飛行轉(zhuǎn)升題庫(kù)sop試題

1、1.關(guān)于正常檢查單的標(biāo)準(zhǔn)操作程序，以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是：CA. 所有正常檢查單由把桿飛行員來(lái)要求，由不把桿飛行員念出B. 正常檢查單是“提問(wèn)/回答”形式，回答的機(jī)組成員只有在完成了 狀態(tài)檢查后，才能對(duì)提問(wèn)作出回答如果C. 如果狀態(tài)與檢查單回答內(nèi)容不一致，他做出糾正動(dòng)作以后不用再回答D. 糾正的動(dòng)作如不能執(zhí)行，修改回答以反映實(shí)際的情況（特殊回答） 2.正常的檢查單不是按檢查單做動(dòng)作，而是在完成正常的動(dòng)作或檢查后執(zhí)行檢查: AA. 正確B. 錯(cuò)誤3.無(wú)論何時(shí)只要一名機(jī)組成員對(duì)任何信息或?qū)︸{駛艙設(shè)備做任何調(diào)整、修改，他都必須告知其他機(jī)組A. 正確B. 錯(cuò)誤并得到確認(rèn): A4.飛行控制組件（FCU）是飛行

2、員與飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMGC）之間的短期界面，用來(lái)選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于 FCU 管理的方式操作說(shuō)法正確的是：BA. 管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。旋轉(zhuǎn)和拔出 FCU 按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)B. 管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。按壓 FCU 按鈕，預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)C. 管理的方式和目標(biāo)：引導(dǎo)飛機(jī)沿飛行管理系統(tǒng)（FMS）橫向和縱向飛行計(jì)劃和速度剖面飛行。無(wú)須操作 FCU 按鈕,FMGC 自動(dòng)預(yù)位或接通這些方式和目標(biāo)5.飛行控制組件（FCU）是飛行員與飛

3、行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMGC）之間的短期界面，用來(lái)選擇目標(biāo)引導(dǎo)和預(yù)位/接通引導(dǎo)方式，以下關(guān)于 FCU 選擇的方式操作說(shuō)法正確的是: BA. 根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來(lái)引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過(guò)飛行員按壓飛行控制組件（FCU）的按鈕來(lái)完成B. 根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來(lái)引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過(guò)飛行員旋轉(zhuǎn)和拉出飛行控制組件（FCU）的按鈕來(lái)完成C. 根據(jù)在飛行控制組件（FCU）上的選擇方式，使用選擇的目標(biāo)來(lái)引導(dǎo)飛機(jī)。這些方式和目標(biāo)的預(yù)位和接通是通過(guò)飛行員拉出飛行控制組件（FCU）的按鈕來(lái)完成6.以下說(shuō)法

4、正確的是：DA. 如果使用自動(dòng)駕駛儀（AP），把桿飛行員（PF）要求不把桿飛行 員（PNF）在飛行控制組件（FCU）上選擇方式B. 如果不使用自動(dòng)駕駛儀（AP），把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU）上自己選擇方式C. 如果使用飛行指引儀（FD）人工飛行時(shí)，把桿飛行員（PF）在飛行控制組件（FCU）上選擇需要的方式和目標(biāo)D. 如果使用自動(dòng)駕駛儀（AP），把桿飛行員（PF）可以在飛行控制組件（FCU）上自己選擇方式7. 機(jī)組必須檢查主飛行顯示器（PFD）上飛行控制組件（FCU）的 選擇,而無(wú)需確認(rèn)飛行方式顯示器(FMA)上檢查預(yù)位/接通的方式: BA. 正確B. 錯(cuò)誤8. 如果自動(dòng)駕駛儀

5、和/或飛行指引儀沒(méi)有引導(dǎo)飛機(jī)按照機(jī)組的預(yù)期飛行,以下說(shuō)法正確的是：DA. 不把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)桿上的斷開(kāi)按鈕，或兩位飛行員都要斷開(kāi) EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工飛機(jī)。B. 把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)桿上的斷開(kāi)按鈕，或把桿飛行員斷開(kāi) EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工飛機(jī)。C. 把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)桿上的斷開(kāi)按鈕，或不把桿飛行員斷開(kāi)EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工操縱飛機(jī)。D. 把桿飛行員應(yīng)該斷開(kāi)自動(dòng)駕駛儀，使用側(cè)桿上的斷開(kāi)按鈕，或兩位飛行員都要斷開(kāi) EFIS 控制板上的飛行指引儀按鈕，并人工飛機(jī)。9.除了生理本能的反應(yīng)

6、外，把桿飛行員不應(yīng)用側(cè)駕駛:AA. 正確B. 錯(cuò)誤桿超控?cái)嚅_(kāi)自動(dòng)10.自動(dòng)駕駛儀如可用，可以在大多數(shù)故障情況下使用, 在不正常形態(tài)下(發(fā)度? C故障除外)，在所有模式下，可以一直到多少英尺離地高A. A.50 英尺B. B.100 英尺C. C.500 英尺D. D.1000 英尺11. 關(guān)于使用飛行指引人工飛行，以下說(shuō)法正確的是：DA. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，不把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除B. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛行員必須將飛行指引符號(hào)從主飛行顯示器上清除C. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，把桿飛

7、行員不必遵守飛行指引符號(hào)，直接參照姿態(tài)儀飛行D. 如果把桿飛行員不希望按照飛行指引儀的指令飛行，兩位飛行員都必須將飛行指引符號(hào)從兩個(gè)主飛行顯示器上清除12.在進(jìn)行目視進(jìn)近時(shí),應(yīng)保留飛行指引(FD)：BA. 正確B. 錯(cuò)誤13. 自動(dòng)油門(mén)的推力方式是：DA. 自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B. 自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）C. 自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，

8、此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。D. 自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降。14. 自動(dòng)油門(mén)的速度/馬赫數(shù)方式是：DA. 自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀（AP/FD）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）B. 自動(dòng)油門(mén)保持固定的推力位（THR CLB 或 THR IDLE）,此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降C. 自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推

9、力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀飛行指引儀引導(dǎo)飛機(jī)勻速（如爬升或下降方式）爬升或下降D. 自動(dòng)油門(mén)（A/THR）變換推力，保持目標(biāo)速度，此時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/ 飛行指引儀（AP/FD）引導(dǎo)飛機(jī)在給定的軌跡上（如垂直速度、高度保持、下滑道方式）15. 自動(dòng)油門(mén)可以用在： C啟動(dòng)后滑行到落地后滑行階段起飛功率設(shè)置到著陸拉平階段起飛減推力到著陸拉平階段起飛減推力到著陸時(shí)無(wú)線電高度 20 英尺16. 自動(dòng)油門(mén)可用時(shí)，能否在多數(shù)故障情況下使用選擇的目標(biāo)速度進(jìn)近：A能 不能17. 以下哪一項(xiàng)不是正常使用 FMGS 的一般規(guī)則？DA. 監(jiān)視PFD主要飛行儀表刻度上自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀/自動(dòng)油門(mén) 的綜合引導(dǎo)B

10、. 在PFD的相應(yīng)刻度上監(jiān)視FCU上目標(biāo)選擇的結(jié)果C. 如果PF不滿意引導(dǎo)，必須回到基本方式,按PF的想法飛機(jī)D. 監(jiān)視在FMA 的AP/ A/THR 方式和接通狀態(tài)而不用報(bào)出 FMA的任何變化18. 根據(jù)“電傳操作”和“側(cè)桿”系統(tǒng)的原理，PNF 不應(yīng)控制輸入，糾正 PF 的, 如果有必要接管，PNF 應(yīng)清楚地發(fā)口令“我來(lái)”， 直接控制輸入來(lái)接替BA. 正確B. 錯(cuò)誤19. 機(jī)組核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是：DA. 飛機(jī)的適航性B. 故障的可接受性（MEL 最低設(shè)備放行C. 對(duì)飛行計(jì)劃的影響D. 以上都是）20.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是

11、否可使用,但是對(duì)最后燃油要求并沒(méi)有影響A. 正確B. 錯(cuò)誤21.在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 CBA. 最大起飛重量B. 最大爬升重量C. 最大起飛重量D. 最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大著陸重量最大著陸重量22. 根據(jù) SOP,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下 4000生一個(gè)很大的損失：CA. 約 3的燃油B. 約 4的燃油C. 約 5的燃油英尺會(huì)產(chǎn)D. 約 6的燃油24. 能否使用 FCOM2.05.40 中的“快速確定飛行計(jì)劃”表(0.78 馬赫)來(lái)確定計(jì)算機(jī)計(jì)劃燃油需求的總誤差？ BA. 不可以B. 可以23如果起落架艙門(mén)打開(kāi)，沒(méi)有地面，不要給哪一個(gè)A. 綠系統(tǒng)B. 藍(lán)

12、系統(tǒng)C. 黃系統(tǒng)系統(tǒng)加壓? A24如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒(méi)通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開(kāi)關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？ BA. 自動(dòng)位B. 關(guān)位C. 開(kāi)位25. 如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒(méi)通電,電瓶電壓大于多少伏時(shí)才可用電瓶啟動(dòng) APU ? BA. 24.5B. 25.5C. 26.5D. 27.526. 如果 APU 只是由電瓶起動(dòng)，當(dāng)電瓶開(kāi)關(guān)選至自動(dòng)位后,在多少分鐘內(nèi)，APU 應(yīng)被起動(dòng)？ CA. 20B. 25C. 30D. 3527艙頂燈（DOME LT）是應(yīng)急電源狀態(tài)下唯一的照明源，起飛時(shí)應(yīng)放在應(yīng)放在哪個(gè)位？ BA. 亮位B. 暗位C. 自動(dòng)位28檢查儲(chǔ)壓器需要，使用那個(gè)A. 綠系統(tǒng)B.

13、藍(lán)系統(tǒng)C. 黃系統(tǒng)時(shí)，儲(chǔ)壓器指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？ C29. 在當(dāng)日的首次飛行之前，檢查備用剎車的有效性時(shí)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤是？ DA. 黃色電動(dòng)泵要設(shè)置在關(guān)位B. 必須要設(shè)置輪擋C. 左右兩側(cè)腳蹬上同時(shí)施加時(shí)，必須無(wú)延遲地建立起來(lái)D. 當(dāng)踏板踩到底時(shí)，應(yīng) 2700psi 以上30. 機(jī)組在做繞機(jī)檢查過(guò)程中，必須松開(kāi)停留剎車，以便檢查剎車磨損指示器 ? BA. 正確B. 錯(cuò)誤31. 如果接通地面氣源，APU 引氣 BA. 可以使用B. 不可以使用C. 在起動(dòng)發(fā)時(shí)可以使用32. 區(qū)域溫度選擇器的全范圍溫度 BA. 22±6B. 24±6C. 22±

14、8D. 24±833. 在做駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備時(shí)，掃視和檢查頂板的電氣一欄時(shí)，除了哪個(gè)系統(tǒng)燈外，無(wú)其他琥珀色燈? CA. IDG 1+2B. BAT 1+2C. GEN 1+2D. COMMERCIAL 和 GALY&CAB34. 再現(xiàn)按鈕壓下至少幾秒鐘以重現(xiàn)所有的已被清除或被抑制的警告? BA. 2 秒B. 3 秒C. 4 秒D. 5 秒35如果氧氣被琥珀色框半框住 CA. 可以按計(jì)劃放行B. 不可以按計(jì)劃放行C. 核對(duì)“最小機(jī)組用氧圖”后，可以按計(jì)劃放行36.對(duì)于 CFM 發(fā)，一天飛行 8 小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來(lái)計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？BA. 12.5B. 13.5C.

15、 14.5D. 15.537. 對(duì)于 IAE 發(fā)，一天飛行 8 小時(shí)，按最大平均預(yù)計(jì)消耗來(lái)計(jì)算，則單發(fā)滑油量不少于？ CA. 11.4B. 12.4C. 13.4D. 14.438.以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目? CA. 防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B. 便攜式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，在綠域內(nèi)C. 滑動(dòng)窗關(guān)好，手柄顯示紅線D. 手電筒存放好39. 不得在干風(fēng)擋上使用排雨劑,可以使用排雨劑來(lái)洗風(fēng)擋? BA. 正確B. 錯(cuò)誤40. 在執(zhí)行駕駛艙語(yǔ)音A. 停留剎車必須松開(kāi)B. 停留剎車必須剎上C. 與停留剎車位置無(wú)關(guān)器測(cè)試時(shí): B41根據(jù)，在駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)，電門(mén)在什么位置？AA. CAP

16、T 位B. PURS/CAPT 位C. PURS 位D. 自動(dòng)位項(xiàng)的 PURS/CAPT&CAPT42. 以下哪種情況，不需要完全校準(zhǔn) ADIRS？DA. 每天首次飛行時(shí)B. GPS 不可用，且預(yù)計(jì)長(zhǎng)時(shí)間在無(wú)線電導(dǎo)航較差的區(qū)域飛行C. 如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速小于 5 海里D. 以上情況都不需要43. 根據(jù)SOP，對(duì)于組件流量選擇旋鈕的使用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是？ CA. 如果乘客少于 115，選擇在低位B. 對(duì)于異常炎熱和濕度大的天氣,選擇在C. 當(dāng)APU 引氣接通時(shí)，選擇在低位44. 關(guān)于 APU 設(shè)備工期，下列說(shuō)法正確的是? CA. 如果使用了（APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，低流量將位置由

17、組件控制器自動(dòng)選擇B. 如果使用了（APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，正常流量將器位置由組件控制器自動(dòng)選擇C. 如果使用了（APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，高流量將位置由組件控制器自動(dòng)選擇于選擇器于選擇于選擇器D. 如果使用了（APU）輔助動(dòng)力裝置供氣，將根據(jù)選擇器位置由組件控制器自動(dòng)選擇45.通過(guò)ECAM 電氣頁(yè)面，電瓶( 1+2)“關(guān)”然后“開(kāi)”，然后下列說(shuō)法正確的是？CA. 打開(kāi) 10 秒后檢查 ECAM上，并且保持增大趨勢(shì)B. 打開(kāi) 10 秒后檢查 ECAM上，并且保持增大趨勢(shì)C. 打開(kāi) 10 秒后檢查 ECAM下，并且保持減小趨勢(shì)D. 打開(kāi) 10 秒后檢查 ECAM下，并且保持減小趨勢(shì)電氣頁(yè)面，兩

18、個(gè)電瓶充電電流 60安以電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 70安以電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60安以電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 70安以46.第三名成員音頻控制板的使用，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是? DA. 一般情況下，無(wú)線電通訊選擇鍵放在 VHF3B. 對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇接收位，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙語(yǔ)音器（CVR）上C. 生效頻率一般放在 ACARS 通訊頻率(生效框顯示 DATA)D. 在兩個(gè)FMGC 失效時(shí)，使用 NAV 方式選擇來(lái)調(diào)諧備用導(dǎo)航頻率47. 電源接通后，F(xiàn)MGS 和 FCU 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，測(cè)試沒(méi)完成之前（3 分鐘），是否不要按壓任何按鈕？ AA. 是B. 否48.

19、電源接通后，F(xiàn)MGS 和 FCU 進(jìn)行各種內(nèi)部測(cè)試，如果出現(xiàn)“請(qǐng)等待”（PLEASE WAIT）信息,在信息消除之前能否按壓 MCDU 上的任何鍵? BA. 可以B. 不可以C. 與“PLEASE WAIT”信息無(wú)關(guān)49. 如果“航行通告”警告有不可靠的 DME 或VOR/DME，按壓“數(shù)據(jù)”（DATA）鍵然后按壓什么鍵通過(guò)“選擇導(dǎo)航臺(tái)頁(yè)面”(SEL NAVAID)來(lái)拒選相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)備? CA. GPS MONITORB. IRS MONITORC. POSITION MONITORD. NAV MONITOR50. 在收到ATC 指令允許推出后，可以邊推出邊進(jìn)行慣導(dǎo)校準(zhǔn)，以節(jié)省時(shí)間? BA.

20、 正確B. 錯(cuò)誤51根據(jù) SOP,在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？CA. 4B. 2C. 5D. 352.在當(dāng)天第一次飛行準(zhǔn)備時(shí)，在電氣項(xiàng)目里關(guān)于檢查電瓶，兩個(gè)電瓶“關(guān)”然后“開(kāi)”，以下說(shuō)法正確的是：DA. 打開(kāi) 5 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60 安以上， 并且保持增大趨勢(shì)B. 打開(kāi) 5 秒后檢查ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60 安以下， 并且保持減小趨勢(shì)C. 打開(kāi) 10 秒后檢查 ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60 安以上，并且保持增大趨勢(shì)D. 打開(kāi) 10 秒后檢查 ECAM 電氣頁(yè)面，兩個(gè)電瓶充電電流 60 安

21、以下，并且保持減小趨勢(shì)53.在飛行準(zhǔn)備時(shí)，需要把第幾部成員音頻控制面板的對(duì)旅客廣播接收旋鈕選擇在接受位，使得客艙乘務(wù)員的廣播能錄制在駕駛艙語(yǔ)音記錄器（CVR）上？CA. 第一部B. 第二部C. 第三部D. 第四部54.根據(jù)SOP，RMP 使用一般原則是：空通ATC）用VHF1；于 ACARS，短時(shí)VHF2 長(zhǎng)守應(yīng)急頻率（121.5）；VHF3 一般間用于 ATIS 收聽(tīng)（機(jī)場(chǎng)自動(dòng)通播）和公司頻率使用？BA. 正確B. 錯(cuò)誤55.根據(jù)SOP,在MCDU 飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的。然而還可考慮以下哪種情況？DA. 拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬(wàn)一飛機(jī)

22、出現(xiàn)故障如發(fā)失效，立即返場(chǎng)。B. 如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛后立即改航的計(jì)劃。C. 如果在滑行時(shí)跑道或 SID 可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作必要的修改以做準(zhǔn)備。D. 以上都正確56.在“起始 B 頁(yè)”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒(méi)有輸入時(shí)，F(xiàn)M 將提供所有的以及“額外”燃油（的話）? CA. 起飛全重B. 起飛重心C. 輪擋油量D. 航路應(yīng)急油量57.根據(jù)SOP, 在起飛前設(shè)置(ND)導(dǎo)航顯示方式，如果起飛后方向變化大于多少度時(shí)，選擇“ROSE 導(dǎo)航”方式（使 ND 顯示在飛機(jī)之后的區(qū)域）？BA. 60°B. 70°C. 80°D. 9

23、0°58. 如果“N/W STRG DISC”沒(méi)有顯示在ECAM彎選擇器旁通銷在牽引位，則也可以推飛機(jī)。BA. 正確B. 錯(cuò)誤上，但已經(jīng)證實(shí)轉(zhuǎn)59.通常先起動(dòng) 2 號(hào)發(fā)，因?yàn)椋築系統(tǒng)供壓，綠系統(tǒng)供壓，黃系統(tǒng)供壓，藍(lán)A. 2B. 2C. 2號(hào)發(fā)號(hào)發(fā)號(hào)發(fā)為綠為黃為藍(lán)系統(tǒng)為停留剎車供壓系統(tǒng)為停留剎車供壓系統(tǒng)為停留剎車供壓60. 在開(kāi)車時(shí)，將發(fā)珀色的信息內(nèi)容在發(fā)A. 可以B. 不可以方式選擇器選擇在點(diǎn)火/啟動(dòng)位時(shí)，在所有琥頁(yè)面上消失之前，能否啟動(dòng)發(fā)？BC. 與琥珀色信息無(wú)關(guān)61.起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā))? A在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘(

24、CFM 發(fā)A. 2 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）B. 3 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）C. 4 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）D. 5 分鐘（慢車滑行時(shí)間應(yīng)包括在暖機(jī)期間內(nèi)）62.起動(dòng)后，為避免熱沖擊，飛行員應(yīng)在前推推力手柄到更大馬力之前，讓發(fā)在慢車狀態(tài)或接近慢車狀態(tài)工作至少多少分鐘？(若關(guān)車后超過(guò) 2 小時(shí)) DA. 2 分鐘(若關(guān)車后超過(guò) 2B. 3 分鐘(若關(guān)車后超過(guò) 2C. 4 分鐘(若關(guān)車后超過(guò) 2D. 5 分鐘(若關(guān)車后超過(guò) 2小時(shí))小時(shí))小時(shí))小時(shí))63. 如果在融雪情況下滑行，保持襟翼 1 直到起飛前的等待點(diǎn)為止 BA. 正確B. 錯(cuò)誤64. 根據(jù)S

25、OP，機(jī)翼防冰在什么條件下打開(kāi)? DA. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0或低于0，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪B. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10或低于-10，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪C. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5或低于5，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪D. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10或低于 10，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪65. 在地面接通機(jī)翼防冰時(shí) BA. 只要飛機(jī)在地面，機(jī)翼防冰一直保持打開(kāi)B. 只要飛機(jī)在地面，防冰活門(mén)打開(kāi)約 30 秒，然后自動(dòng)關(guān)閉C

26、. 只要飛機(jī)在地面，防冰活門(mén)保持關(guān)閉D. 只要飛機(jī)在地面，防冰活門(mén)打開(kāi)約 30 秒，然后提示人工關(guān)閉66.根據(jù)SOP,為了使飛機(jī)移動(dòng)，可能需要比慢車狀態(tài)稍大的推力,N1 最大不超過(guò)? CA. 30%B. 35%C. 40%D. 45%67. 停留剎車接通時(shí)自動(dòng)剎車能否待命？AA. 可以待命B. 不可以待命68. 如果必須中斷起飛，當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時(shí)，只要推力手柄回 到慢車位，自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車? BA. 62 海里/小時(shí)B. 72 海里/小時(shí)C. 82 海里/小時(shí)D. 92 海里/小時(shí)69. 標(biāo)準(zhǔn)跑道寬度為 45行? AA. 30 米B. 35 米C. 40 米D. 45 米米

27、。但是 180°轉(zhuǎn)彎可在多少米寬的跑道上進(jìn)70.在起飛前，當(dāng)剎車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，剎車溫度高于多少時(shí)，需要延遲起飛?BA. 100B. 150C. 200D. 30071. 在起飛前，出現(xiàn)哪種情況，發(fā)DA. 跑道積水B. 大雨C. 預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)度顛簸D. 以上都是方式選擇需要選擇“點(diǎn)火”位？72.如果使用機(jī)翼除冰，可以使用 APU 引氣來(lái)提高飛機(jī)的性能? BA. 正確B. 錯(cuò)誤73. 在有順風(fēng)時(shí)是，是否需要使用側(cè)風(fēng)起飛方法？AA. 需要B. 不需要74.在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候，PF 設(shè)置起飛推力的方法是(CFM)？AA. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N170

28、, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。B. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N1 70, 在 50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。C. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N1 75, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。D. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N175, 在 50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。增加到大約增加到大約增加到大約增加到大約75. 在多少海里/小時(shí)（機(jī)輪速度）的時(shí)候前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開(kāi)，這樣在大側(cè)風(fēng)條件下，此時(shí)蹬方向舵的量要適當(dāng)?shù)卮?一些以防止飛機(jī)向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)? DA. 100 海里/小時(shí)B. 110 海里/

29、小時(shí)C. 120 海里/小時(shí)D. 130 海里/小時(shí)76.飛機(jī)離地后，多久可以接通 AP ? DA. 高于AGL50 英尺或離地后 3 秒B. 高于AGL50 英尺或離地后 5 秒C. 高于AGL100 英尺或離地后 3 秒D. 高于AGL100 英尺或離地后 5 秒77如果ATC 指令的巡航高度層比在“起始 A”頁(yè)面中鍵入的巡航高度層（或呈現(xiàn)在進(jìn)展頁(yè)面上的）低，則 FMGC 在飛機(jī)“高度保持” 模式接通后，飛機(jī)自動(dòng)過(guò)渡到巡航階段 BA. 正確B. 錯(cuò)誤78. 如果需要實(shí)施燃油不平衡程序時(shí),是否需要實(shí)施燃油泄漏檢查程序? AA. 需要B. 不需要79. 何時(shí)在 PFD 和 MCDU 上出現(xiàn)“D

30、ECELERATE”信息？CA. 前方預(yù)計(jì)下降航跡過(guò)陡時(shí)(TOO STEEP PATH HEAD)B. 飛越DECEL 虛擬航路點(diǎn)時(shí)C. 飛越下降頂點(diǎn)以后時(shí)(TOD)D. 在“DES”模式下，需要使用板時(shí)80. 以航向（HDG）或航跡（TRK）方式飛行時(shí)，垂直偏離信息仍可顯示在 PFD 上，而且當(dāng)實(shí)際航跡與預(yù)計(jì)航路誤差（XTK）很小時(shí)， “垂直偏離信息”仍很有利用價(jià)值。XTK 最大可達(dá)幾海里? CA. 3 海里B. 4 海里C. 5 海里D. 6 海里81.根據(jù)SOP,為了避免在高度截獲方式（ALT*）時(shí)收回板而可能導(dǎo)致沖過(guò)調(diào)定的高度，建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回減速板? BA. 10

31、00 英尺B. 2000 英尺C. 3000 英尺D. 4000 英尺81. 根據(jù)SOP，通過(guò) FCU 上的APPR 按鍵來(lái)預(yù)位 ILS 的航道和下滑道, 預(yù)位后幾秒鐘后，航道和下滑道才能被截獲？CA. 1 秒B. 2 秒C. 3 秒D. 4 秒82選擇襟翼 1海里？BA. 2 海里B. 3 海里C. 4 海里D. 5 海里時(shí)，離最后進(jìn)近點(diǎn)（FAF）的距離不要少于幾83. 根據(jù)SOP 以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)定，在儀表?xiàng)l件下真高多少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛? DA. 700 英尺B. 800 英尺C. 900 英尺D. 1000 英尺84. 根據(jù) SOP 以及公司政策/規(guī)則的限制規(guī)

32、定，在目視條件下真高多少英尺必須建立穩(wěn)定進(jìn)近，否則必須復(fù)飛? CA. 300B. 400C. 500D. 60085. 為了穩(wěn)定飛機(jī)，在達(dá)到此穩(wěn)定高度之前，或者達(dá)到時(shí)，必須實(shí)現(xiàn) 下列哪個(gè)條件? DA. 飛機(jī)處于正確的航跡上B. 飛機(jī)處于所需要的著陸形態(tài)C. 推力穩(wěn)定在慢車之上，以保證所需下降軌跡上的目標(biāo)速度D. 以上都是86. 若俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(A319)? CA. 13.5°B. 14.5°C. 15.5°D. 16.5°87.在起落架壓縮時(shí)，俯仰姿態(tài)大于多少度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生擦尾(A319)? BA. 12.5°B. 13.5&

33、#176;C. 14.5°D. 15.5°88. 若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)A. 15°B. 16°C. 17°D. 18°擦地? D89. 在起落架壓縮時(shí),擦地? BA. 15°B. 16°C. 17°D. 18°若橫滾角大于多少度則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)90. 根據(jù)SOP：在飛機(jī)接地，反推打開(kāi)后。如果飛機(jī)狀態(tài)不穩(wěn)，必須立刻復(fù)飛? BA. 正確B. 錯(cuò)誤91.根據(jù)SOP,全反推時(shí)，最小推薦速度為多少海里/小時(shí)？CA. 50 海里/小時(shí)B. 60 海里/小時(shí)C. 70 海里/小時(shí)D. 80 海里

34、/小時(shí)92. 根據(jù)SOP,在落地使用自動(dòng)剎車時(shí)，在多少海里/小時(shí)前應(yīng)該解除自動(dòng)剎車？ AA. 20 海里/小時(shí)B. 30 海里/小時(shí)C. 40 海里/小時(shí)D. 50 海里/小時(shí)93.溫度高于多少度時(shí)，不能使用停留剎車，除非操作需要? DA. 350(在剎車風(fēng)扇接通時(shí) 200)B. 400(在剎車風(fēng)扇接通時(shí) 250)C. 450(在剎車風(fēng)扇接通時(shí) 300)D. 500(在剎車風(fēng)扇接通時(shí) 350)94. 在每次關(guān)車后，需要檢查 ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（連續(xù)兩次飛行后偏移過(guò)大 ADIRU 可視為故障） BA. 14 海里B. 15 海里C. 16 海里D. 17 海里

35、95在每次關(guān)車后，需要檢查 ADIRU 剩余地速，如果地速大于多少需要向機(jī)務(wù)報(bào)告？（ADIRU 可視為故障） CA. 19 海里B. 20 海里C. 21 海里D. 22 海里96. 在外場(chǎng)過(guò)站中：除哪個(gè)系統(tǒng)維護(hù)狀態(tài)外不予理睬? BA. AIR CONDITONB. BLEEDC. HYDRAULICD. BRAKE97. 正常情況下飛行員必須在發(fā)起動(dòng)前在起始 B 頁(yè)面輸入無(wú)燃油重量和無(wú)油重心。在發(fā)心？ CA. 性能頁(yè)面B. 燃油頁(yè)面起動(dòng)后可以通過(guò)哪個(gè)頁(yè)面輸入全重和重C. 燃油頁(yè)面D. 第二飛行計(jì)劃98.哪種方法A. 拉出高度旋鈕斷開(kāi)下 EXPED（）方式? CB. 拉出垂直速度旋鈕C. 按下

36、EXPED（）按鈕D. 拉出速度/馬赫旋鈕99.軟高度模式允許飛機(jī)偏離目標(biāo)高度多少英尺以減少推力的變動(dòng)并減少燃油消耗? AA. ±50 英尺B. ±100C. ±150D. ±200英尺英尺英尺100.在距離目的地機(jī)場(chǎng)多少海里時(shí) PFD 才顯示 MDH或 DH? CA. 150(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于 150B. 200(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于 200C. 250(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于 250D. 300(或到達(dá)巡航高度時(shí)小于 300 1 著陸時(shí)是否可以選擇最大剎車A 是B 否海里)海里)海里)海里)2 在短或污染跑道，推薦使用剎車A MAX B MED C

37、 LO3 在長(zhǎng)跑道上，推薦使用剎車A MAX B MEDC LO4 如果 ATC 要求提前下降使用管理下降模式飛機(jī)的下降率A 500 英尺/分鐘B 1000 英尺/分鐘C 1500 英尺/分鐘D 2000 英尺/分鐘5 如果 ATC 要求推遲下降飛越下降頂點(diǎn)（TOD）以后，在 PFD 和MCDU 上會(huì)出現(xiàn)A GPS PRIMARYBDECELERATEC TOO STEEP PATH AHEAD6A B C按 FCU 上的0.82 馬赫340 海里/小時(shí)（EXPED）按鍵，下降目標(biāo)速度變?yōu)?.8 馬赫或 340 海里/小時(shí)（取小值）7 建議到達(dá)選擇高度之前至少多少英尺收回A 1000B 150

38、0C 20008 下降在到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光打開(kāi)板。A 10000B 15000C 200009 如果預(yù)報(bào)的著陸順風(fēng)超過(guò)多少節(jié)，則不允許進(jìn)行A 5B 10C 15D 20進(jìn)近10 如果跑道上有積水，在進(jìn)近或復(fù)飛期間預(yù)計(jì)有大雨或嚴(yán)重顛簸時(shí)，發(fā)方式選擇在A 正常B 點(diǎn)火11 FCU被截獲A 2B 3C 4D 5上的進(jìn)近（APPR）按鍵預(yù)位后幾秒鐘，航道和下滑道才能12 進(jìn)近時(shí)在什么速度可以選擇襟翼 1A 250B 綠點(diǎn)速度C S 速度D F 速度13 若執(zhí)行高于下滑道進(jìn)近程序FCU 上高度調(diào)定當(dāng)前飛行高度的高度AB C高于等于低于14 在人工著陸狀態(tài)下，飛機(jī)在多少英尺無(wú)線電高度時(shí)叫出“收油門(mén)”，

39、作為提醒A 20B 30C 40D 5015319 機(jī)型俯仰姿態(tài)多少會(huì)造成擦機(jī)尾A 大于 11.5° (起落架壓縮時(shí)為 9.5°)B 大于 13.5° (起落架壓縮時(shí)為 11.5°) C 大于 15.5° (起落架壓縮時(shí)為 13.5°)16319 機(jī)型若橫滾角大于多少則會(huì)產(chǎn)生翼尖或發(fā)擦地。A 16°(起落架壓縮時(shí)為 14°)B 18°(起落架壓縮時(shí)為 16°) C 20°(起落架壓縮時(shí)為 18°)17 全反推時(shí)，最小推薦速度為A 50B 60C 70D 8018 著陸后何時(shí)選

40、擇剎車風(fēng)扇A 著陸后 5 分鐘B 到達(dá)停機(jī)位C A 和 B19溫度高于多少不能使用停留剎車A 100B 300C 50020 以下哪項(xiàng)不是著陸后程序A 地面擾流板解除預(yù)位B 風(fēng)切變系統(tǒng)關(guān)斷C ADIRS(1+2+3)關(guān)斷D 襟翼收起21 為實(shí)施盤(pán)旋進(jìn)近，盤(pán)旋進(jìn)近前飛機(jī)應(yīng)建立什么形態(tài)A CONF1B CONF2 C CONF3D CONF 全22 低于 10000 英尺高于 2500 英尺時(shí)，速度限制是A 275 節(jié)B 250 節(jié)C 300 節(jié)23 在飛機(jī)爬升時(shí)，在 FCU 上按壓“EXP（將變?yōu)锳 0.82 馬赫數(shù)B F 速度C 綠點(diǎn)速度24 爬升到達(dá)什么高度時(shí)著陸燈光關(guān)斷A 10000 英尺

41、B 15000 英尺C 20000 英尺25 何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為標(biāo)準(zhǔn)氣壓A 10000 英尺B 下降到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)C 爬升到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)26 何時(shí)調(diào)定氣壓基準(zhǔn)為 QNH 或QFE A 10000 英尺B 下降到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)C 爬升到達(dá)過(guò)渡高度時(shí)）”按鈕，目標(biāo)速度27 何時(shí)將FCU 上的進(jìn)近（APPR）按鍵按下A 進(jìn)近起始階段B 進(jìn)近中間階段C 即將到達(dá)五邊時(shí)D 當(dāng)ATC 允許飛機(jī)進(jìn)近時(shí)28 盤(pán)旋進(jìn)近中何時(shí)壓下 V/S/FPA 按鈕使飛機(jī)改平A 能見(jiàn)跑道時(shí)B 當(dāng)?shù)竭_(dá) MDH 時(shí)C ATC 允許時(shí)29 盤(pán)旋進(jìn)近中當(dāng)?shù)竭_(dá) MDH 時(shí)，若沒(méi)有建立目視參考A 立即復(fù)飛B 繼續(xù)進(jìn)近C 在 MAPt 處：開(kāi)

42、始復(fù)飛30 盤(pán)旋進(jìn)近中誰(shuí)要與跑道保持目視A PF B PNFC 觀察員31 盤(pán)旋進(jìn)近程序中由誰(shuí)起用第二飛行計(jì)劃A PF B PNFC 觀察員32 所有正常檢查單由要求A PFB PNFC 觀察員33 所有正常檢查單由A PF B PNFC 觀察員念出34 飛行中如果把桿飛行員不滿意自動(dòng)油門(mén)的工作應(yīng)該A 通知 ATC B 通知機(jī)務(wù)C 斷開(kāi)自動(dòng)油門(mén)人工控制推力35 自動(dòng)油門(mén)可以用在哪些階段A 啟動(dòng)后到關(guān)車B 起飛減推力到著陸前C 起飛減推力到著陸拉平36 關(guān)于飛行接管如果有必要接管 PNF 應(yīng)該A 清楚地發(fā)口令“我來(lái)”B 按壓側(cè)桿優(yōu)先按鈕C 保持按鈕在按下位直到接替D A+B+C完全建立37 最佳

43、飛行高度層以下 4000 英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失A 約 3的燃油B 約 5的燃油C 約 8的燃油38 最佳飛行高度層以下 8000 英尺會(huì)產(chǎn)生多少燃油的損失A 約 5的燃油B 約 10的燃油C 約 15的燃油39 外部安全檢查時(shí)，應(yīng)檢查輪擋A 擋好B40 CFM 發(fā)的最低滑油量A 高于 11.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.5 夸脫/小時(shí)B 高于 9.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.5 夸脫/小時(shí)C 高于 9.5 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.3 夸脫/小時(shí)41 IAE 發(fā)的最低滑油量A 高于 11 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.3 夸脫/小時(shí)B 高于 11 夸脫預(yù)計(jì)消耗量約 0.5 夸脫/小時(shí)C 高于 9.5 夸脫預(yù)

44、計(jì)消耗量約 0.3 夸脫/小時(shí)42 是否可以在干風(fēng)擋上使用排雨劑A 是B 否43繞機(jī)檢查旅客氧氣指示器應(yīng)該是什么顏色A 綠色B 紅色C 黃色44 駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷和堵頭A 三個(gè)已在機(jī)上并收藏好B 兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好C 三個(gè)已在電子艙并收藏好45 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在A 進(jìn)行完全校準(zhǔn)B 進(jìn)行快速校準(zhǔn)首飛時(shí)應(yīng)46 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)在校準(zhǔn)沒(méi)有完成之前是否可以移動(dòng)飛機(jī)A 是B 否47 什么時(shí)候建議使用人工開(kāi)車程序A 發(fā)進(jìn)氣不足引起起動(dòng)中斷”B 在高原機(jī)場(chǎng)C 外部氣源組的D A+B+C48 起動(dòng)后發(fā)低方式選擇器應(yīng)置于什么位置A 正常B 點(diǎn)火C 冷轉(zhuǎn)49 起動(dòng)后應(yīng)將地面擾流板置于什么位置

45、A 預(yù)位B 解除預(yù)位50 起動(dòng)后應(yīng)將防滯前輪轉(zhuǎn)彎電門(mén)置于什么位置A 接通B 關(guān)斷51 直線滑行的最大速度不超過(guò)多少節(jié)A 10B 20C 3052 急轉(zhuǎn)彎時(shí)速度不要超過(guò)多少節(jié)A 10B 15C 2053 剎車溫度高于多少，且剎車風(fēng)扇打開(kāi)的情況下延遲起飛A 150 B 200C 30054 起飛時(shí)下列哪種情況發(fā)方式選擇，選擇“點(diǎn)火”位A 跑道積水B 大雨C 預(yù)計(jì)起飛后出現(xiàn)大雨或強(qiáng)烈顛簸D A+B+C55 何時(shí)可以接通自動(dòng)駕駛儀A 高于 AGL100 英尺B 離地后 5 秒C A+B56 起飛后 PNF 的動(dòng)作是A 起落架選擇 “收上”位B 地面擾流板解除待命C 關(guān)閉“NOSE”燈和“RWY TUR

46、N OFF”燈D A+B+C57 正常起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10°B 15°C 20°58 單發(fā)失效起飛后的俯仰姿態(tài)約為多少度A 10°B 12.5°C 15°59 多大速度時(shí)在前輪轉(zhuǎn)彎和方向舵腳蹬之間的連接將斷開(kāi)A 100B V1 C 13060 起飛時(shí)多大速度后 PF 將側(cè)桿回到中立A 100 B V1 C 13061 機(jī)組核實(shí)飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)（保留故障單）的目的是：DA. 飛機(jī)的適航性B. 故障的可接受性（MEL 最低設(shè)備放行C. 對(duì)飛行計(jì)劃的影響D. 以上都是）62. 查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備

47、，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對(duì)最后燃油要求并沒(méi)有影響 BA. 正確B. 錯(cuò)誤63.在起飛前，機(jī)組應(yīng)核實(shí)預(yù)計(jì)載量，計(jì)算 CA. 最大起飛重量B. 最大爬升重量C. 最大起飛重量D. 最大爬升重量最大爬升重量最大巡航重量最大著陸重量最大著陸重量64. 根據(jù) SOP,按照一般規(guī)則，最佳飛行高度層以下 4000 英尺會(huì)產(chǎn)生一個(gè)很大的損失：CA. 約 3的燃油B. 約 4的燃油C. 約 5的燃油D. 約 6的燃油65如果起落架艙門(mén)打開(kāi)，沒(méi)有地面，不要給哪一個(gè)A. 綠系統(tǒng)B. 藍(lán)系統(tǒng)C. 黃系統(tǒng)系統(tǒng)加壓? C66.駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)檢查起落架銷和堵頭A.三個(gè)已在機(jī)上并收藏好 B.兩個(gè)已在機(jī)上并收藏好 C.

48、三個(gè)已在電子艙并收藏好A67如果飛機(jī)至少 6 小時(shí)或以上沒(méi)通電，檢查電瓶電壓時(shí)，電瓶開(kāi)關(guān)應(yīng)在哪一個(gè)位置？ BA. 自動(dòng)位B. 關(guān)位C. 開(kāi)位68.查看航行通告可以確定航路是否有變化、不工作的導(dǎo)航設(shè)備，跑道和進(jìn)近導(dǎo)航是否可使用,但是對(duì)最后燃油要求并沒(méi)有影響 BC. 正確D. 錯(cuò)誤68檢查儲(chǔ)壓器需要，使用那個(gè)A. 綠系統(tǒng)B. 藍(lán)系統(tǒng)C. 黃系統(tǒng)時(shí)，儲(chǔ)壓器指示必須在綠區(qū)范圍內(nèi)。如果系統(tǒng)向儲(chǔ)壓器充壓？ C69. 如果接通地面氣源，APU 引氣 BA. 可以使用B. 不可以使用C. 在起動(dòng)發(fā)時(shí)可以使用70. 以下哪一項(xiàng)不是應(yīng)急設(shè)備檢查的項(xiàng)目? CA. 防煙面罩或便攜式氧氣瓶和氧氣面罩放好并可用B. 便攜

49、式滅火瓶保險(xiǎn)絲已打好，在綠域內(nèi)C. 滑動(dòng)窗關(guān)好，D. 手電筒存放好手柄顯示紅線71. 外部檢查一般在第一班航班前由維修員，可由一個(gè)機(jī)組成員完成。AA. 正確B. 錯(cuò)誤完成，如果沒(méi)有維修人72.根據(jù)SOP,在一般情況下，如果慣導(dǎo)有一個(gè)剩余地速大于多少海里，快速校準(zhǔn)所有三個(gè)慣導(dǎo)？CA. 4B. 2C. 5D. 373.根據(jù)SOP,在MCDU 飛行計(jì)劃準(zhǔn)備時(shí)第二飛行計(jì)劃通常是一個(gè)現(xiàn)用飛行計(jì)劃的。然而還可考慮以下哪種情況？DA. 拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃，但是在合適的航路點(diǎn)修改計(jì)劃以便萬(wàn)一飛機(jī)出現(xiàn)故障如發(fā)失效，立即返場(chǎng)。B. 如果起飛機(jī)場(chǎng)的天氣低于最低起飛標(biāo)準(zhǔn)，輔助飛行計(jì)劃應(yīng)為起飛后立即改航的計(jì)劃。C. 如

50、果在滑行時(shí)跑道或 SID 可能有變化，拷貝現(xiàn)用的飛行計(jì)劃并作必要的修改以做準(zhǔn)備。D. 以上都正確74.在“起始 B 頁(yè)”輸入重量，以下哪一項(xiàng)沒(méi)有輸入時(shí)，F(xiàn)M 將提供所有的以及“額外”燃油（的話）? CA. 起飛全重B. 起飛重心C. 輪擋油量D. 航路應(yīng)急油量75.如果在融雪情況下滑行，保持襟翼收起直到起飛前的等待點(diǎn)為止AA. 正確B. 錯(cuò)誤76. 根據(jù)SOP，機(jī)翼防冰在什么條件下打開(kāi)? DA. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 0或低于0，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪B. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為-10或低 于-10，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪

51、水、冰和雪C. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 5或低于5，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪D. 生在外界氣溫（在地面和起飛），或全溫（飛行中）為 10或低于 10，空中有可見(jiàn)濕氣或積水，半雪水、冰和雪77. 如果必須中斷起飛，當(dāng)?shù)厮俅笥诙嗌俸＠?小時(shí)，只要推力手柄回 到慢車位，自動(dòng)剎車系統(tǒng)將會(huì)起用最大剎車? BA. 62 海里/小時(shí)B. 72 海里/小時(shí)C. 82 海里/小時(shí)D. 92 海里/小時(shí)78.在使用側(cè)風(fēng)起飛的時(shí)候，PF 設(shè)置起飛推力的方法是(CFM)？AA. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N170, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛推力。B. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N1 70, 在 50 節(jié)逐漸地加到起飛推力。C. PF 將雙發(fā) N1 調(diào)定到 50以上, ，然后快速地將 N1增加到大約增加到大約增加到大約75, 在 40 節(jié)逐漸地加到起飛