汽車設(shè)計(jì)期末試題

1、湖北文理學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院2015-2016學(xué)年度下 學(xué)汽車設(shè)計(jì)期末考試試卷A專業(yè)（班級(jí)） 學(xué)號(hào) 姓名 課程類別：專業(yè)課程適用專業(yè)：車輛工程（車輛、新能源）適用年級(jí)：13級(jí)題目一二三四總分滿分30202030100得分評(píng)卷人一、判斷題（本題每小題1分，共10分）一、填空題（本題每空1分，共30分）（請(qǐng)將正確答案填入空格內(nèi)）1、“三化”是指 標(biāo)準(zhǔn)化 、 系列化 、通用化。2、乘用車車身的基本形式有 折背式 、 直背式 、艙背式。3、乘用車布置形式有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 、發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。4、汽車總布置草圖上的基準(zhǔn)線有： 車架上平面 線、 前輪中心 線、 汽車中心

2、線、地面線、前輪垂直線。5、離合器主要由四個(gè)部分組成： 主動(dòng) 部分、 從動(dòng) 部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。6、變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、 嚙合套 、 同步器 三種形式。7、汽車動(dòng)力性參數(shù)包括 最高車速 、 加速時(shí)間 、 上坡能力 、比功率和比扭矩等。8、能夠比較準(zhǔn)確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”。實(shí)車測(cè)得的胯點(diǎn)位置稱為 H 點(diǎn)、進(jìn)行總布置時(shí)，確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的胯點(diǎn)稱為 R 點(diǎn)。9、貨車按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同，可分為 平頭式 式、 短頭式 式、長(zhǎng)頭式和偏置式四種。10、摩擦離合器按照作用力方向分類，可分為 推式 式和 拉式 式。

3、11、普通十字軸萬(wàn)向節(jié)主要由主動(dòng)叉、 從動(dòng)叉 、 十字軸 、滾針軸承及其軸向定位件和橡膠密封件等組成。12、變速器主要的齒輪形式有 直齒圓柱齒輪 、 斜齒圓柱齒輪 。13、齒輪主要參數(shù)有 模數(shù) 、壓力角 、 螺旋角 、齒頂高 和齒寬等。三、名詞解釋（本題共5小題，每小題4分，共20分）1、整車整備質(zhì)量指車上帶有全部裝備（包括隨車工具，備胎等），加滿燃料、水，但沒(méi)有裝載貨物和人時(shí)的整車質(zhì)量。2、軸荷分配指汽車在空載和滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來(lái)表示3、 離合器的后備系數(shù)后備系數(shù)是表征摩擦片壓緊后，離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的能力。4、 等速萬(wàn)向節(jié)輸出

4、軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬(wàn)向節(jié)。5、 轉(zhuǎn)向器的正效率功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率3、 簡(jiǎn)答題（本題共3小題，共20分）1、 簡(jiǎn)述半軸的支承方式及受力特點(diǎn)。（6分）答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受路面對(duì)車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動(dòng)輪上的其他反力和彎矩全由橋殼來(lái)承受。2、為什么中間軸式變速器中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？試作圖說(shuō)

5、明答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。（2）在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對(duì)齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷，提高軸承壽命。（3）圖為中間軸軸向力的平衡圖(4) 中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。3、拉式離合器和推式離合器相比，拉式離合器有什么優(yōu)點(diǎn)?（6分）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、零件數(shù)目更少、質(zhì)量更小傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高傳動(dòng)效率高，踏板操縱更輕便在支撐環(huán)磨損后，不會(huì)形成間隙而增大踏板自由

6、行程，不產(chǎn)生沖擊和噪聲使用壽命更長(zhǎng)5、 論述題（本題共2小題，每小題10分，共20分）1、 試作圖說(shuō)明確定鋼板彈簧各片長(zhǎng)度的方法 （說(shuō)明作圖步驟） 先將各片厚度ih的立方值3ih按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在i0s圖上(圖46)，再沿橫坐標(biāo)量出主片長(zhǎng)度的一半L2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。如果存在與主片等長(zhǎng)的重疊片，就從月點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長(zhǎng)度。各片實(shí)際長(zhǎng)度尺寸需經(jīng)圓整后確定。 2、 解釋何為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性，如何調(diào)整？ 轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性：傳動(dòng)間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副(如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條)之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，并把這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在傳動(dòng)間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙t的范圍內(nèi)，允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。為防止出現(xiàn)這種情況，要求傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)(一般是10°15°)要極小，最好無(wú)間隙。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。在中間