起重機械安全使用常識

1、起重機械安全使用常識起重機械，是指用于垂直升降或者垂直升降并水平移動重物的機電設(shè)備，其范圍規(guī)定為額定起重量大于或者等于0.5t的升降機；額定起重量大于或者等于1t，且提升高度大于或者等于2m的起重機和承重形式固定的電動葫蘆等。一、安全操作的基本要求起重機械司機在嚴格遵守各種規(guī)章制度的前提下，在操作中應(yīng)做到以下五點：1、穩(wěn)：司機在操作起重機械的過程中，必須做到起動、制動平穩(wěn)，吊鉤、吊具和吊物不游擺。2、準：在操作穩(wěn)的基礎(chǔ)上，吊鉤、吊具和吊重物應(yīng)準確地停在指定位置上方降落。3、快：在穩(wěn)、準的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)相應(yīng)各機構(gòu)動作，縮短工作循環(huán)時間，保證起重機械不斷連續(xù)工作，提高生產(chǎn)效率。4、安全：確保起重機械

2、在完好狀態(tài)下可靠有效地工作，在操作中，嚴格執(zhí)行起重機械安全技術(shù)操作規(guī)程，不發(fā)生人身和設(shè)備事故；司機對事故應(yīng)有預(yù)見能力，發(fā)現(xiàn)事故苗頭能及時制止發(fā)生；在意外的情況下，能機動靈活地采取措施，制止事故發(fā)生或者使事故造成的損失最小。5、合理：在了解掌握起重機械性能和電動機的機械特性的基礎(chǔ)上，根據(jù)吊物的具體情況，正確操縱控制器并做到合理控制起重機械。二、起重機械司機應(yīng)做到“十不吊”1、指揮信號不明確或違章指揮時不吊；2、超載或吊重物重量不明確時不吊；3、吊重物捆綁、吊掛不牢或不平衡時不吊；4、吊重物上有人或有浮置物時不吊；5、起重機械安全裝置不齊全或動作不靈敏、失效時不吊；6、遇有拉力不清的埋置吊重物時不

3、吊；7、斜拉歪拽吊重物時不吊；8、作業(yè)場地昏暗，無法看清吊重物和指揮信號時不吊；9、吊重物棱角處與捆綁鋼絲繩之間未加襯墊時不吊；10、鋼（鐵）水包裝得太滿有灑落危險時不吊。三、起重機械作業(yè)交接時的準備工作1、起重機械司機禁止酒后、疲勞狀態(tài)下作業(yè)。2、接班司機應(yīng)仔細翻閱交接班記錄，了解起重機械各工作機構(gòu)及安全裝置在此前的運行狀況，做到心中有數(shù)。交班司機應(yīng)將工作中出現(xiàn)的問題詳細介紹給接班司機，然后，一起進行交接班的檢查，包括：2.1、斷開配電盤總閘刀開關(guān)的斷電檢查：（電源斷路裝置上應(yīng)加鎖或掛上標牌，提示無關(guān)人員不得隨意合閘） 鋼絲繩的斷絲根數(shù)或磨損量是否超過報廢標準； 卷筒上是否有串槽或或疊壓現(xiàn)象

4、，固定壓板是否牢固可靠； 吊鉤能否在橫梁上靈活轉(zhuǎn)動，鉤尾固定螺母無松動現(xiàn)象； 制動器的工作彈簧、銷軸、連接板和開口銷完好情況，各傳動裝置無卡阻現(xiàn)象； 各安全裝置動作應(yīng)靈敏可靠； 起重機械上無遺留工具或其他物件，以免作業(yè)中發(fā)生墜落，造成意外傷害； 各機構(gòu)潤滑情況是否良好； 各控制器是否處于零位或總停開關(guān)處于斷開狀態(tài)； 隨機配備的勞動防護用品、消防滅火器材是否有效。2.2合上配電盤總閘刀開關(guān)的通電檢查： 電源供電情況，電壓不得低于額定電壓的85%； 各聲光信號是否正常； 每班第一次作業(yè)前，進行負荷試吊，將額定起重量的吊物提升離地面約0.5米，然后下降以檢查起升制動器工作的可靠性。3、將檢查情況進行

5、記錄，辦理交接工作。四、起重機械作業(yè)注意事項1、起重機械，必須由經(jīng)過培訓(xùn)考核合格并持有有效操作證的起重機械司機操作。(1) 起重機械司機必須熟悉起重機械的構(gòu)造、性能，懂得相關(guān)電氣設(shè)備的基本知識，掌握捆綁和吊掛知識及指揮信號，掌握起重機械維護保養(yǎng)知識。(2) 起重機械司機在動用設(shè)備前，必須認真閱讀并理解該設(shè)備使用說明書的要求。(3) 新司機必須在有實踐經(jīng)驗的老司機指導(dǎo)下，經(jīng)過學(xué)習(xí)訓(xùn)練，考試及格，經(jīng)有關(guān)部門批準，發(fā)給操作合格證后，才準獨立操作。任何人無權(quán)指派非起重機械司機作業(yè)。2、起重機械起動前必須鳴鈴或報警。(1) 應(yīng)注意作業(yè)現(xiàn)場附近有無妨礙作業(yè)的人和其他障礙物（起重機械與周圍障礙物之間的距離應(yīng)

6、在0.5m以上）；(2) 在作業(yè)范圍內(nèi)的其他人員未到達安全地點前，司機不應(yīng)起吊重物。3、應(yīng)按指揮人員的信號操作。(1) 在有多人工作時，司機應(yīng)服從專人指揮，嚴禁隨意開車；(2) 起重機械在起吊和運行中，對緊急停車信號，無論何人發(fā)出，都應(yīng)立即執(zhí)行；(3) 當指揮人員的信號與司機意見不一致時，應(yīng)發(fā)出詢問信號，在確認信號與指揮意圖一致時方能繼續(xù)起吊和運行。4、操作中的起重機械接近人員時，應(yīng)示以斷續(xù)的鈴聲或報警，以示避開。(1) 如人員一時不能離開，應(yīng)停車等待，嚴禁吊運重物從人員頭上或重要設(shè)備上越過；(2) 吊重物或吊臂下嚴禁站人，吊運重物應(yīng)走指定的通道，在沒有障礙物的線路上運行時，吊具或吊重物底面應(yīng)

7、距離地面2m以上；(3) 道上遇有障礙物需要跨越時，吊具或吊物底面應(yīng)高出障礙物頂面0.5m以上；(4) 用電磁吸盤吊運鋼鐵等導(dǎo)磁物時，在工作范圍內(nèi)不允許有人。5、嚴禁同時開動起重機械大車、小車和起升三個機構(gòu)。(1) 吊運重量大于額定起重量50的吊物時，只準同時開動一個機構(gòu)；(2) 所吊物接近或達到起重機械額定起重量時，吊運前應(yīng)檢查制動器，并用小高度（200300mm）、短行程試吊后，再平穩(wěn)吊運；(3) 吊運液態(tài)金屬、有害液體、易燃易爆物品時，雖然起吊物的重量并未接近額定起重量，也應(yīng)進行小高度、短行程試吊；(4) 吊運重、長、大及零散的吊物，以及熔化的金屬或需起升較高的物件時，應(yīng)緩慢運行；6、要

8、保持吊重物與鋼絲繩的垂直。(1) 翻活時不得進行大于5°的斜拉斜吊；(2) 不允許作為牽引和卷揚機械使用。7、吊重物捆綁、吊掛應(yīng)牢固及平衡。(1) 不得在吊運的吊重物上再掛放其他的物件；(2) 不允許在吊運的吊重物上用站人的方法來達到平衡吊運；(3) 選用吊索應(yīng)經(jīng)過計算。綁掛時，兩根吊索之間的夾角一般不應(yīng)大于90°，特殊情況也不應(yīng)超過120°；(4) 綁扎設(shè)備或構(gòu)件留出的不受負荷的繩頭，必須緊繞在吊重物上，防止吊運時掛住人和物體；(5) 綁扎長、大吊重物時，地面操作人員應(yīng)站在不能被吊重物傾斜、翻倒或傾落砸傷的位置處；(6) 不得錘擊被吊運物；(7) 嚴禁在被吊運物

9、上施行焊接操作。8、吊重物起落和行走時，起重機械速度要均勻，非特殊情況不得緊急制動和高速下降。特別是臂架型起重機械吊臂仰角較大時，重物驟然下落可能造成起重機械向另一側(cè)傾翻。(1) 控制器手把進行逐級操作時，各級間應(yīng)稍停1-2s；(2) 控制器手把向零位移動時，應(yīng)當迅速，但禁止為了制動而一直扳過零位。在緊急情況下，為避免重大事故而必須打反車制動時，制動器的手把只能扳到反方向第一級；(3) 在操作控制器手把扳向停止位置時，應(yīng)考慮其慣性。以便使吊鉤、大小車停在所需要的位置上；(4) 運行時，不得利用極限位置限制器停車。9、即使起重機械上裝有起升高度限制器，也要防止過卷揚。(1) 應(yīng)時刻注意吊鉤滑輪組

10、或吊重物不能觸及主梁或吊臂及其頂部滑輪組；(2) 吊鉤在最低工作位置時，卷筒上的鋼絲繩必須保留安全圈數(shù)（不得少于23圈）；10、機構(gòu)運轉(zhuǎn)時，如果鋼絲繩不能正確地纏繞在卷筒或滑輪上，絕對不能用手去挪動，而必須用圓棒等桿件來進行調(diào)整。11、起重機吊重回轉(zhuǎn)時要平穩(wěn)，特別是載荷較大（接近額定起重量）時，回轉(zhuǎn)速度應(yīng)很緩慢，防止吊重外擺增大工作幅度，造成傾翻事故?；剞D(zhuǎn)作業(yè)時，吊重物距地面的高度一般在0.5m左右。12、起吊重物時不準落臂。(1) 如確實需要落臂時，應(yīng)先將吊重物放至地而再落臂；(2) 有些起重機械起吊重物時不準升臂變幅，司機必須按使用說明書的規(guī)定操作。13、吊重物不得在空中懸停時間過長。14

11、、用兩臺或多臺起重機械吊運同一重物時，鋼絲繩應(yīng)保持垂直。(1) 各臺起重機械的升降、運行應(yīng)保持同步，且不允許同時開動兩個機構(gòu)；(2) 抬桿應(yīng)保持水平，應(yīng)使其承載均勻，每臺起重機械所承受的載荷均不得超過各自的額定起重。如不能完全滿足上述要求，每臺起重機械的允許起重量應(yīng)降低至額定起重量的80%，并進行合理的載荷分配；(3) 不允許用兩臺起重機械“翻活”；(4) 要有專人指揮。15、在同跨度內(nèi)有兩層起重機械工作時：(1) 上層起重機械的吊鉤沒有上升到極限位置時，下層起重機械不允許開到上層起重機械的下面去；(2) 下層起重機械在工作時，上層起重機械與其距離不得小于2m；(3) 上層起重機械在落鉤時必須

12、與下層起重機械的司機取得聯(lián)系，待得到回答信號后才能落鉤。16、具有主鉤和副鉤的雙鉤起重機械，主、副鉤不應(yīng)同時開動（設(shè)計允許的專用設(shè)備除外）。(1) 不允許兩個鉤同時吊運兩個吊重物；(2) 在主副鉤換用時，當兩個吊鉤達到相同高度之后，主副鉤必須單獨開動。17、吊運作業(yè)中有鋼絲繩穿越通道時，應(yīng)在通道兩旁掛有明顯的警告標志。18、起重機械在夜間工作時，工作場所應(yīng)備有足夠的照明，保證司機能清楚地看見吊重物運行、綁掛情況以及放置重物的地方。19、露天工作的起重機械，當風力大于6級時，一般應(yīng)停止作業(yè)。20、吊重物不得壓在電氣線路、管道上面，或其他禁止堆放物品的地方。21、起重機械在高壓線附近作業(yè)時，要特別

13、注意臂架、吊具、輔具、鋼絲繩、纜風繩及吊重物等與輸電線的最小距離。22、起重機械工作中，發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象時應(yīng)停車檢查，及時排除故障，禁止帶病工作。(1) 遇突然停電或電壓低于額定電壓的85時，應(yīng)將所有控制器手把扳至零位，拉下電源開關(guān)。(2) 禁止在運行中進行檢查與維修起重機械；(3) 禁止在吊有重物的情況下調(diào)整制動器；(4) 不得在有載荷情況下調(diào)整起升和變幅機構(gòu)制動器；(5) 起重機械在停車檢修時，司機室應(yīng)掛上“上面有人，請勿合閘”的警告牌，禁止帶電檢修；(6) 在同一軌道上有多臺起重機械工作，距檢修起重機械兩側(cè)適當距離應(yīng)安裝軌道卡子，并設(shè)置明顯的標記。23、起重機械作業(yè)結(jié)束或停止作業(yè)時，應(yīng)將起

14、重機械可靠地固定在安全位置。(1) 吊鉤上不準懸掛吊重物；(2) 吊鉤應(yīng)升到一定的高度；(3) 小車停在端部（龍門起重機停在支腿部）；(4) 龍門起重機必須將夾軌器鎖緊，或掛上地錨，以防發(fā)生風吹溜車事故；(5) 所有控制器手把應(yīng)扳在零位上，切斷電源開關(guān)。五、起重機械作業(yè)常見的緊急情況及應(yīng)對措施起重機在運行過程中，由于各種因素，會發(fā)生突然故障，絕大多數(shù)故障是可以停車處理的。但有的故障則無法停車后再處理，這就需要司機在操作過程中進行緊急處理。如果處理得當，是可以避免事故發(fā)生或?qū)⑹鹿蕮p失減少到最小程度。1、起升機構(gòu)制動器突然失靈起升機構(gòu)控制器手輪扳到零位后，吊鉤不能停止運動的情況稱為制動器突然失靈。

15、在某些場合下，由于起重機管理混亂，檢查、維護不善，以致在起升機構(gòu)工作中，其制動器主要構(gòu)件，如主彈簧斷裂或閘瓦脫落等，會造成制動器失效，即司機將控制器手柄回零時，卻發(fā)生懸吊的重物自由墜落而高速下降的危險事故。制動器突然失靈會使吊鉤及吊掛在吊鉤上的物件迅速下降。如果司機在此時不知所措，不及時采取措施，可能導(dǎo)致重大的人身和設(shè)備事故。所以，每個司機都應(yīng)以高度的責任感，注重預(yù)檢預(yù)修，杜絕制動器失靈的事故發(fā)生。司機在操作時必須精力集中，對于這種預(yù)先毫無思想準備突發(fā)的異常危險故障，萬一制動器突然失靈，要能及時察覺。司機應(yīng)沉著冷靜，切不可驚慌失措，必須保持鎮(zhèn)靜、頭腦清醒。司機應(yīng)立即進行一次“點車”或“反車”操

16、作。若在“點車”或“反車”后制動器失效情況仍然存在，應(yīng)根據(jù)當時工作所處的環(huán)境，采取應(yīng)急措施，并發(fā)出警告信號。（1）機械性升降制動器失效制動器失效、起升機構(gòu)能正常開動時，如果起吊物接近地面，下面又沒有重要東西，落下去沒有什么危險時，就應(yīng)該把控制器扳到下降的最后一級，用正常操作方法把起吊物放下去。不允許讓起吊物自由墜落。如果在原地把起吊物直接落下去會造成事故，司機必須果斷地把控制器手柄扳至上升方向第一擋，使吊物以最慢速度提升，當欲升至上極限位置時，再反手柄扳至下降方向第5擋，使吊重物以最慢速度下降，這樣反復(fù)地操作。開“反車”把控制器手柄逐級地轉(zhuǎn)到上升方向的最后一級時，要特別注意不能一下子把控制手柄

17、轉(zhuǎn)到最后一級，因為動作過快會使過電流繼電器動作，造成斷電，起重機械失控。在把控制器手柄轉(zhuǎn)到上升方向的同時，司機可根據(jù)當時現(xiàn)場具體情況，把大小車開到安全地區(qū)，把起吊物降落下去。在采取上述措施時，如果上升一次的時間，大、小車還不能開到安全地區(qū)，可以反復(fù)的升降一、二次。以利用這暫短時間的同時，迅速開動大車或小車，或同時開動大車和小車把吊物移至空閑場地的上空，然后迅速將吊重物落至地面。這種突發(fā)危險事故的特殊操作，有如下幾點應(yīng)注意：操作時必須慎重、嚴防發(fā)生誤動作和錯覺，即把控制手柄回至I擋而誤為回零，造成制動器假失效感。在發(fā)現(xiàn)制動器失效時，立即把控制器手柄置于工作擋位，不能在零位停留而聽認重物自由墜落，

18、以延緩吊物落地時間。在利用起吊物往返升降時間內(nèi)開動小車或大車過程中，應(yīng)持續(xù)鳴鈴示警，使下面作業(yè)人員迅速躲避、為起吊物轉(zhuǎn)移工作創(chuàng)造安全有利條件。在開動大車或小車過程中，時刻注意起吊物上、下極限位置，上不能碰限位器，下不能碰撞地面設(shè)備，都應(yīng)留有一定的操作余地。在這種危險狀況下，最關(guān)鍵是嚴防主接觸器失電釋放（俗稱掉閘），因此在操作起升、大、小車控制器手柄時均應(yīng)逐步推擋，不可慌張猛烈快速扳轉(zhuǎn)，以防過電流繼電器動作而使主接觸器釋放切斷電源，發(fā)生起吊物自由墜落且無法挽救。上述應(yīng)急操作，對由于起重機制動器的機械部分損壞所導(dǎo)致的制動器失效是有效的。由于電氣原因所造成的制動器失效，不能運用上述的應(yīng)急操作方法。（

19、2）電氣性升降制動器失效若在“點車”或“反車”后，制動器失效情況仍然存在，而起升機構(gòu)又不能正常開動時，就應(yīng)立即判斷為電氣故障。這時應(yīng)迅速使制動電磁鐵斷電，制動器抱閘。發(fā)生電氣性制動器失效的緊急操作是：立即扳動緊急開關(guān)，并拉下電源閘刀，切斷電源。（3）制動器失效有機械性和電氣性兩種，因它們的操作措施完全不同，如未能正確判斷失效原因而盲目操作，會造成比其自由墜落更大的事故。起重機司機平時應(yīng)進行必要的升降制動器失效的模擬訓(xùn)練，使其在故障突然發(fā)生時不會束手無策，或判斷不準而誤操作。當然更重要的是平時要堅持各種制度的落實和切實進行維修保養(yǎng)，這才能最大可能地使事故不發(fā)生。（4）除由于電氣和機械的原因所引起

20、的制動器失效的情況外，還會發(fā)生制動器“假象”失效的情況。制動器“假象”失效土要有以下兩種情況：操作失誤。停車時控制器沒有正確地停在零位。這時制動電磁鐵沒有斷電，起重機并沒有停車。但司機認為“己經(jīng)停車”，所以把這時發(fā)生起吊物迅速下降的現(xiàn)象誤認為是制動器失效了。握持控制器的方法不正確是造成這種情況的原因，缺乏實踐操作經(jīng)驗的司機，對此不容易迅速發(fā)現(xiàn)?？赏ㄟ^“點車或“反車”能發(fā)現(xiàn)和糾正這種誤操作。具有兩級反接制動的PQR6402控制屏的下降接觸器發(fā)生不能閉合的故障時，在由反接制動級轉(zhuǎn)換到再生下降級時，由于制動接觸器是閉合的（制動器松閘），而電動機并不通電，所以吊鉤就會自由墜落。遇到這種情況要立即停車。

21、這種吊鉤自由墜落的情況，通常叫制動器“假象”失效。但是它發(fā)生在控制器位于再生下降位置，控制器扳回零位后，失效情況并不存在。它和制動器真正失效是不同的，這是必須注意的。2、運行機構(gòu)制動器失靈 在運行機構(gòu)失靈時，會發(fā)生撞車和重物撞擊地面人員或設(shè)備的事故。即使制動器正常，也會發(fā)生因司機判斷不準而停車過位的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種情況時應(yīng)立即平穩(wěn)地“打反車”制動?！按蚍窜嚒睍r切忌用力過猛，一般應(yīng)采用1-2擋。反車制動如因用力過猛，檔位過高，會產(chǎn)生很大的沖擊電流，而導(dǎo)致過流繼電器動作而斷電，造成整車失控，使吊物繼續(xù)向前滑行。在日常工作中，因開“飛車”造成車速過快，靠打反車來停車是非常錯誤的。頻繁的反車制動會損壞起

22、重機的機械、電氣零部件，嚴重時會造成金屬結(jié)構(gòu)扭曲變形，使起重機使用壽命降低，影響生產(chǎn)進程。因此司機在平時作業(yè)中應(yīng)養(yǎng)成良好的操作習(xí)慣。3、電動機或電磁鐵過熱而起火當電動機或電磁鐵過熱而起火時，應(yīng)立即切斷電源；然后用二氧化碳或四氯化碳滅火器滅火，嚴禁用水和泡沫滅火器滅火，切記不能帶電滅火，以防觸電危險。4、連續(xù)燒斷熔斷絲（保險絲）如果在工作中連續(xù)發(fā)生熔斷絲（保險絲）被燒斷，應(yīng)查明原因：可能是在低電壓下吊運重大物體而引起的；也可能是線路有接地現(xiàn)象等。這時切不可擅自加粗熔斷絲（保險絲），更不能用其他金屬絲代替，以免擴大故障。應(yīng)針對問題，找出原因，采取相應(yīng)的措施。5、中間一個檔位失靈起重機在工作中，當發(fā)

23、現(xiàn)往任何方向開動時，中間有一個檔位失靈，應(yīng)立即杳明原因。其原因可能是檔位控制器在該檔接觸不良，也可能是啟動電阻器不起作用等，必須將故障處理后再使用。應(yīng)對起重機制動、操縱系常見故障的辦法一、起重機液壓推桿制動器的故障原因分析及排除辦法 目前、無論是橋式、塔式起重機，還是燃油類起重機普遍采用液壓推桿制動器。制動器，俗稱“抱閘”，就起重機作業(yè)事故分析，由制動器失靈原因?qū)е碌氖鹿示瓦_占三成左右，由此可見，它的可靠性將直接關(guān)系到人身和設(shè)備的安全，其可靠性至關(guān)重要。液壓推桿制動器故障可謂千枝百態(tài)，經(jīng)歸納故障如下： (1)、電動機軸與葉輪軸之間的方形聯(lián)軸器松動后脫落，電動機軸空轉(zhuǎn)而液壓缸不動作。 (2)、液

24、壓推桿松閘器的推桿彎曲變形，松閘器工作不到位。 (3)、液壓推桿制動器彈簧斷裂，制動器不能閉合。 (4)、制動器框架的活動鉸點卡住，制動器的開啟和閉合動作緩慢，或者不動作。 (5)、制動器框架的活動鉸點插銷松動，制動器工作不到位; (6)、制動帶、制動輪磨損嚴重，制動力矩變小或失去制動力矩。 (7)、液壓推桿松閘器的驅(qū)動電動機斷相，電動機和松閘器不動作。 以上故障使起重機起升機構(gòu)、變幅機構(gòu)的可靠性降低，特別是下降過程和增幅過程的制動失靈，嚴重危及生產(chǎn)安全。 故障原因分析： (1)、電動機軸與葉輪軸的聯(lián)接脫開，從而造成電動機空轉(zhuǎn)，推桿不動作。這類故障的出頻次較高，而且較難判斷。造成這類故障的主要

25、原因是聯(lián)接兩軸的方形連軸器脫落。這種聯(lián)軸器的兩端分別與電動機軸與葉輪軸相連，但與電動機軸聯(lián)接端的緊固螺栓易松動，它松動后，方形聯(lián)軸器就與電動機軸脫開，造成電動機空轉(zhuǎn)，推桿不動作。其主要原因是，聯(lián)軸器上的緊固螺釘偏小，且只有一個螺釘單邊緊固，螺釘尾部沒有防松措施。(2)、液壓推桿松閘器的推桿出現(xiàn)彎曲變形。推桿彎曲的主要原因是使用維護不當。當制動器的活動鉸點卡住時，液壓推桿松閘器的推桿載荷增加，造成推桿彎曲。如果設(shè)計時按最惡劣的符合條件去確定推桿的剛度條件，現(xiàn)場的使用情況就會好一些。 (3)不同廠家生產(chǎn)的同一型號的液壓推桿松閘器與電機連接的螺孔孔距不同，難以互換，影響現(xiàn)場的搶修進度。為此，建議各生

26、產(chǎn)廠家嚴格執(zhí)行國家定型產(chǎn)品的系列尺寸標準，保證同型號的液壓推桿制動器的互換性。 (4)由于所用材質(zhì)不同，液壓推桿制動器彈簧有的容易斷裂，有的彈力太強，造成制動器不能開啟或閉合。這個問題也是設(shè)計制造者應(yīng)該解決好的。 (5)制動器各活動鉸點的潤滑加油困難。按照維護規(guī)程，鉸點因采用稀油潤滑，但由于制動器結(jié)構(gòu)的限制，鉸點既難注油，又難存油。每次加油時司機都是用油槍往鉸點縫隙內(nèi)慢慢的注，稍不注意就會滴到制動輪或制動帶上。如果設(shè)計時充分考慮到現(xiàn)場維護條件，就會給現(xiàn)場的使用帶來更多的方便。 對策：(1)加強預(yù)防性維修。預(yù)防性維修的主要目的是保證制動器單元部件的性能處于要求的狀態(tài)，提高其可靠性。預(yù)防性維修項目

27、內(nèi)容來源于3種檢查的信息反饋。“三檢”是指操作人員的點檢，維修人員的巡檢和定檢員的定檢。起升機構(gòu)和變幅機構(gòu)的制動器各部件是3種檢查郡要迸行的。技術(shù)人員根據(jù)"三檢"的反饋信息，做出預(yù)防性維修的計劃。制動器的預(yù)防性維修通常包括:液壓惟桿松閘器液壓油的數(shù)量檢查、質(zhì)量檢查及液壓油的定期更換;制動器的各餃點磨損情況定期檢查及定期加油;制動帶、制動輪磨損后的及時更換;制動器的工作狀態(tài)檢查與調(diào)整(如雙制動器推桿的工作行程應(yīng)一致，兩惟桿松閘器的推桿行程控制在lOmm以內(nèi)，兩推桿松閘器的動作必須同步);液壓推桿松閘器電機及控制線路的檢查等。(2)、技術(shù)革新和技術(shù)管理。技術(shù)革新是針對設(shè)備的存在

28、問題迸行改進。為了防止液壓推桿松閘器的電動機軸與聯(lián)軸器脫開，在聯(lián)軸器上加工了2個對稱的螺孔，使其聯(lián)接形成雙螺釘固定。同時將螺釘尾部用細鐵絲在聯(lián)軸器上纏緊，以防止螺釘松動，這樣就解決了問題。針對制動器各鉸點注油困難的問題，采用彎頭細嘴汕槍，保證了各鉸點的加油順利進行。技術(shù)管理方面則是加強了點檢、巡檢及定檢。操作人員交接班必須檢查起升、變幅制動系統(tǒng)的工作狀態(tài)并作記錄，維修人員的每周巡檢必須處理制動系統(tǒng)的隱患，定檢員則必須每天對系統(tǒng)的狀態(tài)進行綜合反饋，這樣就從制度上保證了系統(tǒng)的可靠性。(3)、提高維修質(zhì)量。設(shè)備使用一段時間，自然會出現(xiàn)一些故障隱患，一個重要原因是沒有保證維修質(zhì)量，所以對維修人員提出了

29、較高的要求，即修復(fù)后的性能應(yīng)達到或接近原性能。此外，還應(yīng)做到系統(tǒng)不得隨意變動，螺栓不得松缺，制動輪嚴禁沾油等。二、起重機操縱機構(gòu)常見故障及對策起重機等在使用了一段時期后，往往會出現(xiàn)操縱機構(gòu)靈敏度變差、動作遲緩等現(xiàn)象。眾所周知，起重作業(yè)應(yīng)該是令行禁止，操縱機構(gòu)失操縱機構(gòu)靈或遲緩，將意味著重大事故的發(fā)生。筆者現(xiàn)將該機構(gòu)故障成因及排除方法整理如下，意在拋磚引玉，與各位同仁探討。故障現(xiàn)象描述： 發(fā)動機排氣、運轉(zhuǎn)、聲音全異常，啟動困難，加速緩慢；液壓系統(tǒng)油液被污染，液壓元件及管路、接頭的外部與內(nèi)部泄油均嚴重，液壓缸不能鎖緊而自動回縮；整機的各操縱手柄傳動鏈松動，操縱時阻滯、費力。 故障原因分析： 主要是

30、長時間的超負荷工作及在不符合要求的環(huán)境中作業(yè)；日常維護保養(yǎng)不及時，不到位所致。 故障應(yīng)對對策：（1）、嚴格管理并不斷地提高操作人員的技術(shù)素質(zhì)，保證能正確地使用工程機械。 （2）、加強設(shè)備的日常保養(yǎng)和檢查，提高設(shè)備的完好率。 （3）、提高維修人員的技術(shù)水平和責任心，確保大、中、小修的質(zhì)量。適當增加專用的維修設(shè)備、工具、儀器和技術(shù)資料。 （4）、對機械進行調(diào)整和修理 故障排除法舉例：A、發(fā)動機油門的調(diào)整配裝在起重機上的柴油機，經(jīng)過長期使用后，有時在上車上操縱其油門時會出現(xiàn)增速遲緩，達不到最高轉(zhuǎn)速和最大功率的情況。此時需檢查、調(diào)整上車腳踏油門的整個傳動鏈。該工作需兩個人，一人在上車操縱油門踏板，另一

31、人在噴油泵處觀察其調(diào)速桿的運動情況。使用多年的起重機，上車駕駛室中的操作人員雖然已經(jīng)把油門踏板踩到極限位置，但實際上柴油機噴油泵的調(diào)速桿有時還不能到達極限位置。因為調(diào)速桿在整機中的位置處于操作人員不容易觀察到的部位，其空行程往往被忽視，因此應(yīng)多觀察一會，多試幾次。造成這種情況的原因，一是柴油機油門的傳動系統(tǒng)尺寸鏈變化，其中間的空行程積累過大所致；二是有些傳動裝置上的緊固件如緊定螺釘松動造成。此時應(yīng)按油門傳動尺寸鏈逐步去檢查，當上車油門踏到底時，調(diào)速桿也必須到達極限。油門傳動鏈上的空程應(yīng)按要求留取，應(yīng)根據(jù)每臺設(shè)備具體情況進行緊固和調(diào)整。 B、齒輪泵的修理齒輪泵磨損，主要是泵殼內(nèi)表面、齒頂和齒厚的磨損。修理方法是：在泵殼內(nèi)表面磨損處刷鍍一層金屬涂液，使其恢復(fù)原來的尺寸；對齒輪可對其齒頂和齒厚處進行電鍍，恢復(fù)齒厚和齒頂?shù)某叽纾惠S套一般是只換不修，且更換新軸套時必須注意其軸向長度，不要留有空間?？蓪讉€同型號用過的齒輪泵進行精確測量，然后選用磨損比較輕的齒輪和泵體進行重新組合配裝，并在試驗臺上做試驗。 C、柱塞泵的修理 柱塞泵磨損主要是柱塞表面和轉(zhuǎn)子與柱塞相配合的孔。修理方法：按照所測得的磨損的柱塞孔的尺寸重新配制柱塞，新柱塞的材料、熱處理工藝和外徑尺寸與表面粗糙度都要符合有關(guān)的技術(shù)要求；裝配前，可對新柱塞與配合孔研磨一下。