港口管理復(fù)習(xí)資料完成版課件

1、港口：指具有船舶進出、停泊、靠泊、旅客上下，貨物裝卸、駁運、儲存等功能，具有相應(yīng)得碼頭設(shè)施，由一定的水域和陸域組成的區(qū)域港口經(jīng)營人：在港口從事裝卸、倉儲、駁運、拖帶服務(wù)等港口業(yè)務(wù)的港埠企業(yè)、單位和個人延遲交付：港口經(jīng)營人未能在與委托人明確約定的時間內(nèi)交付貨物的行為港口建設(shè)費：對于進出對外開放口岸港口轄區(qū)范圍的所有碼頭、浮筒、錨地（含外資、中外合資、合作經(jīng)營、企業(yè)專業(yè)和地方公用的碼頭、浮筒、錨地）及經(jīng)由水域過駁等裝卸作業(yè)的貨物征收港口建設(shè)費港口建設(shè)項目后評估：工程竣工投產(chǎn)、生產(chǎn)運營一段時間后，通過對項目前期工作、項目實施、項目管理等全過程進行系統(tǒng)評價的一種技術(shù)活動港口貨物吞吐量：指經(jīng)由水運運進、

2、運出港口范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量國際航運中心:指以綜合經(jīng)濟實力較強的港口城市為依托，金融發(fā)達的航運市場、完善的服務(wù)體系、豐沛的物流、眾多的航線于一體，集聚各種航運要素的經(jīng)濟區(qū)域或國際化港城市港口裝卸勞動定額:生產(chǎn)過程中勞動消耗的一種數(shù)量指標(biāo)，它是指在一定的生產(chǎn)技術(shù)組織條件下，生產(chǎn)一定產(chǎn)品所必須消耗的時間標(biāo)準(zhǔn)，或者一定時間內(nèi)生產(chǎn)的合格產(chǎn)品的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃: 是港口各級生產(chǎn)調(diào)度部門組織和指揮生產(chǎn)的主要依據(jù)，也是協(xié)調(diào)港口內(nèi)部各生產(chǎn)環(huán)節(jié)、協(xié)調(diào)港口與其他有關(guān)單位的配合，保證港口盡可能連續(xù)均衡生產(chǎn)的重要手段，該計劃不但對車、船的裝卸順序、作業(yè)地點、操作方法等作了明確安排，對晝夜個公辦裝卸的數(shù)量

3、以及船舶作業(yè)量完工時間等也作了具體規(guī)定。電子口岸系統(tǒng): 運用現(xiàn)代信息技術(shù)，借助國家電信公網(wǎng)，將各類進出口業(yè)務(wù)電子底賬數(shù)據(jù)集中存放到公共數(shù)據(jù)中心，國家職能管理部門可以進行跨部門、跨行業(yè)的聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)核查，企業(yè)可以在網(wǎng)上辦理各種進出口業(yè)務(wù)數(shù)字物流港:在口岸建立一個高度信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的綜合物流信息系統(tǒng)1港口分類：按用途分：商業(yè)港、工業(yè)港、軍用港、避風(fēng)港按地理條件分：海港 河口港 河港 湖港按運輸角度來分：支線港 中轉(zhuǎn)港 腹地港庫場分類 1按所保管的貨物類別：普通庫場及煤炭、礦山堆場、倉庫、油庫、冷藏庫、危險品倉庫等2按庫場所處位置可分為：水上倉庫、前方倉庫（堆場）、后方倉庫（堆場）等3按建筑特征

4、可分為：露天貨場、貨棚、貨倉、貨囤、貯罐、筒倉等國際航運中心類型 ：全球經(jīng)濟腹地型 、洲際級經(jīng)濟腹地型、洲際中轉(zhuǎn)型、地區(qū)級經(jīng)濟腹地型港口勞動定額類型 ：產(chǎn)量定額和工時定額 世界港口管理模式1政府機構(gòu)或國有企業(yè)管理的港口2政府機構(gòu)、國有企業(yè)和私人企業(yè)共同管理的港口3私人企業(yè)經(jīng)營的港口2港口經(jīng)營活動內(nèi)容 碼頭和其他港口設(shè)施的經(jīng)營 、港口旅客運輸服務(wù)經(jīng)營、在港區(qū)內(nèi)從事貨物的裝卸、駁運、倉儲的經(jīng)營和港口拖輪經(jīng)營等港口企業(yè)經(jīng)營所涉及到得外部環(huán)境 ：技術(shù)環(huán)境 、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、物流環(huán)境、港口功能的延伸環(huán)境、管理體制及政策環(huán)境、所在地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境、航運技術(shù)環(huán)境、貨源市場環(huán)境港口布局規(guī)劃 ：根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展和國

5、內(nèi)外貿(mào)易增長的需要，在國家綜合運輸網(wǎng)規(guī)劃、海運規(guī)劃和流域規(guī)劃的基礎(chǔ)上進行港口生產(chǎn)過程的基本原則1.生產(chǎn)過程的連續(xù)性2.生產(chǎn)過程的連續(xù)性3.生產(chǎn)過程的均衡性4.生產(chǎn)過程的經(jīng)濟性3.港口的功能演變與發(fā)展 第一代港口主要是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉(zhuǎn)運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)。是運輸樞紐中心第二代港口主要是指1950年代至1980年代的港口，其功能除了具有第一代港口的功能外，又增加了使貨物增值的工業(yè)和商業(yè)功能，港口成為裝卸和服務(wù)的中心第三代港口主要產(chǎn)生于1980年代以后，其功能除了第一、第二的功能以外，更加強了與所在城市及用戶的聯(lián)系，使港口的服務(wù)超出了原先港口的界限，增添了運輸、貿(mào)易

6、的信息服務(wù)，貨物的配送等綜合服務(wù)，使港口成為貿(mào)易的物流中心。國際航運中心的特征：港城互動 區(qū)域協(xié)調(diào) 功能導(dǎo)向國際航運中心的條件：1具有強大的腹地經(jīng)濟實力，充沛的進出口貨源2區(qū)域條件優(yōu)越，集疏運暢通3為國際經(jīng)濟中心、貿(mào)易中心好金融中心的國際大都市4具有發(fā)達健全的航運市場，航線密集，運量巨大5有現(xiàn)代化的港口設(shè)施和高效優(yōu)質(zhì)的航運服務(wù)6具有積極扶植的政策和良好的法律環(huán)境地主港口模式類型：1政府管理部門管理的地主港2公司制形式管理的地主港4港口經(jīng)營人對貨物的責(zé)任期限從接管貨物之時起到交付貨物之時止，貨物在經(jīng)營人掌管之下的全部期間港口規(guī)劃的分類按層次可分為港口布局規(guī)劃、港口總體規(guī)劃和港口港區(qū)規(guī)劃按時間可分

7、為遠景規(guī)劃、中期規(guī)劃和近期實施規(guī)劃對港口生產(chǎn)調(diào)度工作的要求：預(yù)見性、計劃性、集中性、及時性、經(jīng)常性、全面性5有關(guān)港口指標(biāo)概念和計算：吞吐量，操作噸，自然噸吞吐量分為旅客吞吐量和貨物吞吐量旅客吞吐量：指經(jīng)由水運乘船進、出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)貨物吞吐量：指經(jīng)由水運運進、運出港口范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量操作噸：通過一個完整的操作過程，所裝卸搬運的貨物數(shù)量（反應(yīng)工作量大?。┳匀粐崳褐高M出港區(qū)并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量6第三代港口和第三代國際航運中心特征第三代港口特征：1.港口變成世界生產(chǎn)與配送的運輸樞紐2.傳統(tǒng)活動變得更有價值、專業(yè)和整合性3.港口基礎(chǔ)建設(shè)配合信息流程4.簡化海關(guān)作業(yè)并重視客戶的便利性5.開

8、始重視環(huán)境保護6.組織結(jié)構(gòu)是整合性7.提供增值服務(wù)，特別是貨物的集散和及時存貨信息提供、重新包裝等第三代國際航運中心特征：1.集中調(diào)配 輸送有形商品2.集聚商品、資本、信息和技術(shù)3.具有市場交易功能、航運信息功能及物流服務(wù)功能4.帶有明顯的知識經(jīng)濟特征7有關(guān)港口章程內(nèi)容第一部分：港口地理位置及區(qū)域。第二部分：港口設(shè)施3港口管理機構(gòu)4船舶進出港5港口經(jīng)營6港口服務(wù)7港口安全與保護8附則有關(guān)港址選擇的要求1.總體發(fā)展要求2.航行與停泊要求3.岸線及陸域要求8港口經(jīng)營人負責(zé)和不負責(zé)的情況負責(zé)情況：從接管貨物之時起到交付貨物之時止，貨物在經(jīng)營人掌管之下的全部期間不負責(zé)情況：1.不可抗力2.貨物的自然屬

9、性、固有缺陷或者合理損耗3.包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清4.委托人或其受雇人的過失5.其他非港口經(jīng)營人或其受雇人的過失9港口的作用1.是海運和陸運的交接點2.工業(yè)活動的基地3.港口成為綜合物流的中心4.在其所參與的供應(yīng)鏈中發(fā)揮作用5.是城市發(fā)展的增長點6.具有社會經(jīng)濟發(fā)展促進效應(yīng)港口生產(chǎn)調(diào)度的任務(wù)1.根據(jù)國家有關(guān)法律和政策，以及企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的指示，到港車船和貨物以及自身的碼頭專業(yè)化程度等情況，與航運、鐵路、物資、貨主、商檢、海關(guān)等港外有關(guān)單位密切聯(lián)系，加強協(xié)作配合，使裝卸作業(yè)連續(xù)不斷的進行2.根據(jù)貨源、運輸工具、機械設(shè)備、倉庫場地以及勞動力等情況，配置生產(chǎn)作業(yè)線，具體確定采用裝卸操作方法、選用機械類

10、型、配備勞動力和確定作業(yè)起止時間等3.掌握生產(chǎn)作業(yè)情況及其進度，遇見和及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)調(diào)度中的不平衡現(xiàn)象，采取事前計劃、過程控制和事后補救相結(jié)合的方法，保證正常的生產(chǎn)秩序10數(shù)字物流港的組成：船舶單證子系統(tǒng)、貨物單證子系統(tǒng)、集裝箱單證子系統(tǒng)、海事信息子系統(tǒng)、查詢服務(wù)子系統(tǒng)、車隊信息子系統(tǒng)、查驗信息子系統(tǒng)、其他服務(wù)子系統(tǒng)11第四代港口的特征1.網(wǎng)絡(luò)化特征 2.供應(yīng)鏈特征 3.與所在城市溶為一體，并以港口為核心規(guī)劃和發(fā)展整個城市的產(chǎn)業(yè)布局和功能定位4.強調(diào)實物體和信息必須在港口快速流通5.港口之間的競爭是協(xié)同競爭6.成為資源配置的樞紐7.具有大型化、深水化、專業(yè)化的航道與碼頭，密集的全球性國際直達干線

11、柔性化港口：港口對外部環(huán)境的反應(yīng)能力和適應(yīng)能力，以及能改變外部環(huán)境的意圖和效果12港口生產(chǎn)作業(yè)計劃、港口吞吐量計劃、港口晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃編制資料生產(chǎn)作業(yè)計劃 1.生產(chǎn)任務(wù)方面的資料，包括企業(yè)的年度、季度生產(chǎn)計劃、各項訂貨合同、新產(chǎn)品試制計劃等；2.技術(shù)資料，包括產(chǎn)品圖紙、工藝文件、產(chǎn)品技術(shù)檢驗規(guī)范、外協(xié)零件清單、按車間編制的零件明細表等；3.生產(chǎn)能力方面的資料，包括各工種生產(chǎn)工人情況，生產(chǎn)設(shè)備負荷情況、生產(chǎn)面積利用情況、工作定額和生產(chǎn)能力查定情況；4.生產(chǎn)準(zhǔn)備工作方面的資料，包括工藝裝備準(zhǔn)備情況和原材料、外協(xié)件、配套庫存及供應(yīng)情況等；5.各種期量標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)資金定額；6.前期預(yù)計生產(chǎn)完

12、成情況和在制品結(jié)存及分布情況一般分為月度生產(chǎn)作業(yè)計劃、旬度生產(chǎn)作業(yè)計劃和晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃港口吞吐量計劃編制資料：1.度貨物托運計劃2.月度貿(mào)易進出口船貨計劃3.航運企業(yè)的船舶運力資料4.港口碼頭泊位、倉庫堆場、機械設(shè)備、勞動5.集疏運能力港口晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃編制資料：1.上級指示、相關(guān)單位的協(xié)作情況和船方、主要求等2.貨物資料，包括：貨種、數(shù)量、流向等3.船舶資料：船型、到港時間、裝卸設(shè)備、船舶積載情況等4.集疏運工具的供應(yīng)情況：集疏運列車、卡車以及駁船等運輸工具的到港密度與載貨量5.水文氣象：天氣、海浪、潮汐等情況6.港口自身的實際情況：碼頭泊位能力、機械設(shè)備的備有量、庫場堆存能力以及員工的

13、素質(zhì)和出勤情況等13港口通過能力概念、影響因素、提高港口通過能力的方法港口通過能力：港口在一定時期（通常是一年）內(nèi)，在港口設(shè)施為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限度利用港口各生產(chǎn)要素所能裝卸的一定結(jié)構(gòu)的貨物的自然噸數(shù)影響因素：1.貨物的種類與流向2.港口的生產(chǎn)條件和技術(shù)設(shè)備性能3.港口的管理水平和人員素質(zhì)4.港、航、貨的各項經(jīng)濟指標(biāo)提高港口通過能力的方法：1提高薄弱環(huán)節(jié)的通過能力2提高港口通過能力的頻率 14有關(guān)港口一體化概念和分析概念：具有內(nèi)在關(guān)聯(lián)條件的一組港口朝著強化內(nèi)在機制和充分發(fā)揮內(nèi)在規(guī)律方向合理發(fā)展的動態(tài)變化過程分析：港口一體化不是靜態(tài)事物，不是指吧一個港口群整合為

14、一個港口，港口一體化是一個復(fù)合概念包括以下幾個方面：1.港口一體化的前提是，一組港口之間存在某種內(nèi)在聯(lián)系，地理空間位置相近，港口岸線資源相關(guān)聯(lián)、經(jīng)濟腹地有部分交叉重合、港口功能部分雷同疊加等2.港口一體化是個過程，不是結(jié)果3.港口一體化，體現(xiàn)強化區(qū)域內(nèi)相互獨立的各港口間的相互聯(lián)系、相互作用的關(guān)系，使各港口在功能上由較大重疊轉(zhuǎn)化為明確的分工，實現(xiàn)較強的互補4.港口一體化的目的和結(jié)果是：區(qū)域港口資源整合和有效利用，區(qū)域港口整體經(jīng)濟效益得到提高，內(nèi)部競爭趨于合理，內(nèi)耗明顯減少，區(qū)域整體國際國內(nèi)競爭力顯著增強港口一體化的主要模式：政府主導(dǎo)模式、市場主導(dǎo)模式、協(xié)同作用模式15港口的價格競爭策略1.提高港

15、口勞動生產(chǎn)率，努力降低運作成本，以提高在價格上的競爭優(yōu)勢2.不斷改進裝卸工藝，提高管理水平和生產(chǎn)組織績效3.把提高裝卸、運輸貨物的質(zhì)量作為支持價格競爭的堅強后盾4.提高港口綜合實力，增強抵制壓價競爭對港口經(jīng)營的影響16集裝箱碼頭生產(chǎn)運作管理系統(tǒng)的內(nèi)容港口生產(chǎn)計劃的編制、碼頭生產(chǎn)調(diào)度組織方法與調(diào)度決策方法，以及港口生產(chǎn)過程中的環(huán)境保護17有關(guān)港口的費收種類1.引航、移泊費2.拖輪費3.解、系攬費4.停泊費5.開關(guān)艙費6.貨物港務(wù)費7.裝卸費8.工時費9.其他費用18有關(guān)保稅物流園區(qū)、自由港、無水港、自貿(mào)區(qū)概念的特征保稅物流園區(qū)：經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在保稅區(qū)規(guī)劃面積或者毗鄰保稅區(qū)的特定港區(qū)內(nèi)設(shè)立的、專門

16、發(fā)展現(xiàn)代國際物流業(yè)的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域。特征：1. 國內(nèi)貨物進入園區(qū)視同出口，辦理報關(guān)手續(xù)，對出口到保稅區(qū)的國內(nèi)企業(yè)可以實行退稅 (不必等貨物真正裝船離港后才能返回關(guān)單退稅聯(lián));2. 園區(qū)內(nèi)貨物內(nèi)銷按貨物進口辦理報關(guān)手續(xù)、貨物按實際狀態(tài)征稅; 貨物不可以更改初始入?yún)^(qū)的狀態(tài) (稅號不變) 但可以更改包裝和標(biāo)志;3. 園區(qū)內(nèi)貨物自由流通，不征增值稅和消費稅; 到保稅區(qū)海關(guān)稽查可辦理海關(guān)備案手續(xù)后，自由轉(zhuǎn)換貨物所有權(quán)或在園區(qū)內(nèi)的不同貨物存放地。自由港：指全部或絕大多數(shù)外國商品可以免稅進出的港口，劃在一國的關(guān)稅國境(即"關(guān)境")以外特征：1.是 “境內(nèi)關(guān)外”，一定是港口或者港口的一部

17、分2.是“一線放開，二線管住”，在二線以外的貨物進出手續(xù)非常便利、快捷?？焖?，使用于國際貿(mào)易所需的貨物的集散、中轉(zhuǎn)、儲存和簡單加工等，有利于開展國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、貨物中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)、建立國際物流中心、國際配送業(yè)務(wù)等3.有現(xiàn)代化、高科技的港口設(shè)施支撐4. “區(qū)內(nèi)不干預(yù)”，表現(xiàn)為貿(mào)易自由、金融自由、投資自由、運輸自由5.是一種國際管理，不論哪個國家何種海關(guān)制度，自由港模式都具有相同的特性無水港：指在內(nèi)陸地區(qū)建立的具有報關(guān)、報驗、簽發(fā)提單等港口服務(wù)功能的物流中心. 是一個由一種或多種高能力的運輸方式與港口直接相連的具有除裝外沿海港口一切功能的集裝箱中轉(zhuǎn)站，顧客在這里可以像在港口一樣托運或者提取標(biāo)準(zhǔn)運輸單元.特

18、征：1.無水港一般建立在能產(chǎn)生大量事項貨物的地區(qū)，這些地區(qū)內(nèi)外貿(mào)活動頻繁，經(jīng)濟相對比較發(fā)達。2.無水港是為了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展而建立的，主動為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。 3.在功能發(fā)面，無水港幣內(nèi)陸集裝箱集散點更為豐富。 4.無水港不具備可供船舶?？康纳钏几酆凸┙ǜ鄣陌毒€水域。自由貿(mào)易區(qū)：指在貿(mào)易和投資等方面比世貿(mào)組織有關(guān)規(guī)定更加優(yōu)惠的貿(mào)易安排;在主權(quán)國家或地區(qū)的關(guān)境以外，劃出特定的區(qū)域，準(zhǔn)許外國商品豁免關(guān)稅自由進出.特征：數(shù)量不斷增加；功能趨向綜合；管理不斷加強1、港口的主要功能：（1）港口作為運輸鏈的中轉(zhuǎn)點，是不同運輸方式客貨流的交換地。（2）港口是貨物暫時儲存的緩沖區(qū)。（3）港口具有集成整合的功能

19、。2、港口提供多項服務(wù)，綜合來看將其劃分為以下三類：（1）貨物裝卸服務(wù)，包括與裝卸相關(guān)的所有業(yè)務(wù)。（2）物流服務(wù)，包括與貨物在港存儲相關(guān)的所有業(yè)務(wù)。（3）港口加工制造服務(wù)，包括為產(chǎn)品加工制造提供場地和其他設(shè)施。 貨物裝卸是港口最核心的功能3、碼頭運營公司至少擁有兩類目標(biāo)客戶：一類是航運公司，另一類是進出口企業(yè)。4、“地主港”模式，就是指政府委托特許經(jīng)營機構(gòu)（港務(wù)局）代表國家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，對該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進行統(tǒng)一開發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國內(nèi)外港口經(jīng)營企業(yè)或船公司經(jīng)營，實行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，特許經(jīng)營機構(gòu)收取一定租金，用于港口建設(shè)的滾動發(fā)展

20、。5、“地主港”模式的優(yōu)點：（1）適應(yīng)國際港口管理的發(fā)展趨勢。（2）提高港口效率。（3）兼顧政府和企業(yè)的利益。（4）各種港航資源可通過市場整合、優(yōu)化，減少重復(fù)投資。6、貨運代理人，一般為托運人和承運人之間的中間人。貨運代理人可能是港口運營中最重要的中介機構(gòu)，代表托運人向承運人訂艙。7、船舶經(jīng)紀(jì)人，一般為周旋于船東和承運人之間的中間商。船舶經(jīng)紀(jì)人先向船東購置一部分船舶運力，并轉(zhuǎn)售給客戶。8、船務(wù)代理人，一般為航運公司在港口的代表。船務(wù)代理人負責(zé)管理船舶在港成本，安排引航、駁航拖帶以及代表航運公司從事的一切其他服務(wù)。9、準(zhǔn)散貨：需要特種船舶運輸以及專用的裝卸設(shè)施進行裝卸。這類貨物因為尺碼龐大，易碎

21、或過重而無法用集裝箱運輸，典型的準(zhǔn)散貨有汽車、紙張、木材和鋼材。10、碼頭的兩大主要投資方是集裝箱班輪公司和獨立的碼頭運營商。11、水域設(shè)施主要有港池、航道、錨地、回旋水域、防波提以及導(dǎo)航設(shè)施等；陸域設(shè)施除了庫場等直接為生產(chǎn)服務(wù)的建筑物外，還包括鐵路、道路、供水、供電、排水以及為港口正常運營所需的各種設(shè)施。12、腹地是指海運貨物到港卸下后，運往內(nèi)陸的區(qū)域。13、建筑樞紐港應(yīng)符合下列條件：（1）扼守戰(zhàn)略要道，船舶不得不掛靠的港口。（2）坐落在一群中小港口之間，亟（qi）待脫穎而出成為中心樞紐。（3）港口的位置接近于兩條或者更多條不同航線的交匯點。14、全球樞紐與裝載中心的區(qū)別：（1）全球樞紐靠近

22、主干航線的戰(zhàn)略位置而裝載中心位于海運運輸網(wǎng)絡(luò)的邊緣位置。（2）全球樞紐的腹地是有限的，裝載中心的腹地是廣闊的。（3）轉(zhuǎn)運是“全球樞紐”型港口的主要功能，60%以上的貨物是通過水水轉(zhuǎn)運是我，另外40%主要通過聯(lián)運的方式從港口運往內(nèi)陸腹地。而對于裝載中心來說轉(zhuǎn)運是次要的不超過40%。裝載中心一般有著較好的聯(lián)運腹地連接點。（4）服務(wù)特點：全球樞紐最大型船至少5000TEU，每年運量達60萬TEU以上。船舶掛靠：主干航班經(jīng)常掛靠，有時某大型班輪公司占用全部服務(wù)。而裝載中心最大型船至少4000TEU，每年運量達100萬TEU以上。船舶掛靠：主干航班經(jīng)常掛靠。15、獨占腹地：如果區(qū)域內(nèi)某港口憑借其低廉的廣

23、義運輸成本，擁有絕對的競爭優(yōu)勢的話，那么該區(qū)域就成為這港口的獨占腹地。 可競爭的腹地：如果區(qū)域內(nèi)沒有一個港口對其他港口具有明顯的成本優(yōu)勢，那么這類區(qū)域就屬于可競爭的腹地。16、多式聯(lián)運指按照多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交貨地點的運輸方式。17、評估港口規(guī)模的衡量指標(biāo)：最簡單的指標(biāo)是港口的碼頭水線長度。第二種衡量指標(biāo)為港口所服務(wù)的船舶數(shù)量。第三種衡量指標(biāo)是港口所完成處理的貨物吞吐量。18、中國主要三大港口群為：長江三角洲港口群、珠江三角洲港口群和環(huán)渤海港口群19、國際航運中心發(fā)展主要的三種模式：（1）憑借悠久的歷史人文傳

24、統(tǒng)和優(yōu)越的商業(yè)氛圍，以提供航運市場交易服務(wù)以及航運相關(guān)高端知識服務(wù)為主。（2）依托獨特的地域優(yōu)越以及良好的港口基礎(chǔ)設(shè)施條件，以提供集裝箱貨物集散、中轉(zhuǎn)服務(wù)為主。（3）借助所在國經(jīng)營航運業(yè)的資本和企業(yè)家才能優(yōu)勢，以匯聚大量航運業(yè)務(wù)及其前后向相關(guān)產(chǎn)業(yè)公司總部為主的國際航運中心。20、供應(yīng)鏈的定義：供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@企業(yè)通過信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品運送到消費者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商直到把最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型。21、廣義港口成本包括以下成分：（1）與貨物裝卸和轉(zhuǎn)運直接相關(guān)的成本（2）與貨物在港時間相關(guān)的成本

25、（3）與港口作業(yè)可靠程度有關(guān)的成本（4）與港口運營者（包括海關(guān)）之間信息交換相關(guān)的成本。22、港口物流是指以建立貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心為目的，將運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、包裝加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié)有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，能為用戶提供多功能、一體化的綜合物流服務(wù)。 港口物流的功能：裝卸功能、倉儲配送功能、流通加工功能。23、產(chǎn)業(yè)集群是指在特定區(qū)域中，具有競爭與合作關(guān)系，且在地理集中有交互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)，專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機構(gòu)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機構(gòu)等組成的群體，不同產(chǎn)業(yè)集群的縱深程度和復(fù)雜性相異，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經(jīng)濟組

26、織形式。24、產(chǎn)業(yè)集群形成的有利條件：（1）低廉的運輸成本，在集群內(nèi)的種種交易活動因距離短而不需要花費很大的運輸成本(2)有一支共享的勞動儲備力量，由于可以吸引大量流動的勞動力，產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)教育和培訓(xùn)提供了一個平臺(3)集群內(nèi)一批專業(yè)化的供應(yīng)商提供高質(zhì)量的產(chǎn)品或服務(wù)（4）集群本身有需求產(chǎn)生，集群成員企業(yè)在集群內(nèi)得到的市場信息要比外部更多。25、“五力”模型即 競爭者的強度、供應(yīng)商的議價能力、潛在進入者、潛在的替代品、買方的議價能力。26、港口價格的作用及意義：（1）港口價格的制定是決定港口競爭地位的一個重要因素，在其他條件基本相同的情況下，港口服務(wù)的價格水平起著極其重要的作用。（2）港口服務(wù)

27、的價格既是港口之間的競爭手段，也是反映港務(wù)企業(yè)經(jīng)濟效益及其社會效益的重要指標(biāo)之一。（3）只有具有較高的運營效率和較低的運營成本，企業(yè)才有能力采用低廉的港口服務(wù)定價來吸引船舶和貨主。（4）對于港口服務(wù)業(yè)務(wù)而言，提高港口服務(wù)效率、降低服務(wù)成本，以規(guī)范和公正的途徑來制定合理的港口服務(wù)收費是其增強市場競爭力，有效配置和使用港口資源，以造福于相關(guān)產(chǎn)業(yè)和地區(qū)經(jīng)濟的重要舉措之一。27、港口服務(wù)的邊際成本的定義：所謂邊際成本，就是增加一個單位港口服務(wù)后碼頭運營商所承擔(dān)的成本增量。如果價格高于邊際成本，意味著港口企業(yè)提供的服務(wù)量過少。反之，則表明港口企業(yè)提供的服務(wù)量太多。28、價格歧視就是指，并非由成本不同引起

28、的運輸服務(wù)價格或費率的差異。 價格歧視可以按以下三種來實施;(1)按不同貨物類別實施價格歧視（2）按不同船舶性質(zhì)實施價格歧視（3）按不同轉(zhuǎn)運方式實施價格歧視。29、港口選擇標(biāo)準(zhǔn)：航運服務(wù)質(zhì)量、碼頭經(jīng)營企業(yè)質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量、與腹地連接的服務(wù)質(zhì)量、港口選址、港口信息服務(wù)、顧客至上、貨損及船期延誤情況、個人在港關(guān)系網(wǎng)。30、港口的直接經(jīng)濟貢獻是指港口及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟和國民經(jīng)濟的初始或第一輪影響。31、七種港口公共利益：（1）航行安全性、保護航行安全最為重要的爭議焦點有二：第一，安全部門的體制；第二，引航服務(wù)組織。航行安全組織的職務(wù)是扮演“港務(wù)長”的角色，負責(zé)港口水域的安全。（2）港口市場可進入性、

29、這方面主要的爭議是港口對企業(yè)的容納力在很多情況下是被限制的。在這種情況下，就需要社會特別考慮港口公共利益中的市場可進入性的改善。（3）港口公平競爭性、在很多情況下，不同港口間的競爭結(jié)果是不理想的，并不是所有的國家在公平競爭上都有政策規(guī)定，其中最主要的問題之一與港口服務(wù)市場有關(guān)。（4）港口規(guī)劃、由于運輸和貿(mào)易的變化，港口需要擴張和重點發(fā)展，但因許多港口土地稀缺性和大批利益相關(guān)者的影響，這些規(guī)劃不會自然產(chǎn)生，而應(yīng)需要公共的干預(yù)措施。（5）港口的土地利用、港口土地是稀缺的，土地的選擇性使用有著不同的外部影響。在公共利益中包含著在用地決策上所造成的影響，但除非在公共利益不會發(fā)生的情況下。（6）土地出租

30、者的素質(zhì)和持續(xù)性、當(dāng)在地主型港口市場機制不能確保土地所有者總是高效運營時，公共介入促進所有著保持品質(zhì)以及永續(xù)性是一種公共利益的體現(xiàn)。（7）港口集群治理結(jié)構(gòu)的有效性、面對港口集體行為問題，合作是需要的，但合作又不會自發(fā)出現(xiàn)。32、福特主義指以市場為導(dǎo)向，以分工和專業(yè)化為基礎(chǔ)，注重規(guī)模經(jīng)濟效益的發(fā)揮，以較低產(chǎn)品價格作為競爭手段的剛性生產(chǎn)模式。 后福特主義指以滿足個性化需求為目的，以信息和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，生產(chǎn)過程和勞動關(guān)系都具有靈活性（彈性）的生產(chǎn)模式。 福特主義和后福特主義的差異：（1）福特主義生產(chǎn)模式注重規(guī)模經(jīng)濟效益的發(fā)揮，而后福特主義則注重經(jīng)濟效益的挖掘。（2）碼頭裝卸產(chǎn)業(yè)實際上是福特主義產(chǎn)業(yè)

31、：以機械化的方式對標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱實施裝卸作業(yè)。（3）整個港口服務(wù)業(yè)明顯地以福特主義為導(dǎo)向，具體包含：旨在更高效的機械化；降低勞動的作用；注重吞吐量的最大化；把土地作為競爭資產(chǎn)來開發(fā)；創(chuàng)造新的穩(wěn)定性。港口經(jīng)濟學(xué)一、港口未來的發(fā)展方向以四個港口管理體制改革的原則為指向，配合港口當(dāng)局的職能加以實現(xiàn)。1） 基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)原則：港內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施管理是內(nèi)部需求，國有港口需要代表國家對港口的國有資產(chǎn)進行管理，民營港口也要部分履行公共產(chǎn)品的管理職能。2） 市場經(jīng)濟原則：既是在不影響基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)（運輸）的情況下，用市場化的原則對港口進行經(jīng)營和管理。3） 有利于港口發(fā)展原則：例如港口的堆場融資等有利于港口發(fā)展的方式可以采用。4

32、） 政企分開的原則：政府不直接進行干涉，而是靠宏觀的法規(guī)進行調(diào)控。2、 自由港對其港口的積極影響1） 自由港促進了港口各項功能的完善 港方讓利（例如放棄一些稅收費用）船東貨主獲利貨物量增多規(guī)模經(jīng)濟社會福利提升2） 自由港政策提升了港口的國際競爭地位，因為港口的海向腹地發(fā)展程度的提升。3） 自由港政策促進了港口腹地經(jīng)濟發(fā)展（例如運輸成本降低，原材料購買，市場價格得到改善）3、 我國建立自由港的基本策略1） 要有全國統(tǒng)一的法律依據(jù)及自由港的發(fā)展戰(zhàn)略，管理綱要。2） 實施多種形式同時啟動，有重點的發(fā)展自由港區(qū)的戰(zhàn)略。3） 充分利用和發(fā)展現(xiàn)有的具有國際影響力的港口。4） 處理好保稅港區(qū)與自由港之間的關(guān)

33、系及保稅區(qū)的轉(zhuǎn)型問題。5） 提供綜合配套的優(yōu)惠政策。4、 現(xiàn)代港口的商業(yè)和貿(mào)易功能1） 現(xiàn)代港口的物流與倉儲（港口向大配送中心發(fā)展）現(xiàn)代港口倉儲不僅為繼續(xù)運輸?shù)男枰?wù)，它已成為綜合物流的一個重要環(huán)節(jié)。綜合物流涉及到從原材料產(chǎn)地產(chǎn)品最終消費點的全過程。在物流管理中港口的倉儲物流功能是一個非常重要的環(huán)節(jié)（基于成本融資的考慮）。港口的物流功能有別于傳統(tǒng)倉儲，它不僅減少成本，而且使貨物發(fā)生質(zhì)的變化，提高了貨物的附加價值。2） 現(xiàn)代港口貿(mào)易功能貿(mào)易功能與港口運輸和物流緊密相同，是派生功能。為航運和港口提供貨源。港口城市得到了發(fā)展。3） 商業(yè)功能也稱服務(wù)功能，航運與貨易的輔助功能如代理，保險，金融，通訊

34、，航運交易等有了很大的發(fā)展。這些業(yè)務(wù)和功能開發(fā)加快了港口地區(qū)城市化進程，使港口從單純的裝卸為主發(fā)展成多功能，全方位港口。5、 堆場融資A把貨給堆場并向堆場融資30萬，承諾在A用貨時歸還，若不歸還堆場可扣貨，堆場和銀行達成交易，由堆場保管貨物，貨款由銀行放，銀行收，堆場收取傭金。6、 港口競爭主要內(nèi)容1） 爭奪腹地，貨源的競爭 2)爭奪中轉(zhuǎn)貨物的競爭 3）港口投資的競爭 4）綜合資源的競爭（政策扶持，相關(guān)服務(wù)業(yè)）7、 港口產(chǎn)業(yè)集群的四個層次第一層次港口服務(wù)業(yè)：直接參與港口的日常運作（例如：裝卸客運拖帶引航）第二層次港口共生產(chǎn)業(yè)：例如：海運業(yè)，物流業(yè)，船舶管理，船代等。第三層次港口依存產(chǎn)業(yè)：憑借港

35、口綜合條件而催生的如石化，鋼鐵等加工業(yè)。在界定是用產(chǎn)業(yè)的港口依存度（40%為界限）來衡量。第四層次港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)：例如金融，保險，法律，服務(wù)，商貿(mào)，教育等。發(fā)展規(guī)律：初期：第一層次 成長期：第二層次 成熟期：第三，第四層次8、 港口集裝箱費收主要費用是集裝箱裝卸船費或稱集裝箱裝卸船包干費。范圍為集裝箱在前方堆場區(qū)域的所有費用。9、 港務(wù)當(dāng)局的職能1） 港口的規(guī)則 2）對港口財產(chǎn)擁有 3）港政和航政管理 4）港口設(shè)施的建設(shè)，經(jīng)營和管理 5）直接經(jīng)營貨物裝卸等業(yè)務(wù) 6）協(xié)調(diào)企業(yè)與企業(yè)之間（內(nèi)部企業(yè)之間，外部企業(yè)之間如貨主、船東，及企業(yè)與政府之間的關(guān)系）。十、VTS：對船進行編號，圖示，管理PORT

36、LINE：港區(qū)區(qū)域分割線（通過需向海事局報告）PSC：檢驗船舶是否正常修理PSCO：Port safety check officer十一、全球承運人：法人（可能有船，可能無船，可使用航運聯(lián)盟中的班輪公司進行門到門服務(wù)。十二、多式聯(lián)運責(zé)任制：網(wǎng)狀責(zé)任制十三、港口競爭三個層次：1）不同港口群之間:基于貨運成本及貨運質(zhì)量的考慮，港口群之間的競爭不會非常激烈，但隨國際集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展港口群之間的競爭越發(fā)劇烈2）同一港口群內(nèi)不同港口之間：陸向腹地基本交叉，貨運成本無大差別，港口依靠服務(wù)質(zhì)量及價格等競爭，從而這個層次競爭最激烈3）同一港口內(nèi)不同港口企業(yè)間的競爭：港口內(nèi)不同企業(yè)基于經(jīng)濟利益的考慮，也以各

37、種方式不斷提高自身競爭優(yōu)勢，積極應(yīng)對港口內(nèi)競爭。十四、成熟期港口之間的競爭主要表現(xiàn)為對產(chǎn)業(yè)集聚，自由政策，航運政策，航運信息，航運金融，航運保險，航運人才等綜合資源競爭。十五、港口生產(chǎn)具有規(guī)模經(jīng)濟性LAC越平緩，越容易形成自然壟斷。Part two1、所謂“增加值”就是在經(jīng)濟活動中生產(chǎn)要素的報酬2、用間接貢獻乘數(shù)來反映間接貢獻與直接貢獻之間的關(guān)系3、國際班輪航運發(fā)展新動態(tài)：集中經(jīng)營管理、艙位互租、建立全球范圍的航運聯(lián)盟、.“全球承運人”的出現(xiàn)4、現(xiàn)代港口適應(yīng)國際班輪航運發(fā)展的主要舉措a碼頭經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)化以及自由化、加強各類場站建設(shè)，b完善集疏運網(wǎng)絡(luò)c改進裝卸工藝和提高裝卸效率d進一步降低集裝箱

38、單位港口費用e加強電子商務(wù)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用5、在產(chǎn)業(yè)鏈的國際分工中，按照附加值高低分布，形成一條微笑曲線6、決定港口競爭地位的主要因素港口的地理位置 、港口與其陸向腹地的聯(lián)系(交通價格政策)、港口的設(shè)施和服務(wù)（水上陸上 ）、.港口的費率、碼頭的工人組織、管理情況、港口與港內(nèi)其他企業(yè)及政府部門之間的協(xié)調(diào)關(guān)系 、市場結(jié)構(gòu)以及港口與貨主之間的關(guān)系7、現(xiàn)代港口競爭的主要手段a政府參與港口競爭的行政、經(jīng)濟手段b對腹地貨物競爭的價格手段c吸引中轉(zhuǎn)貨物的靈活性價格手段d港口宣傳與促進8、港口競爭的積極后果a競爭提高了港口的生產(chǎn)效率b 加強了船東的地位(班輪干線船東)c 船舶經(jīng)營人獲得了直接的經(jīng)濟收益d貨主獲

39、得了直接的經(jīng)濟收益9、港口之間無序競爭的消極后果a對港口企業(yè)的經(jīng)濟效益的影響b 無序競爭造成了社會資源的浪費c 造成了貨物的不合理運輸d 對海岸線和河岸線破壞和對環(huán)境的影響10、競爭性港口之間的聯(lián)合a行業(yè)協(xié)會式的聯(lián)合b港口經(jīng)營上的聯(lián)合c港口在資產(chǎn)上的聯(lián)合 11、港口具有區(qū)別于其他行業(yè)的特殊經(jīng)濟屬性（政府干預(yù)港口的原因?qū)Ω劭诮】蛋l(fā)展，國民經(jīng)濟的發(fā)展起到作用）a港口服務(wù)具有公共產(chǎn)品性質(zhì) b港口生產(chǎn)具有規(guī)模經(jīng)濟性c港口具有地理位置的壟斷性d港口是社會經(jīng)濟系統(tǒng)中的一個非常復(fù)雜的子系統(tǒng) 第一章： 1港口服務(wù)大致有幾類？其特點如何？2港口用戶主要有那幾類企業(yè)？ 第二章：1從事集裝箱裝卸

40、業(yè)務(wù)的港口為何更能引起人們的關(guān)注？ 港口的通過能力會受到哪些因素的影響和制約？第三章： 隨著船舶大型化趨勢的加劇，班輪運輸相關(guān)的港口網(wǎng)絡(luò)有何新變化？ 港口對腹地貨物的競爭能力會取決于哪些因素？第四章： 近十年來，中國港口發(fā)展的顯著成就主要體現(xiàn)在哪些方面？ 世界主要樞紐港口的發(fā)展有何不同軌跡和特點？ 如何看待港口業(yè)和國際航運中心之間的關(guān)系？第五章： 隨著供應(yīng)鏈的變化，港口布局和運營方式會有哪些變化？ 福特主義和后福特主義的港口運營模式有何不同？第六章： 港口與所在城市之間的關(guān)系出現(xiàn)了哪幾個發(fā)展階段？

41、0;港口產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展有何特點？上海港口產(chǎn)業(yè)集群進一步發(fā)展的突破點在哪里？第七章： 港口會受到哪些方面的競爭和挑戰(zhàn)？ 港口戰(zhàn)略共分為哪幾個層次？哪些理論可用于港口戰(zhàn)略分析？第八章： 利潤極大化的港口定價與港口運營邊際成本和市場需求存在何種關(guān)系？ 如何制定港口擁堵附加費率第九章： 結(jié)合中國實際，簡述港口內(nèi)部競爭的必要性和緊迫性？ 為何以及如何營造港口間的合作競爭局面？第十章： 談?wù)労饬扛劭谶\營業(yè)績的主要指標(biāo)特點及其局限性。 如何評估港口的經(jīng)濟貢獻？評估的主要難點在哪里？第十一章： 港口相關(guān)的公共利益主要體現(xiàn)

42、在哪幾個方面？ 政府的介入是否為確保港口公共利益的唯一手段？為什么？第十二章： 在“地主港”模式中，港務(wù)局與港口產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)構(gòu)成何種關(guān)系？ 什么是港口集體行動問題？如何解決？第十三章： 港口市場的進入壁壘表現(xiàn)在哪些方面？對策應(yīng)如何制定？ 港口管理條例會對港口廣義成本造成什么樣的影響？第十四章： 港口利益相關(guān)者主要包含哪些公司？ 港口利益沖突表現(xiàn)在哪些方面？港口包容機制如何化解利益沖突？Ch2Figure2.12.22.32.7Table2.5Ch3Figure3.23.33.43.63.113.10Ch4Figure4.14.

43、54.8 4.94.124.134.144.154.17Ch5Figure5.15.105.115.12Table5.1Ch6Figure6.26.36.4Table6.16.86.136.146.156.17公式6.7Ch8Figure8.28.38.48.88.78.1Table8.28.48.5公式8.1Ch11Figure11.2Ch13Figure13.113.713.1113.1313.14Table13.813.9 （僅供本班同學(xué)參考，嚴(yán)禁外傳，以免誤導(dǎo)他人，外傳者平時分記為零！）一、 航運經(jīng)濟學(xué)復(fù)習(xí)要求1. 以課件為主，帶動復(fù)習(xí)書中相關(guān)內(nèi)容，重點關(guān)注標(biāo)示的內(nèi)容。2. 縮寫以書中

44、和課件中常用的詞語為主，選擇判斷題覆蓋面廣。3. 圖表分析題局限于所給圖表（也會以其它題型出現(xiàn)），注意參數(shù)的走勢特征及其形成原因，或各參數(shù)之間的關(guān)聯(lián)性（邏輯關(guān)系）及作用原理。4. 計算題為講課時重點分析計算的問題，市場報告翻譯與書中189頁和191頁的報告形式類似。5. 論述題或問答題：屬半開放題，以書中（或課件里）的解釋為基礎(chǔ)，結(jié)合所學(xué)全部知識闡述。6. 題型未完全確定，復(fù)習(xí)既要突出重點，又要全面覆蓋。7. 希望大家沉下心認(rèn)真復(fù)習(xí)，不要寄希望于老師劃的所謂重點，原因是所有老師參加出題，個別老師的重點有局限，而且要求每年題目大量更新，范圍越來越廣！8. 在復(fù)習(xí)中應(yīng)逐步培養(yǎng)獨立地分析理解各章節(jié)內(nèi)

45、容，提煉重點的能力。這是重要的學(xué)習(xí)能力！二、各章重點（第一次給出，個人判斷，僅供參考）各章思路及重點：每章前后各節(jié)標(biāo)題及主要內(nèi)容有助于我們理清前后文的內(nèi)在邏輯關(guān)系和思路，每章開頭點明的宗旨和后面的小結(jié)有利于把握各章思路和重點，還有課件中用彩色字體標(biāo)示或文字說明的重點。第一章 航運市場的組織形態(tài)航運的主要特征，國際運輸系統(tǒng)（關(guān)注世界經(jīng)濟鏈條中對不同運輸方式的需求），PSD的含義及影響PSD形態(tài)的主要因素，運輸服務(wù)差異化的四要素P-S-R-S，比較散貨運輸、班輪運輸和特種貨物運輸?shù)奶攸c，散貨、雜貨和特種貨的含義及種類，世界船隊的船種（重點是油輪船型和散貨船型噸位范圍，載重噸與總噸的比值范圍），航運

46、的單位成本（長期相對穩(wěn)定和占貨物價值的比值下降），散貨運輸經(jīng)濟性（大貨主與小貨主實現(xiàn)貨物運輸?shù)姆绞剑?，班輪運輸經(jīng)濟性（班輪經(jīng)營者5個方面工作），小結(jié)中圖的理解。第二章 航運市場周期航運經(jīng)營成功的4要素，航運周期的三個成分周期的影響因素，長周期、短周期和季節(jié)性周期的特點，市場周期4個階段的市場特征（尤其波峰期和波谷期對比），航運短周期的5點結(jié)論，貨主和船東在波峰和波谷期面對的不同風(fēng)險，F(xiàn)igure3.4面對三種選擇貨主和船東承擔(dān)的風(fēng)險如何變化（結(jié)合課件后頁的解釋圖分析，風(fēng)險大小與租船方式、合同中責(zé)任及負擔(dān)成本大小以及周期長短相關(guān)），觀察分析Figure3.6所得結(jié)論，散貨運輸市場周期和油輪運輸市

47、場周期的對比，兩個世紀(jì)航運市場周期的重要結(jié)論。第三章 需求、供給和運價分析分析航運市場應(yīng)注意的幾個問題，影響航運需求和航運供給的十大因素（影響供給的另外3因素），航運需求和航運供給的計算，運價機制的作用（調(diào)節(jié)）原理，航運需求和航運供給的差異，航運運價周期與商業(yè)周期的關(guān)系及其影響因素，石油貿(mào)易中貨主不同時期如何選擇租船方式，平均運距變化的原因，控制航運供給的決策者以及如何控制，商船隊生產(chǎn)效率表達式，決定船隊生產(chǎn)效率的四個主要因素，影響船舶拆解的主要因素， Figure4.12b不同運價水平?jīng)Q定投入營運的船舶數(shù)分析，最佳航速公式，新舊船和大小船封存或投入營運的先后順序，F(xiàn)igure4.13瞬間平衡

48、中船東如何獲得高運價，F(xiàn)igure4.14a短期平衡中ABCD四個運價水平船東如何經(jīng)營船舶，F(xiàn)igure4.14b短期平衡中ABC三個點市場特征及船東投資買船的最佳時點分析，供給曲線水平移動和垂直移動的原因，航運周期復(fù)合模型及其5個模型的運作機制，供需調(diào)整過程復(fù)雜的原因。第四章 四個航運市場BOX5.1租船術(shù)語的含義，資產(chǎn)負債表，船舶買賣市場與其它三個市場的不同處，連接四個市場的要素及對船公司財務(wù)狀況影響，V/C、T/C和D/C中三權(quán)（船舶的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)和調(diào)度權(quán)）如何轉(zhuǎn)移及出租人和承租人承擔(dān)的成本變化，吸引承租人期租船的原因，Table5.1船東和承租人承擔(dān)的各成本類和項，航運報告的理解與翻

49、譯，WS含義，F(xiàn)FA含義，船舶買賣的5個步驟，船價和運價的關(guān)系，船價的影響因素。第五章 航運企業(yè)成本、收入和財務(wù)狀況財務(wù)狀況含義，取得良好財務(wù)狀況的三個關(guān)鍵變量，F(xiàn)igure6.2船舶收入的影響因素及改善方法，資本成本、經(jīng)營成本、航次成本和裝卸費的影響因素，新舊船的不同之處與運輸成本差異，Table6.1計算單位成本和租金基價H/B并分析其船舶大型化帶來的規(guī)模經(jīng)濟效果，利潤和凈現(xiàn)金流的區(qū)別，資本構(gòu)成對現(xiàn)金流影響，航運企業(yè)獲得貸款的擔(dān)保方式，單位運費收入公式分析，Table6.8減速是否值得的計算分析，航運企業(yè)財務(wù)中哪三個表，航運業(yè)四種現(xiàn)金流分析法，航次現(xiàn)金流計算，年現(xiàn)金流計算，評估船舶市場價值

50、的5個因素。第七章 風(fēng)險、收益和航運企業(yè)經(jīng)濟航運兩高一低的特征，波動率計算公式，Table8.2表中數(shù)據(jù)分析及結(jié)論與啟示，風(fēng)險溢價計算，投資收益率公式，投資資本成本含義，F(xiàn)igure8.2曲線與點的位置分析以及坐標(biāo)值含義，船東參與航運投資活動的原因（本章前后綜合分析回答），ROSI的計算公式及其經(jīng)濟意義，Table8.5MC、AVC和ATC計算，SERB和SDRB含義，F(xiàn)igure8.4四種運價水平下盈虧狀況計算分析，決定資本收益率的5種競爭力，F(xiàn)igure8.8航運適用的定價模型。第八章 散貨運輸散貨船舶2個明顯特征，散貨4個主要特征，散貨運輸系統(tǒng)的4大目標(biāo)和原則，削減原油運輸成本的3項指導(dǎo)

51、原則，中東在全球石油貿(mào)易中具有船舶需求放大效應(yīng)的原因，谷物海上運輸為什么不能采用更大的船舶。第十章 雜貨運輸新型運輸系統(tǒng)的3個組成成分，4個方面開發(fā)集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施，F(xiàn)igure13.1集裝箱運輸系統(tǒng)的4個組成單元，Bottom cargo，雜貨運輸不同于散貨和特種貨運輸?shù)膬蓚€主要方面及其分析，班輪運輸中船舶運力管理和定價的重要性，班輪服務(wù)差異化7方面，班輪聯(lián)盟的目的意義（6點），班輪運輸商業(yè)模型（3個市場變量和3個決策變量），6種班輪，集裝箱班輪運輸成本構(gòu)成，班輪公司組織結(jié)構(gòu)圖，班輪定價種類及有關(guān)計算。 2015-2016 第二學(xué)期 航運經(jīng)濟學(xué) 考試題型 100分 各題分值暫定一、 Wri

52、te out the full English spelling of the following abbreviations and then translate them into Chinese. 寫出下列縮略語的全稱，并譯成漢語（2分×5）。課件為主二、There are two shipping market reports selected from Lloyds List, describe all the information in Chinese, and judge the types of their charters. 將下列兩個來自“勞氏統(tǒng)計”的航運市場報

53、告信息用漢語描述出來并判斷其租船形式。（共18分 ）。三、Choose the information which is the best suitable for each sentence. 單項選擇（1分×10）四、Choose all correct answers from A,B,C or D for each sentence, then fill in the brackets. 多項選擇（2分×5）五、Make your brief comments on the following topics. 簡述下列問題. (7分×2)( 漢語英語回答均

54、可) 課件重點提示為主六、Analysis on the Figures 圖表解釋（10分×2）復(fù)習(xí)范圍見教材如下各章Ch2Figure2.12.22.32.7Table2.22.5Ch3Figure3.23.33.43.63.103.11Ch4Figure4.14.54.8 4.94.124.134.144.17Ch5Figure5.15.105.12Table5.1Ch6Figure6.26.36.4七、Calculation and analysis 計算與分析（18分）計算范圍 Table6.1 Table6.8 Table6.13 參考課件，認(rèn)真計算。例如：A panama

55、x bulk carrier is on a multi-leg voyage from the US Gulf to China with grain, then ballasting down to Australia, where it picks up another cargo of coal to deliver to Europe before returning in ballast to East Coast North America to reload grain. Now lets estimate how much cash the voyage will actua

56、lly generate. 1. Please calculate the unfilled items according to the given information and fill them in the table below, and some necessary explanations should be given in the blanks.(15分)2. What is the use of Time-charter equivalent rate for voyage charter? （3分）（與書上P255表類似）復(fù)習(xí)總要求：課件為主，通讀2遍以上，參考教材，熟練掌握知識點，能快速答題。航運經(jīng)濟學(xué)重點總結(jié)第一章一、各種典型船型及主要特征1.散貨船：散貨船是散裝貨船簡稱，是專門用來運輸不加包扎的貨物，如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。散裝運輸谷物、煤、礦砂、