大西客專大坡度運(yùn)架梁實(shí)施方案(打印版)

1、十二、最終研究成果 18目錄、工程概況 3、引用標(biāo)準(zhǔn) 3三、主要施工機(jī)械 4四、大坡度架梁情況 4五、施工組織安排 41、施工組織機(jī)構(gòu)六、運(yùn)架設(shè)備技術(shù)性能參數(shù) 1、架橋機(jī)技術(shù)參數(shù) 52、運(yùn)梁車技術(shù)參數(shù) 7七、大坡度運(yùn)架梁引起的難題施工 八、實(shí)施方案 1、客觀情況分析 82、改造項(xiàng)目 83、架橋機(jī)改造項(xiàng)目技術(shù)說明 94、運(yùn)梁車改造項(xiàng)目技術(shù)說明 105、3%大坡度上過孔工況模擬試驗(yàn) 106、3%上坡架梁工況模擬試驗(yàn) 127、3%上坡運(yùn)梁車配合喂梁工況模擬試驗(yàn) 138、運(yùn)梁車工況模擬試驗(yàn) 149、型式試驗(yàn) 15九、質(zhì)量管理措施 15十、技術(shù)措施 16十一、線下工程施工措施 18十三、管理措施 19十

2、四、實(shí)施計(jì)劃 21十五、安全技術(shù)措施 221、提梁安全技術(shù)措施 222、運(yùn)梁安全技術(shù)措施 223、架梁安全技術(shù)措施 244、架橋機(jī)過孔安全技術(shù)措施 255、大坡度運(yùn)架梁設(shè)備安全操作規(guī)程 26附表 1：運(yùn)梁車作業(yè)前檢查記錄 29附表 2：架橋機(jī)作業(yè)前檢查記錄表 303132附表 5：運(yùn)梁車關(guān)鍵工序過程監(jiān)控責(zé)任分工 . 33附表 6：架橋機(jī)關(guān)鍵工序過程監(jiān)控責(zé)任分工 . 34附表 3：運(yùn)梁車關(guān)鍵工序作業(yè)前、后檢查記錄 . 附表 4：架橋機(jī)關(guān)鍵工序作業(yè)前、后檢查記錄表 . 大西客專 2 標(biāo) 30大縱坡度箱梁運(yùn)架實(shí)施方案一、工程概況陽曲制梁場(chǎng)中心里程為 DK241+200，距北白跨北同蒲鐵路特大橋橋端

3、12.778 km，距皇后園跨原太高速公路特大橋橋端約 18.764km，架設(shè)橋梁 19座，共計(jì) 651榀簡(jiǎn)支箱梁， 24m簡(jiǎn)支箱梁 57榀， 32m簡(jiǎn)支箱梁為 587 榀，非標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁 6 榀。本標(biāo)段設(shè)計(jì)最大線路縱坡為 30，最小線路縱 坡為 0， 地震動(dòng)峰值為 0.2g ，橋最小曲線半徑為 R：7000m，其中，上 安中橋、上安大橋兩座橋梁共 14 榀簡(jiǎn)支梁位于 30大縱坡區(qū)段上。二、引用標(biāo)準(zhǔn)（1）GB/T1804-2000一般公差，未注公差的線性和角度尺寸的公差。（2）GB/T1184-1996形狀位置公差。（3）GB/T3811-1983起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范。（4）GB/T5905-1986

4、起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范和程序。（5）GB/T6067-1985起重機(jī)械安全規(guī)程。（6）GB50017-2003鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范。（7）GB50205-2001鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范。（8）JGJ81-1991建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程9）TSGQ7-2004 特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范 （架橋機(jī)型式試驗(yàn)細(xì)則）10）TB10212-98 鐵路鋼橋制造規(guī)范。11）TB10213-1999 鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)范三、主要施工機(jī)械在簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架實(shí)施過程中，用 1臺(tái)900t 自行輪軌式提梁機(jī)裝車， 用 1 臺(tái) TLC900C1輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)輸箱梁， 用 1 臺(tái) TLJ900 型架橋機(jī)架設(shè)箱 梁。四、大坡度架梁情況陽曲制梁場(chǎng)沿架

5、梁方向 30的坡度段位于 DIK235+900.00 到 DIK239+500.00，此坡段上共有箱梁 14榀，分別為上安中橋 2孔 32m和上 安大橋 12 孔 32m，均不設(shè)聲障，且兩座橋都位于 R=7000的曲線上。五、施工組織安排1、施工組織機(jī)構(gòu)大西客專 II 標(biāo)箱梁運(yùn)架組織機(jī)構(gòu)圖經(jīng)理：趙宇副經(jīng)理：于爽總工程師：劉樹貴安全總監(jiān)：沈建濱六、運(yùn)架設(shè)備技術(shù)性能參數(shù)1、架橋機(jī)技術(shù)參數(shù)采用能過隧道 900t 導(dǎo)梁式架橋機(jī)架設(shè)箱梁，架橋機(jī)型號(hào)為 TLJ900， 該架橋機(jī)可架設(shè) 32m及以下跨度箱梁，主要由主梁、吊梁小車、前支腿、 后支腿、下導(dǎo)梁、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等共同組成?？傮w技術(shù)參數(shù)：1）

6、額定起重能力：900t2）架設(shè)梁跨：32m 、 24m等跨及變跨整孔箱梁3）梁體起落速度：0 0.5m/min4）梁體起落高度：7m5）梁體橫向微調(diào)速度：0 0.14m/min 微調(diào)距離：± 200mm（ 6）吊梁縱移速度： 0 3m/min（重載） 06m/min（空載）（ 7）梁體吊裝方式：四點(diǎn)起吊，三點(diǎn)平衡（ 8）架設(shè)方式：?jiǎn)慰绾?jiǎn)支架設(shè)（ 9）過孔方式：?jiǎn)慰绾?jiǎn)支移位過孔、移位速度03m/min（ 10）架設(shè)橋形：R 2000m（ 11）控制方式：駕駛室和無線遙控（12）適應(yīng)縱坡橫坡：縱坡 20, 橫坡 4%（人字坡 ）（13）下導(dǎo)梁移位方式：前吊梁小車、輔助支腿鏈輪驅(qū)動(dòng)、下導(dǎo)梁

7、天 車等同步配合作業(yè)；移動(dòng)速度0-3m/min吊能力的 1.25 倍（15）作業(yè)效率：（16）外形尺寸：（17）裝機(jī)容量：（ 18）機(jī)重：說明：14）動(dòng)載試驗(yàn)按其額定起吊能力的 1.10 倍；靜載試驗(yàn)按其額定起2 孔 /8 小時(shí)76m×18m×13.5m（長(zhǎng)×寬×高）276kW 535t（ 1）在正常施工組織及工序下，一個(gè)架設(shè)工作循環(huán)為4 小時(shí)（2）自行過孔時(shí)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為 11.25（32m）, 3.02（24m）, 1.48（20m） 。（ 3）架橋機(jī)能夠適應(yīng)千斤頂落梁工藝。4）隧道進(jìn)出口架梁基本條件：進(jìn)隧道口方向末孔胸墻與隧道口最小距離 12m

8、出隧道口方向首孔胸墻與隧道口最小距離 23m2、運(yùn)梁車技術(shù)參數(shù)（1）型號(hào)及組成采用 TLC900型輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)輸箱梁，運(yùn)梁車主要由走行輪組、主 梁、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、托梁或喂梁系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及制動(dòng) 系統(tǒng)、操作室等組成，并可用以運(yùn)輸架橋機(jī)。（2）主要技術(shù)參數(shù)抗風(fēng)能力 工作狀態(tài)： 6 級(jí)，非工作狀態(tài)（可加臨時(shí)固定措施） ：11 級(jí)額定運(yùn)載能力900t工作環(huán)境溫度20 +50最大牽引力1000kN空載行駛速度010km/h重載行駛速度05km/h重載時(shí)最大爬坡5最小轉(zhuǎn)彎半徑外側(cè) 39.8m，內(nèi)側(cè) 26.3m最大轉(zhuǎn)向角度±30。整機(jī)功率2×400800kw外形尺寸長(zhǎng)&

9、#215;寬×高 42.8 ×7.0 ×3.40m30200mm馱運(yùn)支點(diǎn)間縱向距離馱運(yùn)支點(diǎn)間橫向距離 3200mm七、大坡度運(yùn)架梁引起的難題施工在大坡度上運(yùn)梁大大降低了施工工效。特別是運(yùn)梁車在 30坡度上 負(fù)重上坡行駛時(shí)的最高時(shí)速僅為 0.7km/h 。而正常的運(yùn)梁速度為 3km/h。原輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī) TLJ900 設(shè)計(jì)適用范圍為線路縱坡 <2%?，F(xiàn)要架設(shè) 縱坡 3%的上坡區(qū)段，原架橋機(jī)已經(jīng)不能滿足該工況下的要求，需對(duì)原設(shè) 備進(jìn)行適當(dāng)?shù)募夹g(shù)改造。八、實(shí)施方案1、客觀情況分析橋梁架設(shè)屬于高空作業(yè)， 大坡度橋梁架設(shè)更增加了安全風(fēng)險(xiǎn)， 原設(shè)備 的設(shè)計(jì)要求不能滿足

10、現(xiàn)在 30的架設(shè)條件，存在運(yùn)梁車遛坡、架橋機(jī)傾 覆的風(fēng)險(xiǎn)。所以需對(duì)現(xiàn)有的架橋機(jī)和運(yùn)梁車進(jìn)行研究及局部改造， 并進(jìn)行 型式模擬試驗(yàn)， 只有這樣才能將風(fēng)險(xiǎn)降低到最低程度， 保證大坡度架梁的 安全。2、改造項(xiàng)目序號(hào)項(xiàng)目名稱數(shù)量相關(guān)備注TLJ900 架橋機(jī)1上部前支腿更換1套高度降低 500mm2后支腿臺(tái)車總成更換2臺(tái)鉸座銷孔中心增高 50mm；適應(yīng)新減速機(jī)3輔支腿下均衡梁更換1件鉸座銷孔中心高增高 50mm，鏈條箱連接孔拉長(zhǎng)4后支腿臺(tái)車三合一減速機(jī)更換4臺(tái)更換為 :XLEDC4-8205B-4735后支腿臺(tái)車電氣控制改造1套后支腿臺(tái)車變頻器及相關(guān)控制更換6增加前支腿 600 節(jié)墊墩2件補(bǔ)充上部前支腿

11、降低影響TLC900運(yùn)梁車1馱梁小車驅(qū)動(dòng)改造1套更換減速器 TP3N-AH-9-200-B500-70 ；電機(jī) 11Kw，相應(yīng)線纜箱體更換3、架橋機(jī)改造項(xiàng)目技術(shù)說明原 TLJ900 架橋機(jī)設(shè)計(jì)適應(yīng)最大縱坡為± 2%，現(xiàn)要架設(shè) 3%上坡線路， 原架橋機(jī)已經(jīng)不能滿足該工況下使用要求， 經(jīng)水電三局、 中水七局、設(shè)備 制造廠家及有關(guān)專家進(jìn)行溝通后， 需要對(duì)原設(shè)備進(jìn)行適當(dāng)?shù)母脑欤?主要改 造說明如下：（1）上坡時(shí)下導(dǎo)梁隨坡就坡，主機(jī)過孔時(shí)，前支腿上部框架將與下導(dǎo)梁產(chǎn)生卡滯，不能過孔到位。故前支腿上部框架高度需降低 500 毫米。（ 2）因 3%坡影響，后支腿鉸座轉(zhuǎn)動(dòng)量變大，原預(yù)留轉(zhuǎn)動(dòng)間隙不夠，

12、 將后支腿臺(tái)車鉸座中心高在原基礎(chǔ)上增加 50mm。（ 3）同上，輔助支腿臺(tái)車鉸座也在原基礎(chǔ)上增加 50mm。（ 4）因 3%上坡影響，上坡時(shí)輔助支腿驅(qū)動(dòng)鏈條或?qū)⑴c下導(dǎo)梁上蓋板 連接板相抵住，故將動(dòng)力裝置連接栓孔改為長(zhǎng)孔。（ 5）因 3%上坡影響，上坡時(shí)后支腿驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器動(dòng)力不夠，更換 為 XLEDC4-8205B-473三合一減速機(jī)，同時(shí)需要更換整個(gè)臺(tái)車以適應(yīng)此減 速機(jī)接口。6）因需要滿足 3%坡度安裝拆卸吊梁吊桿，在梁體原吊裝基礎(chǔ)上順上坡方向擴(kuò)孔 20mm。4、運(yùn)梁車改造項(xiàng)目技術(shù)說明運(yùn)梁車采用通聯(lián)公司生產(chǎn)的 TLC900C1型運(yùn)梁車，該車設(shè)計(jì)最大適應(yīng) 縱坡為± 50，由于本段為

13、30大縱坡道較長(zhǎng)，工況十分不利，且在大 西項(xiàng)目 30上坡道發(fā)動(dòng)機(jī)熄火制動(dòng)時(shí)有溜車現(xiàn)象存在以及喂梁動(dòng)力不足 需對(duì)運(yùn)梁車的制動(dòng)部分及進(jìn)行檢修和技術(shù)改造，主要說明如下：（ 1）更換減速器 TP3N-AH-9-200-B500-70；電機(jī) 11Kw，相應(yīng)線纜箱 體更換。（2）對(duì)該剎車制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢修。對(duì)氣制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)，更 換剎車蹄片、制動(dòng)彈簧，視檢測(cè)情況確定是否更換剎車鼓、軸承；對(duì)打氣 泵、儲(chǔ)氣筒進(jìn)行壓力檢測(cè)，壓力不足時(shí)予以檢修或更換。5、3% 大坡度上過孔工況模擬試驗(yàn)1）3%坡度上過孔工況演示過孔準(zhǔn)備運(yùn)梁車返回梁場(chǎng)取梁鋪設(shè)架橋機(jī)過孔軌道， 兩天車移動(dòng)到后支腿附近頂起輔助支腿使前方支腿離開臺(tái)面

14、檢查下導(dǎo)梁前后支腿穩(wěn)定情況準(zhǔn)備過孔2）架橋機(jī)移位開動(dòng)架橋機(jī)后支腿處臺(tái)車電機(jī)， 使架橋機(jī)徐徐前移到位后固定鎖緊 后支腿處螺桿前支腿下落并支撐于蓋梁之上調(diào)平架橋機(jī)。（3）下導(dǎo)梁移位前天車前移吊起下導(dǎo)梁后端輔支腿向上提起 10cm，反掛輪住下導(dǎo) 梁、兩者配合前移下導(dǎo)梁少許， 下導(dǎo)梁天車掛鉤， 三者同時(shí)配合前移下導(dǎo) 梁。4）下導(dǎo)梁就位架橋機(jī)前天車和下導(dǎo)梁天車配合前移下導(dǎo)梁下導(dǎo)梁達(dá)到設(shè)計(jì)位置 架橋機(jī)過孔結(jié)束。要點(diǎn)：主機(jī)過孔時(shí)下導(dǎo)梁隨坡就坡， 需更換上部前后支腿使其整體高 度降低 500mm。6、3% 上坡架梁工況模擬試驗(yàn)1）前天車提梁（第一吊）運(yùn)梁車運(yùn)梁到達(dá)架橋機(jī)尾部制動(dòng)， 支起運(yùn)梁車前支腿前天車吊具和

15、梁體索緊，并提升離開臺(tái)車 10cm。2）后天車提梁（第二吊）前天車和運(yùn)梁車后動(dòng)力臺(tái)車同步配合前移梁體后天車夠吊點(diǎn)時(shí)， 安裝后天車吊具，并和梁體索緊提起梁體和前端保持水平3）前后天車同步前移前后天車同步前移到達(dá)架設(shè)段位置落下梁體距離蓋梁100mm運(yùn)梁車返回梁場(chǎng)裝下一片梁4）梁體就位7、3% 上坡運(yùn)梁車配合喂梁工況模擬試驗(yàn)當(dāng)喂梁前行梁長(zhǎng)的一半時(shí)， 梁體底面與后支腿上橫梁間距最小， 此最 小間距的極限值為 130mm。注： 130mm僅作演示極限尺寸用，如圖示梁體上表面距架橋機(jī)還有 860mm，實(shí)際操作時(shí)前吊梁天車可在此基礎(chǔ)上多起升 200mm以增大混凝土 梁下表面與后支腿間隙， 混凝土梁體及架橋機(jī)

16、制造的公差不會(huì)超過幾十毫 米不會(huì)對(duì)喂梁間隙產(chǎn)生影響。8、運(yùn)梁車工況模擬試驗(yàn)運(yùn)梁車裝運(yùn) 900 噸箱梁后在 3040上坡段進(jìn)行運(yùn)梁車的重載試驗(yàn)， 試驗(yàn)運(yùn)梁車的重載上坡能力及制動(dòng)能力。 試驗(yàn)的地點(diǎn)在上坡段的路基上進(jìn) 行，運(yùn)梁車馱運(yùn) 900 噸混凝土箱梁在 3040上坡段上進(jìn)行爬坡試驗(yàn)并 進(jìn)行停車制動(dòng)試驗(yàn)， 完成上坡試驗(yàn)后反方向沿著 3040下坡對(duì)運(yùn)梁車 的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)中注意：（ 1）30上下坡時(shí)車速不大于 2km/h；（2）在長(zhǎng)試驗(yàn)過程中，運(yùn)梁車兩邊各備 6 根硬枕木，截面積為 18*18cm， 長(zhǎng) 2.5m。防止運(yùn)梁車回溜。（3）全車急停是否安全有效。（4）各行程開關(guān)限位器是否安全有效

17、。5）各控制按鈕尤其是剎車制動(dòng)系統(tǒng)是否安全可靠工作（6）運(yùn)梁車正常爬坡行駛中動(dòng)力系統(tǒng)是否正常。（7）能否實(shí)現(xiàn)與架橋機(jī)的安全對(duì)位。9、型式試驗(yàn)為了驗(yàn)證改造架橋機(jī)、運(yùn)梁車在 30坡道上運(yùn)架梁的機(jī)械性能和安 全性能，在工況 30上坡進(jìn)行型式試驗(yàn)。試驗(yàn)過程中邀請(qǐng)建設(shè)單位、設(shè) 計(jì)單位、監(jiān)理單位等項(xiàng)目各參與方出席。試驗(yàn)方案模擬 30大坡道上運(yùn)梁車運(yùn)梁、架橋機(jī)過孔、架橋機(jī)架梁 等工況，檢驗(yàn)經(jīng)改造后的設(shè)備各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)是否滿足要求。 型式試驗(yàn)要求 遼寧省安全科學(xué)研究院進(jìn)行型式試驗(yàn)認(rèn)證。九、質(zhì)量管理措施1、建立健全質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量保證體系， 加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育， 提高全員的質(zhì)量意識(shí)和創(chuàng)優(yōu)意識(shí)。項(xiàng)目部成立質(zhì)量管

18、理和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組， 由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理、安全總監(jiān)、總工程師任副組長(zhǎng)，有關(guān) 職能部門負(fù)責(zé)人為組員。2、施工前，項(xiàng)目總工主持組織、編制切實(shí)可行的運(yùn)梁、架梁施工方 案和針對(duì)本項(xiàng)目的質(zhì)量保證措施， 制定本項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃， 并領(lǐng)導(dǎo)組織實(shí)施。 在施工過程中，全部施工人員要嚴(yán)格按項(xiàng)目部制定的各項(xiàng)技術(shù)文件和運(yùn)架 作業(yè)指導(dǎo)書認(rèn)真執(zhí)行。3、搜集并掌握與項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)規(guī)范，施工操作規(guī)則，國家和行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，據(jù)此制定施工方案、各項(xiàng)工序的作業(yè)指導(dǎo)書。4、施工過程中，要對(duì)施工組織實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，視實(shí)際情況，不斷完 善、優(yōu)化施工組織方案，使之最合理、最科學(xué)、最切實(shí)際。十、技術(shù)措施1、技術(shù)圖紙復(fù)核制度（

19、 1）施工圖紙必須經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理、 總工及專業(yè)工程師認(rèn)真審核復(fù)核， 主要復(fù)核支座墊石標(biāo)高、 軌底標(biāo)高、 規(guī)定標(biāo)高以及相對(duì)關(guān)系， 確認(rèn)圖紙正 確無誤并簽署復(fù)核意見后，才可使用。（2）項(xiàng)目部發(fā)放給架梁隊(duì)的施工圖紙，架梁隊(duì)技術(shù)主管要親自或指 定其他工程技術(shù)人員對(duì)施工圖紙進(jìn)一步進(jìn)行復(fù)核， 并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)， 確認(rèn) 無誤后才能使用。施工圖紙經(jīng)復(fù)核發(fā)現(xiàn)有誤或者與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符需進(jìn)行修 正，在尚未辦理修正或變更設(shè)計(jì)手續(xù)， 不準(zhǔn)使用； 發(fā)現(xiàn)有誤的圖紙要及時(shí) 上報(bào)。（3）施工圖紙確認(rèn)有誤后停止使用， 及時(shí)收回， 并蓋“作廢”字樣。2、技術(shù)交底制度施工前，項(xiàng)目總工程師和主管工程師親自抓技術(shù)交底工作， 將工程特 點(diǎn)、工程

20、內(nèi)容、施工部署、架梁順序、進(jìn)度安排、設(shè)計(jì)要求和規(guī)范要求等 以書面形式向各部門和工程隊(duì)施工管理人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底， 施工階 段由項(xiàng)目技術(shù)人員和架梁隊(duì)技術(shù)主管將箱梁運(yùn)架的主要內(nèi)容、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、 操作要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員及領(lǐng)工員進(jìn)行交底， 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底由 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行分項(xiàng)交底。3、測(cè)量復(fù)核制度（1）所有測(cè)量工作中的計(jì)算均需由兩人獨(dú)立完成，一人計(jì)算，一人復(fù)核。（2）支座中心線的測(cè)設(shè)，支座的定位放樣測(cè)量必須用不少于兩組人 員，兩種方法進(jìn)行檢驗(yàn)，無誤后方可進(jìn)行下一步作業(yè)或交接。（3）所有測(cè)量的外業(yè)記錄格式應(yīng)符合行業(yè)測(cè)量規(guī)定要求，原始記錄 應(yīng)清晰、整潔、不應(yīng)該涂改，原始記錄、計(jì)算及成果書都應(yīng)妥

21、善保存。（4）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的主要控制樁點(diǎn)要放交叉護(hù)樁，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)要與兩頭 正式基點(diǎn)閉合。4、試驗(yàn)檢驗(yàn)制度規(guī)范計(jì)量檢測(cè)試驗(yàn)工作。 配備專職試驗(yàn)人員， 應(yīng)按試驗(yàn)檢測(cè)程序進(jìn)行 現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)工作，不得漏檢，確保各種原材料和成品質(zhì)量符合工程要求。 定期對(duì)測(cè)量、監(jiān)測(cè)、試驗(yàn)儀器進(jìn)行檢驗(yàn)、校正或送有資格的部門進(jìn)行檢驗(yàn)、 標(biāo)定。5、技術(shù)資料管理制度 工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)文件和資料，由工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)填寫、整理、分類。 施工過程中， 要隨時(shí)收集、 記錄和整理各項(xiàng)施工資料， 以便于竣工文件編 制，做到工程施工完成，竣工文件也編制完成。6、推行標(biāo)準(zhǔn)化管理、施工按照 ISO9002質(zhì)量體系， 規(guī)范技術(shù)操作及技術(shù)管理工作， 杜絕由于

22、管 理上的隨意性造成的技術(shù)失誤， 施工過程中嚴(yán)格執(zhí)行公司質(zhì)量體系中的檢 驗(yàn)、施工過程控制、 不合格控制等程序文件以及制定的施工工藝細(xì)則和相 關(guān)的規(guī)范、規(guī)程，以嚴(yán)格的工作標(biāo)準(zhǔn)確保技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。7、抓好運(yùn)梁、架梁崗前技術(shù)培訓(xùn)，開展“ QC”活動(dòng)，確保各工序質(zhì)量達(dá)標(biāo)。十一、線下工程施工措施為確保長(zhǎng)大坡度架梁技術(shù)方案的順利實(shí)施和作業(yè)安全， 必須加強(qiáng)對(duì)線 下工程施工質(zhì)量的管理， 同時(shí)根據(jù)需要采取適應(yīng)長(zhǎng)大坡度架梁的技術(shù)措施。 具體措施如下：（ 1）路基施工措施。路基與運(yùn)梁便道嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工、 按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。 確保路 基的寬度、縱坡及橫坡、地基系數(shù)、動(dòng)態(tài)變形模量 EVD、過渡段施工質(zhì)量 符

23、合高速鐵路驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。 為大型的運(yùn)架設(shè)備通過提供可靠的地基基礎(chǔ) 保證。在作為運(yùn)梁通道期間注意對(duì)路基和運(yùn)梁通道的保護(hù)、 維修，防止發(fā) 生局部積水泡軟、 表層破壞嚴(yán)重、 邊坡沖刷較深的情況， 影響運(yùn)架設(shè)備的 安全。提供架梁通道的路基表層縱坡， 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的縱坡施工， 避免局 部區(qū)段超設(shè)計(jì)縱坡而增加運(yùn)架梁的難度。 橋臺(tái)與路基的存在高差跳臺(tái)， 采 取長(zhǎng)度不小于 100m的區(qū)段過渡，避免運(yùn)梁通道在橋頭陡然增大。（2）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工措施。 橋梁工程施工中，除墩臺(tái)身混凝土質(zhì)量嚴(yán)格按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)驗(yàn)收合格方 可進(jìn)行架梁作業(yè)外， 墊石施工完成后， 嚴(yán)格按程序與線下做好墊石交接驗(yàn) 收工作，并報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行現(xiàn)

24、場(chǎng)見證確認(rèn)。十二、最終研究成果通過對(duì)高速鐵路 900噸 30縱坡橋梁架設(shè)技術(shù)的研究，形成能夠指導(dǎo)大西客專大坡度橋梁架設(shè)施工的設(shè)備配置和施工工藝標(biāo)準(zhǔn)。 并能很好的 推廣到以后的高速鐵路大坡度橋梁架設(shè)施工中。 同時(shí)，統(tǒng)計(jì)測(cè)定工料機(jī)消 耗指標(biāo)和工效指標(biāo)，為類似項(xiàng)目的施工提供成本核算和計(jì)劃管理的參考依 據(jù)。十三、管理措施為解決長(zhǎng)大坡度運(yùn)架梁技術(shù)難題， 中水三局鐵路分局立項(xiàng)了 “橋梁簡(jiǎn) 直箱梁大坡度架設(shè)施工技術(shù)” 科研項(xiàng)目。 分局總工程師組織相關(guān)專家對(duì)該 研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行了多次技術(shù)研討， 并召開專題會(huì)議對(duì)研發(fā)過程中出現(xiàn)的問題 進(jìn)行研討、分析。中水三局大西指揮部成立了“ 30大坡度架梁施工”管 理機(jī)構(gòu)，分為領(lǐng)

25、導(dǎo)組、運(yùn)架設(shè)備改造組、模擬試驗(yàn)組、安全監(jiān)督組。各組 成員及職責(zé)如下：（ 一 ） 領(lǐng)導(dǎo)組1、成員組 長(zhǎng)：趙紅軍；副組長(zhǎng)：孔海峽、楊建虎組 員：趙宇、石新民、沈建濱、張耀輝、何龍偉、安陽、劉艷玲、 李建玉；2、職責(zé)負(fù)責(zé)長(zhǎng)大坡度架梁的總體組織工作。 指導(dǎo)、管理“長(zhǎng)大坡度架梁”研發(fā)項(xiàng)目的實(shí)施。定期召開分析總結(jié) 會(huì)議，分析項(xiàng)目研發(fā)過程中的進(jìn)度、質(zhì)量、安全等方面存在的問題，總結(jié)階段性成果和提出下一步工作計(jì)劃研究解決項(xiàng)目實(shí)施過程中存在的難題。負(fù)責(zé)與建設(shè)、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、技術(shù)監(jiān)督部門的聯(lián)系與溝通；負(fù)責(zé)各參與單位的協(xié)調(diào)配合工作。（二） 運(yùn)架設(shè)備改造組1、組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：卿朝輝組 員：聶東全、蒯雷、王盼、馬超

26、偉、陳恩友2、職責(zé)分析研究運(yùn)架設(shè)備的改造方案。負(fù)責(zé)與設(shè)備生產(chǎn)廠商聯(lián)系， 配合生產(chǎn)廠家對(duì)運(yùn)梁車、 架橋機(jī)進(jìn)行改 裝。選擇有資質(zhì)的單位對(duì)改裝設(shè)備進(jìn)行檢算， 檢算結(jié)果報(bào)水電三局鐵路 分局工程部進(jìn)行審批。負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行設(shè)備改造后的安全技術(shù)交底。（三） 模擬試驗(yàn)組1、組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：蒯雷組 員：帥永強(qiáng)、王盼、 彭云虎、黃少斌、唐芳2、職責(zé)組織協(xié)調(diào)現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn)的實(shí)施負(fù)責(zé)組織與指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)臨時(shí)基礎(chǔ)、 設(shè)施的施工， 并按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn) 收。負(fù)責(zé)對(duì)試驗(yàn)實(shí)施前的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人培訓(xùn)。 記錄和整理試驗(yàn)實(shí)施中架橋機(jī)、運(yùn)梁車的各項(xiàng)檢測(cè)試驗(yàn)數(shù)據(jù)。（ 四） 安全保證組1、組織機(jī)構(gòu)組 長(zhǎng)：沈建濱；組 員：卿朝輝、何龍偉、安陽、

27、雷俊平、王苗、趙恒磊、聶東全、 唐芳；2、職責(zé) 負(fù)責(zé)運(yùn)架設(shè)備的保養(yǎng)，確保設(shè)備處于安全可靠的狀態(tài)。 負(fù)責(zé)編制審核各項(xiàng)安全技術(shù)方案及技術(shù)措施。負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)日常安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查工作。 負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行組織和技術(shù)培訓(xùn)， 確定現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的分 工，確定崗位職責(zé)和安全操作規(guī)程。十四、實(shí)施計(jì)劃 根據(jù)總體施組計(jì)劃，上安中橋、上安大橋大坡度運(yùn)架梁計(jì)劃如下： 運(yùn)架設(shè)備問題分析： 2012年 4月 1 日2012年 6月 30日； 制定大坡度架梁方案： 2012年 7月 1日2012年 9月 1日； 設(shè)備改造： 2012年 9月 1日2012年 9月 14日； 運(yùn)價(jià)設(shè)備模擬實(shí)驗(yàn)： 2012年 9月 15 日201

28、2年 9月 17 日；大破度架設(shè)架設(shè)： 2012年 9月 18日2012年9月 28日十五、安全技術(shù)措施1、提梁安全技術(shù)措施（1）對(duì)提梁機(jī)的使用進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化管理。（2）制定定期檢修方案，并如實(shí)填寫使用、檢修記錄。（3）提梁機(jī)操作及指揮人員必須經(jīng)過培訓(xùn)合格后持證上崗，操作人 員嚴(yán)格遵守機(jī)械設(shè)備管理制度和安全操作規(guī)程。（4）配備專業(yè)檢修人員，定期對(duì)提梁機(jī)的緊固件、制動(dòng)、鋼絲繩、 卷揚(yáng)機(jī)等進(jìn)行檢查維護(hù)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。（5）對(duì)操作及維護(hù)人員上崗前進(jìn)行安全技術(shù)交底，嚴(yán)格執(zhí)行定人、 定機(jī)、定崗位，不得隨意調(diào)動(dòng)、頂班。2、運(yùn)梁安全技術(shù)措施（1）操作人員必須熟悉運(yùn)梁車的結(jié)構(gòu)及各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。開始作業(yè)前 要做好

29、各項(xiàng)檢查工作， 并填寫相應(yīng)的檢查記錄表， 各項(xiàng)檢查通過后方可正 式作業(yè)。（2）動(dòng)車前應(yīng)必須檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)液壓表，確定液壓制動(dòng)打開方 能動(dòng)車。（3）裝梁對(duì)位時(shí)要注意專人看護(hù)，運(yùn)梁車先初步對(duì)位，搬梁機(jī)或提 梁機(jī)再進(jìn)行精確對(duì)位， 各支點(diǎn)要對(duì)位準(zhǔn)確， 梁體中心應(yīng)在運(yùn)梁車的縱向中 心線上。如位置偏差，必須重新對(duì)位。在將梁落到運(yùn)梁車時(shí)，操作人員應(yīng)確保橡膠墊正常。所有作業(yè)人員不得在懸吊的梁下停留。（ 4）運(yùn)梁過程中，操作員應(yīng)高度集中精力， 嚴(yán)格按照規(guī)定速度行駛， 不得超速行駛， 不得做與操作無關(guān)的工作； 看護(hù)人員密切注意運(yùn)梁車的運(yùn) 行狀況、運(yùn)行速度及前方道路的情況， 發(fā)動(dòng)機(jī)派專人進(jìn)行看護(hù)， 發(fā)現(xiàn)異常， 及

30、時(shí)采取相應(yīng)措施，嚴(yán)禁高檔位急起急停。（ 5）正常坡道下運(yùn)梁車重載運(yùn)行速度不得超過 5km/h, 空載速度不得 超過 8km/h 。30大坡道情況下運(yùn)梁車重載運(yùn)行速度不得超過 2km/h, 空 載速度不得超過 5km/h 。如遇彎道、變坡，則速度更應(yīng)放緩。運(yùn)輸途中， 加強(qiáng)監(jiān)控，隨時(shí)注意箱梁穩(wěn)定，確保箱梁的安全。（6）路面濕滑及冰凍等，要采取相應(yīng)的保護(hù)措施，并降低運(yùn)梁的速 度。要求橡膠墊表面不能有油污， 雨雪天氣注意梁片與支撐橡膠墊之間無 雨水, 霜凍等影響摩擦力的因素。（7）運(yùn)梁車在需要?jiǎng)x車制動(dòng)時(shí)先用本車氣剎，如若有需要額外制動(dòng) 輔助，應(yīng)先用緊急氣剎制動(dòng)再用緊急液壓制動(dòng)按鈕。在需要解除制動(dòng)時(shí)，

31、先松開緊急氣剎，再松開緊急液壓剎車。（8）運(yùn)梁車與架橋機(jī)對(duì)位時(shí)，設(shè)專人指揮。為防止運(yùn)梁車沖撞架橋 機(jī)，在距離架橋機(jī) 150 米處運(yùn)梁車一度停車， 確認(rèn)制動(dòng)可靠后繼續(xù)前行， 30 米時(shí)二度停車，通知接梁人員根據(jù)運(yùn)梁車停靠位置擺好防溜木楔，運(yùn) 梁車爬行速度與橋機(jī)對(duì)位。 運(yùn)梁車與架橋機(jī)對(duì)位后， 同時(shí)實(shí)施氣路制動(dòng)液 壓制動(dòng)并打好防溜木楔。9）在運(yùn)梁車長(zhǎng)時(shí)間停車不工作時(shí)，將液壓制動(dòng)按鈕摁下防止意外 放電。（ 10）架橋機(jī)前吊將梁吊起后， 應(yīng)重新檢查防溜木楔， 并將防溜木楔 重新安放到位。（11）喂梁時(shí)，先確保通訊設(shè)備及遙控設(shè)備均能正常工作并且專人指 揮。運(yùn)梁車與架橋機(jī)配合喂梁時(shí)必須同步喂梁， 喂梁結(jié)束后

32、退車時(shí)， 應(yīng)先 確定已去除防溜木楔。3、架梁安全技術(shù)措施（ 1）架梁前和架梁施工中按 日常檢查表、關(guān)鍵工序檢查表、大 坡道架梁安全檢查表做好各項(xiàng)安全檢查工作。（2）大坡度架梁前確保橋架機(jī)主梁處于水平狀態(tài)，前支腿調(diào)整墊墩 連接牢固可靠前支腿滿足垂直支立要求。（3）各機(jī)構(gòu)運(yùn)行前檢查各走行、 制動(dòng)情況是否良好， O 型腿臺(tái)車 8 個(gè) 墊墩必須用鋼板墊平。（4）在吊移、起落梁時(shí)，嚴(yán)禁在重物下有人。喂梁小車起吊、縱移 箱梁時(shí)，要有專人巡視監(jiān)護(hù)吊梁行車的運(yùn)行狀況及觀察箱梁運(yùn)行位置。 絕 對(duì)禁止箱梁碰撞架橋機(jī)的任何部位， 如發(fā)現(xiàn)異常情況，立即停機(jī)檢查處置。 當(dāng)接近設(shè)計(jì)位置時(shí)要提前減速， 必要時(shí)可點(diǎn)動(dòng)對(duì)位，

33、但每次點(diǎn)動(dòng)時(shí)必須待 上次晃動(dòng)平穩(wěn)后方可再次點(diǎn)動(dòng)。（6）出梁落梁過程中密切監(jiān)控梁端與前后支腿的相對(duì)間隙，及時(shí)進(jìn) 行調(diào)整。箱梁接近設(shè)計(jì)位置時(shí)，要提前減速，點(diǎn)動(dòng)對(duì)位，但每次點(diǎn)動(dòng)時(shí)必 須待梁體靜止平穩(wěn)后方可再次點(diǎn)動(dòng)。 禁止連續(xù)起停動(dòng)作， 以減輕對(duì)架橋機(jī)的縱向沖擊。（7）墩臺(tái)頂面應(yīng)裝好圍欄，四周設(shè)置安全網(wǎng)，以保證墩臺(tái)上作業(yè)人 員的安全。（8）落梁就位落梁過程中，要有專人監(jiān)視吊梁行車上的卷揚(yáng)機(jī)、制 動(dòng)器的工況， 下落梁體不得碰撞架橋機(jī)前支腿和已架設(shè)箱梁 （前支腿處有 專人看護(hù)）。下落梁體保持相對(duì)水平，必要時(shí)可單邊落梁調(diào)整。箱梁就位 前應(yīng)調(diào)整好箱梁縱橫向的高差。 箱梁橫移時(shí)應(yīng)在低位作業(yè)， 禁止連續(xù)起停 動(dòng)作

34、，以減少箱梁的晃動(dòng)對(duì)架橋機(jī)橫向沖擊。4、架橋機(jī)過孔安全技術(shù)措施（1）架橋機(jī)過孔過程中嚴(yán)格按關(guān)鍵工序檢查表和大坡道架梁 安全檢查表的對(duì)應(yīng)檢查項(xiàng)做好檢查工作。（ 2）主機(jī)過孔過程中， 走行軌道最后一段 5 米需用鋼板墊平， 保證 軌道的水平穩(wěn)定。（3）走行過程中，確保后支腿臺(tái)車和附支腿臺(tái)車同步。架橋機(jī)過孔 時(shí)應(yīng)保持后支腿及輔助支腿的走行機(jī)械同步運(yùn)行， 加強(qiáng)對(duì)前后走行系統(tǒng)的 監(jiān)護(hù)。（4）架橋機(jī)過孔到位后，先進(jìn)行后支腿的走行輪承重轉(zhuǎn)換到支腿墊 箱承重的作業(yè)，再調(diào)節(jié)前支腿的高度，并支立承重，收輔助支腿。架橋機(jī) 支承轉(zhuǎn)換后保持架橋機(jī)支立狀態(tài)達(dá)到偏差規(guī)定的要求。（5）導(dǎo)梁縱移過孔時(shí)，推送過程中應(yīng)保持導(dǎo)梁處于

35、相對(duì)水平狀態(tài)， 或后端略低于前端， 禁止導(dǎo)梁自行前竄。 導(dǎo)梁向前推送接近標(biāo)定位置時(shí)減速，到達(dá)標(biāo)定位置時(shí)即停止推送， 嚴(yán)禁超過標(biāo)定位置。 然后由輔助天車起 吊導(dǎo)梁繼續(xù)前移，直到設(shè)計(jì)位置。（6）導(dǎo)梁移到位置后，進(jìn)行落放時(shí)應(yīng)先由輔助天車落放，使導(dǎo)梁前 端先對(duì)位（在曲線時(shí)采用橫移調(diào)整位置） ，然后輔助支腿油缸頂伸，導(dǎo)梁 后端下落就位并支墊穩(wěn)妥。5、大坡度運(yùn)架梁設(shè)備安全操作規(guī)程1）架橋機(jī)安全操作規(guī)程（1）機(jī)組人員經(jīng)過技術(shù)培訓(xùn)，熟悉架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)、性能、操作規(guī)程 和維修保養(yǎng)要求；（2）統(tǒng)一指揮信號(hào)和指揮人員，操作及觀察（防護(hù)）人員應(yīng)分工明 確、到位齊全；（3）機(jī)組人員應(yīng)身體健康，禁止帶病作業(yè)。班前嚴(yán)謹(jǐn)喝酒，

36、并應(yīng)有 充足的睡眠；（4）操作設(shè)備時(shí)應(yīng)集中精力，禁止閑談、飲食、閱讀、嬉鬧、撥打 移動(dòng)電話及從事與工作無關(guān)的其他事情；禁止串崗作業(yè)、擅自離崗；（5）嚴(yán)謹(jǐn)在通電情況下觸摸電纜滑架。如因檢修需要，必須在明確 停電的情況下進(jìn)行；（6）機(jī)組人員必須佩帶安全帽，高空作業(yè)人員應(yīng)穿防滑鞋、系安全 帶。（7）嚴(yán)謹(jǐn)在運(yùn)行過程中，對(duì)各轉(zhuǎn)動(dòng)部分進(jìn)行檢修及調(diào)整作業(yè)；（8）定期檢查所有電機(jī)的絕緣電阻、整機(jī)對(duì)地絕緣電阻是否達(dá)到規(guī)定要求。班前檢查各類限位開關(guān)、安全保護(hù)裝置靈敏可靠；（9）架梁作業(yè)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人應(yīng)道現(xiàn)場(chǎng)督促，指派專人負(fù)責(zé)監(jiān)視架 橋機(jī)重要部位，確保架橋機(jī)的作業(yè)安全；（10）架梁作業(yè)時(shí)，封鎖待架跨的橋下通道，禁止

37、行人、車輛通過。 禁止無關(guān)人員進(jìn)入待架跨作業(yè)區(qū)域；（11）架橋機(jī)和導(dǎo)梁過孔時(shí)，應(yīng)以較低的速度運(yùn)行；2）運(yùn)梁車安全操作規(guī)程 班前檢查準(zhǔn)備： （1）根據(jù)當(dāng)班任務(wù)安排，指揮、操作及監(jiān)護(hù)人員必須分工明確、到 位齊全；（2）個(gè)人防護(hù)用品及通訊工具是否裝備到位；（3）檢查氣象條件及作業(yè)場(chǎng)地，嚴(yán)禁在六級(jí)及以上大風(fēng)、暴雨、大 霧情況下作業(yè)；班中作業(yè)注意事項(xiàng)：（1）工作時(shí)應(yīng)集中精力，密切注意顯示屏及指示燈的狀態(tài)，聽從指 揮和監(jiān)護(hù)人員的命令，嚴(yán)禁在無指揮或信號(hào)不明確的情況下操作設(shè)備；（ 2）執(zhí)行各項(xiàng)操作前，必須按電鈴 3-5 秒鐘，提醒作業(yè)區(qū)人員注意 安全。操作司機(jī)有權(quán)拒絕危及人員、設(shè)備安全等違章指揮命令；（3）

38、運(yùn)梁作業(yè)時(shí)，禁止無關(guān)人員進(jìn)入作業(yè)區(qū)域，禁止在運(yùn)輸?shù)南淞?下穿行、停留。運(yùn)梁時(shí)禁止在輪組兩側(cè) 0.5m 范圍內(nèi)存在其他作業(yè)設(shè)備或 人員；（4）運(yùn)梁車的換向操作，必須待車輛完全停穩(wěn)后，按下停車制動(dòng)按 鈕，并做好制動(dòng)措施；（5）嚴(yán)謹(jǐn)在設(shè)備運(yùn)行過程中，對(duì)各轉(zhuǎn)動(dòng)部分加注潤(rùn)滑油脂，或進(jìn)行 修理和調(diào)整作業(yè)。（ 6）停車制動(dòng)： 將速度 / 制動(dòng)搖桿下拉到制動(dòng)檔位， 待車輛完全停穩(wěn) 后，按下停車制動(dòng)按鈕，并做好制動(dòng)措施；（7）運(yùn)梁車沿橋面運(yùn)行時(shí)，注意橋面施工人員和物品做好運(yùn)梁車周 圍的防護(hù)工作；班后注意事項(xiàng)：（ 1）檢查柴油、機(jī)油、液壓油消耗情況，必要時(shí)予以補(bǔ)充。（ 2）關(guān)閉控制箱門，切斷總電源，去下啟動(dòng)鑰匙，

39、鎖好司機(jī)室門。（ 3）按規(guī)定對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)，特別是潤(rùn)滑油脂的加注。（4）填寫運(yùn)轉(zhuǎn)記錄，應(yīng)詳細(xì)記錄當(dāng)班作業(yè)內(nèi)容、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)數(shù)、故障及 排除情況、維修保養(yǎng)情況。（ 5）班后應(yīng)將運(yùn)梁車停放在梁場(chǎng)，不影響梁場(chǎng)施工，同時(shí)要保證裝 梁需要。附表 1：運(yùn)梁車作業(yè)前檢查記錄設(shè)備編號(hào)： 日期：序號(hào)檢查部位檢查項(xiàng)目檢查情況責(zé)任人簽認(rèn)1運(yùn)梁臺(tái)車清潔情況機(jī)械維護(hù)員是否產(chǎn)生噪聲是否無法監(jiān)控運(yùn)動(dòng)流程材料出現(xiàn)裂縫和斷口變形2發(fā)動(dòng)機(jī)檢查排塵閥門運(yùn)梁車司機(jī)檢查脫水器檢查燃油初濾器更換發(fā)動(dòng)機(jī)油及油過濾管檢查燃油預(yù)清潔、過濾管及過濾器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控裝置和警報(bào)裝置檢查發(fā)動(dòng)機(jī)閥門間隙檢查 V 型帶檢查發(fā)動(dòng)機(jī)密封性檢查并緊固發(fā)動(dòng)機(jī)支

40、撐檢查緊固零件、螺栓連接和卡環(huán)檢查冷卻劑或防凍劑3液壓系統(tǒng)檢查液壓油狀況機(jī)械維護(hù)員螺栓連接檢查各液壓元件4電力設(shè)備檢查電瓶電壓機(jī)組電工檢查線路連接狀況5壓縮空氣裝置壓縮空氣罐除水運(yùn)梁車司機(jī)檢查密封性檢查支承緊固性6轉(zhuǎn)向架檢查回轉(zhuǎn)連接機(jī)械維護(hù)員檢查行駛驅(qū)動(dòng)裝置檢查制動(dòng)裝置檢查輪胎不均勻的磨損和裂縫7控制室檢查洗滌水儲(chǔ)存量運(yùn)梁車司機(jī)檢查操作室供熱柴油量檢查加熱氣體進(jìn)入和輸出時(shí)的污染 物和外來物從外部清潔加熱器檢查電力連接的接觸腐蝕和固定位置檢查燃燒材料過濾器的密封性局指領(lǐng)導(dǎo)： 項(xiàng)目部帶班領(lǐng)導(dǎo)： 運(yùn)梁車指揮：注：每天動(dòng)車前，利用 30 分鐘進(jìn)行空車試運(yùn)行，并對(duì)照檢查表內(nèi)容做好各項(xiàng)檢查， 試車正常、表

41、中責(zé)任人均簽字后，由運(yùn)梁車指揮確認(rèn)開始正式作業(yè)。附表 2：架橋機(jī)作業(yè)前檢查記錄表設(shè)備編號(hào)： 日期：序號(hào)人 任 責(zé)任字 責(zé)人簽1電 控系統(tǒng)機(jī)組電工能 否 是 器 頻 變位 復(fù) 否 是2吊 梁天車能 否 是監(jiān)員 行車 護(hù)滑 潤(rùn) 否 是否 是 否 是能 否 是油 漏 和 聲 響 常 異 有 否 是具 吊3卷 揚(yáng)監(jiān)員 行車 護(hù)員是站 泵4下 導(dǎo)梁固 緊 否 是長(zhǎng) 機(jī)梁 導(dǎo) 下是5后 支腿否 是 腿 支 前后橋臺(tái)指揮常 正 作 工 否 是站 泵 腿 支 后作 工 常 正 夠 能 否 是 停是否6鋼結(jié)構(gòu)是否機(jī)長(zhǎng)漆 爆 及 形 變 常 異 現(xiàn) 出 否 是 置 裝 機(jī) 整高 機(jī) 整柴況 情 蝕 銹 備 設(shè) 和

42、 潔 清 的 機(jī) 整否 是 電 水否 是 位 部 個(gè) 各油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī) V 帶松緊是否合適機(jī)發(fā)電后各儀表情況是否正常整機(jī)送電前是否已經(jīng)打到全速擋送電后整機(jī)是否工作正常發(fā)電機(jī)是否接零發(fā)動(dòng)機(jī)底座連接情況局指領(lǐng)導(dǎo)： 項(xiàng)目部帶班領(lǐng)導(dǎo)： 機(jī)長(zhǎng)簽字：注：每天架橋機(jī)作業(yè)前，對(duì)照檢查表內(nèi)容做好各項(xiàng)檢查，各項(xiàng)正常、表中責(zé)任人均簽 字后，由架橋機(jī)機(jī)長(zhǎng)確認(rèn)開始正式作業(yè)。附表 3：運(yùn)梁車關(guān)鍵工序作業(yè)前、后檢查記錄設(shè)備編號(hào)： 日期：序 號(hào)檢查 項(xiàng)目檢查標(biāo)準(zhǔn)檢查情況責(zé)任人責(zé)任人簽字1運(yùn)對(duì)講機(jī)工作正常，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)旁滅火器可用運(yùn)梁車指揮運(yùn)梁車到達(dá)裝梁位置移動(dòng)小車根據(jù)箱梁長(zhǎng)度到達(dá)相應(yīng)的裝梁位置支腿油缸組降至最低提梁機(jī)落梁到離馱梁小車支座還有 50mm 處停止、平穩(wěn)后整機(jī)起 升裝梁裝梁后各個(gè)液壓支承組工作壓力在正常范圍內(nèi)整車調(diào)整到行駛位置狀態(tài)駕駛室內(nèi)顯示屏顯示各個(gè)參數(shù)正常電氣液壓系統(tǒng)及各管路工作是否正常2與 架橋機(jī)配合喂梁前檢查梁車停放是否進(jìn)行液壓保險(xiǎn)制動(dòng)，是否打上防溜木楔運(yùn)梁車指揮運(yùn)梁車動(dòng)車前檢查液壓制動(dòng)統(tǒng)的液壓表是否為 4 兆帕無線遙控裝置工作正常旋轉(zhuǎn)裝置保險(xiǎn) 1 解除駕駛室 1 轉(zhuǎn)向到位旋轉(zhuǎn)裝置保險(xiǎn) 2 固定防撞系統(tǒng)工作正常架橋機(jī)前行車吊起箱梁前端到位運(yùn)梁車與架橋機(jī)信號(hào)線連接3倒 車前檢查解除旋轉(zhuǎn)保險(xiǎn) 2運(yùn)梁車指