船舶主推進(jìn)動(dòng)力裝置船舶柴油機(jī)概述ppt課件

1、復(fù)習(xí)回想n根本知識(shí)點(diǎn)和概念根本知識(shí)點(diǎn)和概念 n非增壓四沖程根本任務(wù)原理非增壓四沖程根本任務(wù)原理 n二沖程柴油機(jī)的根本任務(wù)原理二沖程柴油機(jī)的根本任務(wù)原理n二沖程柴油機(jī)二沖程柴油機(jī) VS 四沖程柴油機(jī)四沖程柴油機(jī)本課次主要內(nèi)容本課次主要內(nèi)容n柴油機(jī)的增壓n船舶柴油機(jī)的分類 n船舶柴油機(jī)的總體構(gòu)造 n船舶柴油機(jī)的主要技術(shù)目的 柴油機(jī)的增壓n增壓的概念n增壓的益處n增壓的類型n 機(jī)械增壓n 廢氣渦輪增壓n 復(fù)合增壓n用添加進(jìn)氣壓力來提高功率的方法稱為柴油機(jī)的增壓柴油機(jī)的增壓二沖程柴油機(jī)增壓的特點(diǎn)n增壓空氣先進(jìn)掃氣箱，經(jīng)掃氣口進(jìn)氣缸n往往設(shè)有輔助壓氣機(jī) (?)增壓與非增壓的比較增壓柴油機(jī)的特點(diǎn)n氣閥重疊

2、角加大-這是為了利用壓力空氣來趕走殘存在缸內(nèi)的廢氣。加強(qiáng)“熄滅室掃氣；同時(shí)降低熄滅家組件以及其它有關(guān)機(jī)件的溫度，提高柴油機(jī)的任務(wù)可靠性。n噴油提早角減小，由于增壓后燃油熄滅滯燃期縮短。減小噴油提早角可防止柴油機(jī)任務(wù)粗暴。1.1柴油機(jī)的根本概念-根本構(gòu)造固定件運(yùn)動(dòng)件配氣系統(tǒng)燃油系統(tǒng)光滑系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)調(diào)速安裝1.6 船舶柴油機(jī)的類型與分類n按任務(wù)循環(huán)分：四沖程和二沖程n按進(jìn)氣方式分：增壓 非增壓 1.72.5n按轉(zhuǎn)速分：300r/min 低速機(jī) (Cm 6m/s)n 300n1000r/min 中速機(jī) (6m/s Cm 9m/s)n 1000r/min 高速機(jī) (Cm 9m/s)n按構(gòu)造特點(diǎn)

3、分：筒形活塞n 十字頭式柴油機(jī)n按氣缸陳列分：直列式， V型n按轉(zhuǎn)向分(從飛輪端往自在端)：順時(shí)鐘(右旋)、逆時(shí)鐘(左旋)n按柴油機(jī)能否反轉(zhuǎn)分：可逆轉(zhuǎn)柴油機(jī)n按動(dòng)力安裝的布置分：左機(jī) 右機(jī)低速柴油機(jī)的特點(diǎn)n經(jīng)濟(jì)性最正確熱效率到達(dá)55%，155g/KWhn柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速很低直接配螺旋槳n船用低速柴油機(jī)功率大二沖程大缸徑n構(gòu)造簡單、任務(wù)可靠n可燃用劣質(zhì)燃料中速柴油機(jī)的特點(diǎn)n分量輕，尺寸小n可選擇最正確螺旋槳轉(zhuǎn)速n可以多臺(tái)柴油機(jī)聯(lián)用n油耗率比低速機(jī)略高n壽命比低速機(jī)略短n管理費(fèi)事Exhaust Valve：排氣閥Fuel Injector：噴油器Cylinder Liner：Piston:Turboc

4、harger:Entablature:Fuel Pump:Suffing BoxCamshaftCorssheadConnecting rodCrankshaftBedplateTie BoltsMAN B&W L16/24柴油機(jī)船舶柴油機(jī)的型號(hào)n我國船用柴油機(jī)型號(hào)船舶柴油機(jī)的型號(hào)nSulzer 柴油機(jī)nMAN B&W柴油機(jī)Chapter 1 柴油機(jī)的根本知識(shí)n1.1柴油機(jī)的根本概念n1.2四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理n1.3柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與實(shí)踐循環(huán)n1.4二沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理n1.5柴油機(jī)增壓的概念n1.6柴油機(jī)的類型和分類n1.7 船舶柴油機(jī)的主要技術(shù)目的n1.8 船舶柴油機(jī)

5、的開展 船舶柴油機(jī)的主要技術(shù)目的n動(dòng)力性目的：對(duì)外作功才干的目的n經(jīng)濟(jì)性目的：柴油機(jī)的燃油耗費(fèi)和光滑油耗費(fèi)n排氣污染目的：排放n分量和外形尺寸目的：評(píng)價(jià)柴油機(jī)構(gòu)造緊湊性和金屬資料利用率動(dòng)力性目的n有效功率：從柴油機(jī)曲軸飛輪端傳出的功率稱為有效功率指示功率減去機(jī)械損失功率所剩的功率n平均有效壓力：柴油機(jī)在每一任務(wù)循環(huán)每單位氣缸任務(wù)容積所作的有效功n轉(zhuǎn)速和活塞平均速度升功率：每升氣缸任務(wù)容積發(fā)出的有效功率。單位活塞面積功率：衡量熄滅室組件熱負(fù)荷的尺度。1小時(shí)功率：柴油機(jī)允許延續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)的最大功率。繼續(xù)功率：柴油機(jī)允許長期運(yùn)轉(zhuǎn)的最大功率。最高轉(zhuǎn)速最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速3.2MPa0.80.8MPa0.5增壓

6、：非增壓：經(jīng)濟(jì)性目的n燃油耗費(fèi)率g/KWhn 指示燃油耗費(fèi)率和有效燃油耗費(fèi)率n滑油耗費(fèi)率n指示目的和有效目的高速機(jī)：212215g/KWh中速機(jī)：197235g/KWh低速機(jī)：169190g/KWh0.54g/KWh分量和外形尺寸目的n比分量單位功率分量n單位體積功率 kWkg/VNNev 3/mkWewwNGg 式中：Ne -與標(biāo)定功率 V -柴油機(jī)外廓體積 排放污染目的柴油機(jī)的有害排放物：船舶柴油機(jī)的排放遭到國際海事組織公約的限制等2,SONOHCCOx排放物中速機(jī)g/(kW.h)低速機(jī)g/(kW.h)NOX1217CO1.61.6HC0.50.5CO2660660SO24.2%S4.2%

7、SChapter 1 柴油機(jī)的根本知識(shí)1.1柴油機(jī)的根本概念1.2四沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理1.3柴油機(jī)的實(shí)際循環(huán)與實(shí)踐循環(huán)1.4二沖程柴油機(jī)的任務(wù)原理1.5柴油機(jī)增壓的概念1.6柴油機(jī)的類型和分類1.7 船舶柴油機(jī)的主要技術(shù)目的1.8 船舶柴油機(jī)的開展1.8 船舶柴油機(jī)的開展n1776年瓦特蒸汽機(jī)n1876年，德國人奧托第一次提出四沖程循環(huán)原理，發(fā)明了電點(diǎn)火的四沖程煤氣機(jī)(14%)n1880年，英國的D.clerk和J.Robson，以及德國人K.Benz等勝利地開發(fā)了二沖程內(nèi)燃機(jī)n1892年德國工程師Rudolf Diesel懇求了緊縮發(fā)火內(nèi)燃機(jī)專利n1897年在MAN公司制成第一臺(tái)實(shí)踐運(yùn)用的

8、柴油機(jī)(壓燃式、空氣放射、定壓熄滅)，其效率因可采用較大的緊縮比而比煤氣機(jī)有顯著提高n1904年柴油機(jī)初次用于船舶推進(jìn)安裝(29.4kw，260r/min)。n1927年在柴油機(jī)上正式運(yùn)用了由R.Bosch發(fā)明的噴油泵(回油孔式)一噴油器放射系統(tǒng)，替代了原需用7MPa緊縮空氣噴油的空氣放射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了混合熄滅。n1926年瑞士人AJ Bachi設(shè)計(jì)了一臺(tái)廢氣禍輪增壓柴油機(jī).1.8 船舶柴油機(jī)的開展n提高經(jīng)濟(jì)性的研討，包括熄滅、增壓、低摩擦、低磨損等的研討；n智能化技術(shù)提高可靠性和全壽命經(jīng)濟(jì)性n電子技術(shù)在柴油機(jī)中的運(yùn)用n自動(dòng)遙測監(jiān)控系統(tǒng)n柴油機(jī)的研發(fā)采用虛擬技術(shù)n代用清潔燃料研討和低排放技術(shù)的實(shí)施提高經(jīng)濟(jì)性的研討的措施n提高最高迸發(fā)壓力Pmax及提高Pmax和平均有均壓力Pe的比值n采用定壓渦輪增壓系統(tǒng)和高效率廢氣渦輪增壓器n提高行程缸徑比S/D、降低柴油機(jī)轉(zhuǎn)