汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)分析報(bào)告

1、什么是行業(yè)研究報(bào)告行業(yè)研究是通過(guò)深入研究某一行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)、規(guī)模結(jié)構(gòu)、競(jìng)爭(zhēng)格局以及綜合經(jīng)濟(jì)信息等，為企業(yè)自身發(fā)展或行業(yè)投資者等相關(guān)客戶(hù)提供重要的參考依據(jù)。企業(yè)通常通過(guò)自身的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)了解到所在行業(yè)的微觀(guān)市場(chǎng)，但微觀(guān)市場(chǎng)中的假象經(jīng)常誤導(dǎo)管理者對(duì)行業(yè)發(fā)展全局的判斷和把握。一個(gè)全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，不但要了解自己現(xiàn)狀，還要了解對(duì)手動(dòng)向，更需要將整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)的運(yùn)行規(guī)律了然于胸。行業(yè)研究報(bào)告的構(gòu)成一般來(lái)說(shuō)，行業(yè)研究報(bào)告的核心內(nèi)容包括以下五方面：行業(yè)研究的目的及主要任務(wù)行業(yè)研究是進(jìn)行資源整合的前提和基礎(chǔ)。對(duì)企業(yè)而言，發(fā)展戰(zhàn)略的制定通常由三部分構(gòu)成：外部的行業(yè)研究、內(nèi)部的企業(yè)資源評(píng)估以及基于兩者之上的戰(zhàn)略制定和設(shè)計(jì)。

2、行業(yè)與企業(yè)之間的關(guān)系是面和點(diǎn)的關(guān)系，行業(yè)的規(guī)模和發(fā)展趨勢(shì)決定了企業(yè)的成長(zhǎng)空間；企業(yè)的發(fā)展永遠(yuǎn)必須遵循行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特征和規(guī)律。行業(yè)研究的主要任務(wù)：解釋行業(yè)本身所處的發(fā)展階段及其在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位分析影響行業(yè)的各種因素以及判斷對(duì)行業(yè)影響的力度預(yù)測(cè)并引導(dǎo)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)判斷行業(yè)投資價(jià)值揭示行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)為投資者提供依據(jù)2014-2019年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)調(diào)研與投資分析報(bào)告【出版日期】2014年【交付方式】Email電子版/特快專(zhuān)遞【價(jià) 格】紙介版：7000元 電子版：7200元 紙介+電子：7500元【報(bào)告編號(hào)】R279392【報(bào)告鏈接】    2012年我國(guó)渦輪增壓器銷(xiāo)量約

3、為516萬(wàn)臺(tái)，2013年我國(guó)渦輪增壓器銷(xiāo)量達(dá)到了552萬(wàn)臺(tái)，相比2005年的150萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)402萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.69%。近幾年我國(guó)渦輪增壓器銷(xiāo)量情況如下圖所示：2007-2013年我國(guó)渦輪增壓器行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)增壓器分會(huì)2007-2013年我國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)資料來(lái)源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理    中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的2014-2019年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)調(diào)研與投資分析報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器的市場(chǎng)環(huán)境、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、產(chǎn)品市場(chǎng)、品牌競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)品進(jìn)出口、行業(yè)投資環(huán)境以及可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題進(jìn)行了詳實(shí)系統(tǒng)地分析和預(yù)測(cè)。并在此基礎(chǔ)上，對(duì)行業(yè)

4、發(fā)展趨勢(shì)做出了定性與定量相結(jié)合的分析預(yù)測(cè)。為企業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略、進(jìn)行投資決策和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理提供權(quán)威、充分、可靠的決策依據(jù)。     本研究咨詢(xún)報(bào)告由北京智研咨詢(xún)有限公司領(lǐng)銜撰寫(xiě)，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)人民銀行、中國(guó)上市公司資訊、國(guó)內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及汽車(chē)渦輪增壓器專(zhuān)業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場(chǎng)調(diào)查資料，立足于當(dāng)前世界金融危機(jī)整體發(fā)展局勢(shì)，對(duì)我國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器行業(yè)的生產(chǎn)發(fā)展?fàn)顩r、市場(chǎng)情況、消費(fèi)變化、重點(diǎn)企業(yè)以及市場(chǎng)發(fā)展機(jī)會(huì)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并對(duì)汽車(chē)渦輪增

5、壓器行業(yè)市場(chǎng)品牌及市場(chǎng)銷(xiāo)售渠道等著重進(jìn)行了調(diào)查和研究。報(bào)告目錄：第一章 2013年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 1第一節(jié) 2013年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況 1一、全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始復(fù)蘇 1二、世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整分析 4三、世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“整零”關(guān)系模式分析 5四、全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)分析 11第二節(jié) 2013年世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)分析 21一、全球汽車(chē)零部件市場(chǎng)整合狀況 21二、金融危機(jī)加速全球汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)整步伐 25三、汽車(chē)零部件跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)規(guī)模的分析比較 26四、世界領(lǐng)先汽車(chē)零部件供應(yīng)商大力拓展亞太市場(chǎng) 36第三節(jié) 2013年世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家運(yùn)行分析 37一、美國(guó) 37二、德國(guó) 38三、日本 3

6、9第四節(jié) 2014-2019年世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)運(yùn)行前景預(yù)測(cè)分析 41第二章 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境解析 44第一節(jié) 2013年中國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 44一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析 44二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析 47三、2014年中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析 54第二節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器行業(yè)政策環(huán)境分析 55一、汽車(chē)渦輪增壓器標(biāo)準(zhǔn) 55二、相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策解析 56三、進(jìn)出口政策分析 63第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)曲軸行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 65一、球墨鑄鐵曲軸毛坯鑄造技術(shù) 65二、鋼曲軸毛坯的鍛造技術(shù) 65三、熱處理和表面強(qiáng)化處理技術(shù) 66四、渦輪增壓技術(shù)發(fā)展 67第三章 20

7、13年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及配套模式分析 71第一節(jié) 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況 71一、“十一五”期間中國(guó)汽車(chē)工業(yè)取得顯著成就 71二、2013年我國(guó)汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展速度加快 73三、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化進(jìn)程概述 74四、中國(guó)汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)的五大發(fā)展模式 75五、中國(guó)已成國(guó)際最大的汽車(chē)市場(chǎng) 77六、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展階段及特點(diǎn) 78七、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的現(xiàn)狀 81八、我國(guó)合資自主品牌汽車(chē)發(fā)展概述 84第二節(jié) 2010-2013年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè) 86一、2010-2013年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行指標(biāo)分析 86    根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：截至2013年底中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量為1

8、1599家，行業(yè)總資產(chǎn)達(dá)到46788.28億元，同比增長(zhǎng)18.6%；行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為60540.05億元，同比增長(zhǎng)19.8%；年度利潤(rùn)額為5107.74億元，同比增長(zhǎng)25.64%。2010-2013年中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量    注：從2011年起，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)起點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)由原來(lái)的年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入500萬(wàn)元提高到主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2000萬(wàn)元資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2010-2013年中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)總資產(chǎn)統(tǒng)計(jì)資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2010-2013年中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入統(tǒng)計(jì)資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2010-2013年中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)利潤(rùn)總額統(tǒng)計(jì)資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2013年中國(guó)

9、汽車(chē)制造業(yè)成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)分析 88三、京津地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展分析 90第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)保有量分析 91一、 中國(guó)民用汽車(chē)保有量 911978-2013年中國(guó)民用汽車(chē)保有量年度民用汽車(chē)擁有量（萬(wàn)輛）1978年1979年1980年1981年1982年1983年1984年1985年1986年1987年1988年1989年1990年1991年1992年1993年1994年1995年10401996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年

10、2013年資料來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局二、各省民用汽車(chē)保有量分析 93三、不同類(lèi)型民用汽車(chē)保有量 94四、中國(guó)私人汽車(chē)保有量 96五、各省私人汽車(chē)保有量分析 97六、不同類(lèi)型私人汽車(chē)保有量 99第四節(jié) 國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套模式現(xiàn)狀分析（轎車(chē)） 99一、上汽配套模式 99二、一汽的配套模式 100三、東風(fēng)汽車(chē)公司的配套模式 101第四章 2013年中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 102第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)綜述 102一、國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) 102二、中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)模式 104三、“十一五”期間中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)取得的進(jìn)展 105四、金融危機(jī)下中國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展走勢(shì)分析 1

11、06第二節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)與整車(chē)業(yè)運(yùn)行分析 108一、國(guó)外整車(chē)與零配件業(yè)關(guān)系模式 108二、中國(guó)零部件企業(yè)和整車(chē)企業(yè)互為依存 110三、中國(guó)汽車(chē)零部件和汽車(chē)配套的關(guān)系模式 111四、中國(guó)整車(chē)與零部件之間的主要問(wèn)題 114五、中國(guó)汽車(chē)零部件與汽車(chē)配套關(guān)系的未來(lái) 115第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)零配件市場(chǎng)運(yùn)行總況 116一、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)發(fā)展迅猛 116二、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)需求分析 117三、我國(guó)汽車(chē)零部件再制造市場(chǎng)特點(diǎn)及運(yùn)作模式 120四、中國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)流通模式探析 120五、中國(guó)商用汽車(chē)配件市場(chǎng)發(fā)展分析 121第四節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)存在問(wèn)題探討與策略應(yīng)對(duì) 12

12、2一、中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)與世界零部件業(yè)間的差距 122二、中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)存在的誤區(qū) 123三、汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新中存在的不足 124四、提高汽車(chē)零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力的建議 126第五章 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢(shì)透析 129第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)分析 129一、長(zhǎng)安攜手霍尼韋爾造渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī) 129二、國(guó)內(nèi)企業(yè)加速開(kāi)發(fā)自主渦輪增壓器 130第二節(jié) 2013年國(guó)內(nèi)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況 132一、汽車(chē)渦輪增壓時(shí)代已悄然來(lái)臨 132二、國(guó)內(nèi)汽車(chē)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平 139三、中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)企業(yè)規(guī)模 142第三節(jié) 2013年中國(guó)渦輪增壓器行業(yè)面

13、臨問(wèn)題探討 145一、加快關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)速度 1451、加快混流渦輪的研究 1452、加強(qiáng)可變截面、可調(diào)截面噴嘴的徑流渦輪研究開(kāi)發(fā) 145二、加快關(guān)鍵部件研發(fā) 1451、加快渦輪增壓器軸承的研究 1452、加強(qiáng)陶瓷渦輪的研究開(kāi)發(fā) 1463、加快可變幾何尺寸的渦論增壓器的研究開(kāi)發(fā) 146三、降低成本方法 147四、渦輪增壓器異種材料激光焊接技術(shù)進(jìn)展 148第六章 2011-2013年年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)分析 149第一節(jié) 2011-2013年年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析 149一、2011年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 149二、2012年中國(guó)汽車(chē)零

14、部件及配件制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 151三、2013年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)全部企業(yè)數(shù)據(jù)分析 152第二節(jié) 2011-2013年年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 154一、2011年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 154二、2012年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 155三、2013年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同規(guī)模企業(yè)數(shù)據(jù)分析 155第三節(jié) 2011-2013年年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 156一、2011年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 156二、2012年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制

15、造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 156三、2013年中國(guó)汽車(chē)零部件及配件制造行業(yè)不同所有制企業(yè)數(shù)據(jù)分析 157第七章 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器細(xì)分市場(chǎng)需求分析 158第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)運(yùn)行特點(diǎn) 158第二節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)現(xiàn)狀綜述 159一、汽車(chē)渦輪增壓器供不應(yīng)求 159    最早的機(jī)械增壓器是在20世紀(jì)初由美國(guó)人查德維克開(kāi)發(fā)出來(lái)的，而第一臺(tái)廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓器是由瑞士人波希（Alfred Buchi）在1909年至1912年間研制成功的。    直到數(shù)年后，能為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)更多動(dòng)力的增壓器才開(kāi)始逐步進(jìn)入實(shí)用階段。1

16、925年，兩艘德國(guó)船只上首次成功應(yīng)用了2， 000馬力的渦輪增壓柴油機(jī)。從20世紀(jì)30年代開(kāi)始，增壓器被大量運(yùn)用到船只、有軌機(jī)動(dòng)車(chē)及固定式機(jī)器。    在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，機(jī)械增壓器最先得到青睞，產(chǎn)品成熟也相對(duì)較早。以生產(chǎn)航空渦輪增壓器著稱(chēng)的Garrett公司最先解決了渦輪增壓器的技術(shù)屏障，推動(dòng)了渦輪增壓器進(jìn)入民用汽車(chē)市場(chǎng)。從50年代，康明斯、沃爾沃和斯堪尼亞等主要的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商開(kāi)始研究在卡車(chē)上運(yùn)用渦輪增壓器技術(shù)，而德國(guó)工程師KurtBeirer設(shè)計(jì)出了一臺(tái)結(jié)構(gòu)緊湊的渦輪增壓器，解決了自身體積過(guò)大的問(wèn)題，并在柴油卡車(chē)上得到廣泛運(yùn)用。60年代末到70年代，由于國(guó)外排放法規(guī)的實(shí)施

17、，增壓技術(shù)從起初增加動(dòng)力、降低油耗，發(fā)展成為解決排放的一個(gè)重要措施，從而進(jìn)一步促進(jìn)了增壓技術(shù)的發(fā)展。目前，歐洲和美國(guó)的重型卡車(chē)的增壓器配置率基本達(dá)到100%，歐洲的柴油轎車(chē)的增壓器配置率己達(dá)到80% 。    我國(guó)從20世紀(jì)50年代末開(kāi)始生產(chǎn)增壓器，軸流渦輪增壓器于1959年由上海新中動(dòng)力機(jī)廠(chǎng)研制成功，第一臺(tái)徑流渦輪增壓器則是由上海求新造船廠(chǎng)1954年設(shè)計(jì)、1958年完成鑒定的。但由于種種原因，增壓技術(shù)、特別是車(chē)用增壓技術(shù)的應(yīng)用長(zhǎng)期停滯不前。    1999年，我國(guó)發(fā)布了汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的排放法規(guī)并且限期達(dá)標(biāo)以后，柴油機(jī)用增壓器開(kāi)始快速普及。2004年以后，

18、增壓技術(shù)作為一項(xiàng)提升功率、改善燃燒和降低排放污染物的有效手段，在中型客車(chē)、輕型卡車(chē)、皮卡、農(nóng)業(yè)車(chē)等動(dòng)力領(lǐng)域得到應(yīng)用，增壓中冷技術(shù)也作為國(guó)二以上排放達(dá)標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)被應(yīng)用在了多種類(lèi)型的車(chē)用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前，重型卡車(chē)及中重型工程機(jī)械領(lǐng)域基本上實(shí)現(xiàn)了100%的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓化；汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用推廣為汽油機(jī)增壓技術(shù)的普遍應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)，國(guó)際上寶馬、大眾、福特、通用等公司先后推出增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)眾多知名整車(chē)制造商也有相關(guān)產(chǎn)品推向市場(chǎng)。渦輪增壓器發(fā)展歷程資料來(lái)源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理    2012年我國(guó)渦輪增壓器銷(xiāo)量約為516萬(wàn)臺(tái)，2013年我國(guó)渦輪增壓器銷(xiāo)量達(dá)到了552萬(wàn)臺(tái)，相比

19、2005年的150萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)402萬(wàn)臺(tái)，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到17.69%。近幾年我國(guó)渦輪增壓器銷(xiāo)量情況如下圖所示：2007-2013年我國(guó)渦輪增壓器行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)增壓器分會(huì)2007-2013年我國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)資料來(lái)源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理二、汽車(chē)渦輪增壓器品牌市場(chǎng)分析 161    增壓器是內(nèi)燃機(jī)配套的核心部件，屬于高附加值產(chǎn)品，同時(shí)也具備較強(qiáng)的行業(yè)壁壘，這就導(dǎo)致目前國(guó)際渦輪增壓器市場(chǎng)集中度較高。全球增壓器市場(chǎng)格局?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源：公司公告、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)增壓器分會(huì)    2012年全球主機(jī)配套增壓器需求約在3300萬(wàn)臺(tái)，

20、前五大生產(chǎn)廠(chǎng)商共占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的84%，其中美國(guó)Honeywell公司的增壓器出貨量即占據(jù)了全球市場(chǎng)份額的30%。    在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，世界排名前五位的生產(chǎn)廠(chǎng)商占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。民族增壓器企業(yè)則呈現(xiàn)出“一超三強(qiáng)”的競(jìng)爭(zhēng)格局?！耙怀敝负咸煅悖侵袊?guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司控股公司，產(chǎn)品以中重型車(chē)配套為主，主要為玉柴動(dòng)力、一汽錫柴等大型內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)配套；“三強(qiáng)”指康躍科技、濰坊富源增壓器有限公司、寧波威孚天力。    與國(guó)際巨頭相比，民族增壓器企業(yè)在產(chǎn)能規(guī)模、研發(fā)實(shí)力、企業(yè)管理等方面仍有一定差距。國(guó)內(nèi)渦輪增壓器制造企業(yè)市場(chǎng)占有率情況數(shù)據(jù)來(lái)源

21、：公司公告、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)增壓器分會(huì)第三節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器細(xì)分市場(chǎng)運(yùn)行分析 162一、轎車(chē)渦輪增壓器需求分析 162二、MPV渦輪增壓器需求分析 164三、皮卡渦輪增壓器需求分析 165四、SUV渦輪增壓器需求分析 166五、輕客渦輪增壓器需求分析 167六、輕卡渦輪增壓器需求分析 169七、大中型卡車(chē)渦輪增壓器需求分析 170八、大中型客車(chē)渦輪增壓器需求分析 171九、半掛車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)需求分析 175十、工程機(jī)械渦輪增壓器市場(chǎng)需求分析 176第八章 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局透析 177第一節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)總況 177一、中國(guó)汽車(chē)渦

22、輪增壓器競(jìng)爭(zhēng)程度 177主要車(chē)企集中推出小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)型車(chē)企事項(xiàng)通用14年3月19日，通用宣布旗下推出11款新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)ECOTEC，排量1.0-1.5L，將搭載在多款小型車(chē)與緊湊型SUV上，預(yù)計(jì)到2017年年產(chǎn)量超250萬(wàn)臺(tái)大眾08年開(kāi)始推TSI+DSG動(dòng)力總成雷克薩斯今年將在中國(guó)引入首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型本田日產(chǎn)福特推出ECOBOOST直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)PSA現(xiàn)代-起亞2012年10月公司計(jì)劃將渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入全部產(chǎn)品序列，主要有Kappa1.0TCI、Kappa1.2T-GDI、Gamma1.6T-GDI、Theta2.0T-GDI型號(hào)。另外，2013年D

23、YK發(fā)布中期計(jì)劃，將逐步導(dǎo)入T-GDI等新技術(shù)上汽集團(tuán)上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司于4月8日發(fā)布了其與通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的全新一代動(dòng)力總成，并將其命名為“CUBE-TECH”。全新一代動(dòng)力總成包括小排量三缸及四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)廣汽集團(tuán)廣汽傳祺在未來(lái)將主打渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在未來(lái)推出1.0T、1.3T、1.5T、1.6T和2.0T五款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)， 以此應(yīng)用于10款車(chē)型之中奇瑞汽車(chē)資料來(lái)源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理    隨著近幾年國(guó)內(nèi)渦輪增壓器技術(shù)基本成熟，成本已經(jīng)大幅下降，相應(yīng)市場(chǎng)價(jià)格較“十一五”初期的產(chǎn)品價(jià)格已下降了15%，隨著技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)將繼續(xù)下降。同時(shí)，渦輪增壓器的維修成本大幅

24、度降低，主要原因是：1）更換零部件的成本下調(diào)；2）精通渦輪增壓器維修的工人數(shù)目不斷增加，勞動(dòng)力成本降低。另外，隨著渦輪、葉輪以及軸承的技術(shù)性能不斷優(yōu)化，渦輪增壓器的壽命不斷提高。目前渦輪增壓器的正常使用壽命，尤其是乘用車(chē)渦輪增壓器壽命基本與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)間同步。因此，渦輪增壓器的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)在不斷提升。    我們選取了朗逸與英朗GT的渦輪增壓車(chē)型與自然吸氣車(chē)型，對(duì)其在3年6萬(wàn)公里的使用期間內(nèi)的消費(fèi)總成本進(jìn)行了對(duì)比，發(fā)現(xiàn)差距不大?？紤]到渦輪增壓車(chē)型的節(jié)油性，隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)成本差距會(huì)越來(lái)越小。在目前國(guó)內(nèi)家庭用車(chē)平均周期為5-6年的背景下，我們認(rèn)為，目前以80后與90

25、后為主的購(gòu)車(chē)人群在成本差距不大的背景下，將會(huì)更多的考慮動(dòng)力性能。    從渦輪增壓器本身的性?xún)r(jià)比以及消費(fèi)成本比較來(lái)看，渦輪增壓技術(shù)的市場(chǎng)吸引力將會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。朗逸與英朗GT的渦輪增壓車(chē)型與自然吸氣車(chē)型成本、性能對(duì)比車(chē)型上海大眾朗逸1.4TSI DSG舒適版廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)行情購(gòu)置稅燃油費(fèi)用保險(xiǎn)費(fèi)用保養(yǎng)費(fèi)用總成本性能指標(biāo)上海大眾朗逸1.4TSI DSG舒適版最大功率（kw）8196108131最大扭矩（N·m）155225177235資料來(lái)源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理    國(guó)際比較    目前，歐美國(guó)家的100%重型車(chē)、90%輕型車(chē)

26、采用柴油機(jī)，歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%，法國(guó)、西班牙等國(guó)更高達(dá)50%以上。據(jù)霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團(tuán)中國(guó)及印度副總裁兼總經(jīng)理David Paja介紹，歐洲渦輪增壓器裝機(jī)率已經(jīng)達(dá)到70%左右，遠(yuǎn)高于中國(guó)和美國(guó)。主要原因是在嚴(yán)格的碳排放限值要求下柴油車(chē)普及率高所致。政策上，一方面，歐盟對(duì)碳排放超標(biāo)的車(chē)企進(jìn)行嚴(yán)格的罰款；另一方面，歐盟國(guó)家陸續(xù)采用了基于二氧化碳排放對(duì)汽車(chē)征稅的方案，目前已經(jīng)有19個(gè)歐盟成員國(guó)基于二氧化碳排放對(duì)汽車(chē)征稅，包括：奧地利、比利時(shí)、塞浦路斯、丹麥、芬蘭、法國(guó)、德國(guó)、希臘、愛(ài)爾蘭、拉脫維亞、盧森堡、馬其他、荷蘭、波蘭、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典和英國(guó)?；靖采w了歐洲

27、主要國(guó)家。歐盟碳排放限值目標(biāo)年份歐盟碳排放限值目標(biāo)201265%新注冊(cè)乘用車(chē)達(dá)到130g/km201375%新注冊(cè)乘用車(chē)達(dá)到130g/km201480%新注冊(cè)乘用車(chē)達(dá)到130g/km2015100%新注冊(cè)乘用車(chē)達(dá)到130g/km2020新售乘用車(chē)平均碳排放達(dá)到95g/km，折合油耗低于4L/100km數(shù)據(jù)來(lái)源：歐盟政府網(wǎng)站    另外，渦輪增壓技術(shù)在日本和美國(guó)普及率沒(méi)有歐洲那么快（根據(jù)霍尼韋爾分析，目前美國(guó)渦輪增壓器裝機(jī)率在20%左右）。我們認(rèn)為，主要是日本擁有混動(dòng)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)使得其積極推廣混動(dòng)汽車(chē)；美國(guó)是由于汽車(chē)產(chǎn)品與汽柴油價(jià)格低使得消費(fèi)者更加喜歡性能穩(wěn)定的自然吸氣汽車(chē)。

28、而我國(guó)不具備上述日本與美國(guó)的條件，考慮到供給與需求方面政策的推動(dòng)，我國(guó)學(xué)歐洲大規(guī)模推廣渦輪增壓的技術(shù)路線(xiàn)可行。    根據(jù)已有數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，車(chē)用柴油機(jī)（主要為商用車(chē)）渦輪增壓器單價(jià)基本在800元/臺(tái)左右，車(chē)用汽油機(jī)（主要為乘用車(chē)）渦輪增壓器單價(jià)一般在1200-2000左右?？紤]到商用車(chē)裝機(jī)率高，乘用車(chē)裝機(jī)率較低的情況，我們假設(shè)渦輪增壓器平均單價(jià)在1000-1500元/臺(tái)之間，據(jù)此測(cè)算出15年國(guó)內(nèi)渦輪增壓器市場(chǎng)規(guī)模金額在100-160億元左右，市場(chǎng)空間巨大。國(guó)內(nèi)部分企業(yè)渦輪增壓器價(jià)格（單位：元/臺(tái)）資料來(lái)源：產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理國(guó)內(nèi)渦輪增壓業(yè)務(wù)毛利率明顯高于汽車(chē)零部件行業(yè)資料來(lái)源：

29、產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)整理二、渦輪增壓器在國(guó)際技術(shù)革新競(jìng)爭(zhēng)中的現(xiàn)狀 181三、5家國(guó)際最大的增壓器跨國(guó)公司的進(jìn)入 185第二節(jié) 2013年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)集中度分析 186一、市場(chǎng)集中度分析 186二、區(qū)域集中度分析 188第三節(jié) 2014-2019年中國(guó)汽車(chē)渦輪增壓器競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)分析 189第九章 2013年國(guó)際汽車(chē)渦輪增壓器巨頭企業(yè)運(yùn)行分析 191第一節(jié) 霍尼韋爾 191一、企業(yè)概況 191二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析 191三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 191第二節(jié) 博格華納 192一、企業(yè)概況 192二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析 192三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 193四、博格華納為奧迪供應(yīng)渦輪增壓器和正時(shí)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 193五

30、、博格華納為一汽提供渦輪增壓器和EGR 194第三節(jié) ABB 195一、企業(yè)概況 195二、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力分析 195三、國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略分析 196第十章 2011-2013年中國(guó)渦輪增壓器重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行關(guān)鍵性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析 198第一節(jié) 露笑集團(tuán)有限公司 198一、企業(yè)概況 198二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 199三、企業(yè)盈利能力分析 199四、企業(yè)償債能力分析 199五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 200六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 200第二節(jié) 博格華納汽車(chē)零部件（寧波）有限公司 200一、企業(yè)概況 200二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 201三、企業(yè)盈利能力分析 201四、企業(yè)償債能力分析 202五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析

31、202六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 202第三節(jié) 霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)（上海）有限公司 202一、企業(yè)概況 202二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 203三、企業(yè)盈利能力分析 203四、企業(yè)償債能力分析 204五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 204六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 204第四節(jié) 重慶ABB江津渦輪增壓系統(tǒng)有限公司 204一、企業(yè)概況 204二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 205三、企業(yè)盈利能力分析 205四、企業(yè)償債能力分析 206五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 206六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 206第五節(jié) 常州朗銳鑄造有限公司 206一、企業(yè)概況 206二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 207三、企業(yè)盈利能力分析 207四、企業(yè)償債能力分析 207五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 208六、企業(yè)成長(zhǎng)能力分析 208第六節(jié) 大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)澤通機(jī)械有限公司 208一、企業(yè)概況 208二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 209三、企業(yè)盈利能力分析 209四、企業(yè)償債能力分析 209五、企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分