汽車起重機吊臂構(gòu)造及伸縮原理學(xué)習(xí)教案

1、會計學(xué)1汽車起重機吊臂構(gòu)造及伸縮原理汽車起重機吊臂構(gòu)造及伸縮原理第一頁，編輯于星期二：二點 三分。第1頁/共23頁第二頁，編輯于星期二：二點 三分。主吊臂 汽車起重機的升降重物，是利用吊臂頂端的滑輪組支承卷揚鋼絲繩懸掛重物，利用吊臂的長度和傾角的變化改變起升高度和工作半徑。 汽車起重機吊臂有兩節(jié)、三節(jié)、四節(jié)、五節(jié)等不同的節(jié)數(shù)，通過伸臂油缸和鋼絲繩組實現(xiàn)伸縮 基本臂下端和轉(zhuǎn)臺鉸接在一起，通過變幅機構(gòu)實現(xiàn)俯仰。 起重臂頂端可以加裝單頂滑輪，實現(xiàn)吊鉤單倍率工作，提供工作速度。 起重臂頂端可同時加裝副臂，實現(xiàn)更大的起升高度。第2頁/共23頁第三頁，編輯于星期二：二點 三分。副臂 副臂是用于往高處提升較

2、輕的貨物，是加長臂架。 副臂一般為一節(jié)，也有兩節(jié)以上的伸縮式副臂或折疊式副臂。 副臂可以和主臂同軸，也可以和主臂形成多種角度第3頁/共23頁第四頁，編輯于星期二：二點 三分。第4頁/共23頁第五頁，編輯于星期二：二點 三分。第5頁/共23頁第六頁，編輯于星期二：二點 三分。第6頁/共23頁第七頁，編輯于星期二：二點 三分。第7頁/共23頁第八頁，編輯于星期二：二點 三分。無銷全液壓伸縮機構(gòu)的優(yōu)點是臂長變化容易，工作臂長種類多，實用性很強。缺點是自重大，對整機穩(wěn)定性的影響較大。 汽車起重機吊臂伸縮原理第8頁/共23頁第九頁，編輯于星期二：二點 三分。第一種特點是最末一節(jié)伸縮臂采用鋼絲繩伸縮，其它

3、伸縮臂采用多級缸或多個單級缸或多級缸和單級缸套用等方式直接用油缸伸縮。因而最末伸縮臂的截面變化較大，其它臂節(jié)截面的變化較小。 使用第二種特點是單缸或雙缸加兩級繩排實現(xiàn)四節(jié)或五節(jié)臂的伸縮。這種伸縮方式在國內(nèi)最先進(jìn)，但解決五節(jié)臂以上起重臂的伸縮難度很大。 汽車起重機吊臂伸縮原理多缸加一級繩排 德馬格、多田野單缸或多缸梁級繩排 徐工、中聯(lián)、柳工第9頁/共23頁第十頁，編輯于星期二：二點 三分。nQY35EQY35F面汽車起重機吊臂伸縮原理第10頁/共23頁第十一頁，編輯于星期二：二點 三分。多缸伸縮單液壓缸鋼絲繩第11頁/共23頁第十二頁，編輯于星期二：二點 三分。第12頁/共23頁第十三頁，編輯于

4、星期二：二點 三分。三節(jié)臂伸縮原理第13頁/共23頁第十四頁，編輯于星期二：二點 三分。第14頁/共23頁第十五頁，編輯于星期二：二點 三分。第15頁/共23頁第十六頁，編輯于星期二：二點 三分。第16頁/共23頁第十七頁，編輯于星期二：二點 三分。第17頁/共23頁第十八頁，編輯于星期二：二點 三分。第18頁/共23頁第十九頁，編輯于星期二：二點 三分。自動插銷式伸縮機構(gòu)汽車起重機吊臂伸縮原理第19頁/共23頁第二十頁，編輯于星期二：二點 三分。汽車起重機吊臂伸縮原理第20頁/共23頁第二十一頁，編輯于星期二：二點 三分。 森尼波根采用的單缸伸縮機構(gòu)不同于以上兩種單缸伸縮機構(gòu)，在單缸的基礎(chǔ)上增加一回縮卷揚固定于吊臂尾部，意在提高吊