道路勘探設(shè)計第7講縱斷面設(shè)計3-3ppt課件

1、跳轉(zhuǎn)到第一頁 一、設(shè)置爬坡車道條件一、設(shè)置爬坡車道條件沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到下表的允許最低速度以沿上坡方向載重汽車的行駛速度降低到下表的允許最低速度以下時，可設(shè)置爬坡車道。下時，可設(shè)置爬坡車道。n爬坡車道是陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重爬坡車道是陡坡路段正線行車道上坡方向右側(cè)增設(shè)的供載重汽車行駛的專用車道。汽車行駛的專用車道。 第四節(jié) 爬坡車道n上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬上坡路段的設(shè)計通行能力小于設(shè)計小時交通量時，應(yīng)設(shè)置爬坡車道坡車道n經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較經(jīng)設(shè)置爬坡車道與改善主線縱坡不設(shè)爬坡車道技術(shù)經(jīng)濟比較論證，

2、設(shè)置爬坡車道效益費用比、行車安全性較優(yōu)時，可設(shè)爬論證，設(shè)置爬坡車道效益費用比、行車安全性較優(yōu)時，可設(shè)爬坡車道坡車道跳轉(zhuǎn)到第一頁二、爬坡車道設(shè)計二、爬坡車道設(shè)計 1、橫斷面組成 爬坡車道設(shè)于上坡方向正線行車道右側(cè)，寬度一般為3.5米,包括設(shè)于其左側(cè)路緣帶寬度0.5米。 爬坡車道平曲線需要加寬時，應(yīng)按一個車道規(guī)定加寬值設(shè)計。跳轉(zhuǎn)到第一頁二、爬坡車道設(shè)計二、爬坡車道設(shè)計 1、橫斷面組成 高速公路爬坡車道可占用原有的硬路肩寬度，爬坡車道外側(cè)可只設(shè)土路肩。 一級公路、二級公路爬坡車道緊靠行車道外側(cè)設(shè)置，原硬路肩部分移至爬坡車道外側(cè)，供混合車輛行駛。 窄路肩不能提供停車使用，對高速公路、一級公路爬坡車道長

3、度大于500米時，其右側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)置緊急停車帶。跳轉(zhuǎn)到第一頁二、爬坡車道設(shè)計二、爬坡車道設(shè)計 2、橫坡度 正線超高坡度與爬坡車道超高坡度之間的對應(yīng)關(guān)系表3-20。 超高的旋轉(zhuǎn)軸為爬坡車道內(nèi)側(cè)邊緣線。 爬坡車道位于直線段時,其橫坡度的大小同正線路拱坡度,采用直線式橫坡,坡向向外.跳轉(zhuǎn)到第一頁二、爬坡車道設(shè)計二、爬坡車道設(shè)計 3、平面布置與長度 爬坡車道長度由分流漸變段長度、爬坡車道長度和合流漸變段長度組成。漸變段長度如下表。 爬坡車道起點應(yīng)設(shè)于陡坡路段上載重車運行速度降低到“最低容許速度處，終點應(yīng)設(shè)于載重車爬經(jīng)陡坡路段后恢復(fù)至“最低容許速度處，或陡坡路段后延伸附加長度的端部。附加長度如下：跳轉(zhuǎn)到

4、第一頁爬坡車道平面布置跳轉(zhuǎn)到第一頁二、爬坡車道設(shè)計二、爬坡車道設(shè)計附加路段的縱附加路段的縱坡（坡（%）下坡下坡平坡平坡上坡上坡0.51.01.52.0附加長度（米）附加長度（米）100150200250300350跳轉(zhuǎn)到第一頁第五節(jié)第五節(jié) 避險車道避險車道n避險車道是在長陡坡路段正線行車道下坡方向右避險車道是在長陡坡路段正線行車道下坡方向右側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。側(cè)為失控車輛增設(shè)的專用車道。n避險車道主要由引道、制動車道、服務(wù)車道及輔避險車道主要由引道、制動車道、服務(wù)車道及輔助設(shè)施路側(cè)護欄、防撞設(shè)施、施救錨栓、呼救助設(shè)施路側(cè)護欄、防撞設(shè)施、施救錨栓、呼救電話、照明等組成電話、照明等組成一、

5、避險車道作用及組成一、避險車道作用及組成跳轉(zhuǎn)到第一頁跳轉(zhuǎn)到第一頁n上坡道型：長度短，常用形式上坡道型：長度短，常用形式n水平坡道型：長度較長，特殊情況下采用水平坡道型：長度較長，特殊情況下采用n下坡道型：長度更長，不得已情況下論證采用下坡道型：長度更長，不得已情況下論證采用n砂堆型：長度更短，易發(fā)生二次事故，較少采用砂堆型：長度更短，易發(fā)生二次事故，較少采用二、避險車道類型二、避險車道類型跳轉(zhuǎn)到第一頁第六節(jié)第六節(jié) 縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖縱斷面設(shè)計方法及縱斷面圖 n（一關(guān)于縱坡極限值的運用（一關(guān)于縱坡極限值的運用n 根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟等因素制定的極限值，設(shè)根據(jù)汽車動力特性和考慮經(jīng)濟等因

6、素制定的極限值，設(shè)計時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為計時不可輕易采用應(yīng)留有余地。一般講，縱坡緩些為好，但為了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于了路面和邊溝排水，最小縱坡不應(yīng)低于0.3%0.3%0.5%0.5%。 n（二關(guān)于最短坡長（二關(guān)于最短坡長n 坡長不宜過短，以不小于計算行車速度坡長不宜過短，以不小于計算行車速度9 9秒的行程為宜。秒的行程為宜。對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極對連續(xù)起伏的路段，坡度應(yīng)盡量小，坡長和豎曲線應(yīng)爭取到極限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。限值的一倍或二倍以上，避免鋸齒形的縱斷面。n（三各種地形條件下的縱坡設(shè)計（三各種

7、地形條件下的縱坡設(shè)計n 1 1平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計。平原、微丘區(qū)：保證最小填土高度，作包線設(shè)計。n 2 2山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計。山嶺、重丘區(qū)：按縱向填挖平衡設(shè)計。一、縱斷面設(shè)計要點 跳轉(zhuǎn)到第一頁n 一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。一般情況下：豎曲線應(yīng)選用較大半徑為宜。n 坡差小時：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。坡差小時：應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。n 條件受限制時：可采用一般最小值條件受限制時：可采用一般最小值n 特殊困難情況下：方可用極限最小值。特殊困難情況下：方可用極限最小值。n 有條件時：宜采用表有條件時：宜采用表4-20規(guī)定的滿足視覺要求的規(guī)定的滿足視

8、覺要求的最小半徑。最小半徑。 （四關(guān)于豎曲線半徑的選用（四關(guān)于豎曲線半徑的選用跳轉(zhuǎn)到第一頁（五關(guān)于相鄰豎曲線的銜接（五關(guān)于相鄰豎曲線的銜接n同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。免出現(xiàn)斷背曲線。跳轉(zhuǎn)到第一頁（五關(guān)于相鄰豎曲線的銜接（五關(guān)于相鄰豎曲線的銜接n同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹同向曲線：相鄰兩個同向凹形或凸形豎曲線，特別是同向凹形豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避形

9、豎曲線之間，如直坡段不長應(yīng)合并為單曲線或復(fù)曲線，避免出現(xiàn)斷背曲線。免出現(xiàn)斷背曲線。n反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過反向曲線：相鄰反向豎曲線之間，為使增重與減重間和緩過渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值渡，中間最好插入一段直坡段。若兩豎曲線半徑接近極限值時，這段直坡段至少應(yīng)為計算行車速度的時，這段直坡段至少應(yīng)為計算行車速度的3s行程。當(dāng)半徑比行程。當(dāng)半徑比較大時，亦可直接連接。較大時，亦可直接連接。跳轉(zhuǎn)到第一頁JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=二、縱斷面設(shè)計方法步驟及注意問題二、縱斷面設(shè)計方法步驟及注意問題n（一縱斷面設(shè)計方法與步

10、驟（一縱斷面設(shè)計方法與步驟n 1準(zhǔn)備工作：（準(zhǔn)備工作：（1應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和地里程樁號和地面高程；面高程；平面設(shè)計成果；平面設(shè)計成果；沿線地質(zhì)資料等。沿線地質(zhì)資料等。n （2點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。跳轉(zhuǎn)到第一頁n 2標(biāo)注高程控制點：標(biāo)注高程控制點：n 路線起、終點；路線起、終點；越嶺啞口；越嶺啞口；重要橋涵；重要橋涵；最小填土高最小填土高度；度；最大挖深；最大挖深；沿溪線的洪水位；沿溪線的洪水位；隧道進出口；隧道進出口；平面平面交叉和立體交叉點；交叉和立體交叉點；鐵路道口；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素

11、限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。n 山區(qū)道路的山區(qū)道路的“經(jīng)濟點或經(jīng)濟點或“挖方點等。挖方點等。 二、縱斷面設(shè)計方法步驟及注意問題二、縱斷面設(shè)計方法步驟及注意問題n（一縱斷面設(shè)計方法與步驟（一縱斷面設(shè)計方法與步驟n 1準(zhǔn)備工作：（準(zhǔn)備工作：（1應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：應(yīng)收集有關(guān)設(shè)計資料：里程樁號和地里程樁號和地面高程；面高程；平面設(shè)計成果；平面設(shè)計成果；沿線地質(zhì)資料等。沿線地質(zhì)資料等。n （2點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。點繪地面線，填寫有關(guān)內(nèi)容。跳轉(zhuǎn)到第一頁JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=n 2標(biāo)注高程控制點：標(biāo)注高程控制點：n 路

12、線起、終點；路線起、終點；越嶺啞口；越嶺啞口；重要橋涵；重要橋涵；最小填土高最小填土高度；度；最大挖深；最大挖深；沿溪線的洪水位；沿溪線的洪水位；隧道進出口；隧道進出口；平面平面交叉和立體交叉點；交叉和立體交叉點；鐵路道口；鐵路道口；城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。其它因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點等。n 山區(qū)道路的山區(qū)道路的“經(jīng)濟點或經(jīng)濟點或“挖方點等。挖方點等。 跳轉(zhuǎn)到第一頁JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 跳轉(zhuǎn)

13、到第一頁JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 跳轉(zhuǎn)到第一頁5核對：典型橫斷面核對。核對：典型橫斷面核對。 6定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。 精度要求：精度要求： 變坡點樁號：一般要調(diào)整到變坡點樁號：一般要調(diào)整到10m的整樁號上的整樁號上 坡度值：精確到小數(shù)點兩位，即坡度值：精確到小數(shù)點兩位，即0.00% 變坡點高程：精確到小數(shù)

14、點三位，即變坡點高程：精確到小數(shù)點三位，即0.000 中樁高程：精確到小數(shù)點兩位，即中樁高程：精確到小數(shù)點兩位，即0.00JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=4調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 跳轉(zhuǎn)到第一頁JD5 R= Ls=JD6 R= Ls=JD5 R= Ls=5核對：典型橫斷面核對。核對：典型橫斷面核對。 6定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。4調(diào)整：按平縱配

15、合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 R= T= E =R= T= E =R= T= E =7. 豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素跳轉(zhuǎn)到第一頁5核對：典型橫斷面核對。核對：典型橫斷面核對。 6定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。7. 豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素豎曲線設(shè)計：確定半徑、計算豎曲線要素4調(diào)整：按平縱配合要求及調(diào)整：按平縱配合要求及執(zhí)行情況等進行檢查

16、調(diào)整。執(zhí)行情況等進行檢查調(diào)整。 3試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。試坡：根據(jù)地形起伏情況及高程控制點，初擬縱坡線。 8. 設(shè)計高程計算：從起點由縱坡度連續(xù)推算變坡點設(shè)計高程；設(shè)計高程計算：從起點由縱坡度連續(xù)推算變坡點設(shè)計高程； 逐樁計算設(shè)計高程。逐樁計算設(shè)計高程。跳轉(zhuǎn)到第一頁n1 1設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。設(shè)豎曲線。n2 2大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線特別是凹豎曲線），橋頭兩大、中橋上不宜設(shè)

17、置豎曲線特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m10m以外。但特殊大橋為保證以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。（二縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題（二縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題跳轉(zhuǎn)到第一頁n3 3小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“陀峰式縱坡。陀峰式縱坡。n1 1設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭

18、曲線地段下宜該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。設(shè)豎曲線。n2 2大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線特別是凹豎曲線），橋頭兩大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭端豎曲線的起、終點應(yīng)設(shè)在橋頭10m10m以外。但特殊大橋為保證以外。但特殊大橋為保證縱向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線?？v向排水，可在橋上設(shè)置凸豎曲線。（二縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題（二縱坡設(shè)計應(yīng)注意的問題跳轉(zhuǎn)到第一頁n4 4注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，注意平面交叉口縱坡及兩端接線要求。道路與道路交叉時，一般宜設(shè)在水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端一般宜設(shè)在

19、水平坡段，其長度應(yīng)不小于最短坡長規(guī)定。兩端接線縱坡應(yīng)不大于接線縱坡應(yīng)不大于3%3%，山區(qū)工程艱巨地段不大于，山區(qū)工程艱巨地段不大于5%5%。n3 3小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，小橋涵允許設(shè)在斜坡地段或豎曲線上，為保證行車平順，應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)應(yīng)盡量避免在小橋涵處出現(xiàn)“陀峰式縱坡。陀峰式縱坡。n1 1設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出設(shè)置回頭曲線地段，拉坡時應(yīng)按回頭曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先定出該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜該地段的縱坡，然后從兩端接坡，應(yīng)注意在回頭曲線地段下宜設(shè)豎曲線。設(shè)豎曲線。n2 2大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線特別是凹豎曲線），橋頭兩大、中橋上不宜設(shè)置豎曲線特別是凹豎曲線），橋頭兩端豎