汽車(chē)選購(gòu)參數(shù)

1、基本參數(shù)：廂式：分為三廂、兩廂、單廂。（目前還有種介于兩廂和三廂之間的兩廂半式）1、三廂：車(chē)身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉，用途各異的廂體組合而成，一般分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、乘員艙、行李艙。優(yōu)點(diǎn)是有比較大的行李空間，當(dāng)后部受到?jīng)_擊時(shí)不會(huì)威脅到后排的乘客。2、兩廂：車(chē)身結(jié)構(gòu)由兩個(gè)相互封閉的廂體組合而成，一般分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘員艙，優(yōu)點(diǎn)是車(chē)身長(zhǎng)度比較低，行駛操控比較靈活。3、單廂式：其實(shí)就是面包車(chē)的高級(jí)變種，乘員艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙合為一體，優(yōu)點(diǎn)是內(nèi)部空間增大，頭部、腳步空間更加充裕。保修期限：每個(gè)廠家或者車(chē)型的保修期限是不同的，并且車(chē)上每個(gè)零部件的保修期都是有規(guī)定的，可以查看保修手冊(cè)。車(chē)身參數(shù)：長(zhǎng)：是垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面

2、并分別抵靠在汽車(chē)前,后最外端突出部位的兩垂面之間的距離。寬：平行于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面并分別抵靠車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位的兩平面之間的距離（不包括后視鏡）。高：車(chē)輛支承平面與車(chē)輛最高突出部位相抵靠的水平面之間的距離。輪距：車(chē)輪在車(chē)輛支承平面上留下的軌跡的中心線之間的距離軸距：通過(guò)車(chē)輛同一側(cè)相鄰兩車(chē)輪的中點(diǎn)，并垂直于車(chē)輛縱向?qū)ΨQ平面的二垂線之間的距離。一般軸距越長(zhǎng)舒適性也相應(yīng)的會(huì)提高，但是同時(shí)汽車(chē)的操控性也會(huì)降低，機(jī)動(dòng)性能會(huì)下降，不過(guò)在一些高級(jí)轎車(chē)上面這些不足可以用其他裝置彌補(bǔ)。最小離地間隙：汽車(chē)在滿載（允許最大荷載質(zhì)量）的情況下，底盤(pán)最突出部位與水平地面的距離。最小離地間隙越大，通過(guò)性能越強(qiáng)，同時(shí)重心

3、也會(huì)身高，穩(wěn)定性下降。最小轉(zhuǎn)彎直徑：指汽車(chē)的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車(chē)輛支承平面上的軌跡圓直徑。整備質(zhì)量：汽車(chē)按出廠技術(shù)條件裝備完整（如備胎、工具等安裝齊備），各種油水添滿后的重量。一般家用汽車(chē)（排量在1.4L1.8L之間）在1.1噸1.3噸較為合適，過(guò)大的話比較耗油。車(chē)體結(jié)構(gòu)：分為非承載式、半承載式、承載式1、 非承載式特點(diǎn)：平順性、舒適性、安全性、互換性好。但制造成本高，燃油消耗大，汽車(chē)質(zhì)心高，操縱穩(wěn)定性下降。一版在貨車(chē)，敞篷車(chē)和少數(shù)高級(jí)轎車(chē)上采用。2、 半承載式特點(diǎn)：簡(jiǎn)化了車(chē)架結(jié)構(gòu)，但防振隔音效果不如非承載式。部分轎車(chē)和客車(chē)采用。3、 承載式特點(diǎn)：整車(chē)質(zhì)量較小，車(chē)廂內(nèi)空間利用率高。但震動(dòng)、隔

4、音效果差，維修困難。大多數(shù)轎車(chē)和部分客車(chē)采用。車(chē)頂形式：分敞篷、軟頂、硬頂、全景式車(chē)頂車(chē)門(mén)數(shù)：汽車(chē)車(chē)身的總門(mén)數(shù)（三廂車(chē)和兩廂半的車(chē)不算行李艙門(mén)）。座位數(shù)：汽車(chē)內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位總數(shù)。接近角：汽車(chē)滿載靜止時(shí),汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。接近角越大通過(guò)性能越好。離去角：汽車(chē)滿載時(shí)，自車(chē)身后端突出點(diǎn)向后車(chē)輪引切線與路面之間的夾角。同樣，離去角越大通過(guò)性能越好。風(fēng)阻系數(shù)：風(fēng)阻是車(chē)輛行駛時(shí)來(lái)自空氣的阻力，風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車(chē)的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大，也越耗油?，F(xiàn)代汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.30.5之間。最大涉水深度：評(píng)價(jià)汽車(chē)通過(guò)性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，指汽車(chē)所能通過(guò)的最深水域，也

5、是安全深度。油箱容積：汽車(chē)能加滿的最大燃油體積，不過(guò)一般官方給的都是標(biāo)稱容積，根據(jù)燃油安全特性，國(guó)家規(guī)定汽車(chē)燃油箱標(biāo)稱容量是實(shí)際容量的95%，所以加滿油時(shí)可比標(biāo)稱容量多10%油量。行李艙容積：行李箱容積的大小衡量一款車(chē)攜帶行李或其他備用物品多少的能力。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：汽缸容積：活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所讓出的空間容積。排氣量：在引擎的某一循環(huán)運(yùn)作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個(gè)活塞從一個(gè)行程運(yùn)作至另一行程所能排的體積。工作方式：有自然吸氣和渦輪增壓兩種1、 自然吸氣：在不通過(guò)任何增壓器的情況下，大氣壓將空氣壓入燃燒室的一種形式。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。2、 渦輪增壓

6、：利用內(nèi)燃機(jī)運(yùn)作所產(chǎn)生的廢氣驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)。與超級(jí)增壓器的功能相若，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)或鍋爐的空氣流量，從而令機(jī)器效率提升。有點(diǎn)是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放，動(dòng)力更強(qiáng)勁，一般在汽車(chē)尾部有T或者Turbo的就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)帶渦輪增壓，比如奧迪A6L 2.0T、帕薩特1.8T。汽缸排列形式：有直列式、V型、W型、水平對(duì)置式，其中直列試用于36缸的汽車(chē)，優(yōu)點(diǎn)是穩(wěn)定性高，低速扭矩特性；V型和W型用于氣缸數(shù)比較多的汽車(chē)（一般是6缸以上），優(yōu)點(diǎn)是能減少布置空間，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜；水平對(duì)置式的優(yōu)點(diǎn)是重心比較低，能增強(qiáng)汽車(chē)的穩(wěn)定性。氣缸數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)中氣缸的總數(shù)，一般為4、6、8、10、12，也有3、5，一般排

7、量越大氣缸數(shù)越多。每缸氣門(mén)個(gè)數(shù)：每個(gè)氣缸都有進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，氣門(mén)個(gè)數(shù)是指進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)的總數(shù)，現(xiàn)在汽車(chē)一般都采用4氣門(mén)，及兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)出氣門(mén)，這樣能提高燃燒效率，減少?gòu)U氣的排放。壓縮比：發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積之比來(lái)表示。壓縮比與發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大的關(guān)系，壓縮比越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就越大。氣門(mén)形式：指帶動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng)的裝置凸輪軸，主要有SOHC、DOHC和OHV，現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)都是SOHC和DOHC。1、 SOHC(Single Over Head Camshaft)：指 “單頂置凸輪軸”，它是在汽缸上設(shè)置一根凸輪軸，通過(guò)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)搖臂，推動(dòng)進(jìn)排氣門(mén)

8、上下運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)汽缸進(jìn)排氣過(guò)程。SOHC的特點(diǎn)是在低速時(shí)扭矩充沛。2、 DOHC（Double Over Head Camshaft）：指“雙頂置凸輪軸”，雙頂置凸輪軸在汽缸頂上設(shè)置兩個(gè)凸輪軸，一個(gè)驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣門(mén)，一個(gè)帶動(dòng)排氣門(mén)。DOHC特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安靜以及加速時(shí)比較流暢。3、 OHV（Overhead Valve）：指頂置氣門(mén)，側(cè)置凸輪軸。發(fā)動(dòng)機(jī)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)所做的功，這里并不是指汽車(chē)的功率，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪的過(guò)程中會(huì)有功率損失。一般發(fā)動(dòng)機(jī)功率參數(shù)的形式為Kw/Rpm，比如132/6500是指在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為6500轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大功率132Kw。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩是指運(yùn)

9、轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，這是汽車(chē)性能參數(shù)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，最大扭矩則是指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下輸出的最高扭矩，一般發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩參數(shù)的形式為Nm/Rpm，比如225/4500是指在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為4500時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出最大扭矩，為225Nm。注意不要誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高扭矩就越大。發(fā)動(dòng)機(jī)廠家型號(hào)：XXXXXX，依次為企業(yè)代號(hào)、缸數(shù)代號(hào)、系列代號(hào)、功率代號(hào)、排放代號(hào)、重大結(jié)構(gòu)改進(jìn)代號(hào)（國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）。發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：比如本田公司的i-VTEC、豐田公司的VVT-i1、i-VTEC：通過(guò)ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉，使氣門(mén)的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。2

10、、VVT-i：該系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)控制進(jìn)氣凸輪軸，通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，以獲得最佳的配氣正時(shí)，從而在所有速度范圍內(nèi)提高扭矩，并能大大改善燃油經(jīng)濟(jì)性，有效提高汽車(chē)的功率與性能，減少油耗和廢氣排放。缸蓋材料：一般都采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，有的汽油機(jī)的缸蓋用鋁合金鑄造。和鑄鐵缸蓋相比，鋁合金缸蓋有導(dǎo)熱性好的優(yōu)點(diǎn)，有利于提高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。另外鋁合金和鑄鐵相比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)就是質(zhì)量輕，符合車(chē)輛設(shè)計(jì)輕量化的發(fā)展方向。缸體材料：常用的缸體材料是鑄鐵、合金鑄鐵。但鋁合金的缸體使用越來(lái)越普遍，因?yàn)殇X合金缸體重量輕，導(dǎo)熱性良好，冷卻液的容量可減少。燃油及標(biāo)號(hào)：分為汽油

11、和柴油，汽車(chē)選擇燃油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)如果采用低標(biāo)號(hào)的燃油會(huì)產(chǎn)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象。供油方式：發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要燃燒混合氣做功，而將燃料與進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣混合的方式就是供油方式。主要分化油器和燃油噴射，目前化油器已經(jīng)不再生產(chǎn)，燃油噴射分為缸內(nèi)直噴（新技術(shù)），多點(diǎn)電噴。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：主要有歐洲標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。油耗：汽車(chē)行駛100公里所消耗的燃油，是燃油經(jīng)濟(jì)性的一項(xiàng)重要指標(biāo)，目前官方多以90km/h等速給出百公里油耗，不過(guò)目前國(guó)家規(guī)定了新上市的必須給出三個(gè)油耗參數(shù)，即市區(qū)工況油耗、綜合工況油耗和市郊工況油。最高車(chē)速：在水平良好路面上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛速度。0100k

12、m/h加速時(shí)間：汽車(chē)動(dòng)力性能的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。傳動(dòng)參數(shù)：檔位數(shù)：有級(jí)齒輪變速器所具有的檔位的數(shù)量（不包括倒檔和空檔），變速器檔位越多，換檔時(shí)平順性就越好，就越能利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。變速器形式：目前主要有手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、半自動(dòng)變速器（AMT）、手自一體變速器、無(wú)極變速器（CVT），其中無(wú)極變速器目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能見(jiàn)到的采用了這種技術(shù)的只有奧迪、派力奧、飛度和旗云這4款車(chē)型。四驅(qū)類型：分為全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)（AWD）和可轉(zhuǎn)換四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）差速器鎖：差速器鎖是安裝在差速器上的一種鎖止機(jī)構(gòu)，用于四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。當(dāng)汽車(chē)的一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能迅速鎖死差速器，使兩驅(qū)動(dòng)橋變?yōu)閯傂月?lián)接。這樣就可

13、以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用它的附著力而產(chǎn)生足夠牽引力，使汽車(chē)能夠繼續(xù)行駛。底盤(pán)轉(zhuǎn)向參數(shù)：驅(qū)動(dòng)方式：目前有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)、前置四驅(qū)。1、 前置前驅(qū)（FF）：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)轎車(chē)采用這種驅(qū)動(dòng)方式，特點(diǎn)是減少了轉(zhuǎn)動(dòng)軸，減輕了車(chē)身重量，傳遞效率高，但是驅(qū)動(dòng)橋和發(fā)動(dòng)機(jī)重量全都集中在了汽車(chē)前軸，穩(wěn)定性沒(méi)有前置后驅(qū)的高。2、 前置后驅(qū)（FR）：主要用于貨車(chē)、部分客車(chē)和部分高級(jí)轎車(chē)上，特點(diǎn)是前后軸的質(zhì)量分配比較理想。3、 中置后驅(qū)（MR）：用于跑車(chē)和少數(shù)大中型客車(chē)特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)不自在前后軸間，后輪驅(qū)動(dòng)。4、 后置后驅(qū)（RR）：主要用于大中型客車(chē)和

14、少數(shù)高級(jí)轎車(chē)上，特點(diǎn)是前后軸載荷分布比較均勻，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件較差。5、 前置四驅(qū)：一般用于越野車(chē)上。懸掛形式：懸掛是車(chē)架(或承載式車(chē)身)與車(chē)橋(或車(chē)輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱。按汽車(chē)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)分有非獨(dú)立式懸掛、獨(dú)立懸掛；按控制方式分有被動(dòng)控制和主動(dòng)控制。1、 非獨(dú)立懸掛：分為鋼板式、螺旋彈簧式和空氣彈簧式。當(dāng)一側(cè)車(chē)輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)必然引起另一側(cè)車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)發(fā)生擺動(dòng)。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，被廣泛用于貨車(chē)的前后、懸架?，F(xiàn)代轎車(chē)中，很少采用或僅后輪采用非獨(dú)立懸架。2、 獨(dú)立懸架：分為橫臂式獨(dú)立懸架（其車(chē)輪可以在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)）、縱臂式獨(dú)立懸架（車(chē)輪可以在汽車(chē)

15、縱向平面內(nèi)擺動(dòng)）、車(chē)輪主銷(xiāo)移動(dòng)的懸架（主要包括燭式懸架和麥弗遜式懸架）、多桿式懸架（車(chē)輪可以在由擺臂、推力桿等多桿共同決定的斜向平面內(nèi)擺動(dòng)）。獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)互不影響；可以減少汽車(chē)的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支承的質(zhì)量），降低汽車(chē)的固有頻率，提高行駛速度；發(fā)動(dòng)機(jī)總成位置可以降低和前移，使汽車(chē)重心下降，提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；越野汽車(chē)全部車(chē)輪采用獨(dú)立懸架還可以保證汽車(chē)在不平道路上行駛時(shí)車(chē)輪和路面有良好的接觸，增大牽引力。3、 主動(dòng)控制懸架：顧名思義就是通過(guò)汽車(chē)上的一些電子設(shè)備對(duì)汽車(chē)的行駛狀況和路況進(jìn)行分析，然后主動(dòng)對(duì)懸架的剛度和阻尼系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，是懸架處于最佳工作狀態(tài)。制動(dòng)器類型：

16、制動(dòng)器分為盤(pán)式制動(dòng)和鼓式制動(dòng)兩種。盤(pán)式制動(dòng)的熱穩(wěn)定性比較好，通風(fēng)盤(pán)式是在剎車(chē)盤(pán)中間有一層空隙或者在剎車(chē)盤(pán)表面打孔，增加散熱性，所以比盤(pán)式制動(dòng)的散熱性更加好。目前大多數(shù)轎車(chē)和輕型貨車(chē)廣泛采用盤(pán)式制動(dòng)，除了一些高性能轎車(chē)外，大都只用作前輪制動(dòng)器，與后輪的鼓式制動(dòng)器配合，可以使汽車(chē)在較高車(chē)速下保持制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。助力轉(zhuǎn)向類型：分為機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向、電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向（EPS）。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高；電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)

17、，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車(chē)輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向是利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車(chē)者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。目前大多數(shù)轎車(chē)采用的都是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力一般用于比較高級(jí)的轎車(chē)上。輪胎規(guī)格：一般采用B/（H/B）d的格式，這是ISO標(biāo)記方法。其中B代表的是輪胎名義斷面寬度，單位為mm；（H/B）是輪帶名義寬高比，又稱扁平率，其數(shù)值為H/B×100；第一個(gè)代表輪胎結(jié)構(gòu)標(biāo)志，R為子午線輪胎，為斜交輪胎；d代表輪輞名義直徑，單位為in；第二個(gè)代表輪胎的負(fù)荷指數(shù)；第三個(gè)為速度符號(hào)，代表輪胎的最高行駛速度，詳情見(jiàn)下圖；例如215

18、/65 R15 94H代表輪胎寬度為215mm，扁平率為65，輪輞直徑為15in，負(fù)荷指數(shù)為94，速度級(jí)別為H（最高車(chē)速可達(dá)210km/h）的子午線輪胎。輪輞材質(zhì)：分為鋼制、鋁合金和鎂合金等。其中鋁合金鑄造車(chē)輪比鋼制車(chē)輪輕，散熱性好，并且造型上的限制很少，可以制造出新穎、時(shí)尚的車(chē)輪；鋼制車(chē)輪價(jià)格低廉，應(yīng)用最廣；鎂合金鑄造的車(chē)輪比鋁制車(chē)輪還要輕，但由于價(jià)格昂貴而且耐腐蝕性差，普及率很低。備胎規(guī)格：分為全尺寸和非全尺寸，全尺寸指?jìng)涮ズ蛙?chē)上使用的車(chē)輪規(guī)格一樣，隨時(shí)可以互換；非全尺寸指的是備胎規(guī)格比車(chē)上正在使用的車(chē)輪規(guī)格要小一些，只能座位應(yīng)急時(shí)使用，一般平時(shí)不可以換。其它：剩下的一些參數(shù)大多數(shù)都是一些

19、電子設(shè)備，對(duì)行車(chē)的穩(wěn)定性和安全性起輔助作用，或者就是提高駕駛員和乘車(chē)人員的舒適性。一般代表有這種配置；代表可選配置，言下之意要這種配置可能要加錢(qián)；代表這種車(chē)型沒(méi)有這種配置，加錢(qián)也沒(méi)有；代表這種配置是否有還在調(diào)查。下面對(duì)有些參數(shù)做些解釋。自動(dòng)泊車(chē)入位：是一套只需將自動(dòng)擋切換至P檔，其它操作都由汽車(chē)自動(dòng)完成的系統(tǒng)。用攝像機(jī)和超聲波傳感器使車(chē)輛能夠自動(dòng)停入與行車(chē)道垂直的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)位。零壓續(xù)行系統(tǒng)：顧名思義就是當(dāng)輪胎壓力為零時(shí)還可以堅(jiān)持行駛一段時(shí)間，至少可以讓你不必在路邊換輪胎。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）：防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，并把車(chē)輪的滑移率保持在制動(dòng)力最大的一定范圍內(nèi)，以保證車(chē)輪與地面有良好的縱向、橫

20、向附著力，有效防止制動(dòng)時(shí)汽車(chē)側(cè)滑、甩尾、失去轉(zhuǎn)向等現(xiàn)象。制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）：在汽車(chē)制動(dòng)瞬間，計(jì)算出4個(gè)輪胎的摩擦力系數(shù)，調(diào)整制動(dòng)裝置，達(dá)到制動(dòng)力與摩擦力的匹配，避免出現(xiàn)甩尾或回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的發(fā)生。所以，EBD就是在ABS基礎(chǔ)上平衡每個(gè)輪胎的有效抓地力，改善制動(dòng)平衡，縮短制動(dòng)距離，也就是作為ABS的一個(gè)輔助裝置。剎車(chē)輔助系統(tǒng)（EBA/BA/BAS）：根據(jù)作用于剎車(chē)踏板的速度和力量，系統(tǒng)可以判斷出該剎車(chē)屬于哪一類的制動(dòng)。當(dāng)系統(tǒng)判斷為緊急剎車(chē)時(shí)，即使駕駛員踩剎車(chē)的力量很弱，系統(tǒng)也能通過(guò)自動(dòng)控制發(fā)生出強(qiáng)大的制動(dòng)力。牽引力控制系統(tǒng)（ASR/TRC/TCS）：又稱驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)，起作用是防止汽車(chē)在起步、加速

21、和低附著路面行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車(chē)的牽引性和操控穩(wěn)定性。ASR是ABS的完善和補(bǔ)充。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP/VDC/VSC/DSC）: ESP系統(tǒng)包含ABS及ASR，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸，是一種在緊急駕駛條件下防止車(chē)輛打滑的制動(dòng)系統(tǒng)，其相對(duì)與ASR和ABS而言最主要的特點(diǎn)就是它的主動(dòng)性，它能夠探測(cè)和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯(cuò)誤，防患于未然，對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或不足轉(zhuǎn)向特別敏感。電子差速鎖（EDS）：當(dāng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)軸的兩個(gè)車(chē)輪分別在不同附著系數(shù)的路面起步時(shí)，EDS電子差速鎖則通過(guò)ABS 系統(tǒng)的傳感器會(huì)自動(dòng)探測(cè)到左右車(chē)輪的的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，當(dāng)由于車(chē)輪打滑而產(chǎn)生兩側(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不同時(shí)，EDS系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)ABS系統(tǒng)對(duì)打滑一側(cè)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，從而使驅(qū)動(dòng)力有效地作用到非打滑側(cè)的車(chē)輪，保證汽車(chē)平穩(wěn)起步。主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)（ABC）：使汽車(chē)對(duì)側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動(dòng)和車(chē)身高度的控制都能更加迅速、精確。車(chē)身的側(cè)傾小，車(chē)輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對(duì)地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動(dòng)制動(dòng)作用。上坡輔助（HAC）：通過(guò)電子感應(yīng)裝置判斷車(chē)輛是否處在斜坡，并會(huì)在駕駛者從制動(dòng)踏板踩向加速踏板時(shí)，自動(dòng)將車(chē)輛剎車(chē)油壓保持23秒，以保證汽車(chē)不向后滑動(dòng)。陡坡緩降（HDC）：使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩(wěn)的通過(guò)陡峭的下坡坡段。根據(jù)需要，制動(dòng)裝置自動(dòng)控制各車(chē)輪