人欄填寫內(nèi)容來分類 1）記名提單（）記名提單（Named B/L） 定義：指在收貨人欄具體填寫收貨人名稱的提單。 特點：記名提單不得轉(zhuǎn)讓。 2 ）不 記 名 提 單 （ 空 白 提 單 ）（Open B/L） 定義：指提單收貨人欄 為空白的提單。 特點：空白提單轉(zhuǎn)讓不需要背書，交付即完成轉(zhuǎn)讓。 3）指示提單（指示提單（Order B/

7、L） 定義：指在收貨人欄內(nèi)填寫“To Order”或“To Order of ”的提單。 To Order憑指示即憑發(fā)貨人指示。To Order提單的第一背書人為發(fā)貨人。 指示提單可以轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓需背書。 “To Order of ”憑某人指示，一般銀行為第一背書人。（四）按提單內(nèi)容來分類 、繁式提單（Long B/L） 定義：指正面有內(nèi)容，背面有條款的提單。 、簡式提單（Short B/L） 定義：指正面有內(nèi)容和主要條款，背面為空白的提單。 集裝箱海運提單多為繁式提單。（五）按運輸方式來分類 、直達(dá)提單（Direct B/L） 特點：只有裝船港，卸船港 、轉(zhuǎn)船提單（Transshipment

8、B/L） 特點：有裝船港，中轉(zhuǎn)港，卸船港 、多式聯(lián)運提單MT B/L 特點：提單上注明了前程運輸方式和目的地。（六）幾種特殊情況下的提單 、倒簽提單 特點：提單上注明的裝船日期早于實際日期。 、順簽提單 特點：提單上注明的裝船日期晚于實際日期。 、預(yù)借提單 指貨物在裝船前或裝船完畢前，托運人來為及時結(jié)匯向承運人預(yù)先借用的提單。 倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單都是既違約又違法的，簽發(fā)提單的承運人要承擔(dān)由此引發(fā)起的后果和責(zé)任。 、過期提單 在提單簽發(fā)天后，才向銀行提交的提單為過期提單。 注意：過期提單不是無效提單。七 提單業(yè)務(wù) 、集裝箱國際海運業(yè)務(wù)中，提單是由船公司或船代公司簽發(fā)的。 、提單的簽發(fā)日

9、期為裝船完畢的日期，提單的簽發(fā)地點在船公司或船代辦公處。 、提單的份數(shù)：提單有正本，副本之分。 正本（Original）提單一式三份，具有同等法律效力。 副本（Copy）提單一般也為三份，不具法律效力，只做聯(lián)系工作用。 提單由承運人自行印制，無碳復(fù)寫，國際貨代協(xié)會（FIATA）有統(tǒng)一格式，但目前未得到推廣。 提貨時需提交一份正本提單給承運人或其代理，其余各份自動失效。 、提單可以更正，也可以補發(fā)。 5 為解決出現(xiàn)貨物不良情況時的承，托運人雙方矛盾，目前通常采取“保函”方式來解決。由托運人向承運人出具書面“保函”。 “保函”對承、托運人以外的第三人無效。承運人不得以“保函”來對抗善意的提單持有人

10、。八 提單流轉(zhuǎn)程序（信用證結(jié)匯下） 、進(jìn)口貨運代理人在貨物裝船后到船公司船代或處領(lǐng)取正、副本全套提單。 、貨代將正、副本提單交發(fā)貨人。 、發(fā)貨人憑全套正本提單在提單簽發(fā)后天內(nèi)及信用證有效期內(nèi)到結(jié)匯銀行議付。（全套正本提單交銀行 ） 、銀行審單。 、結(jié)匯銀行將全套單證（包括提單）寄至進(jìn)口商開證行。 、收貨人到開證行“付款贖單 ”。 、收貨人憑一份正本提單到船公司或其代理人處換取“提貨單”、“交貨紀(jì)錄”、“設(shè)備交接單”，然后報關(guān)，報檢，辦理港口提貨手續(xù)提貨。 電放 為了使收貨人可以在某些無法及時取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時提取貨物，實踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常

11、所說的“電放”是狹義上的概念，即托運人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運人(或其代理人)，同時指定收貨人(非記名提單的情況下);承運人授權(quán)(通常是以電傳、電報等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。 因此，“電放”的法律原理是：在承運人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運人收回提單的地點是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國際公約、各國的法律(如中國的海商法)和法規(guī)中均無“電放”的定義。九 提單的正面內(nèi)容 、發(fā)

12、貨人 Shipper 、收貨人 Consignee 、被通知人 Notify Party 、提單號 B/L No. 5、船名 Name of Vessel (Vessel Name） 航次 Voyage No. （Voy. No.） 、裝船港 Port of Loading 、卸船港 Port of Discharge 、目的地 Final Destination 、正本提單份數(shù) Number of Original B/L 、嘜頭 Shipping Marks 、件數(shù) Number of Packages 、貨名 Description of Goods 、毛重 Gross Weight（K

13、G） 、尺碼 Measurement （CBM） 、運費支付情況 預(yù)付：Pre paid ( P.P ) 到付：Collect ( C.C ) 、收貨地點 Place of Receipt 、交貨地點 Place of Delivery 、箱號 Container No. 、封號 Seal No. 、不知條款 “Shippers Load and count and seal” SATD TO CONTAIN:113 ps of “S.L.C” said to contain：113ps of （十）背面條款 、管轄權(quán)條款 、留置權(quán)條款 、自由轉(zhuǎn)船條款 、選港條款 提單背面印定的條款規(guī)定了承運

14、人與貨方之間的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免，是雙方當(dāng)事人處理爭議時的主要法律依據(jù)。各航運公司的提單大都規(guī)定按承運人所在國家的法律處理。 在全式(LONG TERM)正本提單背面，列有許多條款，其中主要有： (1)定義條款(DEFINITION CLAUSE)-主要對“承運人”，“托運人”等關(guān)系人加以限定。前者包括與托運人定有運輸合同的船舶所有人，后者包括提貨人、收貨人、提單持有人和貨物所有人。 (2)管轄權(quán)條款(JURISDICTION CLAUSE)-指出當(dāng)提單發(fā)生爭執(zhí)時，按照法律，某法院有審理和解決案件的權(quán)利。 (3)責(zé)任期限條款(DURATION OF LIABILLITY)-規(guī)定承運人對貨物滅

15、失或損害承擔(dān)賠償責(zé)任的期間的條款。一般海運提單規(guī)定承運人的責(zé)任期限從貨物裝上船舶起至卸離船舶為止。集裝箱提單則從承運人接受貨物至交付指定收貨人為止。 (4)包裝和標(biāo)志(PACKAGES AND MARKS)-要求托運人對貨物提供妥善包裝和正確清晰的標(biāo)志。如因標(biāo)志不清或包裝不良所產(chǎn)生的一切費用由貨方負(fù)責(zé)。 (5)運費和其他費用(FREIGHT AND OTHER CHARGES)-運費規(guī)定為預(yù)付的，應(yīng)在裝船時一并支付，到付的應(yīng)在交貨時一并支付。當(dāng)船舶和貨物遭受任何滅失或損失時，運費仍應(yīng)照付，否則，承運人可對貨物及單證行使留置權(quán)。 (6)自由轉(zhuǎn)船條款(TRANSHIPMENT CLAUSE)-承運

16、人雖簽發(fā)了直達(dá)提單，但由于客觀需要仍可自由轉(zhuǎn)船，并不須經(jīng)托運人的同意。轉(zhuǎn)船費由承運人負(fù)擔(dān)，但風(fēng)險由托運人承擔(dān)，而承運人的責(zé)任也僅限于其本身經(jīng)營的船舶所完成的那段運輸。 (7)錯誤申報(INACCURACY IN PARTICULARS FURNISHED BY SHIPPER)-承運人有權(quán)在裝運港和目的港查核托運人申報的貨物數(shù)量，重量，尺碼與內(nèi)容，如發(fā)現(xiàn)與實際不符，承運人可收取運費罰款。各航運公司對罰款的規(guī)定不同。 (8)承運人責(zé)任限額(LIMIT OF LIABILITY)-規(guī)定承運人對貨物滅失或損壞所造成的損失所負(fù)的賠償限額，即每一件或每計算單位貨物賠償金額最多不超過若干金額。各航運公司規(guī)定的限額不同。 (9)共同海損(GENERAL AVERAGE-G.A.)-規(guī)定若發(fā)生共同海損，按照什么規(guī)則理算。國際上一般采用1974年越克-安特衛(wèi)普規(guī)則理算。在我國，一些提單常規(guī)定按照1975年北京理算規(guī)則理算。 (10)美國條款(AMERICAN CLAU