汽車安全性能PPT學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽車汽車(qch)安全性能安全性能第一頁，共51頁。p 交通事故交通事故p 車輛在道路上行駛車輛在道路上行駛和停放過程中，發(fā)生碰和停放過程中，發(fā)生碰撞、輾壓、刮擦、翻車撞、輾壓、刮擦、翻車、墜車、失火、墜車、失火(sh hu)、爆炸等現(xiàn)象造成人員、爆炸等現(xiàn)象造成人員傷亡和車、物損壞的事傷亡和車、物損壞的事件。件。p 第1頁/共51頁第二頁，共51頁。p汽車安全性汽車安全性p 1、主動安全性、主動安全性p 是指汽車本身防止或減少道路交通事是指汽車本身防止或減少道路交通事故發(fā)生的性能。主要取決于汽車的總體尺寸、故發(fā)生的性能。主要取決于汽車的總體尺寸、制動性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕

2、制動性、行駛穩(wěn)定性、操縱性、信息性以及駕駛員工作條件駛員工作條件(操作元件人機特性、座椅舒適操作元件人機特性、座椅舒適性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便性、噪聲、溫度和通風(fēng)、操縱輕便(qngbin)性等性等)。此外，汽車動力性。此外，汽車動力性(特別是超車的時間特別是超車的時間和距離和距離)也是很重要的影響因素。也是很重要的影響因素。p 2、被動安全性、被動安全性p 汽車發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受汽車發(fā)生事故后汽車本身減輕人員受傷和貨物受損的性能。傷和貨物受損的性能。第2頁/共51頁第三頁，共51頁。一、主動(zhdng)安全系統(tǒng)第3頁/共51頁第四頁，共51頁。汽車在行駛時能在短距離停車且維持

3、汽車在行駛時能在短距離停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定(ydng)車速的能力。另外車速的能力。另外,也包括在一定也包括在一定(ydng)坡道上能夠長時間停放的能力。坡道上能夠長時間停放的能力。汽車制動性是汽車的重要使用性能之汽車制動性是汽車的重要使用性能之一。它屬于汽車主動安全的范疇。一。它屬于汽車主動安全的范疇。行車制動俗稱腳制動或腳剎車。行車制動俗稱腳制動或腳剎車。駐車制動俗稱手剎車或手制動。駐車制動俗稱手剎車或手制動。p汽車汽車(qch)制動性能制動性能第4頁/共51頁第五頁，共51頁。評價指標(biāo)評價指標(biāo)制動效能（含制動距離和制動減速度）制

4、動效能（含制動距離和制動減速度）；制動效能的恒定性（抗衰退制動效能的恒定性（抗衰退(shuitu)性性能）；能）；制動時汽車方向穩(wěn)定性（包括抗跑偏、制動時汽車方向穩(wěn)定性（包括抗跑偏、抗側(cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）?？箓?cè)滑和保持轉(zhuǎn)向能力的性能）。制動制動(zh dn)效能效能在良好的路面上，汽車以規(guī)定的初始車在良好的路面上，汽車以規(guī)定的初始車速以規(guī)定的踏板力制動速以規(guī)定的踏板力制動(zh dn)到停車的到停車的制動制動(zh dn)距離或制動距離或制動(zh dn)時汽時汽車的減速度。它是制動車的減速度。它是制動(zh dn)性能的最性能的最基本指標(biāo)?；局笜?biāo)。第5頁/共51頁第六頁，共51頁。制

5、動距離制動距離(jl)的影響的影響因素因素司機反應(yīng)司機反應(yīng) 行駛速度行駛速度 附著系數(shù)附著系數(shù) 裝載裝載(zhungzi)質(zhì)量質(zhì)量第6頁/共51頁第七頁，共51頁。制動效能的恒定性制動效能的恒定性抗熱衰退性能：汽車抗熱衰退性能：汽車(qch)在在高速行駛或下長坡道時制動性高速行駛或下長坡道時制動性能的保持程度。能的保持程度?？顾ネ诵阅埽菏侵钙嚳顾ネ诵阅埽菏侵钙?qch)涉水后對制動性能的保涉水后對制動性能的保持能力。持能力。汽車汽車(qch)制動時的方向穩(wěn)定性制動時的方向穩(wěn)定性 常用制動時汽車常用制動時汽車(qch)按給定路徑行駛的按給定路徑行駛的能力。能力。 制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失

6、去轉(zhuǎn)向能力時制動時發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力時，則汽車，則汽車(qch)將偏離給定的行駛路徑。將偏離給定的行駛路徑。這時，汽車這時，汽車(qch)的制動方向穩(wěn)定性能不的制動方向穩(wěn)定性能不佳。佳。第7頁/共51頁第八頁，共51頁。制動跑偏制動跑偏 是指汽車在制動過程中自動向左或向右偏是指汽車在制動過程中自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象。因制造或調(diào)整誤差造成汽車左駛的現(xiàn)象。因制造或調(diào)整誤差造成汽車左、右車輪，特別是左、右前輪制動器制動、右車輪，特別是左、右前輪制動器制動力力(dngl)不相等；因結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，使不相等；因結(jié)構(gòu)設(shè)計原因，使汽車制動時懸架受力狀態(tài)發(fā)生變化，造成汽車制動時懸架受力狀態(tài)發(fā)生變化，

7、造成懸架導(dǎo)向桿系在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)。懸架導(dǎo)向桿系在運動學(xué)上不協(xié)調(diào)。 第8頁/共51頁第九頁，共51頁。制動側(cè)滑制動側(cè)滑 是指制動時汽車的某軸或多軸發(fā)生是指制動時汽車的某軸或多軸發(fā)生橫向移動的現(xiàn)象。嚴(yán)重的跑偏必然橫向移動的現(xiàn)象。嚴(yán)重的跑偏必然(brn)側(cè)滑，側(cè)滑， 對側(cè)滑敏感的汽車也有跑對側(cè)滑敏感的汽車也有跑偏的趨勢。偏的趨勢。注意注意(zh y)：通常，跑偏時車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。：通常，跑偏時車輪印跡重合，側(cè)滑前后印跡不重合。 第9頁/共51頁第十頁，共51頁。p汽車汽車(qch)操縱穩(wěn)操縱穩(wěn)定性定性 汽車操縱穩(wěn)定性，是指在駕駛員不感覺過分緊張、疲勞的條件下，汽車能按照(nzho)

8、駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向（直線或轉(zhuǎn)彎）行駛；且當(dāng)受到外界干擾（路不平、側(cè)風(fēng)、貨物或乘客偏載）時，汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的性能。 影響車輛操縱性的主要因素是車輛軸距和轉(zhuǎn)彎時的離心力。第10頁/共51頁第十一頁，共51頁。第11頁/共51頁第十二頁，共51頁。第12頁/共51頁第十三頁，共51頁。ABS無無ABS制動制動(zh dn)有有ABS制動制動(zh dn)第13頁/共51頁第十四頁，共51頁。制動無ABS有ABS行駛方向障礙物第14頁/共51頁第十五頁，共51頁。第15頁/共51頁第十六頁，共51頁。車輪(ch ln)轉(zhuǎn)速傳感器液壓控制器電控單元ECU制動踏板指示燈制動

9、器雙腔制動主缸后橋第16頁/共51頁第十七頁，共51頁。n泵電機、液壓控制單元和電子控制單元集成一體，簡稱為液壓電子控制單元（HECU）；nC語言編寫的控制程序并加密固化在電子控制單元中；n電磁閥線圈集成在電子控制單元內(nèi)部；采用大功率集成電路直接驅(qū)動電磁閥及泵電機，省去電磁繼電器；n診斷(zhndun)接口可借助于VAG1551進行自診斷(zhndun)。第17頁/共51頁第十八頁，共51頁。ABS警告燈右制動燈左制動燈制動燈開關(guān)ABS泵電機ABS液壓控制單元ABS電子控制單元左前輪速傳感器左后輪速傳感器1、系統(tǒng)、系統(tǒng)(xtng)布布置置第18頁/共51頁第十九頁，共51頁。傳感器傳感器ABS

10、電控單元制動燈開關(guān)ABS液壓泵電機和低壓儲能器液壓控制單元車輪轉(zhuǎn)速傳感器ABS警告燈故障診斷插座執(zhí)行元件執(zhí)行元件第19頁/共51頁第二十頁，共51頁。轉(zhuǎn)速傳感器液壓控制單元總泵助力器制動液壓電子控制單元ABSEBD控制檢查監(jiān)視警告ABS警告燈故障代碼及故障信息ABS：制動：制動(zh dn)防抱死系統(tǒng)防抱死系統(tǒng) EBD：電子制動力：電子制動力(dngl)分配分配 第20頁/共51頁第二十一頁，共51頁。液壓控制(kngzh)單元HCU電子控制(kngzh)單元ECU電子控制(kngzh)單元ECU液壓控制(kngzh)單元HCU油泵電機第21頁/共51頁第二十二頁，共51頁。低壓儲能器總泵助力

11、器常開閥常閉閥吸入閥壓力閥液壓泵車輪制動器常規(guī)制動階段常規(guī)制動階段(jidun)：常開閥斷電常開閥斷電-ON，常閉閥，常閉閥斷電斷電-OFF，來自制動總，來自制動總泵的制動液進入制動輪缸泵的制動液進入制動輪缸。此時。此時ABS不工作。不工作。第22頁/共51頁第二十三頁，共51頁。低壓儲能器總泵助力器常開閥常閉閥吸入閥壓力閥液壓泵車輪制動器保壓階段：當(dāng)車輪趨于抱保壓階段：當(dāng)車輪趨于抱死時，常開閥通電死時，常開閥通電-OFF，常閉閥斷電常閉閥斷電-OFF，通往制，通往制動輪缸的通道動輪缸的通道(tngdo)被被切斷，輪缸內(nèi)的油壓保持切斷，輪缸內(nèi)的油壓保持不變。不變。第23頁/共51頁第二十四頁，

12、共51頁。低壓儲能器總泵助力器常開閥常閉閥吸入閥壓力閥液壓泵車輪制動器減壓階段：保壓后，若車減壓階段：保壓后，若車輪仍趨于抱死時，常開閥輪仍趨于抱死時，常開閥通電通電-OFF，常閉閥通電，常閉閥通電-ON，制動輪缸內(nèi)的制動液，制動輪缸內(nèi)的制動液進入進入(jnr)儲能器，并由液儲能器，并由液壓泵泵回到制動總泵。壓泵泵回到制動總泵。減壓后，車輪轉(zhuǎn)速(zhun s)上升若太快，再次進入到升壓階段，進入新的一個循環(huán)，重復(fù)上述過程，直至汽車停車為止。第24頁/共51頁第二十五頁，共51頁。第25頁/共51頁第二十六頁，共51頁。第26頁/共51頁第二十七頁，共51頁。前后(qinhu)分配左右(zuyu

13、)分配 EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。 在剎車的時候，車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動，以將車輛停下。但由于路面狀況會有變異，加上減速時車輛重心的轉(zhuǎn)移，四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知，這樣的分配并不符合剎車力的使用效益。EBD系統(tǒng)便被發(fā)明以將剎車力做出最佳的應(yīng)用。 EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫，中文全名為電子剎車力分配系統(tǒng)。配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎

14、車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。在EBD系統(tǒng)的輔助之下，剎車力可以得到最佳的效率，使得剎車距離明顯地縮短，并在剎車的時候保持車輛的平穩(wěn)，提高行車的安全。而EBD系統(tǒng)在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩(wěn)定的功能，增加彎道行駛的安全。 第27頁/共51頁第二十八頁，共51頁。第28頁/共51頁第二十九頁，共51頁。打滑有TRAC無TRAC可控第29頁/共51頁第三十頁，共51頁。u綜合控制第30頁/共51頁第三十一頁，共51頁。行駛車輛傳感器ECU執(zhí)行機構(gòu)發(fā)動機驅(qū)動輪制動器ASR的基本的基本(jbn)組成組成第31頁/共51頁第三十二頁，共51頁。p電子穩(wěn)定(wndng)程序第32頁

15、/共51頁第三十三頁，共51頁。p汽車電子穩(wěn)定(wndng)程序第33頁/共51頁第三十四頁，共51頁。 ESP系統(tǒng)(xtng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉(zhuǎn)向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉(zhuǎn)動）、側(cè)滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉(zhuǎn)動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉(zhuǎn)彎時的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。 有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉(zhuǎn)向（轉(zhuǎn)彎太

16、急）時會產(chǎn)生向右側(cè)甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復(fù)附著力，產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩而使汽車保持在原來的車道上。p汽車電子穩(wěn)定(wndng)程序第34頁/共51頁第三十五頁，共51頁。系統(tǒng)名稱縮寫(德) 縮寫(英)功能作用防抱死系統(tǒng)ABSABS在制動中阻止車輪發(fā)生抱死，并保持良好的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向性能。驅(qū)動防滑控制ASRTCS通過對打滑車輪施加制動力并降低發(fā)動機扭矩形式阻止驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。電子制動力分配EBVEBD在ABS起作用前，阻止后軸過量制動。電子差速鎖止EDSEDL在車輛處于附著力不同的路面時，通過對空轉(zhuǎn)車輪施加制動實現(xiàn)車輛起步行駛。電子穩(wěn)定程序ESPESP通過對制動和發(fā)動機管理系

17、統(tǒng)施加相應(yīng)的調(diào)整，來阻止車輛的滑移。發(fā)動機牽引力矩調(diào)整MSREBC當(dāng)加速踏板突然松開或者帶著檔位施加制動時，那么MSR將阻止由于發(fā)動機的制動而產(chǎn)生的驅(qū)動輪抱死。第35頁/共51頁第三十六頁，共51頁。二、被動安全(nqun)系統(tǒng)第36頁/共51頁第三十七頁，共51頁。第37頁/共51頁第三十八頁，共51頁。第38頁/共51頁第三十九頁，共51頁。第39頁/共51頁第四十頁，共51頁。第40頁/共51頁第四十一頁，共51頁。n當(dāng)汽車(qch)以48km/h速度發(fā)生正面碰撞，90ms時，人體在轉(zhuǎn)向盤接觸處受力約90000N，下肢多處骨折，頭部和胸部的受傷程度大大超過容許程度，一般來說，死亡在所難免

18、。第41頁/共51頁第四十二頁，共51頁。n但汽車以48km/h速度發(fā)生正面碰撞時，前側(cè)乘員處造成下肢骨折(gzh)外，面部受嚴(yán)重?fù)p害，胸部損傷相對小些，但頭部的損傷導(dǎo)致成員的死亡。第42頁/共51頁第四十三頁，共51頁。n當(dāng)汽車以48km/h速度發(fā)生正面碰撞時，駕駛員頭部受傷較重，胸部由于(yuy)被安全帶約束，可產(chǎn)生近10000N的力，造成胸骨和肋骨的骨折。第43頁/共51頁第四十四頁，共51頁。n汽車以48km/h速度發(fā)生正面碰撞時，向前快速運動的人體充分與安全氣囊作用，釋放能量。作用在安全氣囊上的力約為10000N，轉(zhuǎn)向軸所受的分力約為9000N,切向分力約為6000N。安全氣囊將人體頭部和胸部同駕駛室前部結(jié)構(gòu)（如風(fēng)擋、轉(zhuǎn)向盤）隔開。避免(bmin)了頭部和胸部的原種損傷。第44頁/共51頁第四十五頁，共51頁。三、車輛維護(wih)與檢視第45頁/共51頁第四十六頁，共51頁。 汽車在使用過程中，受摩擦、振動、沖擊等作用，各部機構(gòu)、零件逐漸產(chǎn)生不同程度的變形、磨損、疲勞、腐蝕、老化，其動力性、經(jīng)濟性、可靠性、安全性等性能隨之變差，對大氣的污染加劇(jij)，發(fā)生運行性故障的可能性增加。對此，適時地、合理地進行維護，使汽車經(jīng)常處于完好技術(shù)狀態(tài)是非常必要的。為保證汽車的技術(shù)良好，確保安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮汽