信息系統(tǒng)項目的人力資源管理

1、摘要：2021 年 9 月，筆者作為工程經(jīng)理負責 F 省港航局的港航暨地方 海事平安監(jiān)管與應急處置平臺工程建立。工程建立省港航局中心和八 個設區(qū)市地方海事局分中心，開發(fā)平安監(jiān)管和應急處置兩大子系統(tǒng)， 包括平安管理、 視頻監(jiān)控系統(tǒng)、 信息接報、 應急預案管理、 應急處置、 應急資源庫建立、統(tǒng)計分析、系統(tǒng)管理和外部接口等 9 大功能模塊及 76 個子功能模塊。工程系交通部“信息化四大重點工程組成局部， 總投資 867 萬元，歷時 18 個月，于 2021 年 2 月通過正式驗收并上 線運行。本文結(jié)合筆者實際經(jīng)歷，以本工程為例來論述人力資源管理。首 先介紹項根本情況，然后論述在工程人力資源管理的規(guī)劃

2、人力資源管 理、團隊組建、團隊建立及團隊管理等管理過程,最后淺談筆者在工程人力資源管理過程中的經(jīng)歷和體會。正文：隨著 F 省水路交通根底設施逐漸完善，為更好地保障水路交通平 安運行，轉(zhuǎn)變管理模式，利用信息化手段提高水路運輸平安監(jiān)管效率 和管理水平，成為 F省港航局的重要工作之一。2021年3月，F(xiàn)省 港航暨地方海事平安監(jiān)管與應急處置平臺建立工程通過 F 省發(fā)改委數(shù) 字辦批復，新上任的葉局長非常重視， 將工程作為一把手工程親自抓。 同年 5 月我司中標該工程，中標總金額為 867 萬元，總工期為 18 個 月，本人作為工程經(jīng)理負責該工程建立。工程為“交鑰匙工程，分 A1 、A2 兩個包，其中 A

3、1 包建立省中心平臺， A2 包建立 8 個分中心 指揮場所硬件，金額分別為 622 萬元和 245 萬元。建立內(nèi)容主要為： 一是開發(fā)平臺軟件，包括應用系統(tǒng)開發(fā)，應急資源庫建立，視頻監(jiān)控 系統(tǒng)建立，GIS、船舶GPS/BDS和氣象等數(shù)據(jù)對接調(diào)用，并與省交 通廳及 4 大港口局平臺對接；二是建立省局中心和 8 個市局分中心共 9 個指揮場所，包括主機及網(wǎng)絡、音視頻及矩陣、會議、控制等硬件 集成。平臺軟件基于 SOA 架構(gòu)模型，采用 J2EE 技術(shù)架構(gòu)，基于 windows 、 oracle 11g 和 tomcat7 等，用 JAVA 語言開發(fā)，采購 7 臺 IBM3850 及 H3C 、天融信

4、等相關(guān)網(wǎng)絡和平安設備，按三級等保要 求設計實施，依托互聯(lián)網(wǎng)，以 B/S 模式實現(xiàn)省、市、縣三級地方海事 管理機構(gòu)使用 , 形成上接省交通廳，下接市地方海事局和各港口局的 全省水路交通平安應急體系。水路平安監(jiān)管與應急處置業(yè)務特殊，且工程既要開發(fā)平臺軟件， 又要協(xié)調(diào)建立全省 9 個不同地區(qū)的指揮場所，作為一個大型工程，周 期長、規(guī)模大、目標構(gòu)成復雜，除了省港航局外還涉及全省各市縣地 方海事管理部門、省交通廳、各港口局和相關(guān)系統(tǒng)集成商等眾多干系 人，再加上省局李局長要求在 2021 年春運前省局中心要有初步的成 果展示，筆者意識到該工程有較大的難度和風險，而良好的人力資源 管理是解決困難和降低風險的

5、重要保障。因此，筆者充分重視人力資 源管理，力求建立一個高效、運行良好的工程團隊，提高個人和團隊 的技能，為工程成功保駕護航。一、科學規(guī)劃人力資源管理，編制人力資源管理方案 根據(jù)工程方案、活動資源需求、人事制度及公司在 J 省類似工程 的成功經(jīng)歷，筆者力求編制一個科學合理的人力資源管理方案，并以 此來指導工程過程中的人力資源管理活動。首先，我們確定了角色與 職責，制定了組織構(gòu)造圖，方案投入 26 人，其中工程經(jīng)理 1 人，配 置管理兼工程經(jīng)理助理 、測試和 QA 各 1 人，需求與架構(gòu)設計 2 人，開發(fā)人員14人含Java、數(shù)據(jù)庫、接口及界面等，硬件集成6 人負責省中心主機與網(wǎng)絡和 9 個指揮

6、場所建立 。同時，我們詳細制 定了工程的人員配備管理方案，包括人員招募的途徑與時間、資源日 歷、培訓需求、認可與獎勵、人員遣散方案、合規(guī)性及平安性等。二、爭取優(yōu)秀人才，組建工程團隊 由于工程屬于公司重點工程，為確保成功，人才十分重要。于是 筆者積極向公司高層和職能經(jīng)理爭取優(yōu)秀的團隊成員，通過談判，獲 得了筆者認可的經(jīng)歷豐富、認真負責的同事 8 名軟件 6 人，硬件 2 人，特別是曾經(jīng)與筆者同在J省交通廳應急工程中的張高工，在筆者 的多方協(xié)調(diào)下，調(diào)到本工程中；通過外部招聘，新進了 3 名畢業(yè)生； 其他成員由公司事先分派和內(nèi)部招聘，其中 4 名同時承當其他工程任 務，以虛擬團隊的方式參與。團隊成員

7、到位后， 由工程助理整理了工程團隊通訊錄和資源日歷， 收集工程成員的根本信息，包括他們特點、技能等。筆者按照技術(shù)相 關(guān)性、新老搭配及 AB 角等原那么成立了 5 個子工程組，并分別任命 了子工程經(jīng)理，分別向筆者匯報，筆者對子工程成員采取間接收理的 方式。三、工程團隊建立，提升技能與績效為提高個人和團隊技能，提高工程績效，筆者帶著子工程經(jīng)理采 用多種措施來建立團隊。在工程初期，我們團隊共同制定了行為準那 么，筆者與子工程經(jīng)理以身作那么，為便于內(nèi)外部溝通，筆者向省局 申請到了一間會議室，除虛擬團隊和 A2 包集成人員外，其他成員入 駐集中辦公。同時，我們注重加強培訓，邀請省局海事處處長及省應 急辦

8、專家對工程組進展業(yè)務培訓，以及張高工等經(jīng)歷豐富的成員對團 隊成員進展技術(shù)穿插培訓。在團隊建立方面，筆者在工程不同時期， 召集團隊成員聚餐、球類比賽等戶外活動滿足成員的社交需求。在工 程實施過程中，筆者及時獎勵與表彰，采取了多樣化的鼓勵政策，根 據(jù)馬斯洛需求層次理論，除薪酬鼓勵外，邀請團隊成員參與決策，績 效好的，當面給予表揚和祝賀等。除此之外，筆者經(jīng)常主動關(guān)心團隊 成員在工作生活中存在的困難，并盡量想方法幫助解決。由于 A2 包的硬件集成組依次實施不同地區(qū)的分中心，筆者就與 該子工程經(jīng)理保持溝通，指導并授權(quán)他做好子工程的團隊建立，同時 也盡量創(chuàng)造時機，讓硬件集成組的成員得到培訓和參與集體活動。

9、四、管理工程團隊，妥善解決沖突 工程團隊成員性格、能力各異，為讓團隊形成合力，筆者平時注 重觀察團隊成員，保持積極溝通和對話，了解團隊成員的情況與思想 狀況，定期或不定期地以各種方式與團隊成員進展績效溝通并進展績 效考核。工程實施過程中，針對工程加班現(xiàn)狀，工程團隊采用輪休的 機制來緩解壓力，以緩解工作負荷重導致團隊成員效率低下、情緒不 佳的情況。對于團隊成員的沖突，筆者本著解決問題，同時維護團隊 關(guān)系和氣氛的原那么來開展沖突管理，當沖突雙方情緒較為沖動時， 筆者會第一時間緩和矛盾，等雙方冷靜下來后再解決問題，如果是技 術(shù)見解沖突，筆者還會引入更多的人參與討論。經(jīng)過近 18 個月的艱辛付出， 工程順利通過了正式驗收， 如期成功 上線運行，用戶反應良好， 同時也成為 F 省交通系統(tǒng)“五個攻堅工程 中最早完成的工程，得到了省廳領導的肯定，客戶十分滿意。這與筆 者及工程團隊充分重視人力資源管理有很大的關(guān)系，回