跨區(qū)間無縫線路施工方案

1、長軌換鋪施工方案我項目部負(fù)責(zé)的上碴整道工作組，主要是以大型機械化整道機組施工為主人工作業(yè)為輔的作業(yè)方法：一、鋪25米軌排路基測量驗收合格后，對道碴進(jìn)行檢驗材質(zhì)、級配符合設(shè)計及道碴條件后，測量人員核對路基、橋梁、隧道的高程及中樁合格后，在路肩墻拉弦線長度200米，每10米設(shè)置一個支點，用緊固加緊將鋼弦拉緊，預(yù)鋪150mm厚度的道碴。道碴采用汽車運到路基上，裝載機配合攤鋪，壓路機壓實道碴，道床中間不得凸出，可做成凹槽。人工整壓道碴面，不得出現(xiàn)超高、大的三角坑。鋪設(shè)完成的碴面縱橫向的坡度、寬度、厚度達(dá)到要求。整平后用3米靠尺檢查碴面的平整度，應(yīng)在20mm范圍內(nèi)，壓實度不小于1.6g/cm3，一切合格

2、后鋪軌機就位，機車將裝有25米長軌排的平板車運至現(xiàn)場，由鋪軌機鋪設(shè)。一個區(qū)間完成后人工起撥道消除三角坑，用老K車上補碴。二、上碴整道測量班用全站儀測量線路中線放樣，直線每50米、曲線上每20米、緩和曲線每10米測設(shè)一點，并把外移樁放在線路外側(cè)4米，不被破壞的地方，根據(jù)外移樁算出相應(yīng)里程、撥道量。橋上放在擋碴墻上，變坡點和豎曲線起訖點也打外移樁。測量班在線路兩側(cè)提前布置水準(zhǔn)點，每200米設(shè)一水準(zhǔn)點來滿足施工起道量軌頂高程控制。用老K車從碴廠或其他存碴廠運碴，及時補碴枕盒內(nèi)用道碴填滿。大型整道機進(jìn)場測量班把起道量和撥道量交給大機作業(yè)組，配合整道作業(yè)。配碴整形車、起撥道搗固機、動力穩(wěn)定車主導(dǎo)施工機械

3、實行一班制作業(yè)，配備18人。施工采取一個區(qū)間從起點到終點，先左線后右線，先正線后站線，先初步整道后精細(xì)整道的順序進(jìn)行。機組進(jìn)入作業(yè)區(qū)段后，進(jìn)行機組分解各車進(jìn)入自己的施工地點。在機組作業(yè)區(qū)段兩端各1000米設(shè)防護(hù)，采用無線對講機隨時保持聯(lián)系，相互靠近時確認(rèn)位置。嚴(yán)禁超溫作業(yè)。搗固作業(yè)結(jié)束前，應(yīng)在作業(yè)終點劃上標(biāo)記，并以此開始不大于2的坡度遞減順坡，達(dá)到安全行車的要求，不得在圓曲線上順坡，嚴(yán)禁在緩和曲線上順坡結(jié)束作業(yè)。線路方向的整正直線地段采用激光進(jìn)行撥道，曲線地段緩和曲線長度、圓曲線長度、曲線半徑、外軌超高數(shù)據(jù)輸入電腦程序自動撥道。初步整道作業(yè)采用三遍整道作業(yè)第一次找平起道量是50mm兩搗一穩(wěn)撥方

4、向，用老K車及時補碴填鎬窩。第二次找平起道量是50mm兩搗一穩(wěn)撥方向，用老K車及時補碴填鎬窩。第三次找平起道量是300mm兩搗一穩(wěn)撥方向，用老K車及時補碴填鎬窩。穩(wěn)定機工作速度0.6-0.9km/h，由下層至上層速度逐層降低，作業(yè)頻率控制在30-35hz范圍內(nèi)，豎向荷載為19.8kN。經(jīng)過三遍整道作業(yè)，五搗兩穩(wěn)后，軌面高程及道床斷面基本符合設(shè)計。道床厚度比設(shè)計低30-40mm道碴數(shù)量符合設(shè)計斷面要求。軌道中心線與設(shè)計中心線在30mm以內(nèi)，道床橫向阻力7.5kN/枕,道床支撐剛度70KN/mm以上。1、高低用10米弦量4mm。2、軌方向直線用10米弦曲線用20米弦量4mm。3、軌距±2

5、mm。4、水平4-5mm。三、卸500米長鋼軌換軌前調(diào)查線路，放樣提供技術(shù)交底，測軌溫。 達(dá)到道床初始穩(wěn)定后，把要換上新軌用長鋼軌運輸車運至工地，車上作業(yè)人員按卸軌順序依次松開鎖定器。作業(yè)車上操作員先用車裝鋼軌引拉器把待卸的長鋼軌拉到有驅(qū)動裝置的平臺上。開始卸軌時，開動驅(qū)動裝置，將長鋼軌推送到車尾出軌口處，軌端接地后對位。而后，再開動驅(qū)動器，列車以相應(yīng)的速度向前開行。長鋼軌落地50米后，驅(qū)動器停止，列車可快速開行。待前一根鋼軌的尾端到達(dá)后，后續(xù)鋼軌隨即依次跟著卸下，直到卸完畢為止。長鋼軌卸在線路兩側(cè)碴肩上。進(jìn)行下道工序單元軌焊接。四、 單元軌的焊接 單元軌的焊接采用移動式閃光焊機焊接，把500

6、米長軌條焊接成1500米單元軌。在正式焊接前必須按鋼軌焊接的相關(guān)要求通過焊頭型式檢驗，制定相關(guān)規(guī)程。 工器具配置：閃光接觸焊機1套、仿型打磨機一臺、正火裝置1套、空壓機1臺、角磨機1臺。焊接步驟：1、把焊接接頭10米范圍內(nèi)的扣配件全部拆除，并校直鋼軌。2、根據(jù)軌枕和扣件類型，在鋼軌下加楔子將兩焊接軌端抬起一定高度，便于焊機對位夾軌。3、 鋼軌支墊。每隔10米的距離，在軌枕之間支墊一滾輪，高度為橡膠墊板之上5厘米左右(頂起的軌底面與軌枕上的預(yù)埋鐵座頂面大致平齊)，如圖2示。鋼 軌軌 枕滾 輪滾 輪 支 座圖2：鋼軌支墊示意圖待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10米安放一個滾筒。4、待焊軌端面500mm范圍

7、內(nèi)及鋼軌與電極接觸部位打磨呈金屬光澤。5、鋼軌軌下支墊使軌頂面高度平順過度，焊軌機定位，用焊機夾具夾緊鋼軌自動對正，焊機自動焊接鋼軌、頂鍛并推除焊瘤。承受拉力的焊縫，在其軌溫高于400時應(yīng)持力保壓，焊縫區(qū)域冷卻到400以下時，焊機方可通過焊接接頭。6、正火。在焊接接頭不受拉力的條件下進(jìn)行，焊接接頭溫度低于500時方可正火加熱，加熱溫度應(yīng)控制在850950軌頭冷卻采用風(fēng)冷。7、粗磨應(yīng)保證焊接接頭的表面粗糙度能夠滿足探傷掃描的要求。非工作邊的錯邊應(yīng)進(jìn)行縱向打磨過渡。手砂輪打磨時，應(yīng)縱向打磨，是火花飛出方向與鋼軌縱向平行，打磨過程中不應(yīng)使砂輪在鋼軌上跳動沖擊鋼軌母材，應(yīng)不出現(xiàn)打磨灼傷。8、精磨。焊縫

8、及焊縫中心線兩側(cè)各450mm長度范圍內(nèi)的軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)面應(yīng)使用仿型打磨機精細(xì)打磨，打磨時焊頭溫度宜不大于50。9、檢查焊好接頭，并打上焊接標(biāo)記，填寫焊接記錄報告。清理焊接現(xiàn)場。10、質(zhì)量檢驗。焊接接頭軌頂面高差為0 +0.3mm。焊接接頭軌底面高差為0 +0.5mm，焊接接頭軌頭內(nèi)側(cè)剛過面允許±0.3mm。進(jìn)行下道工序換鋪長鋼軌。 五、組合式換軌車換長鋼軌換軌車配8人，30臺電動扳手90人，兩個撞軌組24人，終點合攏上夾板6人，修理工2人。作業(yè)要求：統(tǒng)一指揮、團結(jié)協(xié)作、號令一至。 安全注意事項：換軌過程中所有扣件作業(yè)人員手腳要遠(yuǎn)離換出的舊軌，解開夾板的舊軌應(yīng)放置穩(wěn)固，翻軌時要注意左

9、右扣件作業(yè)人員，按放扣件整正膠墊時注意手腳，換軌車人員要眼明手快、動作迅速、服從指揮。軌道車司機要反應(yīng)靈敏、靈活機動、服從指揮顧全大局。 長軌運輸車走后，卸掉所有要更換的軌道的扣件，換軌車在軌道車的牽引下進(jìn)入需要更換鋼軌的地方。先對位，而后落下懸臂梁，使撥舊軌的龍口略高于軌面60mm，用電動葫蘆吊起長鋼軌引入平板車的兩側(cè)龍口，舊軌也用電動葫蘆吊起引入裝在車尾懸臂梁的梁端下部的龍口，長鋼軌經(jīng)過懸臂梁的梁端之上部的導(dǎo)向龍口。待新、舊軌引入各自的龍口，換軌車隨時緩慢起動，待新、舊軌開始落地后，換軌車即可按規(guī)定速度行進(jìn)，新軌入槽舊軌出槽。換軌車將一組鋼軌換完后，上扣配件作業(yè)組的施工作業(yè)人員即可對鋼軌進(jìn)

10、行接頭臨時連接并上好所有緊扣配件，專人檢查補齊丟失的扣配件。嚴(yán)格按照配軌表鋪軌編號依次鋪設(shè)長鋼軌，鋪軌時應(yīng)記錄鋪設(shè)軌溫，鋪設(shè)后左右股單元軌節(jié)相錯量不宜超過100mm。 回收換下的舊軌。在平板車上加裝兩架吊軌梁，吊軌梁上安裝可移動的電動葫蘆，起吊線路兩側(cè)的舊軌并將其回放到平板車上。 六、應(yīng)力放散鎖定線路每次放散的單元軌節(jié)一般長1500米，設(shè)計鎖定軌溫分別為包頭23、達(dá)拉特旗23、東勝西21、伊旗21、神木23。人員配置：指揮1人、放散鎖定指揮2人、焊軌9人、拉伸鋸軌15人、滑輪組30人、放散鎖定組40人、照明組10人。共107人。工器具：對講機10臺、滾筒200個、拉伸器4臺、撞軌器2個、鋸軌機

11、2臺、運工具平板車2輛、鋼尺4個、軌溫器10臺、起道機12臺、撬棍10個、小撬棍20個、活動扳手5把、套筒扳手20把、抬桿8根、螺帽機30臺、運輸滾輪小車2臺、大錘8個、扳牙3個、銼子3個、枕木頭6個、叉子6把、扒子6把、搗固鎬4把、海洋王照明燈10臺。施工工序：1、鋼軌支墊。每隔10米的距離，在軌枕之間支墊一滾輪，高度為橡膠墊板之上5厘米左右(頂起的軌底面與軌枕上的預(yù)埋鐵座頂面大致平齊)，如圖2示。鋼 軌軌 枕滾 輪滾 輪 支 座圖2：鋼軌支墊示意圖待焊軌頭前方長鋼軌下每隔10米安放一個滾筒。2、施工準(zhǔn)備選擇作業(yè)時間測量軌溫，安裝撞軌器、安裝拉伸器。應(yīng)力放散作業(yè)時，當(dāng)軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)

12、時采用滾筒法，當(dāng)軌溫低于設(shè)計鎖定軌溫時采用拉伸器滾筒法。 3、按設(shè)計要求設(shè)置鋼軌位移觀測樁，單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁宜與單元軌節(jié)焊接接頭對應(yīng)，縱向相錯量不應(yīng)大于30米。位移觀測樁應(yīng)與電務(wù)設(shè)備錯開。位移觀測樁應(yīng)設(shè)置齊全、牢固可靠、易于觀測不被破壞。 4、線路鎖定前應(yīng)掌握當(dāng)?shù)剀墱刈兓?guī)律，選定鎖定線路的最佳施工時間。測軌溫時，要對鋼軌的不同位置進(jìn)行多點測量取平均值。 5、拆除待放散單元軌節(jié)的全部扣件，每隔一定的距離墊入一個滾筒，每隔一定距離設(shè)置一臺撞軌器。 6、應(yīng)力放散時，每隔100米左右設(shè)一臨時位移觀測點觀測鋼軌的位移量，及時排除影響放散的障礙，達(dá)到盈利放散均勻、徹底。在每股單元軌節(jié)的終端設(shè)置

13、一臺拉伸器拉伸鋼軌，必要時撞軌拉伸時應(yīng)力放散均勻。 7、鋼軌伸縮量達(dá)到計算值后，鋼軌拉伸器應(yīng)保壓，撤出滾筒，安裝扣件，鎖定線路。這時的鎖定作業(yè)軌溫上鋼軌拉伸換算溫度為實際鎖定軌溫。兩股鋼軌同步鎖定，陷落鎖定后才能撤出鋼軌拉伸器。拉伸器撤出后，已鎖定單元軌節(jié)自由端會產(chǎn)生回縮量，下一單元軌節(jié)拉伸鎖定時，應(yīng)將該回縮量計入單元軌節(jié)伸縮量。 8、線路鎖定后應(yīng)立即在鋼軌上設(shè)置縱向位移觀測的零點標(biāo)記，按規(guī)定開始觀測并記錄鋼軌位移情況。 9、無縫線路實際鎖定軌溫應(yīng)控制在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)。相鄰單元軌節(jié)軌溫之差不應(yīng)大于5度，左右股鎖定軌溫之差不大于3度，同一區(qū)間的單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于10度。膠

14、墊應(yīng)方正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力符合設(shè)計要求。 七、精搗施工工序：1、對線路采用穩(wěn)定車進(jìn)行2遍穩(wěn)定密實。2、對線路地進(jìn)行全面檢查測量，平縱斷面、軌距、水平、高低、方向、鋼軌硬彎和鋼軌焊縫平直度，為制定線路精調(diào)計劃提供依據(jù)。3、每次起道量不超過20mm，采用雙搗，夾持時間0.5秒。穩(wěn)定速度1km/h，穩(wěn)定頻率為45hz，加載至80%。4、起撥道作業(yè)在實際鎖定軌溫±5度范圍內(nèi)進(jìn)行。嚴(yán)禁超溫作業(yè)。5、軌面高程在路基上控制在±20mm，橋涵上±10mm 。軌道中線允許偏差0+20mm。 八、跨區(qū)間無縫線路的焊接選擇適當(dāng)?shù)臅r間進(jìn)行區(qū)間無縫線路的焊接。道岔采用鋁熱焊，區(qū)間

15、采用閃光接觸焊。無縫線路設(shè)計鎖定軌溫范圍為（DK0+000DK88+600）23±5、（DK88+600DK107+050）21±5、（DK107+050DK177+080）23±5。位移觀測樁是無縫線路養(yǎng)護(hù)的重要標(biāo)志樁。位移觀測樁應(yīng)滿足牢固可靠、易于觀測和不易被破壞的要求，成對的位移觀測樁應(yīng)垂直于線路方向。位移觀測樁可以就近利用接觸網(wǎng)基礎(chǔ)（桿）及橋梁擋碴墻設(shè)置，單元軌節(jié)起終點的位移觀測樁盡量與單元軌節(jié)焊接接頭相對應(yīng)，縱向相錯量不得大于30m，位移觀測樁間的相對位置應(yīng)保持基本不變。區(qū)間按單線每500m設(shè)置一對，岔區(qū)按每付道岔5對設(shè)置。岔區(qū)、伸縮調(diào)節(jié)器位移觀測樁布置

16、如圖所示?？鐓^(qū)間無縫線路的長軌長起、終點，距長軌條起始點100m位置各設(shè)置一對位移觀測樁。在長大橋梁兩端、調(diào)節(jié)器基本軌接頭和距離基本軌接頭100150m處增設(shè)位移觀測樁。位移觀測樁必須預(yù)先埋設(shè)牢固，在單元軌節(jié)兩端就位后立即進(jìn)行標(biāo)記，標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。單元軌節(jié)長度L100（L-200）/2 （L-200）/2100(a)單元軌節(jié)位移觀測樁的布置（b）單組道岔位移觀測樁的設(shè)置圖中：A、B、C分別表示道岔頭、限位器、岔尾的對應(yīng)位置設(shè)置位移觀測樁。九、線路開通前，道床的主要穩(wěn)定狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足下表的規(guī)定。道床主要穩(wěn)定狀態(tài)參數(shù)指標(biāo)設(shè)計速度（km/h）道床密實度（g/cm3）支承剛度（KN/mm）

17、縱向阻力（KN/枕）橫向阻力（KN/枕）2001.701001210正線有碴軌道的鋪設(shè)精度應(yīng)符合下表的規(guī)定。有碴軌道平順度鋪設(shè)精度（mm）（靜態(tài)）高低（mm）軌向（mm）水平（mm）三角坑（扭曲）（mm）軌距（mm）幅值3333+2，-2測量弦長10基線長6.25m2.1.2.1.4區(qū)間軌道結(jié)構(gòu)高單線：路堤、土質(zhì)路塹：0.84m,石質(zhì)路塹：0.89m。雙線：路堤、土質(zhì)路塹：0.90m,石質(zhì)路塹：0.95m。十、各專業(yè)施工隊伍主要資源配置表及機械設(shè)備配置表主要資源配置1、人員配置：主要進(jìn)場管理人員表。序號姓 名職務(wù)及崗位備 注1隊 長大機隊2安全員主要負(fù)責(zé)機械上碴整道3調(diào) 度4機 師5五號位6一

18、號位7二號位8四號位9線路工10電焊工11技術(shù)員12三號位132人14機 長15隊長鋪架隊（包頭方向）16會計/安全員主要負(fù)責(zé)鋪設(shè)工具軌17出納18總工19技術(shù)員20電工21起重工224人26工 人11人27隊長軌排隊28副隊長主要負(fù)責(zé)工具軌生產(chǎn)29機械副隊長30安全員31技術(shù)員32工 人105人33隊長機運隊34副隊長主要負(fù)責(zé)運輸35材料員36車長37車長38車長39車長40車長4110人42調(diào)車長43調(diào)車員4人44列檢教員45列檢員46列檢員47司 機10人48副司機9人49車務(wù)教員50 機務(wù)教員51技術(shù)員52值班員53值班員54隊長鋪架隊（神木方向）55機長主要負(fù)責(zé)鋪設(shè)工具軌56安全員5

19、7安全員584人592人60起 吊6人61發(fā) 電4人62吊裝班24人63電焊工8人64龍門架10人65機上人員10人66技術(shù)員2人67工 人60人68隊長線路1隊69副隊長主要負(fù)責(zé)人工上碴整道70技術(shù)員7165人72隊長換軌隊73副隊長主要負(fù)責(zé)單元軌換鋪及應(yīng)力74副隊 長應(yīng)力放散、線路鎖定75副隊 長76班長77班長78班長79班長80工人140人81隊 長線路2隊82副隊長主要負(fù)責(zé)卸長軌及補碴83副隊 長84工 人80人85隊 長焊軌隊86副隊長兼正火、打磨主要負(fù)責(zé)鋼軌焊接87副隊長兼技術(shù)員88安全員89工 人機械設(shè)備配置表序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量來源進(jìn)場日期說明1架橋機TJ16512009

20、.42鋪軌機DPK3212009.43搗固車07-321昆明2009.74動力穩(wěn)定車WD3201昆明2009.75配碴整型車1昆明2009.76內(nèi)然機車東風(fēng)4型42009.37軌道車 金鷹400馬力1襄樊2009.78移動焊軌車K9221武襄2009.69長鋼軌焊軌生產(chǎn)線110長鋼軌運輸車T10110換軌車HGC-212009.712平板車DL1722009.313平板車普通502009.314龍門吊車75t42008.615龍門吊車10t62008.716龍門吊車16t6鄭州2008.717變壓器250KVA1武漢2008.518變壓器425KVA1武漢2008.519鋼軌收軌作業(yè)車SGCM301