第5課機(jī)械式變速器(2)

1、汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)講授內(nèi)容講授內(nèi)容：第：第5 5課課機(jī)械式變速器（機(jī)械式變速器（2 2） （第二章（第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)）汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)）主主 講講 人人：魯植雄：魯植雄 教授教授*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件1第二章第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第第1 1課課 傳動(dòng)系統(tǒng)的功用和組成傳動(dòng)系統(tǒng)的功用和組成第第2 2課課 離合器（離合器（1 1）第第3 3課課 離合器（離合器（2 2）第第4 4課課 機(jī)械式變速器（機(jī)械式變速器（1 1）第第5 5課課 機(jī)械式變速器（機(jī)械式變速器（2 2）第第6 6課課 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（1 1）第第7 7課課 液力機(jī)械式自動(dòng)

2、變速器（液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（2 2）第第8 8課課 液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（液力機(jī)械式自動(dòng)變速器（3 3）第第9 9課課 聯(lián)軸器聯(lián)軸器第第1010課課 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋第第1111課課 實(shí)驗(yàn)一：離合器的拆裝與調(diào)整實(shí)驗(yàn)一：離合器的拆裝與調(diào)整第第1212課課 實(shí)驗(yàn)二：手動(dòng)變速器的拆裝與調(diào)整實(shí)驗(yàn)二：手動(dòng)變速器的拆裝與調(diào)整第第1313課課 實(shí)驗(yàn)三：自動(dòng)變速器的拆裝與調(diào)整實(shí)驗(yàn)三：自動(dòng)變速器的拆裝與調(diào)整第第1414課課 實(shí)驗(yàn)四：中央傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整實(shí)驗(yàn)四：中央傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)橋的拆裝與調(diào)整本章內(nèi)容安排*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件2本節(jié)課的主要內(nèi)容第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）一、變速器的功用和

3、類(lèi)型一、變速器的功用和類(lèi)型二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)二、變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三、同步器三、同步器四、變速器操作機(jī)構(gòu)四、變速器操作機(jī)構(gòu)五、分動(dòng)器五、分動(dòng)器*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件3三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件41 1功用功用u一是接合套與接合齒圈尚未達(dá)到同步時(shí)，鎖住接合套，一是接合套與接合齒圈尚未達(dá)到同步時(shí)，鎖住接合套，使其不能與接合齒圈進(jìn)入嚙合，防止齒間沖擊；使其不能與接合齒圈進(jìn)入嚙合，防止齒間沖擊；u二是促使接合套與接合齒圈盡快達(dá)到同步，縮短變速二是促使接合套與接合齒圈盡快達(dá)到同步，縮短變速器換擋時(shí)間。器換擋時(shí)間。2.2.同步原理同步原理u利用摩

4、擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。在未達(dá)到同步之前，待嚙利用摩擦原理實(shí)現(xiàn)同步的。在未達(dá)到同步之前，待嚙合的接合套與接合齒輪的花鍵齒不可能接觸，可以避合的接合套與接合齒輪的花鍵齒不可能接觸，可以避免齒間沖擊和噪音。免齒間沖擊和噪音。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件53 3類(lèi)型：常壓式、慣性式、自行增力式類(lèi)型：常壓式、慣性式、自行增力式l 常壓式同步器：常壓式同步器：是一種早期開(kāi)發(fā)的同步器。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其不能保是一種早期開(kāi)發(fā)的同步器。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但其不能保證被嚙合件在同步狀態(tài)（即證被嚙合件在同步狀態(tài)（即角速度相等角速度相等）下實(shí)現(xiàn)換檔。也就是常壓式同步）

5、下實(shí)現(xiàn)換檔。也就是常壓式同步器不能從根本上解決換檔時(shí)的嚙合沖擊問(wèn)題，所以這種同步器目前已被淘器不能從根本上解決換檔時(shí)的嚙合沖擊問(wèn)題，所以這種同步器目前已被淘汰。汰。l 慣性式同步器：慣性式同步器：是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。由于慣性式同步器能夠確保同步嚙合換檔，目前得到廣泛應(yīng)用。沖擊。由于慣性式同步器能夠確保同步嚙合換檔，目前得到廣泛應(yīng)用。l 慣性增力式同步器慣性增力式同步器：又稱(chēng)：又稱(chēng)“波

6、爾舍波爾舍”（Porsehe）同步器。由于這種同步）同步器。由于這種同步器對(duì)材料、熱處理及制造精度均要求較高，目前在國(guó)內(nèi)采用較少。器對(duì)材料、熱處理及制造精度均要求較高，目前在國(guó)內(nèi)采用較少。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件63 3類(lèi)型類(lèi)型 目前，汽車(chē)拖拉機(jī)變速器中應(yīng)用最廣泛的是目前，汽車(chē)拖拉機(jī)變速器中應(yīng)用最廣泛的是慣性式同步器慣性式同步器。 根據(jù)所采用的鎖止機(jī)構(gòu)的不同，常見(jiàn)的慣性式同步器又可分為根據(jù)所采用的鎖止機(jī)構(gòu)的不同，常見(jiàn)的慣性式同步器又可分為鎖環(huán)式鎖環(huán)式和和鎖銷(xiāo)鎖銷(xiāo)式式兩種。兩種。 特別是轎車(chē)、輕型和中型貨車(chē)的變速器廣泛采用了特別是轎車(chē)、輕

7、型和中型貨車(chē)的變速器廣泛采用了鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件74 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 同步器是對(duì)接合套換同步器是對(duì)接合套換擋裝置的繼承與發(fā)展，擋裝置的繼承與發(fā)展，其基本結(jié)構(gòu)不僅包括其基本結(jié)構(gòu)不僅包括接合套、花鍵轂、對(duì)接合套、花鍵轂、對(duì)應(yīng)齒輪上的接合齒圈應(yīng)齒輪上的接合齒圈等等接合裝置接合裝置，還包括，還包括推動(dòng)件、摩擦件等組推動(dòng)件、摩擦件等組成的成的同步裝置同步裝置和和鎖止鎖止裝置裝置。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件84 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)

8、式慣性同步器 （1 1）主要結(jié)構(gòu)）主要結(jié)構(gòu)u 接合套接合套u(yù) 花鍵轂花鍵轂u 2個(gè)鎖環(huán)（同步環(huán)）個(gè)鎖環(huán)（同步環(huán)）u 3組滑塊、定位銷(xiāo)和組滑塊、定位銷(xiāo)和彈簧彈簧三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件94 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （1 1）主要結(jié)構(gòu)）主要結(jié)構(gòu)u 花鍵轂以其內(nèi)花鍵套裝在第二軸的外花鍵上，花鍵轂以其內(nèi)花鍵套裝在第二軸的外花鍵上，并用卡環(huán)軸向定位。并用卡環(huán)軸向定位。u 兩個(gè)鎖環(huán)分別安裝在花鍵轂的兩端及兩個(gè)鎖環(huán)分別安裝在花鍵轂的兩端及六六擋接合擋接合齒圈和齒圈和五五擋接合齒圈之間。擋接合齒圈之間。u 鎖環(huán)內(nèi)錐面與接合齒圈端部外錐面保持

9、接觸，鎖環(huán)內(nèi)錐面與接合齒圈端部外錐面保持接觸，并且在鎖環(huán)內(nèi)錐面上加工了細(xì)密的螺紋槽，以并且在鎖環(huán)內(nèi)錐面上加工了細(xì)密的螺紋槽，以使配合錐面間的潤(rùn)滑油膜招致破壞，提高錐面使配合錐面間的潤(rùn)滑油膜招致破壞，提高錐面摩擦系數(shù)，增加配合錐面間的摩擦力。摩擦系數(shù)，增加配合錐面間的摩擦力。u 鎖環(huán)外緣上有非連續(xù)的花鍵齒，其齒的斷面形鎖環(huán)外緣上有非連續(xù)的花鍵齒，其齒的斷面形狀和尺寸與接合齒圈、花鍵轂外緣上花鍵齒均狀和尺寸與接合齒圈、花鍵轂外緣上花鍵齒均相同，并且接合齒圈和鎖環(huán)上的花鍵齒與接合相同，并且接合齒圈和鎖環(huán)上的花鍵齒與接合套面對(duì)的一端均有倒角（套面對(duì)的一端均有倒角（鎖止角鎖止角），該倒角與），該倒角與接

10、合套內(nèi)花鍵齒端倒角一樣。接合套內(nèi)花鍵齒端倒角一樣。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件104 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （1 1）主要結(jié)構(gòu)）主要結(jié)構(gòu)u 鎖環(huán)端部沿圓周均布了三個(gè)缺口鎖環(huán)端部沿圓周均布了三個(gè)缺口c和三個(gè)凸起和三個(gè)凸起d。u 在花鍵轂外緣上均布的三個(gè)軸向槽在花鍵轂外緣上均布的三個(gè)軸向槽b內(nèi)，分別安裝了內(nèi)，分別安裝了可沿槽移動(dòng)的三個(gè)滑塊?？裳夭垡苿?dòng)的三個(gè)滑塊。u 滑塊中部的通孔中安插的定位銷(xiāo)在壓縮彈簧的作用滑塊中部的通孔中安插的定位銷(xiāo)在壓縮彈簧的作用下，將定位銷(xiāo)推向接合套，并使其球頭部分嵌入接下，將定位銷(xiāo)推向接合套，并使其球頭部

11、分嵌入接合套內(nèi)緣的凹槽合套內(nèi)緣的凹槽a中，以保證在空擋時(shí)接合套處于正中，以保證在空擋時(shí)接合套處于正中位置。中位置。u 滑塊兩端伸入鎖環(huán)缺口，鎖環(huán)上的凸起伸入花鍵轂滑塊兩端伸入鎖環(huán)缺口，鎖環(huán)上的凸起伸入花鍵轂上的通槽上的通槽e，凸起沿圓周方向的寬度小于通槽的寬度，凸起沿圓周方向的寬度小于通槽的寬度，且且只有凸起位于通槽的中央位置時(shí)，接合套的齒才只有凸起位于通槽的中央位置時(shí)，接合套的齒才有可能與鎖環(huán)的齒進(jìn)入嚙合。有可能與鎖環(huán)的齒進(jìn)入嚙合。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件114 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理（五檔換入六檔）工

12、作原理（五檔換入六檔）空檔位置空檔位置: :l 當(dāng)接合套剛從當(dāng)接合套剛從5擋換入空擋時(shí)，它與滑塊擋換入空擋時(shí)，它與滑塊均處于中間位置，并靠定位銷(xiāo)定位。均處于中間位置，并靠定位銷(xiāo)定位。l 此時(shí)鎖環(huán)與接合齒圈之間的配合錐面并此時(shí)鎖環(huán)與接合齒圈之間的配合錐面并不接觸，即鎖環(huán)具有軸向自由度。不接觸，即鎖環(huán)具有軸向自由度。l 由于鎖環(huán)上凸起的一側(cè)與花鍵轂上通槽由于鎖環(huán)上凸起的一側(cè)與花鍵轂上通槽的一側(cè)相互靠合，故花鍵轂推動(dòng)鎖環(huán)同的一側(cè)相互靠合，故花鍵轂推動(dòng)鎖環(huán)同步旋轉(zhuǎn)。步旋轉(zhuǎn)。l 可見(jiàn)，與第二軸相關(guān)的花鍵轂及鎖環(huán)、可見(jiàn)，與第二軸相關(guān)的花鍵轂及鎖環(huán)、接合套，與第一軸相關(guān)的接合套，與第一軸相關(guān)的6擋接合齒圈，

13、擋接合齒圈，均在自身及其所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的均在自身及其所聯(lián)系的一系列運(yùn)動(dòng)件的慣性作用下，繼續(xù)按原方向旋轉(zhuǎn)慣性作用下，繼續(xù)按原方向旋轉(zhuǎn)。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件124 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理）工作原理第一步第一步: :l 若要掛入高擋（若要掛入高擋（6擋），務(wù)必通過(guò)變速器擋），務(wù)必通過(guò)變速器操縱機(jī)構(gòu)，將接合套向左撥動(dòng)，同時(shí)通操縱機(jī)構(gòu)，將接合套向左撥動(dòng)，同時(shí)通過(guò)定位銷(xiāo)帶動(dòng)滑塊向左移動(dòng)。過(guò)定位銷(xiāo)帶動(dòng)滑塊向左移動(dòng)。三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件134 4鎖環(huán)

14、式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理）工作原理u 當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)缺口端面接觸時(shí)，繼而當(dāng)滑塊左端面與鎖環(huán)缺口端面接觸時(shí)，繼而推動(dòng)鎖環(huán)移向接合齒圈，促使具有轉(zhuǎn)速差的推動(dòng)鎖環(huán)移向接合齒圈，促使具有轉(zhuǎn)速差的兩錐面一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦力矩兩錐面一經(jīng)接觸便產(chǎn)生摩擦力矩 。u 此時(shí)接合齒圈通過(guò)帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套和此時(shí)接合齒圈通過(guò)帶動(dòng)鎖環(huán)相對(duì)于接合套和花鍵轂超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直至鎖環(huán)凸起與花鍵轂超前轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，直至鎖環(huán)凸起與花鍵轂通槽的另一側(cè)接觸時(shí)，鎖環(huán)又開(kāi)始與花鍵轂通槽的另一側(cè)接觸時(shí)，鎖環(huán)又開(kāi)始與花鍵轂和接合套同步旋轉(zhuǎn)?；ㄦI轂和接合套同步旋轉(zhuǎn)。u F1F1軸向力，摩擦力矩軸向力，摩擦力矩u

15、 F2F2切向力，撥環(huán)力矩切向力，撥環(huán)力矩 M2M2u 慣性力矩慣性力矩 M1M1第二步第二步: :三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件144 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理）工作原理u F1F1軸向力，摩擦力矩軸向力，摩擦力矩u F2F2切向力，撥環(huán)力矩切向力，撥環(huán)力矩 M2M2u 慣性力矩慣性力矩 M1M1（齒圈施加在鎖環(huán)上的力矩）（齒圈施加在鎖環(huán)上的力矩）u 撥環(huán)力矩?fù)墉h(huán)力矩 M2M2慣性力矩慣性力矩 M1M1，可接合，可接合u 撥環(huán)力矩?fù)墉h(huán)力矩 M2M2慣性力矩慣性力矩 M1M1，不可接合，不可接合問(wèn)題：?jiǎn)栴}：1.1

16、.為什么說(shuō)在未同步之前，為什么說(shuō)在未同步之前，M2M2總是大于總是大于M1M1，且，且無(wú)論駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使接合套上的軸向力有多無(wú)論駕駛員通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使接合套上的軸向力有多大，鎖環(huán)處于鎖上止?fàn)顟B(tài)，即接合套與鎖環(huán)不能?chē)Т?，鎖環(huán)處于鎖上止?fàn)顟B(tài)，即接合套與鎖環(huán)不能?chē)Ш?？合?.2.怎樣實(shí)現(xiàn)未同步之前，撥環(huán)力矩怎樣實(shí)現(xiàn)未同步之前，撥環(huán)力矩 M2M2總是大于慣性力總是大于慣性力矩矩M1M1的？（鎖止角、錐角）的？（鎖止角、錐角）第二步第二步: :三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件154 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理）工作原理第三

17、步第三步: :鎖環(huán)的鎖止作用消失，接合套與鎖鎖環(huán)的鎖止作用消失，接合套與鎖環(huán)的花鍵齒圈嚙合環(huán)的花鍵齒圈嚙合u 齒圈與鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相同，同步旋轉(zhuǎn)，兩者齒圈與鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相同，同步旋轉(zhuǎn)，兩者的相對(duì)轉(zhuǎn)速、角減速度均為的相對(duì)轉(zhuǎn)速、角減速度均為0 0u 慣性力矩消失慣性力矩消失u F1F1（軸向力）仍使齒圈與鎖環(huán)緊密接合（軸向力）仍使齒圈與鎖環(huán)緊密接合u F2F2（切向力）形成的撥環(huán)力矩使鎖環(huán)及（切向力）形成的撥環(huán)力矩使鎖環(huán)及齒圈相對(duì)接合套后退齒圈相對(duì)接合套后退1 1個(gè)角度，無(wú)抵觸個(gè)角度，無(wú)抵觸三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件164 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性

18、同步器 （2 2）工作原理）工作原理第四步第四步: :u接合套與鎖環(huán)接合后，軸向接合套與鎖環(huán)接合后，軸向力力F1F1消失，錐面間的摩擦力消失，錐面間的摩擦力矩也消失矩也消失u若發(fā)生抵觸，齒圈的花鍵齒若發(fā)生抵觸，齒圈的花鍵齒上也產(chǎn)生一個(gè)切向分力上也產(chǎn)生一個(gè)切向分力三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件174 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理）工作原理第五步第五步: :u F2使齒圈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使使齒圈相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，使接合套與齒圈接合接合套與齒圈接合三、同步器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉

19、機(jī)學(xué)課件184 4鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器 （2 2）工作原理）工作原理第六步第六步: :同步換擋同步換擋u 軸向推力不再作用于鎖環(huán)，則錐面間摩軸向推力不再作用于鎖環(huán)，則錐面間摩擦力矩隨之消失。擦力矩隨之消失。u 而駕駛員還要持續(xù)向左撥移接合套，通而駕駛員還要持續(xù)向左撥移接合套，通過(guò)作用在接合齒圈花鍵齒端倒角面上的過(guò)作用在接合齒圈花鍵齒端倒角面上的切向分力，使接合齒圈及其相聯(lián)系的零切向分力，使接合齒圈及其相聯(lián)系的零件相對(duì)接合套轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，最終使接件相對(duì)接合套轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，最終使接合套與接合齒圈完全嚙合，完成低擋向合套與接合齒圈完全嚙合，完成低擋向高擋的轉(zhuǎn)換，高擋的轉(zhuǎn)換，四、變速器操縱

20、機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件19功用：功用：l 掛入任一相當(dāng)于檔位掛入任一相當(dāng)于檔位l 隨時(shí)退到空檔隨時(shí)退到空檔類(lèi)型：類(lèi)型：u直接操縱機(jī)構(gòu)直接操縱機(jī)構(gòu)u遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)組成：組成：u換擋機(jī)構(gòu)換擋機(jī)構(gòu)u鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件201.1.換擋機(jī)構(gòu)換擋機(jī)構(gòu)功用：功用：是撥動(dòng)滑移齒輪（或接合套），使其是撥動(dòng)滑移齒輪（或接合套），使其與相應(yīng)的齒輪（或接合套）嚙合或分離，實(shí)與相應(yīng)的齒輪（或接合套）嚙合或分離，實(shí)現(xiàn)掛擋或換擋。現(xiàn)掛擋或換擋。組成：組成：由變速桿、撥塊

21、、撥叉和撥叉軸、以由變速桿、撥塊、撥叉和撥叉軸、以及相應(yīng)的鎖止機(jī)構(gòu)等組成。及相應(yīng)的鎖止機(jī)構(gòu)等組成。變速桿：變速桿：上的球節(jié)座落在變速器蓋頂部的支上的球節(jié)座落在變速器蓋頂部的支承球座內(nèi)，并用彈簧繃緊，防止其上下移動(dòng)，承球座內(nèi)，并用彈簧繃緊，防止其上下移動(dòng)，固定在變速器蓋上銷(xiāo)釘伸入球節(jié)的縱槽內(nèi)，固定在變速器蓋上銷(xiāo)釘伸入球節(jié)的縱槽內(nèi)，防止變速桿轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，變速桿只能以球節(jié)防止變速桿轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，變速桿只能以球節(jié)為支點(diǎn)前后左右按需擺動(dòng)。為支點(diǎn)前后左右按需擺動(dòng)。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件211.1.換擋機(jī)構(gòu)換擋機(jī)構(gòu)四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽

22、車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件222.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)作用：作用：p 保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作。安全、可靠地工作。類(lèi)型：類(lèi)型：u自鎖裝置自鎖裝置u互鎖裝置互鎖裝置u倒檔鎖裝置倒檔鎖裝置四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件232.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)（1 1）自鎖裝置）自鎖裝置u功用：是保證滑移齒輪或接合功用：是保證滑移齒輪或接合套齒圈工作時(shí)處于全齒寬嚙合，套齒圈工作時(shí)處于全齒寬嚙合，不工作時(shí)徹底脫開(kāi)，并在工作不工作時(shí)徹底脫開(kāi)，并在工作中不產(chǎn)生自動(dòng)掛擋

23、或脫擋現(xiàn)象。中不產(chǎn)生自動(dòng)掛擋或脫擋現(xiàn)象。u組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧組組成：自鎖鋼球和自鎖彈簧組成。成。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件242.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)（1 1）自鎖裝置）自鎖裝置u原理：原理：一般每根撥叉軸端部表面沿軸向分布三個(gè)能與自鎖鋼球嵌合的凹槽。一般每根撥叉軸端部表面沿軸向分布三個(gè)能與自鎖鋼球嵌合的凹槽。當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉被軸向移動(dòng)到空擋或某一工作擋位置時(shí)，必有一個(gè)當(dāng)任何一根撥叉軸連同撥叉被軸向移動(dòng)到空擋或某一工作擋位置時(shí)，必有一個(gè)凹槽正好對(duì)準(zhǔn)自鎖鋼球，此時(shí)在自鎖彈簧的作用下，該鋼球即被嵌入該凹槽內(nèi)，凹槽正好對(duì)準(zhǔn)

24、自鎖鋼球，此時(shí)在自鎖彈簧的作用下，該鋼球即被嵌入該凹槽內(nèi)，撥叉軸連同撥叉的軸向位置亦被固定，該撥叉帶動(dòng)下的滑移齒輪（或接合套）撥叉軸連同撥叉的軸向位置亦被固定，該撥叉帶動(dòng)下的滑移齒輪（或接合套）被固定在空擋或某一工作擋位置，而不會(huì)因振動(dòng)等原因自行脫擋。被固定在空擋或某一工作擋位置，而不會(huì)因振動(dòng)等原因自行脫擋。u 當(dāng)需要掛擋或換擋時(shí)，駕駛員必需通過(guò)變速桿對(duì)撥叉軸施加軸向力直至克服自當(dāng)需要掛擋或換擋時(shí)，駕駛員必需通過(guò)變速桿對(duì)撥叉軸施加軸向力直至克服自鎖彈簧的壓力，將鎖彈簧的壓力，將自鎖鋼球從凹槽中擠出自鎖鋼球從凹槽中擠出，撥叉軸連同撥叉才能被軸向移動(dòng)到，撥叉軸連同撥叉才能被軸向移動(dòng)到所需位置?？梢?jiàn)

25、，撥叉軸上相鄰凹槽之間的距離，等于保證全齒寬嚙合或完全所需位置?？梢?jiàn)，撥叉軸上相鄰凹槽之間的距離，等于保證全齒寬嚙合或完全退出嚙合所需的撥叉軸應(yīng)該移動(dòng)的距離退出嚙合所需的撥叉軸應(yīng)該移動(dòng)的距離四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件252.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)（2 2）互鎖裝置）互鎖裝置u功用：是防止變速桿同時(shí)撥動(dòng)兩根撥叉軸及撥叉，即防止同功用：是防止變速桿同時(shí)撥動(dòng)兩根撥叉軸及撥叉，即防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位，造成齒輪傳動(dòng)間的干涉，導(dǎo)致變速器無(wú)法時(shí)掛上兩個(gè)擋位，造成齒輪傳動(dòng)間的干涉，導(dǎo)致變速器無(wú)法工作甚至嚴(yán)重?fù)p壞。工作甚至嚴(yán)重?fù)p壞。u組成：互鎖鋼球、

26、互鎖銷(xiāo)。組成：互鎖鋼球、互鎖銷(xiāo)。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件262.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)（2 2）互鎖裝置）互鎖裝置互鎖原理：互鎖原理：u 每根撥叉軸相對(duì)于自鎖凹槽的側(cè)表面均有一個(gè)深度相等的凹槽，當(dāng)任何每根撥叉軸相對(duì)于自鎖凹槽的側(cè)表面均有一個(gè)深度相等的凹槽，當(dāng)任何一根撥叉軸處于空擋位置時(shí)，該凹槽正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球。兩個(gè)鋼球直徑一根撥叉軸處于空擋位置時(shí)，該凹槽正好對(duì)準(zhǔn)互鎖鋼球。兩個(gè)鋼球直徑之和正好等于相鄰兩撥叉軸間距加上一個(gè)凹槽的深度。中間的撥叉軸上之和正好等于相鄰兩撥叉軸間距加上一個(gè)凹槽的深度。中間的撥叉軸上兩個(gè)側(cè)面凹槽以孔貫通，該孔

27、內(nèi)放置一根可左右移動(dòng)的互鎖銷(xiāo)，其長(zhǎng)度兩個(gè)側(cè)面凹槽以孔貫通，該孔內(nèi)放置一根可左右移動(dòng)的互鎖銷(xiāo)，其長(zhǎng)度為撥叉軸直徑減去一個(gè)凹槽的深度。為撥叉軸直徑減去一個(gè)凹槽的深度。u 當(dāng)變速器處于在空擋位置時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)向凹槽與互鎖鋼球、互鎖當(dāng)變速器處于在空擋位置時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)向凹槽與互鎖鋼球、互鎖銷(xiāo)位于同一直線(xiàn)上。銷(xiāo)位于同一直線(xiàn)上。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件272.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)（2 2）互鎖裝置）互鎖裝置互鎖原理：互鎖原理：l 當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸時(shí)，軸當(dāng)移動(dòng)中間撥叉軸時(shí)，軸3兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)面凹槽中被擠兩側(cè)的內(nèi)鋼球從其側(cè)面凹槽中被

28、擠出，而外鋼球出，而外鋼球2和和4分別嵌入撥叉軸分別嵌入撥叉軸1和和5的側(cè)面凹槽中，因而將的側(cè)面凹槽中，因而將軸軸1和和5鎖定在空擋位置。鎖定在空擋位置。l 若要移動(dòng)撥叉軸若要移動(dòng)撥叉軸5，應(yīng)先將撥叉軸，應(yīng)先將撥叉軸3退回到空擋位置，于是在移退回到空擋位置，于是在移動(dòng)撥叉軸動(dòng)撥叉軸5時(shí)，鋼球時(shí)，鋼球4便從軸便從軸5的凹槽中擠出，同時(shí)通過(guò)互鎖銷(xiāo)的凹槽中擠出，同時(shí)通過(guò)互鎖銷(xiāo)6和其他鋼球?qū)懿孑S和其他鋼球?qū)懿孑S3和和1鎖定在各自的空擋位置。鎖定在各自的空擋位置。l 當(dāng)移動(dòng)撥叉軸當(dāng)移動(dòng)撥叉軸1時(shí)，撥叉軸時(shí)，撥叉軸3和和5被鎖定在空擋位置。被鎖定在空擋位置。l 由此可見(jiàn)，當(dāng)駕駛員用變速桿移動(dòng)某一撥叉軸

29、掛擋時(shí)，互鎖裝由此可見(jiàn)，當(dāng)駕駛員用變速桿移動(dòng)某一撥叉軸掛擋時(shí)，互鎖裝置便自動(dòng)將其他所有的撥叉軸鎖定在空擋位置，從而保證只能置便自動(dòng)將其他所有的撥叉軸鎖定在空擋位置，從而保證只能掛上一個(gè)擋位。掛上一個(gè)擋位。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件282.2.鎖止機(jī)構(gòu)鎖止機(jī)構(gòu)（3 3）倒檔鎖）倒檔鎖作用：作用：防止誤掛倒檔防止誤掛倒檔組成：組成：倒檔鎖銷(xiāo)、倒檔鎖彈簧倒檔鎖銷(xiāo)、倒檔鎖彈簧原理：原理：鎖銷(xiāo)在彈簧的作用下伸進(jìn)撥塊的凹槽中，鎖銷(xiāo)在彈簧的作用下伸進(jìn)撥塊的凹槽中，駕駛員要掛倒擋時(shí)，必須花費(fèi)較大的力使變速桿駕駛員要掛倒擋時(shí)，必須花費(fèi)較大的力使變速

30、桿的下端壓縮彈簧，將鎖銷(xiāo)推向右方后，才能使變的下端壓縮彈簧，將鎖銷(xiāo)推向右方后，才能使變速桿下端進(jìn)入撥塊的凹槽中，以撥動(dòng)倒擋撥叉而速桿下端進(jìn)入撥塊的凹槽中，以撥動(dòng)倒擋撥叉而掛入倒擋。掛入倒擋。由此可見(jiàn)，它對(duì)駕駛員具有提醒注意的作用。由此可見(jiàn)，它對(duì)駕駛員具有提醒注意的作用。四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件293.3.聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)作用：作用：有的拖拉機(jī)上為了保證換有的拖拉機(jī)上為了保證換擋時(shí)必須首先徹底分離離合器，擋時(shí)必須首先徹底分離離合器，故在離合器操縱機(jī)構(gòu)與變速器操故在離合器操縱機(jī)構(gòu)與變速器操縱機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)縱機(jī)構(gòu)之間設(shè)置了聯(lián)鎖

31、機(jī)構(gòu)組成：組成：在離合器踏板（或操縱桿）在離合器踏板（或操縱桿）上用拉桿聯(lián)接著擺動(dòng)杠桿，擺動(dòng)上用拉桿聯(lián)接著擺動(dòng)杠桿，擺動(dòng)杠桿固定在可以轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)鎖軸上，杠桿固定在可以轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)鎖軸上，聯(lián)鎖軸上沿軸向制有鎖定槽聯(lián)鎖軸上沿軸向制有鎖定槽四、變速器操縱機(jī)構(gòu)第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件303.3.聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)l 當(dāng)離合器踏板完全踩下，也就是離合器徹底當(dāng)離合器踏板完全踩下，也就是離合器徹底分離時(shí)，通過(guò)拉桿推動(dòng)聯(lián)鎖軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，分離時(shí)，通過(guò)拉桿推動(dòng)聯(lián)鎖軸轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，使其上的鎖定槽正好對(duì)準(zhǔn)鎖定銷(xiāo)的上端。使其上的鎖定槽正好對(duì)準(zhǔn)鎖定銷(xiāo)的上端。l 此時(shí)鎖定銷(xiāo)才有可能

32、被頂起，撥叉軸連同撥此時(shí)鎖定銷(xiāo)才有可能被頂起，撥叉軸連同撥叉有可能被撥動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋叉有可能被撥動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換擋l 當(dāng)離合器接合時(shí)，聯(lián)鎖軸上的鎖定槽將圓柱當(dāng)離合器接合時(shí)，聯(lián)鎖軸上的鎖定槽將圓柱面頂住鎖定銷(xiāo)的上端，使之插入撥叉軸上面頂住鎖定銷(xiāo)的上端，使之插入撥叉軸上V V形形槽的鎖定銷(xiāo)不能向上移動(dòng)，這是撥叉軸連同槽的鎖定銷(xiāo)不能向上移動(dòng)，這是撥叉軸連同撥叉也就不能被撥動(dòng)，自然就不能換擋。撥叉也就不能被撥動(dòng)，自然就不能換擋。五、分動(dòng)器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件31五、分動(dòng)器第二章 汽車(chē)拖拉機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)第5課 機(jī)械式變速器（2）*汽車(chē)拖拉機(jī)學(xué)課件321 1功用功用（1 1）利用分動(dòng)器可以將變速器）利用分動(dòng)器可以將變速器輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；輸出的動(dòng)力分配到各個(gè)驅(qū)動(dòng)橋；（2 2）多數(shù)汽車(chē)的分動(dòng)器還有高）多數(shù)汽車(chē)的分動(dòng)器還有高低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。低兩個(gè)檔，兼起副變速器的作用。2.2.