第3節(jié) 美、日、歐智能交通標準化進展

1、第三節(jié)美、日、歐智能交通標準化進展機械工業(yè)出版社壹美國ITS標準化的進展PART ONE在美國交通部的組織下，美國歷時3年于1996年7月完成了“國家ITS系統(tǒng)體系結構”的開發(fā)，主要上的之一即是要實現(xiàn)ITS的互操作性，節(jié)約投資、擴大市場等，當然也就必須建立全國性的甚至全球性的ITS標準。1白皮書主要論述了標準化的需求，標準化發(fā)展的程序、示范工程要求以及系統(tǒng)結構參考模型。2標準化需求文檔該類系統(tǒng)接口的確定，標準化發(fā)展中的優(yōu)先項目等。3信息技術描述了需求發(fā)展的標準、勾畫了標準發(fā)展的時間表，并確定了發(fā)展過程中的標志性內容等。為了標準化的發(fā)展能在ITS業(yè)界集思廣益，達成最廣泛的一致，最大程度地受益于I

2、TS標準化，USDOT并不是由上而下強行確定標準化標準，而是主要通過民間組織SDOS制定標準，并以指導和資金扶持。USDOT選定5個標準化組織并資助它們進行ITS領域的標準化研究工作。19961996然后然后1 1月，月，USDOTUSDOT宣布了運行時間節(jié)宣布了運行時間節(jié)約計劃項目，此項目的一個國家目標是約計劃項目，此項目的一個國家目標是建設建設 一個體面的智能運輸基礎設施，一個體面的智能運輸基礎設施，即都市即都市ITSITS基礎設施?；A設施。都市都市ITSITS基礎設施由九個分量構成：交通信基礎設施由九個分量構成：交通信號控制、高速公路管理、地鐵管理、事故號控制、高速公路管理、地鐵管理、

3、事故管理、電子付費、鐵路與道路交叉、緊急管理、電子付費、鐵路與道路交叉、緊急救援管理服務和區(qū)域多模式旅行者信息服救援管理服務和區(qū)域多模式旅行者信息服務。務。這個計劃的目標：1 促進部門、地區(qū)、國家之間的互操作性；2當用戶想獲得產品和服務時，能有多個零售商提供選擇；3 促進ITS的廣泛配置；4 保證旅行安全；5 提供有利于創(chuàng)建ITS市場的環(huán)境。優(yōu)先支持的標準化活動有：1 促進國家互操作性和支持都市ITS基礎設施項目的標準化開發(fā)活動，如報文集開發(fā)、ITS特別通信；2 支持ITS一般開發(fā)和覆蓋國家ITS體系結構中多個服務接口的基礎標準，如數(shù)據(jù)字典、定位參考和安全的標準；3 支持DSRC和EDI活動的

4、CVO標準；4 支持都市ITS基礎設施項目的標準化需求文檔的維護。經過了幾年的發(fā)展，美國制定了不少ITS的相關標準，與交通信息系統(tǒng)及服務相關的標準主要包括：數(shù)據(jù)通信、數(shù)據(jù)字典、數(shù)據(jù)輸入、數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)查詢、電子地圖和信息傳輸。數(shù)據(jù)字典包括：數(shù)據(jù)元素的基本特征、國家名代碼、數(shù)據(jù)元素字典、數(shù)據(jù)元素命名與識別原則、數(shù)據(jù)元素標準化規(guī)范、數(shù)量與單位、數(shù)據(jù)定義的指導原則、公路數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)字典等。貳日本ITS的標準化的進展PART TWO在日本，智能交通系統(tǒng)的名稱是1990年由井口雅一先生命名的，以道路交通為中心的交通運輸系統(tǒng)的智能化工作正迅速展開，盡管國家ITS體系結構的制定相對晚些，但ITS標準工作并不

5、落后。日本在其工業(yè)標準調查會之下，新設置了TC204國內對策委員會，該委員會下設多個分委會，匯總有關團體、企業(yè)、學會等的意見。委員會設在日本汽車學會，在各專業(yè)團體設置了與TC204的各WG對口分委會秘書處。國內對策委員會1 日本汽車工程師協(xié)會；2 自動駕駛車輛交通及技術控制；3 日本電子機械工業(yè)協(xié)會；4 新交通系統(tǒng)推進委員會；5 日本電子地圖協(xié)會；6 道路新產業(yè)開發(fā)機構；7 道路維護技術研究協(xié)會；8 日本開發(fā)技術研究協(xié)會。對應于ISO、TC204/TICS，日本汽車工程師協(xié)會建立 了ISO/TC204的日本國家委員會，其下設立了14個子委員會，它們的名稱和任務是：體系結構/管理和入口控制、一般

6、車隊管理、商用部門貨物運輸、公共運輸/緊急救援、集成運輸信息管理和控制、旅行者信息系統(tǒng)、路徑誘導和導航系統(tǒng)、人為因素和人機接口、車/路預警和控制系統(tǒng)、TICS應用的DRSC、廣域通信/協(xié)議和接口。叁歐洲ITS的標準化的進展PART THREE由于歐盟各國有著不同的文化背景和法律，在智能交通系統(tǒng)實施方面要求更高。它們認為美國的智能交通系統(tǒng)體系結構太簡單，不符合歐洲要求，而復雜的體系和復雜的國情使歐洲智能交通系統(tǒng)中的標準化問題尤為突出。但歐洲國家更重視ITS標準的國際化，它們強調建立 一個開放的、柔性的標準化體系結構，保證全歐范圍不同系統(tǒng)之間的互操作性。歐洲標準化委員會負責并積極推進歐洲智能交通系統(tǒng)的標準化工作，于1990年設立了CEN/TC278委員會，負責道路交通和運輸?shù)男畔⒒?4個工作組進行技術規(guī)范及 術語、具體應用領域、數(shù)據(jù)交的及參照定位、通信技術及接口四大項的研究。主要工作組有1 WG1:自動收費和通行控制；2 WG2:貨運管理系統(tǒng)；3 WG3:公共運輸；4 WG4:交通和旅行者信息；5 WG5:交通控制；6 WG6:停車管理；主要工作組有7 WG7: 地理數(shù)據(jù)庫；8 WG8:道路交通數(shù)據(jù)的描述、儲存和分布；9 WG9:開放的短域通信；10 WG10:人機接口；11WG11:子系統(tǒng)和內部系統(tǒng)接口；12 WG12:自動車輛和設備識別；主要工作組有13 WG13:體系結構和