高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)

1、高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)中鐵二院電化院中鐵二院電化院20132013年年7 7月月目錄目錄高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)和設(shè)計(jì)重點(diǎn)2高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)1高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)v接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)目標(biāo)可用性：滿足單列動(dòng)車組及兩列聯(lián)掛動(dòng)車組按設(shè)計(jì)速度值運(yùn)行，接觸線的磨耗要可用性：滿足單列動(dòng)車組及兩列聯(lián)掛動(dòng)車組按設(shè)計(jì)速度值運(yùn)行，接觸線的磨耗要小且均勻。小且均勻。安全性：能滿足列車設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備及人身安全。安全性：能滿足列車設(shè)備、接觸網(wǎng)設(shè)備及人身安全?？煽啃裕航佑|網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)及零部件設(shè)備滿足安全系數(shù)及冗余設(shè)計(jì)?？煽啃裕航佑|網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)及零部

2、件設(shè)備滿足安全系數(shù)及冗余設(shè)計(jì)?？删S護(hù)性：便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)及故障搶修可維護(hù)性：便于運(yùn)營(yíng)維護(hù)及故障搶修v基于以上目標(biāo)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)基于以上目標(biāo)的系統(tǒng)設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：機(jī)車運(yùn)行速度、線路技術(shù)條件、牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、氣象環(huán)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)：機(jī)車運(yùn)行速度、線路技術(shù)條件、牽引供電系統(tǒng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)、氣象環(huán)境條件、受電弓數(shù)據(jù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命。境條件、受電弓數(shù)據(jù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命?？捎眯栽O(shè)計(jì)：可用性設(shè)計(jì)：1、接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不小于、接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)壽命應(yīng)不小于30年，接觸導(dǎo)線壽命應(yīng)磨耗確定，或不少于年，接觸導(dǎo)線壽命應(yīng)磨耗確定，或不少于200萬(wàn)弓架次。萬(wàn)弓架次。2、動(dòng)態(tài)接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)：、動(dòng)態(tài)接觸壓力標(biāo)準(zhǔn)：速度速度(km/h)25

3、0250300300350350平均接觸壓力（平均接觸壓力（N）130150180最大接觸壓力（最大接觸壓力（N）250250350最小接觸壓力（最小接觸壓力（N）0 00 00 0高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3、仿真計(jì)算離線率應(yīng)小于、仿真計(jì)算離線率應(yīng)小于14、最高行車速度與接觸線波動(dòng)傳播速度之比不應(yīng)大于、最高行車速度與接觸線波動(dòng)傳播速度之比不應(yīng)大于0.7波動(dòng)傳播速度波動(dòng)傳播速度C=3.6*HF/mF（m/s） 最高行車速度最高行車速度Vmax0.7C5、彈性鏈形懸掛的彈性不均勻度不應(yīng)大于、彈性鏈形懸掛的彈性不均勻度不應(yīng)大于10；簡(jiǎn)單鏈形懸掛的彈性不均勻度；簡(jiǎn)單鏈形懸掛的彈性不

4、均勻度250km/h300km/h不宜大于不宜大于40，350km/h不宜大于不宜大于25。根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)行線路的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析評(píng)估及計(jì)算機(jī)仿真模擬分析評(píng)估確定接觸網(wǎng)系統(tǒng)根據(jù)國(guó)內(nèi)外運(yùn)行線路的檢測(cè)數(shù)據(jù)分析評(píng)估及計(jì)算機(jī)仿真模擬分析評(píng)估確定接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)。設(shè)計(jì)參數(shù)。6、懸掛類型、懸掛類型 可采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，并經(jīng)綜合比較后確定。彈性可采用全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈形懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈形懸掛，并經(jīng)綜合比較后確定。彈性鏈型懸掛適用于雙弓或多弓的高速取流，跨距較大、接觸線張力的選取較小的接觸網(wǎng)鏈型懸掛適用于雙弓或多弓的高速取流，跨距較大、接觸線張力的選取較小的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單鏈型懸掛適用于單弓

5、取流、跨距縮小、接觸線張力加大的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。系統(tǒng)。簡(jiǎn)單鏈型懸掛適用于單弓取流、跨距縮小、接觸線張力加大的接觸網(wǎng)系統(tǒng)。7、導(dǎo)線材料選擇及張力、導(dǎo)線材料選擇及張力施工配合及處理施工配合及處理速度目標(biāo)值速度目標(biāo)值線材及張力組合線材及張力組合備注備注250km/h300km/hJTM/JTMH-120(21kN)+CTMH-150(30kN) 250km/hJTM/JTMH-120(20kN)+CTS-150(25kN)JTM/JTMH-120(20kN)+CTS-120(20kN)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)8、懸掛高度及結(jié)構(gòu)高度、懸掛高度及結(jié)構(gòu)高度 車站、區(qū)間接觸網(wǎng)高度應(yīng)一致，接觸

6、線最低的懸掛點(diǎn)高度不宜小于車站、區(qū)間接觸網(wǎng)高度應(yīng)一致，接觸線最低的懸掛點(diǎn)高度不宜小于5300mm,接接觸線最低點(diǎn)高度不宜小于觸線最低點(diǎn)高度不宜小于5150mm；結(jié)構(gòu)高度為；結(jié)構(gòu)高度為1.6m。9、錨段長(zhǎng)度及跨距布置、錨段長(zhǎng)度及跨距布置 正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于正線區(qū)段接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度不宜大于2700m。隧道內(nèi)不應(yīng)大于。隧道內(nèi)不應(yīng)大于2700m。 跨距宜經(jīng)系統(tǒng)仿真評(píng)估后確定，一般可按下表選用。跨距宜經(jīng)系統(tǒng)仿真評(píng)估后確定，一般可按下表選用。10、吊弦分布及預(yù)留弛度、吊弦分布及預(yù)留弛度 吊弦吊弦810m均勻布置，速度在均勻布置，速度在300350km/h區(qū)段，最短吊弦長(zhǎng)度不小于區(qū)段，最短吊弦長(zhǎng)度

7、不小于600mm，結(jié)構(gòu)高度不得小于，結(jié)構(gòu)高度不得小于1.1m；速度在；速度在200250km/h區(qū)段，最短吊弦長(zhǎng)區(qū)段，最短吊弦長(zhǎng)度不小于度不小于500mm；簡(jiǎn)單鏈形懸掛一般預(yù)留弛度；簡(jiǎn)單鏈形懸掛一般預(yù)留弛度0.5L，彈鏈不預(yù)留弛度。，彈鏈不預(yù)留弛度。11、分相布置及錨段關(guān)節(jié)、分相布置及錨段關(guān)節(jié)施工配合及處理施工配合及處理 設(shè)計(jì)速度設(shè)計(jì)速度250km/h250km/h300km/h300km/h350km/h350km/h簡(jiǎn)單鏈型懸掛標(biāo)準(zhǔn)跨距（m）505050最大跨距（m）555555彈性鏈型懸掛標(biāo)準(zhǔn)跨距（m）606055最大跨距（m）656560高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì) 錨

8、段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式；電分相采用帶中性區(qū)的錨段關(guān)節(jié)方式，中性區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)錨段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式；電分相采用帶中性區(qū)的錨段關(guān)節(jié)方式，中性區(qū)長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)受電弓的數(shù)量、間距及運(yùn)用方式等因素綜合確定，一般采用根據(jù)受電弓的數(shù)量、間距及運(yùn)用方式等因素綜合確定，一般采用2個(gè)個(gè)4跨絕緣錨段關(guān)跨絕緣錨段關(guān)節(jié)構(gòu)成的節(jié)構(gòu)成的6跨形式?？缧问?。安全性設(shè)計(jì)安全性設(shè)計(jì)1、車輛設(shè)備安全、車輛設(shè)備安全 接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)滿足車輛接近限界的距離要求及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線空間及絕緣距離接觸網(wǎng)設(shè)備應(yīng)滿足車輛接近限界的距離要求及受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線空間及絕緣距離要求。要求。2、定位器抬升安全、定位器抬升安全 非限位式接觸線定位裝置結(jié)構(gòu)的抬升量至少應(yīng)是接

9、觸線最大抬升量的非限位式接觸線定位裝置結(jié)構(gòu)的抬升量至少應(yīng)是接觸線最大抬升量的2倍。限位倍。限位式接觸線定位裝置結(jié)構(gòu)的抬升量則至少應(yīng)是接觸線最大抬升量的式接觸線定位裝置結(jié)構(gòu)的抬升量則至少應(yīng)是接觸線最大抬升量的1.5倍。倍。3、絕緣安全、絕緣安全 污穢等級(jí)的選用和劃分應(yīng)考慮地理環(huán)境和結(jié)合具體工作條件的特點(diǎn)確定。污穢等級(jí)的選用和劃分應(yīng)考慮地理環(huán)境和結(jié)合具體工作條件的特點(diǎn)確定。25kV絕緣子爬電距離不應(yīng)小于絕緣子爬電距離不應(yīng)小于1400mm。4、設(shè)備及人身安全、設(shè)備及人身安全p25kV帶電體空氣絕緣間隙滿足要求，線索對(duì)地及線索間滿足絕緣距離要求；帶電體空氣絕緣間隙滿足要求，線索對(duì)地及線索間滿足絕緣距離

10、要求；p雷害引起重大運(yùn)行影響處雷害引起重大運(yùn)行影響處(重雷區(qū)、高路基、高架橋及隧道口等重雷區(qū)、高路基、高架橋及隧道口等)設(shè)置氧化鋅避雷設(shè)置氧化鋅避雷器，絕緣子可采用復(fù)合絕緣子；器，絕緣子可采用復(fù)合絕緣子；p補(bǔ)償裝置采用具有斷線制動(dòng)的棘輪補(bǔ)償方式；補(bǔ)償裝置采用具有斷線制動(dòng)的棘輪補(bǔ)償方式； 高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)p接觸網(wǎng)接地接入鐵路綜合接地系統(tǒng)接觸網(wǎng)接地接入鐵路綜合接地系統(tǒng),牽引網(wǎng)應(yīng)設(shè)置作為鋼軌工作回流的并聯(lián)通道。牽引網(wǎng)應(yīng)設(shè)置作為鋼軌工作回流的并聯(lián)通道。上、下行回流線或保護(hù)線每間隔一定距離設(shè)過軌并聯(lián)一次，并與綜合接地系統(tǒng)相連；上、下行回流線或保護(hù)線每間隔一定距離設(shè)過軌并聯(lián)一次

11、，并與綜合接地系統(tǒng)相連；回流線或保護(hù)線在不大于回流線或保護(hù)線在不大于1500m的地點(diǎn)必須通過扼流圈中點(diǎn)與鋼軌連接一次，并接的地點(diǎn)必須通過扼流圈中點(diǎn)與鋼軌連接一次，并接入綜合接地系統(tǒng)。具體接入點(diǎn)及其間隔需經(jīng)供電專業(yè)和信號(hào)專業(yè)檢算。在行人較多的入綜合接地系統(tǒng)。具體接入點(diǎn)及其間隔需經(jīng)供電專業(yè)和信號(hào)專業(yè)檢算。在行人較多的車站，應(yīng)在站臺(tái)設(shè)計(jì)中采取保障旅客生命安全的措施。車站，應(yīng)在站臺(tái)設(shè)計(jì)中采取保障旅客生命安全的措施。p在跨線建筑物及隧道口采用絕緣導(dǎo)管；在跨線建筑物及隧道口采用絕緣導(dǎo)管；p線索懸掛固定處采用預(yù)絞式護(hù)線條；線索懸掛固定處采用預(yù)絞式護(hù)線條；p支柱及設(shè)備處設(shè)置高壓危險(xiǎn)警示標(biāo)。支柱及設(shè)備處設(shè)置高壓

12、危險(xiǎn)警示標(biāo)。可靠性設(shè)計(jì)可靠性設(shè)計(jì)1、氣象條件采用、氣象條件采用p接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的溫度、覆冰厚度等氣象條件，應(yīng)根據(jù)最近記錄年限接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的溫度、覆冰厚度等氣象條件，應(yīng)根據(jù)最近記錄年限25年及以上的沿年及以上的沿線氣象資料計(jì)算。接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常工作時(shí)的最大溫度變化范圍宜取線氣象資料計(jì)算。接觸網(wǎng)系統(tǒng)正常工作時(shí)的最大溫度變化范圍宜取100K。p接觸網(wǎng)基本風(fēng)速分為運(yùn)行基本風(fēng)速和結(jié)構(gòu)基本風(fēng)速，運(yùn)行基本風(fēng)速應(yīng)按有關(guān)專業(yè)接觸網(wǎng)基本風(fēng)速分為運(yùn)行基本風(fēng)速和結(jié)構(gòu)基本風(fēng)速，運(yùn)行基本風(fēng)速應(yīng)按有關(guān)專業(yè)確定的正常行車風(fēng)速確定，無(wú)確切資料時(shí)應(yīng)按現(xiàn)行確定的正常行車風(fēng)速確定，無(wú)確切資料時(shí)應(yīng)按現(xiàn)行電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范

13、確定。確定。結(jié)構(gòu)基本風(fēng)速應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)基本風(fēng)速應(yīng)根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范（2006年版）（年版）（GB50009-2001）50年一遇基本風(fēng)壓計(jì)算確定，計(jì)算運(yùn)行設(shè)計(jì)風(fēng)速和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速時(shí)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)、年一遇基本風(fēng)壓計(jì)算確定，計(jì)算運(yùn)行設(shè)計(jì)風(fēng)速和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速時(shí)，應(yīng)根據(jù)地區(qū)、地形、高度對(duì)相應(yīng)基本風(fēng)速進(jìn)行修正使用，并保證接觸網(wǎng)主要構(gòu)件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速下地形、高度對(duì)相應(yīng)基本風(fēng)速進(jìn)行修正使用，并保證接觸網(wǎng)主要構(gòu)件在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)風(fēng)速下不被破壞。隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮駛過列車引起的氣動(dòng)力的影響。不被破壞。隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)考慮駛過列車引起的氣動(dòng)力的影響。高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2、零部件采用、零部件采

14、用p零部件的選型（包括結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、加工工藝等）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)合理、配合得當(dāng)、安零部件的選型（包括結(jié)構(gòu)、材質(zhì)、加工工藝等）應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)合理、配合得當(dāng)、安全可靠、類型相對(duì)較少、滿足景觀要求、標(biāo)準(zhǔn)化成熟。全可靠、類型相對(duì)較少、滿足景觀要求、標(biāo)準(zhǔn)化成熟。p處于振動(dòng)較強(qiáng)的網(wǎng)上懸掛零件結(jié)構(gòu)、材質(zhì)應(yīng)考慮耐疲勞特性，相應(yīng)的緊固件應(yīng)考處于振動(dòng)較強(qiáng)的網(wǎng)上懸掛零件結(jié)構(gòu)、材質(zhì)應(yīng)考慮耐疲勞特性，相應(yīng)的緊固件應(yīng)考慮必要的冗余或防松措施。與接觸線連接的網(wǎng)上金具應(yīng)采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕慮必要的冗余或防松措施。與接觸線連接的網(wǎng)上金具應(yīng)采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕、導(dǎo)電好的材料制造。、導(dǎo)電好的材料制造。p在允許條件下盡量采用銅合金、

15、鋁合金等有色金屬（如：接觸網(wǎng)絕緣子帶電側(cè)零在允許條件下盡量采用銅合金、鋁合金等有色金屬（如：接觸網(wǎng)絕緣子帶電側(cè)零部件）零部件。對(duì)于黑色金屬（碳鋼、鑄鋼等）零部件應(yīng)應(yīng)結(jié)合運(yùn)行環(huán)境，采用可靠部件）零部件。對(duì)于黑色金屬（碳鋼、鑄鋼等）零部件應(yīng)應(yīng)結(jié)合運(yùn)行環(huán)境，采用可靠的表面熱浸鍍鋅防腐措施。的表面熱浸鍍鋅防腐措施。3、接觸線、承力索安全系數(shù)、接觸線、承力索安全系數(shù) 在考慮接觸線、承力索允許工作溫度、接觸線最大磨耗、風(fēng)和冰載、補(bǔ)償裝置精在考慮接觸線、承力索允許工作溫度、接觸線最大磨耗、風(fēng)和冰載、補(bǔ)償裝置精度和效率等因素引起的折減系數(shù)后，接觸線、承力索允許工作應(yīng)力不應(yīng)超過其最小拉度和效率等因素引起的折減系

16、數(shù)后，接觸線、承力索允許工作應(yīng)力不應(yīng)超過其最小拉斷應(yīng)力的斷應(yīng)力的65%。接觸線額定工作張力應(yīng)滿足波動(dòng)傳播速度的要求，經(jīng)系統(tǒng)仿真試驗(yàn)。接觸線額定工作張力應(yīng)滿足波動(dòng)傳播速度的要求，經(jīng)系統(tǒng)仿真試驗(yàn)后確定，并在任何條件下安全系數(shù)不能小于后確定，并在任何條件下安全系數(shù)不能小于2.0。4、支持結(jié)構(gòu)、支持結(jié)構(gòu) 正線接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先采用單腕臂柱形式，無(wú)柱雨棚的車站站臺(tái)應(yīng)避免立桿正線接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)宜優(yōu)先采用單腕臂柱形式，無(wú)柱雨棚的車站站臺(tái)應(yīng)避免立桿，多股道并行區(qū)段可采用硬橫跨結(jié)構(gòu)。腕臂柱應(yīng)采用熱浸鍍鋅熱軋，多股道并行區(qū)段可采用硬橫跨結(jié)構(gòu)。腕臂柱應(yīng)采用熱浸鍍鋅熱軋H型鋼柱或鋼筋混型鋼柱或鋼筋混凝土等徑園支柱的

17、旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)。斜腕臂與水平腕臂間加設(shè)腕臂支撐，凝土等徑園支柱的旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)。斜腕臂與水平腕臂間加設(shè)腕臂支撐，高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)300-350km/h時(shí)腕臂、定位管一般采用鋁合金管，時(shí)腕臂、定位管一般采用鋁合金管，250km/h時(shí)腕臂、定位管一時(shí)腕臂、定位管一般采用鋼管。正線定位器采用鋁合金限位定位器，設(shè)置防風(fēng)拉線及等電位連接線。般采用鋼管。正線定位器采用鋁合金限位定位器，設(shè)置防風(fēng)拉線及等電位連接線。5、基礎(chǔ)工程、基礎(chǔ)工程 支柱基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、隧道固定及下錨基礎(chǔ)宜采用法蘭連接，路基地段支柱及拉支柱基礎(chǔ)、拉線基礎(chǔ)、隧道固定及下錨基礎(chǔ)宜采用法蘭連接，路基地段支柱及拉線基

18、礎(chǔ)由站前專業(yè)預(yù)留機(jī)械鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；高架橋地段支柱及拉線基由站前專業(yè)預(yù)線基礎(chǔ)由站前專業(yè)預(yù)留機(jī)械鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；高架橋地段支柱及拉線基由站前專業(yè)預(yù)留法蘭連接型基礎(chǔ)；硬橫跨及軟橫跨鋼柱采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)。隧道固定一般優(yōu)先采留法蘭連接型基礎(chǔ)；硬橫跨及軟橫跨鋼柱采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)。隧道固定一般優(yōu)先采用土建預(yù)埋基礎(chǔ)方式（預(yù)埋槽道），也可采用后植化學(xué)錨栓方式。用土建預(yù)埋基礎(chǔ)方式（預(yù)埋槽道），也可采用后植化學(xué)錨栓方式。6、可維護(hù)性設(shè)計(jì)、可維護(hù)性設(shè)計(jì)隔離開關(guān)設(shè)置隔離開關(guān)設(shè)置p供電線（供電線（T線、線、F線）上網(wǎng)點(diǎn)；一般變電所處為單極，線）上網(wǎng)點(diǎn)；一般變電所處為單極，AT所、所、AT分區(qū)所為雙極分區(qū)所為雙極p電

19、分相處設(shè)置雙向單極聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)電分相處設(shè)置雙向單極聯(lián)絡(luò)隔離開關(guān)p變電所的電分相處設(shè)置上下行并聯(lián)雙極開關(guān)；變電所的電分相處設(shè)置上下行并聯(lián)雙極開關(guān)；p長(zhǎng)度大于長(zhǎng)度大于6km的隧道或隧道群洞口處宜設(shè)置常閉雙極隔離開關(guān)的隧道或隧道群洞口處宜設(shè)置常閉雙極隔離開關(guān)pAT所處設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)，并加裝常閉雙極電動(dòng)隔離開關(guān)（應(yīng)與隧道口及車站關(guān)節(jié)所處設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)，并加裝常閉雙極電動(dòng)隔離開關(guān)（應(yīng)與隧道口及車站關(guān)節(jié)綜合考慮）綜合考慮）p車站兩側(cè)絕緣錨段關(guān)節(jié)處設(shè)雙極開關(guān)車站兩側(cè)絕緣錨段關(guān)節(jié)處設(shè)雙極開關(guān)p獨(dú)立供電的單元間設(shè)單級(jí)或雙極開關(guān)獨(dú)立供電的單元間設(shè)單級(jí)或雙極開關(guān)p所有開關(guān)全部納入遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)所有開關(guān)全部納入遠(yuǎn)動(dòng)控制系統(tǒng)

20、高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)2、上下行絕緣距離、上下行絕緣距離 接觸網(wǎng)供電分段應(yīng)滿足運(yùn)輸需求，宜滿足接觸網(wǎng)供電分段應(yīng)滿足運(yùn)輸需求，宜滿足“V”型天窗、矩形天窗檢修條件。上下型天窗、矩形天窗檢修條件。上下行接觸網(wǎng)間實(shí)現(xiàn)電氣分開，渡線一般設(shè)分段絕緣器；上下行接觸網(wǎng)帶電體間的距離一行接觸網(wǎng)間實(shí)現(xiàn)電氣分開，渡線一般設(shè)分段絕緣器；上下行接觸網(wǎng)帶電體間的距離一般不小于般不小于2000mm，困難時(shí)不小于，困難時(shí)不小于1600mm。3、綜合維修設(shè)備配置、綜合維修設(shè)備配置 依據(jù)依據(jù)關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知關(guān)于印發(fā)電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則的通知（鐵運(yùn)（鐵運(yùn)200939號(hào)）號(hào)）

21、及及接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程（鐵運(yùn)（鐵運(yùn)200769號(hào)）、號(hào)）、高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修暫行規(guī)程行規(guī)程（鐵運(yùn)（鐵運(yùn)201110號(hào)）要求，一般按以下方式配置：號(hào)）要求，一般按以下方式配置：車輛配置：車輛配置：工具配置：工具配置：施工配合及處理施工配合及處理工作項(xiàng)目或費(fèi)用名稱單位數(shù)量接觸網(wǎng)作業(yè)車(帶檢測(cè)裝置)輛2軌道平車 Q=30t輛1電力工程搶修車輛1接觸網(wǎng)巡視車輛1高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具配置：工具配置：施工配合及處理施工配合及處理編號(hào)供電工區(qū)單位每工區(qū)型號(hào)、功能備注說(shuō)明備注設(shè)備及安裝工程名稱數(shù)量1接觸網(wǎng)全參數(shù)激光測(cè)量?jī)x臺(tái)2JQJ2接觸

22、網(wǎng)遠(yuǎn)紅外測(cè)溫儀臺(tái)1HCW-VB3接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗測(cè)量?jī)x臺(tái)2TRHM4新型充電式電車線專用切刀臺(tái)2B-TFC 進(jìn)口切割模85、110、120、1505五輪電車線正彎器套4MSGW 進(jìn)口6電車線緊固夾具（含扭面器）套2AD-GW+HC-GW 進(jìn)口7力矩扳手20-100N套20666/10X 進(jìn)口8力矩扳手40-200N套10666/20 進(jìn)口9新型充電式吊弦液壓鉗臺(tái)2B62 進(jìn)口10充電式承力索斷線鉗臺(tái)2B-TC026 進(jìn)口11萬(wàn)能卡線器套820GL0422進(jìn)口12電車線專用卡線器套620TR0820進(jìn)口13鋼絲繩手扳葫蘆 2噸臺(tái)2P2000進(jìn)口14鏈條式手扳葫蘆 3T 5沒臺(tái)6RICKY-30進(jìn)口

23、15鏈條式手扳葫蘆 1.5T 3沒臺(tái)6RICKY-3 進(jìn)口16背包充電式電連接壓鉗套2B-P24 + RHU240-3D-850 進(jìn)口17發(fā)電電焊一體機(jī)臺(tái)2SHW190HS進(jìn)口18絕緣子帶電清掃裝置套2QSZZ高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工配合及處理施工配合及處理19智能絕緣子分布電壓測(cè)量?jī)x套2TR-JYJC20絕緣車梯套2JYCT-121鋁合金搶修支柱套1LHJZZ22鉗型接地電阻測(cè)試儀臺(tái)1CA6415 進(jìn)口23對(duì)講機(jī)個(gè)12GP368824對(duì)講機(jī)中繼站套125遠(yuǎn)紅外烘干設(shè)備（絕緣烘箱）套1LH-126棒式絕緣子更換器套2GHQ-B27滑輪組套2HLZ28接地線(德式卡軌)組

24、1027.5kv29聲光驗(yàn)電器組427.5kv30新型整桿器套1ZGQ-231鹽密度測(cè)試儀臺(tái)132放電測(cè)量?jī)x臺(tái)233限界尺套134測(cè)斜尺套135鐵路萬(wàn)能軌距尺根136水平尺把237高強(qiáng)度鋁合金直梯臺(tái)138高強(qiáng)度鋁合金升降梯臺(tái)139絕緣硬梯臺(tái)24節(jié)40人字梯(鋁合金)架1高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工配合及處理施工配合及處理41雙鉤緊線器套23T42雙鉤緊線器套22T43接觸線煨彎器套2WQ-144接觸線校正扳手付3XZG45地線煨環(huán)器套2DXWQ46開口式放線滑輪個(gè)10FXHL-K47閉口式放線滑輪個(gè)10FXHL-B48手持砂輪機(jī)臺(tái)149臺(tái)式鉆床臺(tái)1Z411250除塵式砂輪機(jī)

25、臺(tái)1M333051拉力計(jì)5T套1LK-5052沖擊鉆臺(tái)153兆歐表塊32500V54萬(wàn)用表塊155激光測(cè)距儀套1徠佧D356彈性吊索安裝器套1TRT簡(jiǎn)鏈不用57全方位自動(dòng)泛光工作燈個(gè)1ZW3500B58便攜式多功能強(qiáng)光燈個(gè)2ZW59頭頂作業(yè)燈套16BW60遙控探照燈臺(tái)1ZW3310作業(yè)車用高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)高速鐵路接觸網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)施工配合及處理施工配合及處理61輕型升降泛光燈(SFW6120型)個(gè)7按照度1001x62固態(tài)免維護(hù)強(qiáng)光電筒(JW7500型)個(gè)563望遠(yuǎn)鏡個(gè)264氧化鋅避雷器測(cè)試儀臺(tái)1C293065微機(jī)繼電保護(hù)測(cè)試裝置臺(tái)1TEST200066高壓開關(guān)測(cè)試儀套2BC688067電纜

26、故障探測(cè)儀臺(tái)1ST300無(wú)電纜工區(qū)不配高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 高速鐵路的定義：高速鐵路的定義：20 2010年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)年中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)8358公里。公里。 2009年年12月月1日鐵道部發(fā)布的日鐵道部發(fā)布的高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范（試行）（TB 10621-2009）、）、“關(guān)于印發(fā)關(guān)于印發(fā)客運(yùn)專線鐵路牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成若干問題的指導(dǎo)客運(yùn)專線鐵路牽引供電及電力供電系統(tǒng)集成若干問題的指導(dǎo)意見意見的通知的通知”（鐵集成（鐵集成2010258號(hào)）、號(hào)）、“200250kmh電氣化鐵路接觸網(wǎng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)

27、條件（裝備暫行技術(shù)條件（OCS-2）”、“300350kmh電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件（技術(shù)條件（OCS-3）”、“關(guān)于客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)服務(wù)及四電集成施工圖審核有關(guān)關(guān)于客運(yùn)專線鐵路客運(yùn)服務(wù)及四電集成施工圖審核有關(guān)事宜的通知事宜的通知”（工管審（工管審2010301號(hào)）等文件是目前高速鐵路設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)規(guī)范號(hào)）等文件是目前高速鐵路設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)規(guī)范和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。 目前國(guó)內(nèi)的高速鐵路設(shè)計(jì)都是采用四電集成的施工管理模式。四電集成可以是設(shè)目前國(guó)內(nèi)的高速鐵路設(shè)計(jì)都是采用四電集成的施工管理模式。四電集成可以是設(shè)計(jì)和施工的總承包模式，也可以是單純的施工總承包模式，最初

28、合寧線、石太線等線計(jì)和施工的總承包模式，也可以是單純的施工總承包模式，最初合寧線、石太線等線路是設(shè)計(jì)和施工的總承包模式，之后線路上大多采用的是施工總承包模式。各個(gè)線路路是設(shè)計(jì)和施工的總承包模式，之后線路上大多采用的是施工總承包模式。各個(gè)線路根據(jù)業(yè)主的需求集成范圍除了四電系統(tǒng)外還包含了一部分與四電系統(tǒng)相關(guān)工程內(nèi)容，根據(jù)業(yè)主的需求集成范圍除了四電系統(tǒng)外還包含了一部分與四電系統(tǒng)相關(guān)工程內(nèi)容，具體的集成內(nèi)容有一定的不同，大部分項(xiàng)目都包含了四電配套的設(shè)備房屋。具體的集成內(nèi)容有一定的不同，大部分項(xiàng)目都包含了四電配套的設(shè)備房屋。 現(xiàn)結(jié)合國(guó)內(nèi)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)計(jì)運(yùn)行情況以及部里面最新的有關(guān)技術(shù)文件要現(xiàn)結(jié)合國(guó)

29、內(nèi)已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)線路的設(shè)計(jì)運(yùn)行情況以及部里面最新的有關(guān)技術(shù)文件要求，主要介紹一下接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和特點(diǎn)。求，主要介紹一下接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和特點(diǎn)。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)一、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)一、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì) 普速鐵路與高速鐵路的主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則對(duì)照表普速鐵路與高速鐵路的主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)原則對(duì)照表施工配合及處理施工配合及處理項(xiàng) 目普速鐵路高速鐵路懸掛類型全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛。全補(bǔ)償簡(jiǎn)單鏈型懸掛或全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛。支 柱路基區(qū)段采用橫腹式預(yù)應(yīng)力混凝土支柱；車站內(nèi)采用軟橫跨或格構(gòu)式硬橫跨；橋梁均為T梁，在橋墩（臺(tái)）上

30、安裝格構(gòu)式鋼柱。路基區(qū)段采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱或H型鋼柱；車站內(nèi)采用鋼管硬橫跨；橋梁一般為箱梁，橋上支柱采用H型鋼柱。電分相采用器件式分相或錨段關(guān)節(jié)式電分相，當(dāng)采用錨段關(guān)節(jié)電分相時(shí)設(shè)置地磁裝置。采用錨段關(guān)節(jié)式電分相，設(shè)置地磁裝置或設(shè)置信號(hào)應(yīng)答器。腕臂裝置采用拉桿腕臂或旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)形式，定位器采用非限位定位器或限位定位器。采用旋轉(zhuǎn)平腕臂結(jié)構(gòu)形式，定位器采用限位定位器?；A(chǔ)混凝土支柱采用直埋或杯形非法蘭連接基礎(chǔ)；路基上鋼柱采用現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)；橋上鋼柱采用預(yù)埋或后置楔形或化學(xué)錨栓方式；隧道內(nèi)安裝采用后置錨栓方式。路基上采用機(jī)械鉆孔法蘭連接基礎(chǔ)，基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)置接地鋼筋和接地端子；橋上基礎(chǔ)由橋梁同步

31、預(yù)留；隧道內(nèi)采用預(yù)埋滑槽或后置化學(xué)錨栓方式。絕緣子一般采用瓷絕緣子，部分線路的隧道內(nèi)采用合成絕緣子。全線懸式絕緣子、棒式絕緣子一般采用瓷質(zhì)絕緣子，隧道內(nèi)采用合成絕緣子，高路塹、跨線橋兩側(cè)、隧道附近（按控制）、接觸網(wǎng)上用絕緣子采用合成絕緣子，無(wú)柱雨棚車站內(nèi)采用合成絕緣子。下錨采用大輪徑鋁合金滑輪組補(bǔ)償裝置。一般采用棘輪下錨補(bǔ)償方式，有景觀要求的車站站線下錨采用恒張力彈簧補(bǔ)償裝置。隔離開關(guān)一般采用手動(dòng)隔離開關(guān)，分相處和站場(chǎng)分束供電采用電動(dòng)隔離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動(dòng)。全部采用電動(dòng)隔離開關(guān)并納入遠(yuǎn)動(dòng)。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)v接口設(shè)計(jì)接口設(shè)計(jì) 接口設(shè)計(jì)分為內(nèi)部接口設(shè)計(jì)和外部接口

32、設(shè)計(jì)，內(nèi)部接口設(shè)計(jì)主要是四電集成內(nèi)部接口設(shè)計(jì)分為內(nèi)部接口設(shè)計(jì)和外部接口設(shè)計(jì)，內(nèi)部接口設(shè)計(jì)主要是四電集成內(nèi)部間的接口設(shè)計(jì)，與接觸網(wǎng)有關(guān)的主要接口專業(yè)有：通信、信號(hào)、電力、站場(chǎng)、線路、間的接口設(shè)計(jì)，與接觸網(wǎng)有關(guān)的主要接口專業(yè)有：通信、信號(hào)、電力、站場(chǎng)、線路、路基、橋梁、隧道、房建、環(huán)保、機(jī)務(wù)和綜合維修等。路基、橋梁、隧道、房建、環(huán)保、機(jī)務(wù)和綜合維修等?；A(chǔ)預(yù)留基礎(chǔ)預(yù)留p路基區(qū)段路基區(qū)段 1、基礎(chǔ)是指安裝支柱并埋入地下部分。、基礎(chǔ)是指安裝支柱并埋入地下部分。 2、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：不同于房屋建筑的基礎(chǔ)，主要考慮承載力、抗傾覆。、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：不同于房屋建筑的基礎(chǔ)，主要考慮承載力、抗傾覆。 3、影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)：

33、土壤摩擦角、土壤容重、荷載（重量及彎矩）、填方及、影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)：土壤摩擦角、土壤容重、荷載（重量及彎矩）、填方及挖方等。挖方等。 4、基礎(chǔ)的種類：直埋基礎(chǔ)（片石回填、混凝土回填）、杯形基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)及、基礎(chǔ)的種類：直埋基礎(chǔ)（片石回填、混凝土回填）、杯形基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)及鉆孔樁基礎(chǔ)。鉆孔樁基礎(chǔ)。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 5、最初為了減少對(duì)路基的二次開挖而影響路基穩(wěn)定，路基上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)和、最初為了減少對(duì)路基的二次開挖而影響路基穩(wěn)定，路基上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)和拉線基礎(chǔ)都由站前土建施工單位同步預(yù)留，實(shí)際上路基施工單位也是在路基碾壓后二拉線基礎(chǔ)都由站前土建施工單位同步預(yù)

34、留，實(shí)際上路基施工單位也是在路基碾壓后二次開挖施工的。次開挖施工的。支柱基礎(chǔ)不可能不破壞路基，只能相對(duì)的減少對(duì)路基的破壞。支柱基礎(chǔ)不可能不破壞路基，只能相對(duì)的減少對(duì)路基的破壞。目前高目前高速鐵路上基礎(chǔ)形式基本上都是鉆孔樁形式，部分鉆孔困難區(qū)段可采用人工挖孔。速鐵路上基礎(chǔ)形式基本上都是鉆孔樁形式，部分鉆孔困難區(qū)段可采用人工挖孔。 6、電纜槽設(shè)置在支柱田野側(cè)，為了最大限度壓縮路基寬度，拉線基礎(chǔ)都是按照、電纜槽設(shè)置在支柱田野側(cè)，為了最大限度壓縮路基寬度，拉線基礎(chǔ)都是按照與支柱平行設(shè)計(jì)。與支柱平行設(shè)計(jì)。接觸網(wǎng)立柱位于電纜槽內(nèi)側(cè)，立柱內(nèi)側(cè)邊緣距線路中心不小于接觸網(wǎng)立柱位于電纜槽內(nèi)側(cè)，立柱內(nèi)側(cè)邊緣距線路中

35、心不小于3.0m，立柱基礎(chǔ)寬不超過，立柱基礎(chǔ)寬不超過70cm。 7、特殊基礎(chǔ)：擋墻、過水溝、基礎(chǔ)防護(hù)等、特殊基礎(chǔ)：擋墻、過水溝、基礎(chǔ)防護(hù)等高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 8、過軌預(yù)留：路堤地段電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌鋼管平面布置圖、過軌預(yù)留：路堤地段電纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌鋼管平面布置圖 （1）過軌類型：供電電纜過軌、隔離開關(guān)控制光電纜過軌（電力、通信遠(yuǎn)動(dòng)）、）過軌類型：供電電纜過軌、隔離開關(guān)控制光電纜過軌（電力、通信遠(yuǎn)動(dòng)）、接地回流系統(tǒng)（吸上線、軌回流及接地回流系統(tǒng)（吸上線、軌回流及CPW線并聯(lián)）等線并聯(lián)）等 （2）過軌材質(zhì)：鋼管、）過軌材質(zhì)：鋼管、PVC管或雙壁波

36、紋管，但通過供電電纜的過軌管必須采用管或雙壁波紋管，但通過供電電纜的過軌管必須采用非磁性的高強(qiáng)度非磁性的高強(qiáng)度PVC管、雙壁波紋管，如果采用鋼管，則必須順著鋼管開一條貫通的管、雙壁波紋管，如果采用鋼管，則必須順著鋼管開一條貫通的縫隙以避免產(chǎn)生渦流?？p隙以避免產(chǎn)生渦流。 路堤地段電路堤地段電纜槽、接觸纜槽、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)、過網(wǎng)基礎(chǔ)、過軌鋼管平面軌鋼管平面布置圖布置圖 高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)p橋梁橋梁 1、橋梁上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指安裝支柱并設(shè)置基礎(chǔ)錨栓。、橋梁上接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指安裝支柱并設(shè)置基礎(chǔ)錨栓。 2、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：主要考慮鋼材的強(qiáng)度、基礎(chǔ)錨栓的抗拉拔力（混凝土的抗錐體、基

37、礎(chǔ)設(shè)計(jì)：主要考慮鋼材的強(qiáng)度、基礎(chǔ)錨栓的抗拉拔力（混凝土的抗錐體、抗剪切及抗劈裂破壞等）?？辜羟屑翱古哑茐牡龋?。 3、影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)：混凝土基材強(qiáng)度、厚度及尺寸、荷載（剪力及拉力）、影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)：混凝土基材強(qiáng)度、厚度及尺寸、荷載（剪力及拉力）、鋼材強(qiáng)度等。鋼材強(qiáng)度等。 4、基礎(chǔ)的種類：、基礎(chǔ)的種類： （1）預(yù)埋錨栓、預(yù)埋錨栓孔、后置錨栓。）預(yù)埋錨栓、預(yù)埋錨栓孔、后置錨栓。 （2）楔形錨栓、鉤螺栓、化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋等。）楔形錨栓、鉤螺栓、化學(xué)錨栓及化學(xué)植筋等。 （3）安裝形式：）安裝形式：T梁、連續(xù)梁、箱梁梁、連續(xù)梁、箱梁高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 5、高速

38、鐵路橋梁大部分都是采用箱梁設(shè)計(jì)，支柱基礎(chǔ)設(shè)置在梁面上，由橋梁施、高速鐵路橋梁大部分都是采用箱梁設(shè)計(jì)，支柱基礎(chǔ)設(shè)置在梁面上，由橋梁施工單位在制梁時(shí)完成預(yù)留施工。工單位在制梁時(shí)完成預(yù)留施工。32m梁一般設(shè)置在梁一般設(shè)置在1/4或或3/4處，處，24m梁一般設(shè)梁一般設(shè)置在置在1/3或或2/3處，拉線基礎(chǔ)設(shè)置在距支柱基礎(chǔ)中心處，拉線基礎(chǔ)設(shè)置在距支柱基礎(chǔ)中心7m的位置，基礎(chǔ)錨栓和鋼筋與的位置，基礎(chǔ)錨栓和鋼筋與貫通地線可靠連接。貫通地線可靠連接。 接觸網(wǎng)立柱位于通信電纜槽上方，立柱內(nèi)側(cè)接觸網(wǎng)立柱位于通信電纜槽上方，立柱內(nèi)側(cè)邊緣距線路中心不小于邊緣距線路中心不小于3.0m。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵

39、路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 6、電纜上橋預(yù)留鋸齒槽及預(yù)留孔。、電纜上橋預(yù)留鋸齒槽及預(yù)留孔。 7、特殊橋梁基礎(chǔ)：剛構(gòu)橋、系桿拱等橋梁，、特殊橋梁基礎(chǔ)：剛構(gòu)橋、系桿拱等橋梁，跨線橋、長(zhǎng)大框架橋等?？缇€橋、長(zhǎng)大框架橋等。 高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)p隧道隧道 1、隧道接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指安裝吊柱及下錨裝置并設(shè)置基礎(chǔ)錨栓。、隧道接觸網(wǎng)基礎(chǔ)是指安裝吊柱及下錨裝置并設(shè)置基礎(chǔ)錨栓。 2、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：主要考慮鋼材的強(qiáng)度、基礎(chǔ)錨栓的抗拉拔力（混凝土的抗錐體、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)：主要考慮鋼材的強(qiáng)度、基礎(chǔ)錨栓的抗拉拔力（混凝土的抗錐體、抗剪切及抗劈裂破壞等）?？辜羟屑翱古哑茐牡龋?。 3、影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)：

40、混凝土基材強(qiáng)度、厚度及尺寸、荷載（剪力及拉力）、影響基礎(chǔ)設(shè)計(jì)參數(shù)：混凝土基材強(qiáng)度、厚度及尺寸、荷載（剪力及拉力）、鋼材強(qiáng)度等。鋼材強(qiáng)度等。 4、基礎(chǔ)的種類：、基礎(chǔ)的種類： （1）預(yù)埋基礎(chǔ)、后置錨栓。）預(yù)埋基礎(chǔ)、后置錨栓。 （2）預(yù)埋金屬螺栓、槽道，后置化學(xué)錨栓。）預(yù)埋金屬螺栓、槽道，后置化學(xué)錨栓。 高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 3、高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)裝置的安裝一般可采用預(yù)埋滑槽、預(yù)埋錨栓或后置化、高速鐵路隧道內(nèi)接觸網(wǎng)裝置的安裝一般可采用預(yù)埋滑槽、預(yù)埋錨栓或后置化學(xué)錨栓幾種方式。學(xué)錨栓幾種方式。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)p房建房建 1、

41、與房建的接口主要是雨棚共柱或線間立柱方式的確定。、與房建的接口主要是雨棚共柱或線間立柱方式的確定。 2、設(shè)計(jì)考慮：、設(shè)計(jì)考慮： （1）雨棚共柱（有柱、無(wú)柱雨棚）形式，連接方式，荷載要求；）雨棚共柱（有柱、無(wú)柱雨棚）形式，連接方式，荷載要求； （2）線間立柱：線間距，側(cè)面限界確定，線間距較小時(shí)需路局配合解決。）線間立柱：線間距，側(cè)面限界確定，線間距較小時(shí)需路局配合解決。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)p行車、供電行車、供電 1、分相位置及坡度的確定、分相位置及坡度的確定 2、列車出入分相的速度計(jì)算，以及時(shí)間延遲計(jì)算，但是無(wú)標(biāo)準(zhǔn)（需路局共同解、列車出入分相的速度計(jì)算，以及時(shí)

42、間延遲計(jì)算，但是無(wú)標(biāo)準(zhǔn)（需路局共同解決）。分相檢算情況如：決）。分相檢算情況如：p信號(hào)信號(hào) 1、綜合接地系統(tǒng)的分工按照、綜合接地系統(tǒng)的分工按照鐵路防雷、接地工程設(shè)計(jì)專業(yè)分工及文件編制研鐵路防雷、接地工程設(shè)計(jì)專業(yè)分工及文件編制研討會(huì)議既要討會(huì)議既要鑒信鑒信【2007】96號(hào)的相關(guān)規(guī)定。號(hào)的相關(guān)規(guī)定。 2、扼流變壓器的設(shè)置，按、扼流變壓器的設(shè)置，按1200m至至1500m間隔左右設(shè)置。間隔左右設(shè)置。 3、信號(hào)機(jī)與分相的位置關(guān)系，信號(hào)機(jī)與接觸網(wǎng)支柱的位置關(guān)系。、信號(hào)機(jī)與分相的位置關(guān)系，信號(hào)機(jī)與接觸網(wǎng)支柱的位置關(guān)系。p其他專業(yè)：如地質(zhì)、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)、變電、通信、聲屏障等其他專業(yè)：如地質(zhì)、站場(chǎng)、機(jī)務(wù)、變電

43、、通信、聲屏障等序號(hào)分相中心里程分相坡度（）分相檢算入分相速度(km/h)出分相速度(km/h)速度損失(km/h)延長(zhǎng)運(yùn)行時(shí)間(s)1上行DK163+298-15296.9 294.9 2.0 22下行DK163+29815283.9 264.1 19.8 9高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)v支持裝置設(shè)計(jì)支持裝置設(shè)計(jì)p支柱及橫梁支柱及橫梁 1、支柱類型：混凝土支柱（橫腹桿式、環(huán)形等徑、有錐度環(huán)形桿）、鋼結(jié)構(gòu)支、支柱類型：混凝土支柱（橫腹桿式、環(huán)形等徑、有錐度環(huán)形桿）、鋼結(jié)構(gòu)支柱（格構(gòu)式、環(huán)形等徑、有錐度環(huán)形桿、柱（格構(gòu)式、環(huán)形等徑、有錐度環(huán)形桿、H型鋼柱）型鋼柱） 必

44、須充分考慮特點(diǎn)、缺點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)必須充分考慮特點(diǎn)、缺點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 2、橫跨類型：軟橫跨（混凝土、格構(gòu)式、鋼管硬軟橫跨式），硬橫跨（格構(gòu)式、橫跨類型：軟橫跨（混凝土、格構(gòu)式、鋼管硬軟橫跨式），硬橫跨（格構(gòu)式鋼管式，又分鉸接、剛接形式）鋼管式，又分鉸接、剛接形式） 3、支柱設(shè)計(jì)考慮因素：荷載要求，安裝尺寸、支柱設(shè)計(jì)考慮因素：荷載要求，安裝尺寸 4、支柱及橫梁設(shè)計(jì)：強(qiáng)度計(jì)算、穩(wěn)定性計(jì)算、撓度計(jì)算、支柱及橫梁設(shè)計(jì)：強(qiáng)度計(jì)算、穩(wěn)定性計(jì)算、撓度計(jì)算 5、支柱及橫梁的選擇：原則上選擇鐵道部頒發(fā)的通用圖，一般選用原則、支柱及橫梁的選擇：原則上選擇鐵道部頒發(fā)的通用圖

45、，一般選用原則項(xiàng)目項(xiàng)目160km/h200km/h250km/h300km/h及以及以上上支柱橫腹桿式混凝土柱橫腹桿式混凝土柱或混凝土等徑圓桿混凝土等徑圓桿或H型鋼柱H型鋼柱硬（軟）橫梁1、一般選用軟橫跨2、大型客站選用鋼管硬橫跨吊索方式（如北京南、成都東）格構(gòu)式硬橫跨或鋼管硬橫跨鋼管硬橫跨鋼管硬橫跨高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)p腕臂支持裝置腕臂支持裝置 1、設(shè)計(jì)考慮：、設(shè)計(jì)考慮： （1）技術(shù)性能要求：腕臂垂直及水平荷載要求，承力索座、套管雙耳等與腕臂的）技術(shù)性能要求：腕臂垂直及水平荷載要求，承力索座、套管雙耳等與腕臂的滑動(dòng)荷載要求等滑動(dòng)荷載要求等 （2）防震動(dòng)及抗

46、疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施。（目前防松方式：止動(dòng)墊片、彈簧墊圈、雙螺母等方式）可靠的防松措施。（目前防松方式：止動(dòng)墊片、彈簧墊圈、雙螺母等方式） （3）材質(zhì)：腕臂管本體采用優(yōu)質(zhì)碳素?zé)o縫鋼管）材質(zhì)：腕臂管本體采用優(yōu)質(zhì)碳素?zé)o縫鋼管(內(nèi)外表面熱浸鍍鋅防腐內(nèi)外表面熱浸鍍鋅防腐)或鋁合或鋁合金管。金管。 （4）每種裝配結(jié)構(gòu)的腕臂管都需進(jìn)行強(qiáng)度校驗(yàn)，除考慮來(lái)自線索的張力負(fù)荷外，每種裝配結(jié)構(gòu)的腕臂管都需進(jìn)行強(qiáng)度校驗(yàn)，除考慮來(lái)自線索的張力負(fù)荷外，還應(yīng)充分考慮來(lái)自風(fēng)和冰的外加負(fù)荷。還應(yīng)充分考慮來(lái)自風(fēng)和

47、冰的外加負(fù)荷。 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，各連接點(diǎn)無(wú)相對(duì)滑動(dòng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高，各連接點(diǎn)無(wú)相對(duì)滑動(dòng) 具備良好的風(fēng)穩(wěn)定性和相對(duì)大的安全裕度具備良好的風(fēng)穩(wěn)定性和相對(duì)大的安全裕度 盡量輕型化盡量輕型化 2、高速鐵路上采用的腕臂支持裝置一般都是絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，定位器一般都、高速鐵路上采用的腕臂支持裝置一般都是絕緣旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)，定位器一般都采用限位定位器（法國(guó)定位器不限位），從結(jié)構(gòu)上主要可分為平腕臂結(jié)構(gòu)（德國(guó)、法采用限位定位器（法國(guó)定位器不限位），從結(jié)構(gòu)上主要可分為平腕臂結(jié)構(gòu)（德國(guó)、法國(guó)方式）和整體腕臂結(jié)構(gòu)（日本方式），從使用的材質(zhì)上可分為鋼腕臂和鋁合金腕臂國(guó)方式）和整體腕臂結(jié)構(gòu)（日本方式），從使用的材質(zhì)上可分為鋼腕臂

48、和鋁合金腕臂。 高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 目前開通或正在施工的高速鐵路上除了海南東環(huán)鐵路和廣深港鐵路上采用日本的目前開通或正在施工的高速鐵路上除了海南東環(huán)鐵路和廣深港鐵路上采用日本的整體腕臂外大部分線路上都采用的是平腕臂結(jié)構(gòu)（限位的德國(guó)方式），整體腕臂結(jié)構(gòu)整體腕臂外大部分線路上都采用的是平腕臂結(jié)構(gòu)（限位的德國(guó)方式），整體腕臂結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和抗風(fēng)性能較高，但由于定位管和腕臂間整體連接，對(duì)計(jì)算、加工、安裝的的穩(wěn)定性和抗風(fēng)性能較高，但由于定位管和腕臂間整體連接，對(duì)計(jì)算、加工、安裝的精度均要求較高，后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也比較困難，而平腕臂結(jié)構(gòu)對(duì)加工和安裝有一定調(diào)精度均要求較高，

49、后期的運(yùn)營(yíng)維護(hù)也比較困難，而平腕臂結(jié)構(gòu)對(duì)加工和安裝有一定調(diào)整的靈活性。整體腕臂結(jié)構(gòu)比較適用與沿海地區(qū)和西北高風(fēng)沙地區(qū)。整的靈活性。整體腕臂結(jié)構(gòu)比較適用與沿海地區(qū)和西北高風(fēng)沙地區(qū)。 由于鋁合金腕臂質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，目前開通的時(shí)速由于鋁合金腕臂質(zhì)量輕、強(qiáng)度高，目前開通的時(shí)速350km/h線路上基本采用線路上基本采用的都是鋁合金腕臂。鋁合金腕臂平、斜腕臂之間采用雙套管連接，腕臂受材質(zhì)的限制的都是鋁合金腕臂。鋁合金腕臂平、斜腕臂之間采用雙套管連接，腕臂受材質(zhì)的限制反復(fù)安裝的次數(shù)一般為反復(fù)安裝的次數(shù)一般為23次，超過次數(shù)后會(huì)大大降低腕臂的性能；鋼腕臂平、斜次，超過次數(shù)后會(huì)大大降低腕臂的性能；鋼腕臂平、斜腕

50、臂之間采用合頁(yè)型套管雙耳連接，安裝及調(diào)整基本不受限制。福廈線、海東線以及腕臂之間采用合頁(yè)型套管雙耳連接，安裝及調(diào)整基本不受限制。福廈線、海東線以及新建的廈深線、長(zhǎng)昆線、云桂線等線路都采用的是鋼腕臂結(jié)構(gòu)。新建的廈深線、長(zhǎng)昆線、云桂線等線路都采用的是鋼腕臂結(jié)構(gòu)。 法國(guó)高鐵采用的腕臂均為鋼材質(zhì)，連接件一般為鑄銅，不存在電腐蝕，并運(yùn)行了法國(guó)高鐵采用的腕臂均為鋼材質(zhì)，連接件一般為鑄銅，不存在電腐蝕，并運(yùn)行了20多年，因此腕臂材質(zhì)的采用以及制造工藝關(guān)系密切，目前正在研究合成材料的新多年，因此腕臂材質(zhì)的采用以及制造工藝關(guān)系密切，目前正在研究合成材料的新型腕臂。型腕臂。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸

51、網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)p定位裝置定位裝置 1、設(shè)計(jì)考慮：、設(shè)計(jì)考慮： （1）定位器水平工作荷載、耐拉伸及壓縮性能，定位線夾與接觸線的滑動(dòng)荷載。）定位器水平工作荷載、耐拉伸及壓縮性能，定位線夾與接觸線的滑動(dòng)荷載。 （2）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有）防震動(dòng)及抗疲勞能力滿足高速運(yùn)行條件的要求；采用螺栓連接的螺紋副應(yīng)有可靠的防松措施；阻抗低、耐流量和其它電氣數(shù)據(jù)應(yīng)滿足使用要求?？煽康姆浪纱胧蛔杩沟?、耐流量和其它電氣數(shù)據(jù)應(yīng)滿足使用要求。 （3）零件材料：定位器采用鋼或鋁合金材料，所用材料的機(jī)械電氣特性應(yīng)滿足）零件材料：定位器采用鋼或鋁合金材料，所用材料的機(jī)械電氣特性應(yīng)

52、滿足使使用要求，所有材料均應(yīng)有良好的耐腐蝕能力。用要求，所有材料均應(yīng)有良好的耐腐蝕能力。 （4 4）受電弓包絡(luò)線，安裝尺寸要求）受電弓包絡(luò)線，安裝尺寸要求 （5 5）定位器坡度（與第一根吊弦分布、定位器重量等相關(guān)）定位器坡度（與第一根吊弦分布、定位器重量等相關(guān)） 2、定位器類型：由于懸掛方式、運(yùn)行速度、允許抬升量的不同，定位器有各種形、定位器類型：由于懸掛方式、運(yùn)行速度、允許抬升量的不同，定位器有各種形式；式； 如：正定位、反定位、小曲如：正定位、反定位、小曲線、錨段關(guān)節(jié)抬高、軟定位線、錨段關(guān)節(jié)抬高、軟定位器、錨支定位卡子等等器、錨支定位卡子等等施工配合及處理施工配合及處理高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及

53、設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 法國(guó)采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛，不限制導(dǎo)線抬升量，其允許抬升量達(dá)法國(guó)采用簡(jiǎn)單鏈形懸掛，不限制導(dǎo)線抬升量，其允許抬升量達(dá)400mm之多，之多，一般采用彎管式定位器；德國(guó)采用彈性鏈形懸掛，在定位點(diǎn)要限制受電弓的過渡抬高一般采用彎管式定位器；德國(guó)采用彈性鏈形懸掛，在定位點(diǎn)要限制受電弓的過渡抬高，一般采用限位定位器，允許抬升量為，一般采用限位定位器，允許抬升量為1.5倍最大抬升量倍最大抬升量150200mm。 為防止因受電弓過度抬升造成打弓，采用限位定位器。限位大小取決于限位間隙為防止因受電弓過度抬升造成打弓，采用限位定位器。限位大小取決于限位間隙，限位間隙過大導(dǎo)致定位器坡

54、度偏大；限位間隙過小導(dǎo)致定位器坡度偏小，在允許的，限位間隙過大導(dǎo)致定位器坡度偏大；限位間隙過小導(dǎo)致定位器坡度偏小，在允許的抬升量?jī)?nèi)限位功能也會(huì)起限制作用。因此、無(wú)論過大還是過小，定位點(diǎn)處均會(huì)出現(xiàn)硬抬升量?jī)?nèi)限位功能也會(huì)起限制作用。因此、無(wú)論過大還是過小，定位點(diǎn)處均會(huì)出現(xiàn)硬點(diǎn)，導(dǎo)致該點(diǎn)處弓網(wǎng)磨損加劇。理設(shè)置和調(diào)整限位定位器間隙是安裝使用限位定位器點(diǎn)，導(dǎo)致該點(diǎn)處弓網(wǎng)磨損加劇。理設(shè)置和調(diào)整限位定位器間隙是安裝使用限位定位器的關(guān)鍵。（一般可計(jì)算出靜態(tài)時(shí)定位器坡度，考慮抬升量，根據(jù)定位器幾何尺寸計(jì)算的關(guān)鍵。（一般可計(jì)算出靜態(tài)時(shí)定位器坡度，考慮抬升量，根據(jù)定位器幾何尺寸計(jì)算出理論的定位要求等）出理論的定位要

55、求等） 一般情況下正線定位器按照受電弓中心距定位器支座距離大于等于一般情況下正線定位器按照受電弓中心距定位器支座距離大于等于1300mm原原則選用。采用限位定位裝置時(shí)一般情況下定位管通過定位管斜拉線與承力索座進(jìn)行連則選用。采用限位定位裝置時(shí)一般情況下定位管通過定位管斜拉線與承力索座進(jìn)行連接，在風(fēng)口地段（比如隧道口、高架橋等）的反定位處可采用接，在風(fēng)口地段（比如隧道口、高架橋等）的反定位處可采用V拉形式。采用非限位拉形式。采用非限位定位裝置時(shí)定位管通過定位管支撐與斜腕臂間進(jìn)行連接固定。定位裝置時(shí)定位管通過定位管支撐與斜腕臂間進(jìn)行連接固定。 限位定位裝置示意圖限位定位裝置示意圖 非限位定位裝置示意

56、圖非限位定位裝置示意圖高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn) 運(yùn)供供電函運(yùn)供供電函2012221號(hào)號(hào)”關(guān)于印發(fā)關(guān)于印發(fā)京石武高鐵供電提前介入?yún)f(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)京石武高鐵供電提前介入?yún)f(xié)調(diào)會(huì)議紀(jì)要要的通知的通知”:3鐵三、四院針對(duì)京鄭段接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中反定位采用硬支撐問題進(jìn)一步鐵三、四院針對(duì)京鄭段接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)中反定位采用硬支撐問題進(jìn)一步研究確定整治方案，按專家論證的意見進(jìn)行整改。研究確定整治方案，按專家論證的意見進(jìn)行整改。v（1）2011年年12月月6日，京滬高反定位支撐平腕臂固定套管單耳從平腕臂松脫日，京滬高反定位支撐平腕臂固定套管單耳從平腕臂松脫出來(lái)，定位管低于導(dǎo)線面，出來(lái)，定位管低于導(dǎo)線

57、面，300km正線直接打弓（當(dāng)時(shí)根據(jù)專家意見做了臨時(shí)補(bǔ)強(qiáng)正線直接打弓（當(dāng)時(shí)根據(jù)專家意見做了臨時(shí)補(bǔ)強(qiáng)，加備母防松，但現(xiàn)在情況如何不得而知）。，加備母防松，但現(xiàn)在情況如何不得而知）。v（2）反定位采用斜支撐方式，目前除了京滬高鐵以外，沒有反定位硬支撐的）反定位采用斜支撐方式，目前除了京滬高鐵以外，沒有反定位硬支撐的300km/h的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)。v（3）甬臺(tái)溫鐵四院設(shè)計(jì)的反定位吊弦，由于壓接工藝不好掌握，并且不好檢查）甬臺(tái)溫鐵四院設(shè)計(jì)的反定位吊弦，由于壓接工藝不好掌握，并且不好檢查壓接質(zhì)量，所以增加了反定位的支撐備用設(shè)計(jì)。壓接質(zhì)量，所以增加了反定位的支撐備用設(shè)計(jì)。v（4）膠濟(jì)線開通后，反定位

58、也經(jīng)常出現(xiàn)弓網(wǎng)事故，濟(jì)南鐵路局將反定位保留拉）膠濟(jì)線開通后，反定位也經(jīng)常出現(xiàn)弓網(wǎng)事故，濟(jì)南鐵路局將反定位保留拉線的前提下，將反定位增加了硬支撐的結(jié)構(gòu)以后，運(yùn)行較穩(wěn)定。線的前提下，將反定位增加了硬支撐的結(jié)構(gòu)以后，運(yùn)行較穩(wěn)定。v石武河石鄭段、京石客專評(píng)審結(jié)論：石武河石鄭段、京石客專評(píng)審結(jié)論：v（1）建議接觸網(wǎng)反定位處定位管采用吊線懸掛方式；）建議接觸網(wǎng)反定位處定位管采用吊線懸掛方式；v（2）請(qǐng)集成商、設(shè)計(jì)院根據(jù)專家建議的方案共同細(xì)化反定位定位管吊線懸吊方）請(qǐng)集成商、設(shè)計(jì)院根據(jù)專家建議的方案共同細(xì)化反定位定位管吊線懸吊方案；案；v（3）請(qǐng)集成商加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，保證施工質(zhì)量。）請(qǐng)集成商加強(qiáng)施工質(zhì)量

59、的控制，保證施工質(zhì)量。高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)v下錨設(shè)計(jì)下錨設(shè)計(jì)存在問題：存在問題：隧道內(nèi)不同程度存在接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置偏磨、卡滯等問題，造成導(dǎo)線補(bǔ)償效隧道內(nèi)不同程度存在接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置偏磨、卡滯等問題，造成導(dǎo)線補(bǔ)償效率降低，從而導(dǎo)致弓網(wǎng)受流質(zhì)量下降，甚至造成弓網(wǎng)事故。率降低，從而導(dǎo)致弓網(wǎng)受流質(zhì)量下降，甚至造成弓網(wǎng)事故。原因分析：原因分析：設(shè)計(jì)方案不夠合理，如選用角鋼墜砣限制架、墜砣串緊靠底鋼板承托、轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)方案不夠合理，如選用角鋼墜砣限制架、墜砣串緊靠底鋼板承托、轉(zhuǎn)角滑輪不可調(diào)等。角滑輪不可調(diào)等。 施工配合及處理施工配合及處理滑輪位置不可滑輪位置不可調(diào)，補(bǔ)償繩偏調(diào)，補(bǔ)

60、償繩偏磨轉(zhuǎn)角滑輪磨轉(zhuǎn)角滑輪選用角鋼限制選用角鋼限制架，導(dǎo)致墜砣架，導(dǎo)致墜砣串滑動(dòng)不靈活串滑動(dòng)不靈活墜砣整體性墜砣整體性差，承托鋼差，承托鋼板變形板變形高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)高速鐵路接觸網(wǎng)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)重點(diǎn)v下錨設(shè)計(jì)下錨設(shè)計(jì)存在問題：存在問題：下錨補(bǔ)償方式有棘輪補(bǔ)償方式、滑輪組補(bǔ)償方式、彈簧補(bǔ)償方式，三種方下錨補(bǔ)償方式有棘輪補(bǔ)償方式、滑輪組補(bǔ)償方式、彈簧補(bǔ)償方式，三種方式因補(bǔ)償原理不一樣，補(bǔ)償效果不同，導(dǎo)致防竄中錨因張力差受力過大，結(jié)構(gòu)變形，式因補(bǔ)償原理不一樣，補(bǔ)償效果不同，導(dǎo)致防竄中錨因張力差受力過大，結(jié)構(gòu)變形，影響運(yùn)營(yíng)安全。影響運(yùn)營(yíng)安全。 原因分析：原因分析：對(duì)不同下錨裝置的補(bǔ)償效率考慮不