第九章 城市道路路面基本知識

1、第九章 城市道路路面基本知識 一、概述：一、概述： 城市道路的路面是城市道路的重要組成部分，它由各種材料鋪筑在路基上供車行、人行的層狀構(gòu)筑物。路面質(zhì)量的好壞，直接影響到行駛、速度、安全和運(yùn)輸成本。為滿足對城市道路的通暢、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)等各方面的要求，對道路路面就有一定的要求。第一節(jié) 概述一、路面的基本要求路面的基本要求 城市交通要求道路路面：w能承受各種車輛行駛而不受破壞；w能保證全天候通行；w能在一定的通行速度下保證安全和舒適。 因此，對城市道路的路面有以下要求： 強(qiáng)度和剛度 強(qiáng)度是車輛行駛，承擔(dān)路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生不同的壓應(yīng)力、拉應(yīng)力和剪應(yīng)力的能力。 剛度是指路面抗變形的能力，同樣強(qiáng)度路面，剛

2、度可能不同。在強(qiáng)度足夠，剛度不足的情況下，也會使路面產(chǎn)生變形，如波浪，凹陷等破壞現(xiàn)象。第一節(jié) 概述一、路面的基本要求路面的基本要求穩(wěn)定性 路面暴露在自然環(huán)境中，在水份、溫度的影響下，路面的性能會發(fā)生變化，影響路面的強(qiáng)度和剛度，為此必須選擇適合于當(dāng)?shù)厍闆r的路面結(jié)構(gòu)與材料，使其變化減少到最低。平整度 道路的平整度對使用的安全性和舒適性有很大的影響。平整度差會影響行車速度，同時(shí)因車輛顛簸會加快路面破壞，車輛損壞。道路路面要求有較好的平整度，行車速度越快，對平整度要求越高。第一節(jié) 概述一、路面的基本要求路面的基本要求粗糙度 路面的粗糙度，是指路表面與行駛車輛輪胎之間應(yīng)具備足夠的摩擦阻力，以滿足車輛滾動(dòng)

3、前進(jìn)或制動(dòng)停車的安全需要。光滑的路面使車輪缺少足夠的摩阻力，容易空轉(zhuǎn)打滑導(dǎo)致交通事故。尤其在行車速度高，或是曲線路段、爬坡路段，更應(yīng)保證足夠的粗糙度。第一節(jié) 概述二、路面結(jié)構(gòu)組成路面結(jié)構(gòu)組成城市道路路面結(jié)構(gòu)根據(jù)受力狀況和使用要求，采用不同強(qiáng)度、規(guī)格的材料來鋪筑。路面通常分為面層、基層和墊層。第一節(jié) 概述三、路面受力分析三、路面受力分析 行車的作用對路面的影響主要包括車輛的重力作用和行車時(shí)的動(dòng)態(tài)作用。 車輛的重力作用，包括自重和載重。車輛通過輪胎與路面的接觸面，傳遞給道路路面，再由路面擴(kuò)散至路基。重力作用是垂直方向的作用，經(jīng)傳遞擴(kuò)散，最終由土路基承受。 第一節(jié) 概述三、路面受力分析路面受力分析

4、行車的動(dòng)態(tài)影響主要包括水平力和動(dòng)力作用。水平力是指車輛行駛時(shí)，輪胎對路面產(chǎn)生的水平反力。其中，在車輛緊急制動(dòng)時(shí)，對路面產(chǎn)生的水平推力最大，可達(dá)豎向力的80。動(dòng)力作用是指車輛在路面上行駛時(shí)，由于自身的震動(dòng)和路面的不平整，車輪實(shí)際上是以一定頻率和振幅在路面上跳動(dòng)，使作用于路面上的輪載呈時(shí)大時(shí)小的變化作用。行車的動(dòng)態(tài)作用主要影響路面的受力狀況，對路基影響較小。 從行車荷載對于路面作用分析，其豎向應(yīng)力和應(yīng)變隨深度而遞減，因而對各層材料的強(qiáng)度和彈性模量的要求也可隨深度而相應(yīng)減小。因此，路面分層構(gòu)筑，按強(qiáng)度和彈性模量自上而下遞減的組合。第一節(jié) 概述 四、面層、面層 面層是路面結(jié)構(gòu)最上面一個(gè)層次，直接受行車

5、、自然條件等因素的影響，并將荷載傳遞至基層。因此，要求面層有較好的強(qiáng)度和剛度，良好的水、溫穩(wěn)定性，耐磨不透水，其表面有良好的平整度和粗糙度。路面的使用品質(zhì)主要取決于面層。 修筑面層的材料主要有：水泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青碎石混合料、碎(礫)石摻土(或不摻土)混合料和塊石等。 面層材料的單價(jià)較高，因此常根據(jù)結(jié)構(gòu)層所受的應(yīng)力不同，分兩層或三層修筑。為改善行車條件，延長使用壽命，面層上常鋪有23cm的磨耗層；有時(shí)有磨耗層上再鋪保護(hù)層。聯(lián)結(jié)層、磨耗層、保護(hù)層都是路面面層的一部分。第一節(jié) 概述 五、基層、基層 基層在面層以下，是路面的主要承重層，主要承受由面層傳遞的荷載垂直力。因此，基層應(yīng)有足夠的強(qiáng)度

6、和剛度，并有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的性能。強(qiáng)基層才能薄面層。基層也應(yīng)有平整的表面，以保證面層厚度均勻。它還可能受地表水或地下水侵入，應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性，以防止受濕變形而影響強(qiáng)度。 用作基層的主要材料有：碎石、礫石、石灰土、用水泥或?yàn)r青處治的碎(礫)石、工業(yè)廢碴組成的混合料和片石、塊石等。 基層有時(shí)也可分為兩層，其厚度根據(jù)施工碾壓的要求而定。第一節(jié) 概述 六、墊層、墊層 墊層設(shè)置在基層以下與土基之間，作用主要是隔水、排水、防凍和擴(kuò)散應(yīng)力，改善土基和基層的工作條件。此外還能阻止路基土擠入基層，起隔離作用，保證路面穩(wěn)定性。 用作墊層的材料強(qiáng)度不一定要高，但要求水穩(wěn)定性或隔熱性能好。常用材料有兩種類型。一是松

7、散顆粒材料，如用砂、礫石、爐碴、片石等修筑的透水性墊層；二是由整體性材料組成，如用石灰土、爐碴石灰土類修筑的穩(wěn)定性墊層。第一節(jié) 概述 七、路面分類、路面分類 柔性路面 柔性路面主要包括用各種塊料面層和各類有機(jī)粘結(jié)料面層和各種基層(水泥混凝土基層除外)所組成的路面結(jié)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要是依靠有顆粒級配的石料相互密實(shí)嵌擠，再加上適量有粘性、彈塑性的結(jié)合料共同作用而得的。從受力特點(diǎn)來看，柔性路面抗壓，不抗彎拉。在行車荷載的作用下有一定的塑性，允許產(chǎn)生彎沉變形之后又回復(fù)到原位時(shí)，殘留一些微小的變形。但一旦累計(jì)變形過量，即引起柔性路面的破壞。因此，在柔性路面的構(gòu)造中，“密實(shí)嵌擠”的原則十分重要。一般來說，

8、面層的造價(jià)比較貴，而基層、墊層相對比較便宜。因此，面層的厚度一般相對薄些，但應(yīng)具有高強(qiáng)抗剪耐磨和熱穩(wěn)定性好。基層可以厚些，承受壓力，越往下層，應(yīng)力越小，對所需的材料要求也可以相對低。第一節(jié) 概述 七、路面分類、路面分類 剛性路面 剛性路面主要指水泥混凝土作面層或基層的路面結(jié)構(gòu)。由于水泥混凝土路面是整體的板塊，其強(qiáng)度特別是抗彎拉(抗折)強(qiáng)度，遠(yuǎn)高于其它路面材料；它的彈性模量也較其他各種路面材料大得多，呈現(xiàn)較大的剛性。所以，在行車荷載的作用下，垂直變形極小；荷載通過混凝土板體的擴(kuò)散分布，傳遞到路基上的壓力較柔性路面小得多。 但水泥混凝土路面在重載下一旦強(qiáng)度不足，就立刻會引起剛性路面板被折斷、損壞。

9、所以，常在縱向板塊縮縫之間加傳力桿、橫向板塊之間加企口縱縫，以增強(qiáng)板塊間分擔(dān)荷載的作用。第一節(jié) 概述 七、路面分類、路面分類 此外，用無機(jī)結(jié)合料(水泥或石灰)穩(wěn)定的土或處治碎(礫)石及含有水硬性結(jié)合料的工業(yè)廢碴基層，在前期具有柔性結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性，而后期強(qiáng)度剛度均有較大增長，但最終強(qiáng)度剛度仍較剛性路面低。這種路面結(jié)構(gòu)稱半剛性路面。 按路面特性，交通要求不同，可分為高級路面、次高級路面、中級路面和低級路面四類。城市快速路、主干路、次干路采用高級路面、支路、街坊道路可采用次高級路面。 第一節(jié) 概述 八、路面結(jié)構(gòu)選擇分類、路面結(jié)構(gòu)選擇分類 機(jī)動(dòng)車道。車行道路面結(jié)構(gòu)的選擇，應(yīng)根據(jù)城市道路的等級，承擔(dān)的交

10、通量，使用年限，當(dāng)?shù)貧夂?、地質(zhì)條件和當(dāng)?shù)夭牧锨闆r等因素所確定。 瀝青類路面。瀝青類路面表面平整，耐磨、行車舒適，施工期短，養(yǎng)護(hù)維修簡便，宜于分期修建，可以適用于各種城市道路路面。城市快速路、主干路、次干路、支路根據(jù)等級性質(zhì)不同，可以采用不同類型的瀝青路面：在重交通道路上應(yīng)采用瀝青混凝土路面、強(qiáng)度大承載力高的基層和堅(jiān)實(shí)的路基；在潮濕多雨地段則應(yīng)采用密實(shí)性好、滲水少的瀝青類路面；在縱坡大于3的路段，宜采用粗粒式瀝青碎石或粗面式瀝青表面處治；在縱坡大于6路段則不宜采用瀝青路面；通行履帶式車輛的道路也不宜采用瀝青路面。第一節(jié) 概述 八、路面結(jié)構(gòu)選擇分類、路面結(jié)構(gòu)選擇分類 水泥混凝土路面。水泥混凝土路面

11、具有較高的承載能力和擴(kuò)散荷載的能力，較好的耐疲勞作用特性。在荷載重和交通量大的城市道路上，宜采用水泥混凝土路面，特別是在土基軟弱時(shí)，水泥混凝土路面更顯優(yōu)越性。同時(shí)，水泥混凝土的水穩(wěn)定性和溫度穩(wěn)定性均較好。在過水路面、冰凍地區(qū)、或炎熱地區(qū)，適宜于采用水泥混凝土路面。此外，水泥混凝土路面粗糙度好，抗滑，適用于縱坡大，或小半徑平曲線道路。水泥混凝土路面的致命缺點(diǎn)是在遇到強(qiáng)烈地震后，路面板塊翹曲變形，接縫間高低錯(cuò)落不平，無法通行救災(zāi)交通，事后翻建難度大。第一節(jié) 概述 八、路面結(jié)構(gòu)選擇分類、路面結(jié)構(gòu)選擇分類 其它路面結(jié)構(gòu) 整齊塊石鋪砌的高級塊石路面，堅(jiān)固耐久，可以適應(yīng)重交通，必須要有很堅(jiān)實(shí)的基層。塊石路

12、面施工速度慢，建設(shè)成本高，只適用于特殊的城市道路的車行道，如通行履帶式車輛路段，鐵路平交道口或陡坡路段等處。其它塊料鋪砌路面和碎石路面一般不適用于城市快速路、主次干路、支路和街坊道路的車行道面層，通常作為路面的基層和底基層使用。 城市道路上的公交站點(diǎn)對路面強(qiáng)度要求很高。這是由于車輛進(jìn)站制動(dòng)引起的向前水平推力很大，出站時(shí)，加速向后的水平力也很大。路面的抗剪強(qiáng)度不足，路面易起拱起搓板。因此公交站點(diǎn)不宜采用瀝青路面，可用水泥混凝土或塊料鋪砌路面。第一節(jié) 概述 八、路面結(jié)構(gòu)選擇分類、路面結(jié)構(gòu)選擇分類 非機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道主要供自行車、客貨三輪車行駛。由于荷載較輕，可采用簡單路面結(jié)構(gòu)，盡量采用地方材料

13、(尤其是基層)。面層可以采用瀝青混凝土、瀝青碎石、瀝青表面處治等；基層可采用石灰穩(wěn)定類、天然砂礫等。在色彩上，自行車道可以鋪筑成與機(jī)動(dòng)車道不同，國外常采用赭紅色的路面。非機(jī)動(dòng)車道的路面要平整，其粗糙度可比機(jī)動(dòng)車道的低些。使兩者有明顯的區(qū)別，以確保騎車人的安全。 在常用的三幅路斷面上，沿路兩側(cè)單位出入的機(jī)動(dòng)車，有時(shí)需在非機(jī)動(dòng)車道上順向行駛一段距離，再進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道。所以，非機(jī)動(dòng)車道的路面，也應(yīng)考慮少量機(jī)動(dòng)車輛行駛的要求。第一節(jié) 概述 八、路面結(jié)構(gòu)選擇分類、路面結(jié)構(gòu)選擇分類 人行道 城市道路上人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀，其厚度應(yīng)保證施工最小厚度的要求。面層可采用各種規(guī)格的預(yù)制混凝土方磚、預(yù)制

14、混凝土聯(lián)鎖塊、細(xì)粒式瀝青混凝土、瀝青石屑、水泥混凝土等?；鶎雍屯谅坊欢ㄐ栌休^高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。否則基層容易產(chǎn)生不均勻下沉，雨后路面砌塊縫間濺水，行人都走到車行道，引起交通不安全。 凡是采用彩色塊料鋪裝路面，一般禁止機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)?特殊急救車輛除外)，車輛出入口處的人行道路面結(jié)構(gòu)和厚度，應(yīng)根據(jù)車輛荷載情況而定。在公園的步道上，還可以用帶缺角的預(yù)制混凝土聯(lián)鎖塊或有密格子的工程塑料做成的聯(lián)鎖盤鋪裝成路面，在其缺角或格子內(nèi)載上草皮，形成一條綠色的步道 。第一節(jié) 概述 八、路面結(jié)構(gòu)選擇分類、路面結(jié)構(gòu)選擇分類 人行道 城市道路上人行道鋪裝應(yīng)平整、抗滑、耐磨、美觀，其厚度應(yīng)保證施工最小厚度的要求。面層可采用

15、各種規(guī)格的預(yù)制混凝土方磚、預(yù)制混凝土聯(lián)鎖塊、細(xì)粒式瀝青混凝土、瀝青石屑、水泥混凝土等?；鶎雍屯谅坊欢ㄐ栌休^高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。否則基層容易產(chǎn)生不均勻下沉，雨后路面砌塊縫間濺水，行人都走到車行道，引起交通不安全。 凡是采用彩色塊料鋪裝路面，一般禁止機(jī)動(dòng)車輛駛?cè)?特殊急救車輛除外)，車輛出入口處的人行道路面結(jié)構(gòu)和厚度，應(yīng)根據(jù)車輛荷載情況而定。在公園的步道上，還可以用帶缺角的預(yù)制混凝土聯(lián)鎖塊或有密格子的工程塑料做成的聯(lián)鎖盤鋪裝成路面，在其缺角或格子內(nèi)載上草皮，形成一條綠色的步道 。第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 路基是路面的基礎(chǔ)，一般由壓實(shí)的自然土壤組成，又稱土路基。路基堅(jiān)強(qiáng)穩(wěn)定，不僅有利于

16、路面強(qiáng)度的提高，提高道路的使用品質(zhì)，還可以減薄路面結(jié)構(gòu)層的厚度，降低路面工程造價(jià)。反之，若路基松軟，在行車荷載的長期作用下，過量變形，會引起路面的不均勻沉陷，影響路面平整度，導(dǎo)致路面過早破壞。這在橋墩與路面的連接處表現(xiàn)得特別明顯。土路基的品質(zhì)主要取決于土路基的剛度和穩(wěn)定性。第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 影響土路基剛度的主要因素及改善措施 影響土路基的剛度的主要因素是水的作用，導(dǎo)致土路基軟化，引起剛度變化，穩(wěn)定性下降。水的來源甚多，主要有： 大氣降水：當(dāng)路面排水不良時(shí)，地面水可通過滲透或毛細(xì)潤濕作用進(jìn)入路基。蒸發(fā)則使水從土路基逸出。 地下水和溫度：地下水的毛細(xì)上升作用會影響土路基濕度，

17、土壤的毛細(xì)管越細(xì)，毛細(xì)水上升越高。當(dāng)晝夜溫度變化，使水份以液態(tài)或氣態(tài)向上移動(dòng)，由于路面面層為不透水層，上升的水份就容易積聚在土路基內(nèi)。 地下給排水管道的滲漏第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 土路基水溫濕度的變化，在北方季節(jié)性冰凍地區(qū)會造成冬寒凍脹和春融翻漿的現(xiàn)象，在南方非冰凍地區(qū)會造成土基過分濕軟，從而都將導(dǎo)致路基的剛度在某一時(shí)期過于降低，致使路面發(fā)生破壞。 第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 為調(diào)節(jié)不利土路基的水溫濕度狀況，避免產(chǎn)生上述侵害，對于城市道路路基，可以采用以下工程措施。 加強(qiáng)路基路面排水 合理布設(shè)排水系統(tǒng)，使地面水得以迅速排除；及時(shí)維修路面，不使之產(chǎn)生裂縫和坑穴，以避免

18、積水下滲路基。 壓實(shí)土基 對土路基在最佳含水量時(shí)施以充分的壓實(shí)，達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度(壓實(shí)度是工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與最大密度之比)，使之具有一定抵抗水份浸濕能力，也即保證具有足夠的剛度。第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 換土 用強(qiáng)度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小的填筑材料替換土路基上層水穩(wěn)性差、強(qiáng)度低的土。對于彈簧土、橡皮土等含水量大、壓不實(shí)的土，宜采用換土措施。換土同時(shí)，宜采用分層夯實(shí)、不同土質(zhì)層次恰當(dāng)組合等填筑方法。 石灰穩(wěn)定 對于過濕土路基，可摻拌少量石灰或打石灰樁；借石灰吸濕作用干燥土基。在土基頂面可鋪設(shè)石灰土或石灰爐碴土等墊層，減少濕軟土基對路面不良影響。第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基

19、土路基 土路基填料的選擇 一般不含有害雜質(zhì)的土，大多均可用作路基填料。但各種填料的工程性質(zhì)和運(yùn)用性是有差別的，根據(jù)土的統(tǒng)一分類法將其簡述如下： 不易風(fēng)化的石塊透水性極大，強(qiáng)度高，水穩(wěn)性好，使用場合和施工季節(jié)均不受限制，為最好的填料。但石塊之間要嵌鎖密實(shí)，以免在自重和行車荷載作用下石塊松動(dòng)位移產(chǎn)生沉陷變形。 碎(礫)石土透水性大，內(nèi)摩擦系數(shù)高，水穩(wěn)性好，施工壓實(shí)方便，是很好的填料，若細(xì)粒土含量增多，則透水性和水穩(wěn)性就會下降。 第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 土路基填料的選擇 砂無塑性透水性和水穩(wěn)性均好，毛細(xì)上升高度很小，具有較大的內(nèi)摩擦系數(shù)。但由于其粘性小，易于松散，對流水沖刷和風(fēng)蝕的抵

20、抗能力弱。為克服該缺點(diǎn)，可適當(dāng)摻一些粘性大的土，或?qū)⑦吰卤砻嬗枰约庸?，以提高路基穩(wěn)固性。 含低液限細(xì)粒土的砂(俗稱砂性土)內(nèi)摩擦系數(shù)較高，又有一定的粘結(jié)性，易于壓實(shí)，使獲得足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是填筑路基的良好材料。 第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 土路基填料的選擇 低、中液限細(xì)粒土(俗稱粉性土) 因含有較多的粉粒，毛細(xì)現(xiàn)象嚴(yán)重，干時(shí)易被風(fēng)蝕，浸水后很快被濕透，在季節(jié)性冰凍地區(qū)常引起凍脹和翻漿，水飽和時(shí)遇震動(dòng)有砂土液化問題。粉質(zhì)土，特別是粉土，是穩(wěn)定性差的填料，不得已使用時(shí)，宜摻配其它材料，并加強(qiáng)排水與隔離等措施。 中、高液限細(xì)粒土(俗稱粘性土)透水性好，干燥時(shí)堅(jiān)硬而不易挖掘，浸水后強(qiáng)度

21、下降較多，干濕循環(huán)因脹縮引起的體積變化也大，過干或過濕時(shí)都不便施工。在給予充分壓實(shí)和良好的排水條件下，可作路基填料。 第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 土路基填料的選擇 很高液限細(xì)粒土(俗重粘土) 幾乎不透水，粘結(jié)力特強(qiáng)，干時(shí)難以挖，濕時(shí)膨脹性和塑性都很大，在重粘土中，以蒙脫土最差，不宜用來填筑路基。高嶺土雖好，但它是瓷器原料，用之甚惜。 易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石(如泥灰?guī)r、硅藻巖等)浸水后易崩解，強(qiáng)度顯著降低，變形量大，一般不易用作路基填料。施工時(shí)如能充分壓碎填實(shí)，則可減少以后的沉陷量。第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 土路基填料的選擇 此外，泥巖腐植土及易溶巖(如石膏等)含量超過容許限

22、度的土，均不宜用來填筑路堤。如需要使用，則應(yīng)分別情況加以限制，并采取適當(dāng)?shù)墓こ檀胧?。粉煤灰、冶金礦碴等工業(yè)廢料有水硬性作用，屬于礦質(zhì)材料，也可作為路基填料使用。 城市道路路基范圍內(nèi)往往有大量的地下管線?；诠艿乐車课换靥钔恋膶?shí)際困難和為保護(hù)管道結(jié)構(gòu)本身，溝槽回填壓實(shí)度達(dá)不到技術(shù)規(guī)定的要求，在近期內(nèi)需鋪筑路面時(shí)，必須采取防止沉陷的措施。 第二節(jié) 土路基和基層 一、土路基土路基 城市道路的路基還由于城市地下管線增容，要經(jīng)常被挖開，使路基的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性遭到嚴(yán)重破壞。因此，在回填土方和修復(fù)路基時(shí)，應(yīng)按技術(shù)要求認(rèn)真實(shí)施，不能敷衍了事，不斷在原有路面上加厚結(jié)構(gòu)層，抬高路面標(biāo)高，使整條道路凈空高度縮小，

23、公共汽車無法靠站，道路排水向街坊內(nèi)倒灌，引起城市交通和排水系統(tǒng)的混亂，造成難以挽回的經(jīng)濟(jì)損失。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 塊面基層 塊石基層采用錐形塊石、片石或圓石手工擺砌，并用石屑嵌縫壓實(shí)而成。塊石基層一般鋪在砂、砂礫墊層上，當(dāng)土基干燥良好時(shí)，也可直接鋪在壓實(shí)的土基上。鋪筑時(shí)，塊石大面朝下，尖端向上，石塊排砌緊密，不得有疊鋪現(xiàn)象。 塊石基層具有良好的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；但整體性差，且難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，若鋪在軟弱土基上，塊石可產(chǎn)生位移造成路面沉陷變形，但在盛產(chǎn)石料地區(qū)取材方便，如能把好質(zhì)量關(guān)，采用塊石基層，還是有一定的優(yōu)越性。 第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 碎石基

24、層 碎石基層是按嵌擠原理將碎石攤鋪壓實(shí)而成的一種基層。它的強(qiáng)度主要是依靠壓實(shí)得到的碎石間的嵌擠鎖結(jié)作用，嵌擠力的大小取決于石料的強(qiáng)度和形狀、顆粒均勻性和施工時(shí)碾壓程度。通?？勺鳛闉r青路面的基層。碎石的粒徑分類見表。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 碎石基層 碎碎石石顆顆粒粒分分類類 編號 碎石名稱 粒徑范圍(mm) 用途 1 粗碎石 7550 骨料 2 中碎石 5035 骨料 3 細(xì)碎石 3525 骨料 4 石碴 5-15 嵌縫料 5 石屑 50 嵌縫料 6 石粉 封面料 第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 按施工方法及所用的填充結(jié)合料的不同，又可分為： 1. 填隙碎石基

25、層以單一尺寸的粗碎石為骨料，形成嵌擠作用，用碾壓中碾碎石屑石粉作粘結(jié)材料，增加密實(shí)度和穩(wěn)定性的碎石基層。一層鋪筑厚度通常為碎石最大粒徑的1.52倍，約1012cm。從施工方法分，有干法和濕法兩種，前者稱干壓碎石基層，后者稱水結(jié)碎石基層，施工時(shí)灑水碾壓石灰?guī)r碎石而成。 2. 泥結(jié)碎石基層以碎石為骨料，粘土作填充料和結(jié)合料，經(jīng)壓實(shí)而成的基層，一般厚度在820cm。泥結(jié)碎石基層施工簡便，造價(jià)低，但因含一定數(shù)量的粘土，水穩(wěn)定性較差，一般不宜作瀝青路面的基層。或控制用于干燥路段。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 按施工方法及所用的填充結(jié)合料的不同，又可分為： 3. 泥灰結(jié)碎石基層以碎石為骨料

26、，采用一定數(shù)量的石灰土作為粘結(jié)填縫料做的基層。由于摻入石灰，所以強(qiáng)度和水穩(wěn)性較泥結(jié)碎石好?？稍诔睗衽c中濕路段作為瀝青路面的基層。 4. 瀝青貫入式碎石基層在碎石層碾壓密實(shí)后，分層澆灌瀝青，撒布嵌縫石屑經(jīng)壓實(shí)而成的基層。瀝青貫入式碎石基層的穩(wěn)定性好。 第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 級配礫(碎)石基層 級配礫(碎)石基層，是用粒徑大小不同的粗細(xì)礫(碎)石集料和砂(或石屑)各占一定比例的混合料，填充空隙并起粘結(jié)作用，經(jīng)壓實(shí)后形成密實(shí)的結(jié)構(gòu)，形成較高的力學(xué)強(qiáng)度和水穩(wěn)定性。 級配礫石基層用粒徑大小不同的粗細(xì)礫石、砂等逐級填充空隙，并借助粘土粘結(jié)，經(jīng)碾壓后獲得最大壓實(shí)度的一種路面基層。礫石

27、主要起骨架作用，一般粒徑不超過40mm50mm，粗砂或中砂起填充粒料空隙作用。 第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 級配礫(碎)石基層 級配碎石基層用粗細(xì)碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，使其顆粒組成符合密實(shí)級配要求做成的基層。碎石最大粒徑不超過40mm，不含粘土等雜質(zhì)。石屑可以使用一般碎石場細(xì)篩余料或?qū)ｉT軋制。 天然砂礫基層用天然砂礫攤鋪壓實(shí)做成的基層。雖具有較高強(qiáng)度，但結(jié)構(gòu)本身整體性較差，在行車荷載作用下，砂礫移位會產(chǎn)生變形。天然砂礫可就地取材，造價(jià)低廉，含土少，水穩(wěn)定性好，一般宜作路面底基層和墊層。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 穩(wěn)定土基層按土中所拌入的摻加劑不

28、同，又分為石灰穩(wěn)定土類基層、水泥穩(wěn)定土基層、瀝青穩(wěn)定土基層和綜合穩(wěn)定土基層等。 近年來，穩(wěn)定土應(yīng)用得到較快發(fā)展，穩(wěn)定土具有較高的抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度，而且強(qiáng)度隨齡期不斷增長；同時(shí)穩(wěn)定性好，具有抗凍性，結(jié)構(gòu)本身自成半剛性板體，穩(wěn)定土用作基層時(shí)，產(chǎn)生的累計(jì)變形小，傳到下承層上的受力面積大而且均勻，有良好的路面使用品質(zhì)。在修筑水泥混凝土路面和瀝青路面時(shí)常被用作基層或底基層。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 石灰穩(wěn)定類基層在粉碎的土中按技術(shù)要求摻入適量的石灰和水，經(jīng)拌和，在最佳含水量下攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)生成型得到的路面基層。 石灰穩(wěn)定土的抗壓抗彎強(qiáng)度較好，且能隨齡期逐漸增加，穩(wěn)定性好。宜作高級

29、路面的底基層；缺點(diǎn)是易受冰凍影響產(chǎn)生收縮裂縫，低溫施工時(shí)強(qiáng)度增長慢，雨季施工有困難。因此。在冰凍地區(qū)潮濕路段不宜采用石灰土體基層。瀝青面層，不宜直接鋪在石灰穩(wěn)定類基層上，其層間應(yīng)設(shè)置碎石聯(lián)結(jié)層。 第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 水泥穩(wěn)定類基層在粉碎的土(包括各種粗、中、細(xì)粒土)中，按技術(shù)要求摻入適當(dāng)水泥和水，經(jīng)拌和攤鋪，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)成型，得到的路面基層。 水泥是水硬性結(jié)合料，絕大多數(shù)的土類(高塑性粘土和有機(jī)質(zhì)較多的土除外)都可以用水泥來穩(wěn)定，并能改善其物理力學(xué)性質(zhì)，適應(yīng)各種不同的氣候條件與水文地質(zhì)條件。水泥穩(wěn)定土具有良好的整體性、足夠的力學(xué)強(qiáng)度、抗水性和耐凍性。初期強(qiáng)

30、度較高，且隨齡期增長，應(yīng)用范圍很廣。水泥穩(wěn)定土可用于各種道路的基層。高級瀝青或水泥混凝土路面下，只能用做底基層，其間應(yīng)設(shè)置碎石聯(lián)結(jié)層。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 綜合穩(wěn)定土基層在粉碎的各種粗、中、細(xì)粒之中，摻入適量的水泥和石灰(用量比為6:45:5)或其它穩(wěn)定劑，經(jīng)加水拌和、攤鋪、碾壓及養(yǎng)生后成型的基層。因在結(jié)合料中摻有水硬性材料水泥，其強(qiáng)度、早期強(qiáng)度和穩(wěn)定性介于前二者之間。 瀝青穩(wěn)定土基層在粉碎的土中，以瀝青材料為結(jié)合料，按一定技術(shù)要求，經(jīng)拌和均勻，攤鋪、碾壓密實(shí)成型的基層。瀝青穩(wěn)定的土以塑性指數(shù)較低的砂性土和粉性土為宜，不宜采用粘性大的土。 瀝青穩(wěn)定土在自然因素下，強(qiáng)度和

31、穩(wěn)定性變化較大，而且施工操作比水泥穩(wěn)定土和石灰穩(wěn)定土都要困難，用做路面基層并不普遍，有用于路基上的隔水層。第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 工業(yè)廢碴基層 利用工業(yè)廢碴鋪筑路面基層，可以提高路面使用品質(zhì)，降低造價(jià)，而且“變廢為寶”，綜合利用，有很大的經(jīng)濟(jì)意義。目前道路施工中常用工業(yè)廢碴有：煤炭廢碴(包括煤礦的煤矸石、火電發(fā)電廠的粉煤灰和煤碴)、鋼鐵工業(yè)廢碴(包括高爐碴和鋼碴)、化學(xué)工業(yè)廢碴(包括電石碴，漂白粉碴、硫鐵礦碴)等。 用工業(yè)廢碴修筑道路基層，主要是利用其中含有的二氧化硅、氧化鈣或氧化鋁等物質(zhì)。此類物質(zhì)與一定比例石灰結(jié)合料加水拌合成的混合料做成基層，具有水硬性、形成板體，強(qiáng)度

32、高、穩(wěn)定性好，抗水、抗凍、抗裂，且收縮性小，強(qiáng)度隨齡期不斷增加，適應(yīng)各種氣候和地質(zhì)條件。 第二節(jié) 土路基和基層 二、 路面基層路面基層 工業(yè)廢碴基層 利用工業(yè)廢碴鋪筑路面基層，可以提高路面使用品質(zhì)，降低造價(jià)，而且“變廢為寶”，綜合利用，有很大的經(jīng)濟(jì)意義。目前道路施工中常用工業(yè)廢碴有：煤炭廢碴(包括煤礦的煤矸石、火電發(fā)電廠的粉煤灰和煤碴)、鋼鐵工業(yè)廢碴(包括高爐碴和鋼碴)、化學(xué)工業(yè)廢碴(包括電石碴，漂白粉碴、硫鐵礦碴)等。 用工業(yè)廢碴修筑道路基層，主要是利用其中含有的二氧化硅、氧化鈣或氧化鋁等物質(zhì)。此類物質(zhì)與一定比例石灰結(jié)合料加水拌合成的混合料做成基層，具有水硬性、形成板體，強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，抗

33、水、抗凍、抗裂，且收縮性小，強(qiáng)度隨齡期不斷增加，適應(yīng)各種氣候和地質(zhì)條件。 第三節(jié) 路面 一、瀝青路面瀝青路面 瀝青路面是泛指用瀝青材料作結(jié)合料，鋪筑成面層的路面結(jié)構(gòu)。因其路面呈黑色，又稱黑色路面。 瀝青路面的特點(diǎn) 瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料，使經(jīng)嵌擠壓實(shí)的礦料之間的粘結(jié)力大大加強(qiáng)，使路面的使用質(zhì)量和耐久性都大為提高。瀝青路面表面平整，堅(jiān)實(shí)、無接縫、行車平穩(wěn)、舒適、噪音??；瀝青路面的強(qiáng)度可根據(jù)礦料的粒徑、顆粒級配和瀝青用量的不同進(jìn)行調(diào)節(jié)，以適應(yīng)不同的需要。瀝青面層透水性小，特別是密實(shí)瀝青混凝土面層透水性更小，能大大防止地表水進(jìn)入路面基層和路基，從而使路面強(qiáng)度穩(wěn)定。但同時(shí)土基和基層內(nèi)水

34、分也難以排出，在潮濕路段，若路面結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，易發(fā)生土基和基層變軟，導(dǎo)致路面破壞。 第三節(jié) 路面 一、瀝青路面瀝青路面 瀝青混合料的生產(chǎn)可以工廠化，質(zhì)量易于得到保證。瀝青面層適宜于機(jī)械化施工，且施工進(jìn)度快。瀝青路面尚有利于修補(bǔ)和分期修建，但瀝青路面抗彎強(qiáng)度低，溫度穩(wěn)定性差，夏季高溫曝曬，路面易變形而破壞；冬季低溫時(shí)，瀝青材料會變脆而開裂。另外，履帶式車輛不能在瀝青路面上行駛。 瀝青路面的分類 瀝青路面主要類型有：瀝青表面處治、瀝青貫入式、瀝青碎石、瀝青混凝土四類，其中瀝青混凝土和瀝青碎石路面，承載能力大，可承受5000輛/日以上交通量，一般使用壽命1520年，瀝青表面處治、瀝青貫入式路面，承載

35、能力較小，承受3005000輛/日的交通量，一般使用壽命在812年之間。在城市道路上，較多采用瀝青混凝土和瀝青碎石路面。第三節(jié) 路面 一、瀝青路面瀝青路面 瀝青路面的施工 按施工工藝瀝青路面可分為三類： 層鋪法用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑，按這種方法重復(fù)幾次，做成一定厚度的面層。優(yōu)點(diǎn)是施工工藝和設(shè)備簡便、工效高、進(jìn)度快、造價(jià)低。缺點(diǎn)是路面成型期長，瀝青灑布不勻容易泛油。瀝青表面處治和瀝青貫入式路面按此法修筑。 路拌法在施工現(xiàn)場以不同的方式(人工或機(jī)械)將冷料熱油或冷油拌和，攤鋪和碾壓。通過拌和，瀝青分布比層鋪法均勻，可縮短路面成型期。路拌瀝青碎石混合料和拌和式瀝青表面處治即按此

36、法修筑。由于污染較大，在城市中現(xiàn)已很少使用。 第三節(jié) 路面 一、瀝青路面瀝青路面 瀝青路面的施工 廠拌法集中設(shè)置拌和基地，采用專用設(shè)備，將具有一定級配的礦料和瀝青加熱拌和，然后將混合料運(yùn)至工地?zé)徜伝蚶滗?，碾壓成型。此法需粘稠的瀝青和精選的礦料，因此，混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但一次造價(jià)高。采用廠拌法施工的瀝青路面有瀝青混凝土和廠拌瀝青碎石。第三節(jié) 路面二、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合二、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合 瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合基本原則如下： 各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3，土基回彈模量與基層比值為0.080.4。 在半剛性基層上鋪筑瀝青面層時(shí)，對等級

37、較高的道路應(yīng)適當(dāng)加厚面層或采取其它措施以減輕反射裂縫。 瀝青路面的土基要求有較高強(qiáng)度和穩(wěn)定性?；鶎又饕欠€(wěn)定土類基層和工業(yè)廢碴基層。在路基潮濕和過濕地段，以及冰凍地段，應(yīng)加設(shè)墊層。第三節(jié) 路面三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合 瀝青混凝土路面 特點(diǎn) 瀝青混凝土路面是由幾種大小不同顆粒的礦料(如碎石、軋制礫石、石屑、砂和礦粉等)，按級配原理選配，用瀝青作結(jié)合料，按一定比例配合，在嚴(yán)格控制條件下拌和，經(jīng)壓實(shí)成型的路面。這種瀝青混和料稱為瀝青混凝土混合料。 瀝青混凝土路面的強(qiáng)度是按密集原則構(gòu)成的，其中采用一定數(shù)量的礦粉是瀝青混凝土的一個(gè)顯著特點(diǎn)。礦粉的混入使瀝青混凝土中的粘稠瀝青以薄膜形式

38、分布，從而產(chǎn)生很大的粘結(jié)力。其粘結(jié)力比單純的瀝青要大數(shù)十倍。因此，粘結(jié)力是瀝青混凝土強(qiáng)度構(gòu)成的重要因素，而骨料的磨擦力和嵌擠作用則占次要地位。第三節(jié) 路面三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合 瀝青混凝土面層根據(jù)材料、空隙率和結(jié)構(gòu)形式的不同,有下列分類方法： 按瀝青混合料的最大粒徑分類瀝青混凝土混合料按礦料的最大粒徑由大到小，分為粗粒式(LH-35、LH30)、中粒式(LH25、LH20)、細(xì)粒式(LH-15、LH10)和瀝青砂(LH5)七種。 按結(jié)構(gòu)空隙率分類根據(jù)瀝青混凝土混合料按標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)后剩余空隙率，可分為型(剩余空隙率36和)型(剩余空隙率為610)。 按結(jié)構(gòu)形式分類瀝青混凝土路面

39、可修筑為單層式或雙層式。各城市有其經(jīng)驗(yàn)的做法。面層類別 骨料最大 料徑(mm) 常用厚度 (cm) 適宜層位 粗粒式瀝青混凝土 30、35 48 雙層式瀝青混凝土面層的下層 中粒式瀝青混凝土 20、25 46 雙層式瀝青混凝土面層的上層 單層式瀝青混凝土的面層 13、15 2.53 雙層式瀝青混凝土面層的上層 細(xì)粒式瀝青混凝土 10 1.52 砂 粒 式瀝 青 混凝土 5 12 瀝青混凝土面層的磨耗層 瀝青碎石等面層的封層和磨耗層 自行車車行道與人行道的面層 第三節(jié) 路面三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位瀝青混凝土面層常用厚度及適宜層位第三節(jié) 路面三、

40、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合瀝青碎石路面 瀝青碎石混合料的材料組成與瀝青混凝土相似，主要的差別，一是空隙率大，一般都在10以上；二是材料中不摻或摻很少量的礦粉。用這種混合料鋪筑的路面能充分發(fā)揮其顆粒的嵌擠作用，提高溫度穩(wěn)定性，在高溫季節(jié)不易形成波浪、擁擠和擁包。而且拌和攤鋪較易，路面鋪筑后成型較快。由于有上述優(yōu)點(diǎn)，近年來，在我國的公路和城市道路中應(yīng)用較廣。其主要缺點(diǎn)是空隙率疏松，導(dǎo)致破壞。故瀝青碎石路面的強(qiáng)度和耐久性都不如瀝青混凝土。為了防止水份摻入瀝青碎石路面和保持良好的平整度，必須在其表面加鋪瀝青表面處治或?yàn)r青砂等封層。第三節(jié) 路面三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合瀝

41、青碎石路面 瀝青碎石路面按礦料最大粒徑的不同，也分為粗粒式、中粒式和細(xì)粒式三大類。 瀝青碎石路面的施工方法有熱拌熱鋪，冷拌冷鋪等幾種方法。前者用于高級路面，其它方法用于次高級路面。 瀝青碎石混合料用作高等級道路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層、基層及整平層，一般道路可鋪筑瀝青碎石路面，但面層的上層宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。 第三節(jié) 路面三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合三、瀝青路面的結(jié)構(gòu)組合 瀝青碎石路面 瀝青碎石路面按礦料最大粒徑的不同，也分為粗粒式、中粒式和細(xì)粒式三大類。 瀝青碎石路面的施工方法有熱拌熱鋪，冷拌冷鋪等幾種方法。前者用于高級路面，其它方法用于次高級路面。 瀝青碎石混合料用作高等級道路瀝青路面的聯(lián)結(jié)層、

42、基層及整平層，一般道路可鋪筑瀝青碎石路面，但面層的上層宜采用瀝青混凝土混合料鋪筑。 第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 概述 水泥混凝土路面是以混凝土路面板和基層、墊層所組成的路面。根據(jù)對材料的要求及組成分為：素混凝土路面，鋼筋混凝土路面，連續(xù)配筋混凝土路面，預(yù)應(yīng)力混凝土路面，鋼纖維混凝土路面，裝配式混凝土路面等。其中素混凝土板只在接縫處和局部范圍配置鋼筋，是使用最廣的一種路面。 水泥混凝土路面是以水泥與水合成的水泥漿為結(jié)合料，碎(礫)石為骨料，砂為填充料，按適當(dāng)?shù)呐浜媳壤?，?jīng)拌和、攤鋪、振搗、整平和養(yǎng)生而筑成。能夠適應(yīng)快速交通和重載運(yùn)輸?shù)囊螅诔鞘械缆?、廠礦道路，停車場上常被

43、采用。水泥混凝土路面的能見度好，很適用于隧道內(nèi)。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 水泥混凝土路面與其它路面相比，具有以下特點(diǎn)：強(qiáng)度高。具有較高的抗壓，抗彎壓的力學(xué)強(qiáng)度和抗磨耗能力。穩(wěn)定性好。水泥混凝土路面受到水和自然氣溫影響時(shí)，引起的強(qiáng)度變化小，沒有象瀝青路面那樣“老化”情況，又沒有象砂石路面那樣“衰變”現(xiàn)象。同時(shí)抗侵蝕能力也較強(qiáng)，特別適用于過水路面。耐久性好。一般能使用2040年，而且能通行包括履帶式車輛在內(nèi)的運(yùn)輸工具?？够阅芎?。水泥混凝土路面粗糙度好，抗滑，能保證車輛有較高安全行駛速度。養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用小。水泥混凝土路面雖然一次建造投資大，但使用年限長，每年養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)少，從長

44、計(jì)宜，經(jīng)濟(jì)效益高。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 當(dāng)然水泥混凝土路也有一定的弱點(diǎn)：接縫較多。水泥混凝土路面在溫度影響下，板面要伸縮，就要設(shè)置許多脹縫和縮縫。接縫增加了施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且車輪駛過接縫處容易引起跳動(dòng)，影響行車舒適性。水泥混凝土路面板的板邊和板角部位是薄弱點(diǎn)，易引起破壞。水泥混凝土路面鋪筑后，一般需23星期濕治養(yǎng)生后，強(qiáng)度達(dá)到行車要求才能開放交通。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 對土基和基層要求 對土基的要求 土基是混凝土路面的基礎(chǔ)。水泥混凝土路面與瀝青路面相比，雖有剛度較高的面層板，傳到土基上壓應(yīng)力很小，但若土基的水穩(wěn)定性要求不嚴(yán)，在自然水

45、溫變化影響下，土基局部強(qiáng)度降低，造成不均勻沉陷，會導(dǎo)致對面層不均勻支撐，會使面層板在荷載作用下底部產(chǎn)生過大的彎拉應(yīng)力而破壞。所以要求土基應(yīng)保證有足夠的穩(wěn)定性和強(qiáng)度的均勻性，同時(shí)應(yīng)堅(jiān)固而密實(shí)。要加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，對可能產(chǎn)生危害的地面水和地下水，采取必要的防水排水措施。在潮濕地段土基上，設(shè)置墊層來改善土基水溫狀況。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 對土基和基層要求 對基層的要求 水泥混凝土路面板下設(shè)置基層的主要作用是：給面板提供均勻穩(wěn)定的支撐，能防止唧泥和凍脹的不良影響，保證路面整體強(qiáng)度和有較好的平整度。因此，要求基層剛度大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，并且有抗凍性。一般采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基

46、層為好。特重和重交通道路基層采用貧混凝土、水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢碴穩(wěn)定類為宜；中等和較輕交通的道路，可采用水泥穩(wěn)定土、石灰土或級配碎石基層?；鶎雍穸纫?0cm左右為宜。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 對土基和基層要求 對基層的要求 水泥混凝土路面板下設(shè)置基層的主要作用是：給面板提供均勻穩(wěn)定的支撐，能防止唧泥和凍脹的不良影響，保證路面整體強(qiáng)度和有較好的平整度。因此，要求基層剛度大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好，并且有抗凍性。一般采用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類基層為好。特重和重交通道路基層采用貧混凝土、水泥穩(wěn)定砂礫、水硬性工業(yè)廢碴穩(wěn)定類為宜；中等和較輕交通的道路，可采用水泥穩(wěn)定土、石灰土或級配碎

47、石基層?；鶎雍穸纫?0cm左右為宜。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 水泥混凝土路面的經(jīng)驗(yàn)厚度水泥混凝土路面的經(jīng)驗(yàn)厚度 交通量和車輛類型情況 路面厚度(cm) 通行無軌電車或特重汽車(如工礦區(qū)) 2225 交通量5000 輛/晝夜(重型車輛為主) 2022 交通量為 30005000 輛/晝夜(中型車輛為主) 1720 交通量為 10003000 輛/晝夜(中型車輛為主) 1517 交通量1000 輛/晝夜(輕型車輛為主) 1210 僅通行少量小汽車的廠區(qū)內(nèi)部道路 812 第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 路面構(gòu)造橫斷面形式及板厚水泥混凝土路面表面具有良好的排水

48、能力，所以路面可采用較平緩的橫坡，一般在11.5。路拱多采用直線型和折線型。面板橫斷面有等厚式和厚邊式兩類。在我國多采用板中，板邊厚度相等的等厚式。交通量較繁重道路，可采用厚邊式，即將最外側(cè)60100cm內(nèi)，加厚至中部板厚的1.25倍左右。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 路面接縫水泥混凝土路面面層是由一定厚度的混凝土板組成，具有熱脹冷縮性質(zhì)。一年四季受氣候溫度的變化，產(chǎn)生不同程度的膨脹和收縮，產(chǎn)生不規(guī)則膨脹和隆起，導(dǎo)致路面破壞。因此，在水泥混凝土路面的使用品質(zhì)，在路面板縱橫兩個(gè)方向建造許多接縫，將路面劃分為許多板塊?；炷涟逡话闶遣捎镁匦?，板塊之間的接縫有縱縫、橫縫兩大類?？v

49、縫縱縫是指平行于道路中線的接縫，包括縱向施工縫和縱向縮縫。一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫，形式上可采用加拉桿的平口縫或企口縫 。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 縱向施工縫間距大于4.5m時(shí),其間應(yīng)增設(shè)縱向縮縫,以減小收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力?？v向縮縫宜采用帶拉桿的假縫形式,拉桿采用螺紋鋼筋。橫縫橫縫是垂直于道路中線的接縫，包括縮縫，脹縫和施工縫。橫向縮縫是為減小收縮應(yīng)力和溫度翹曲應(yīng)力。橫向縮縫間距即為板長，一般為45m，最大不超過6m，板寬與板長之比為1:1.3為宜。采用假縫的形式，在交通繁重道路上可增設(shè)傳力桿。 第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面

50、橫向施工縫是在因施工需要中斷澆筑時(shí)設(shè)置，一般采用加傳力桿的平縫形式，施工縫宜設(shè)在縮縫位置處。設(shè)置脹縫的目的是為混凝土面層膨脹提供伸長余地，避免產(chǎn)生過大的壓力。脹縫間距在100200m。在鄰近橋梁或其它固定結(jié)構(gòu)物處、與瀝青路面相接處、板厚改變斷面處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變換處均應(yīng)設(shè)脹縫。脹縫采用平縫形式，縫寬22.5cm，宜采用滑動(dòng)傳力桿。 第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 接縫材料接縫槽口超過3mm時(shí)，均需加以填封，填封材料有填縫料和填縫板。填縫料應(yīng)富有彈性，可壓縮性大，不透水、耐疲勞，并能同混凝土表面粘附牢。常用的填縫料有：瀝青瑪蹄脂、瀝青橡膠混合料、聚氯乙烯膠泥、聚氨脂

51、、氯丁橡膠嵌縫條和瀝青橡膠嵌縫條等。填縫板應(yīng)選用能很好適應(yīng)混凝土的膨脹收縮、施工時(shí)不易變形、耐久性良好的材料，如油浸或?yàn)r青浸制的軟木板、木絲板或甘蔗板等。第三節(jié) 路面四、水泥混凝土路面四、水泥混凝土路面 交叉接縫的布置相交道路均為水泥混凝土路面時(shí)，交叉口范圍內(nèi)的接縫布置(劃塊)會出現(xiàn)非矩形形狀梯形成多角形分塊，若布置不當(dāng)，不僅影響觀瞻、施工復(fù)雜，而且小銳角的板塊容易折斷，影響混凝土板的使用壽命，應(yīng)盡量避免。交叉口接縫的布置應(yīng)與交通流向相適應(yīng)，并易于排水、整齊美觀，施工方便；接縫宜正交，盡量將銳角放在非主要行車部位，且在板角處加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋網(wǎng)或角隅鋼筋；分塊不宜過小，接縫邊長不應(yīng)小于1m；接縫應(yīng)對

52、齊，一般不得錯(cuò)縫。第三節(jié) 路面五、五、 塊料鋪砌路面塊料鋪砌路面在堅(jiān)實(shí)的基層上鋪上砂墊層，再用塊石和預(yù)制水泥混凝土等塊料鋪砌后用砂嵌縫而成的路面，可用作城市道路的面層。以下以塊石路面為例介紹塊料鋪砌路面的性能與特征，其它塊料類路面基本相同。概述塊石路面堅(jiān)固耐久，清潔少塵，適應(yīng)較大交通量，養(yǎng)護(hù)修理方便。但塊石路面主要用手工鋪砌，有些塊石還要加工琢制，難以實(shí)現(xiàn)機(jī)械化施工，耗費(fèi)勞動(dòng)力多，人工鋪裝進(jìn)度慢，造價(jià)高。根據(jù)上述特點(diǎn)，這種路面主要用于土基尚不夠穩(wěn)定的橋頭高填土路段、鐵路與公路平交道口以及通行重型車輛和履帶式車輛的城市道路上。第三節(jié) 路面五、五、 塊料鋪砌路面塊料鋪砌路面塊石路面的構(gòu)造特點(diǎn)是在塊

53、石下面必須設(shè)置整平層，塊石之間還需用填料嵌填，使之達(dá)到平整，滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求。整平層一般采用級配良好、清潔的粗砂或中砂。對高級路面宜采用水泥砂漿或?yàn)r青砂做整平層。填縫料一般為砂。高級塊石路面宜采用水泥砂漿或?yàn)r青瑪蹄脂來填縫。塊石鋪砌好之后用填縫料填縫，然后壓實(shí)直至無顯著變形為止。塊石路面基層一般采用砂石類或水泥、石灰穩(wěn)定類基層。第三節(jié) 路面五、五、 塊料鋪砌路面塊料鋪砌路面塊石類別及要求根據(jù)塊石的形狀、尺寸及加工的粗琢程度不同，將塊石分為三大類：整齊石塊、半整齊石塊和不整齊石塊。不整齊塊石路面(即拳石路面和彈街石路面)是天然石料經(jīng)粗琢以后鋪成，石料符合級標(biāo)準(zhǔn)即可。用作高級塊石路面的整齊石塊

54、和條石，宜采用級石料，其形狀近似正方體或長方體，頂面與底面大致平行，底面積小，為頂面積的75。半整齊塊石路面用堅(jiān)硬石料粗琢成立方體(俗稱“小方石”和“方頭彈街”)或長方體(俗稱“條石”)。石料品質(zhì)應(yīng)符合級標(biāo)準(zhǔn)，要求頂面與底面大致平行。第三節(jié) 路面五、五、 塊料鋪砌路面塊料鋪砌路面拳石和粗琢石路面可直接鋪砌在厚1020cm的砂或爐碴層上，也可用碎磚、碎石，級配礫石作基層。條石和小方石路面，根據(jù)需要可鋪設(shè)在貧水泥混凝土、碎石或穩(wěn)定土基層上。方頭彈街多以石灰煤碴或砂礫為基層。上述路面的施工質(zhì)量是路面平整的關(guān)鍵，基層一定要堅(jiān)實(shí)，壓路機(jī)輾過碎石應(yīng)壓碎而不嵌入，塊石鋪砌時(shí)對每塊塊石錘擊的次數(shù)和用力應(yīng)一樣，

55、高出路面的要將填料挖去，低于路面的，要重新加填填料。這樣，日后路面才能均勻下沉，確保路面平整。整齊石塊和條石路面，要求有質(zhì)量較高的基層和整平層，一般基層采用C13水泥混凝土，整平層為M10水泥砂漿混合物。第三節(jié) 路面五、五、 塊料鋪砌路面塊料鋪砌路面鋪砌條石路面時(shí)，在整平層上先沿路邊縱向排兩行至三行塊石(長邊與路中心線平行)。條石的鋪砌方法有橫向排列、縱向排列及斜排列三種。 鋪砌小方石路面，除一般的橫向排列法外，也有以弧形扇形的嵌花式來排列。 第三節(jié) 路面六、六、 現(xiàn)有路面的維修和利用現(xiàn)有路面的維修和利用 瀝青路面的常見病害與維修瀝青路面由于材料、施工、行車作用等原因，會引起瀝青路面強(qiáng)度和穩(wěn)定

56、性不足。常見瀝青路面的損壞現(xiàn)象如下：泛油高溫季節(jié)，瀝青面層中多余的瀝青泛到路表，產(chǎn)生泛油的病害，即軟粘面、粘腳、粘輪。此時(shí)，面層材料粘結(jié)力低，容易被車輪粘著帶走。造成泛油的原因是用油量過大，礦料用量不足。推移路面沿行車方向產(chǎn)生推擠和隆起，甚至形成波浪的現(xiàn)象稱為推移。它是由于行車荷載的水平力、垂直力和震動(dòng)力共同作用，使面層材料產(chǎn)生剪切破壞所致。路面在縱向形成連續(xù)、有規(guī)律的波浪現(xiàn)象，則稱為搓板。公交車站的路面，在車輛制動(dòng)和起動(dòng)時(shí)，水平力很大，經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的推移和隆起現(xiàn)象。 第三節(jié) 路面六、六、 現(xiàn)有路面的維修和利用現(xiàn)有路面的維修和利用 瀝青路面的常見病害與維修松散和坑槽由于面層的材料粘結(jié)力不足，或

57、者是由于基層濕軟強(qiáng)度不足時(shí)，路面在行車作用下磨損，碾碎，出現(xiàn)細(xì)料散失，粗骨料外露，失去聯(lián)結(jié)出現(xiàn)成片散開現(xiàn)象若稱為松散。松散現(xiàn)象若未得及時(shí)處理，會逐步擴(kuò)大形成坑槽。凹陷和車轍凹陷是指路面局部下陷的現(xiàn)象，有的局部下凹部分仍處于完整狀態(tài)，有的則出現(xiàn)裂縫或網(wǎng)裂。其產(chǎn)生原因主要是由于土基局部濕軟(即局部強(qiáng)度和穩(wěn)定性不足)，或路面強(qiáng)度不足或厚度太薄，傳到土基的壓力超過土基承載能力，因此產(chǎn)生過大垂直變形使路面凹陷。如果整個(gè)路段土基強(qiáng)度不足，路面沿縱向產(chǎn)生帶狀凹陷，即為車轍。在高溫季節(jié)，瀝青面層在車輛的重復(fù)作用下，累積永久變形量較大，也易形成車轍。第三節(jié) 路面六、六、 現(xiàn)有路面的維修和利用現(xiàn)有路面的維修和利用

58、 瀝青路面的常見病害與維修裂縫裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂和網(wǎng)裂等。產(chǎn)生裂縫的原因是：基層軟弱，使面層出現(xiàn)網(wǎng)裂；面層材料在行車荷載重復(fù)作用下產(chǎn)生疲勞，使面層出現(xiàn)發(fā)裂，發(fā)展形成龜裂；瀝青面層在冬季低溫收縮易產(chǎn)生橫向裂縫；石灰土或石灰煤碴土等半剛性基層收縮，使面層也產(chǎn)生橫向裂縫；面層底部由行車荷載作用產(chǎn)生的拉應(yīng)力過大，則使面層產(chǎn)生縱、橫向裂縫。瀝青材料老化、收縮，也會產(chǎn)生裂縫。對瀝青路面的局部病害，可以采用多種維修方法進(jìn)行修補(bǔ)、養(yǎng)護(hù)。如果是基層的原因，應(yīng)先修補(bǔ)基層，再修補(bǔ)面層。凹陷、坑槽、推移等面層變形可以采用挖補(bǔ)法或銑削法修補(bǔ)，面層裂縫采用表面處理封閉；泛油則可撒鋪礦料方法修補(bǔ)。第三節(jié) 路面六、六、 現(xiàn)有路面的維修和利用現(xiàn)有路面的維修和利用 瀝青路面的改建和利用瀝青路面發(fā)生較大的損壞，或者道路的功能變化，需要對原有瀝青路面更新和改建。對瀝青路面的改建和原有路面利用主要有以下兩種方法。罩面在現(xiàn)有瀝青路面上加鋪新的路面的作法。如原有路面整體強(qiáng)度不足，可以采用在原有路面上