模塊5+汽油機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障診斷與檢修

1、2010年6月項(xiàng)目一項(xiàng)目一 注意事項(xiàng)注意事項(xiàng) 項(xiàng)目二項(xiàng)目二 故障診斷與檢修常用工具故障診斷與檢修常用工具 項(xiàng)目三項(xiàng)目三 故障診斷與檢修常用儀器故障診斷與檢修常用儀器 項(xiàng)目四項(xiàng)目四 故障診斷基本方法故障診斷基本方法 項(xiàng)目五項(xiàng)目五 電路及電控元件故障診斷電路及電控元件故障診斷 項(xiàng)目六項(xiàng)目六 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況監(jiān)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況監(jiān)檢測(cè)項(xiàng)目七項(xiàng)目七 發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的故障診斷與排除項(xiàng)目八項(xiàng)目八 常見(jiàn)車(chē)型故障碼調(diào)取與清除常見(jiàn)車(chē)型故障碼調(diào)取與清除 項(xiàng)目九項(xiàng)目九 電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷程序電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障診斷程序 2010年6月項(xiàng)目一項(xiàng)目一 一、使用注意事項(xiàng)一、使

2、用注意事項(xiàng) 二、檢修注意事項(xiàng)二、檢修注意事項(xiàng) 2010年6月一、使用注意事項(xiàng)一、使用注意事項(xiàng) 電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的。 1）駕駛員應(yīng)了解電控系統(tǒng)各主要元件所在位置，以便對(duì)其實(shí)行保護(hù)。 2）掌握儀表盤(pán)上各開(kāi)關(guān)、顯示燈、儀表等的作用和功能，弄清儀表盤(pán)上英文縮寫(xiě)含義。 3）熟練掌握操作要領(lǐng)，避免誤操作。 4）加裝電器設(shè)備應(yīng)遠(yuǎn)離，防止干擾或加裝防干擾屏蔽設(shè)施。 5）檢查線(xiàn)束是否有油污、潮濕、松動(dòng)，保持清潔連接器清潔、連接可靠。 6）蓄電池的極性不許接反，禁用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免電壓過(guò)高損壞電控系統(tǒng)元件。 7）必須使用無(wú)鉛汽油，定期更換燃油濾清器。 8） 知道“故障指

3、示燈”工作情況。 2010年6月9）在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)（包括冷車(chē)的）時(shí)，一般無(wú)需踩下油門(mén)踏板。因?yàn)殡娍匕l(fā)動(dòng)機(jī)都具有冷起動(dòng)混合氣加濃、自動(dòng)冷車(chē)快炱速等功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車(chē)或熱車(chē)正當(dāng)時(shí)都能順利起動(dòng)。若在起動(dòng)時(shí)油門(mén)開(kāi)度太大，控制系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入斷油控制狀態(tài)，反而使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。10）在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，用反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。11）若熱車(chē)不能起動(dòng)，要考慮是否出現(xiàn)溢油故障。這時(shí)可將油門(mén)踏板完全踩下，然后轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)，利用斷油控制將氣缸中的燃油排出，再試著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。12）不可在缺油的狀態(tài)下，強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。13）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下任何傳感器的插頭，這樣會(huì)使ECU

4、中出現(xiàn)人為造成的不實(shí)故障，影響維修人員正確地判斷、排除真實(shí)的故障。 2010年6月14）當(dāng)儀表盤(pán)上的紅色故障警告燈點(diǎn)亮?xí)r，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。15）為使ECU不受干擾，不要在汽車(chē)上裝用大功率的移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)。16）電控燃油噴射裝置對(duì)燃油的清潔度要求很高，使用中應(yīng)注意定期更換過(guò)濾器。17）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)“警示燈（CHECKENGINE）點(diǎn)亮?xí)r，不能將蓄電池從電路中斷開(kāi)，以防止ECU中存儲(chǔ)的故障碼及有關(guān)資料信息被清除。只有通過(guò)自診斷系統(tǒng)將故障碼及有關(guān)信息資料調(diào)出并診斷出故障原因后，方可將蓄電池從電路中斷開(kāi)。18）必須使用規(guī)定的機(jī)油、優(yōu)質(zhì)冷卻液和規(guī)定容量的蓄電池。 201

5、0年6月二、檢修注意事項(xiàng)二、檢修注意事項(xiàng) (5.3-1) 1.接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許拆開(kāi)任何接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，不允許拆開(kāi)任何12電器電器 裝置，防止電器裝置中的線(xiàn)圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電裝置，防止電器裝置中的線(xiàn)圈自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓損壞或傳感器。壓損壞或傳感器。 2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，忌盲目拆檢。確定機(jī)械部分無(wú)故障后在檢查電控系統(tǒng)。分無(wú)故障后在檢查電控系統(tǒng)。 3.故障診斷時(shí)，先根據(jù)故障診斷時(shí)，先根據(jù)“故障指示燈故障指示燈”工作情況工作情況進(jìn)行相應(yīng)檢查。進(jìn)行相應(yīng)檢查。 4.注意檢查線(xiàn)束連接器是否清潔、連線(xiàn)是否可靠。注意檢查線(xiàn)束連接器是否清潔、連線(xiàn)是否可靠。下

6、一頁(yè)2010年6月 5.對(duì)燃油系統(tǒng)檢修前，應(yīng)拆開(kāi)蓄電池負(fù)極以免損對(duì)燃油系統(tǒng)檢修前，應(yīng)拆開(kāi)蓄電池負(fù)極以免損壞電控系統(tǒng)元件。壞電控系統(tǒng)元件。 6.維修中，注意個(gè)車(chē)型線(xiàn)束連接器的鎖扣型式，維修中，注意個(gè)車(chē)型線(xiàn)束連接器的鎖扣型式，不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，鎖扣鎖住。不可盲目用力硬拉。安裝時(shí)要插接到位，鎖扣鎖住。 7.對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用對(duì)電控系統(tǒng)電路或元件進(jìn)行檢查時(shí)，必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流。高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢查電壓、電阻或電流。 8.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油供給系統(tǒng)殘余壓力仍較高，對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行拆檢前，必須釋放燃油系

7、統(tǒng)的殘余壓力。對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行拆檢前，必須釋放燃油系統(tǒng)的殘余壓力。 2010年6月1、電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng) 1）注意檢查接鐵線(xiàn)的狀況，其電阻值就1800f/min時(shí)即斷油控制，減少污染和省油；N1200r/min時(shí)又噴油,保證怠速運(yùn)轉(zhuǎn).2010年6月 e、怠速控制:怠速觸點(diǎn)IDL導(dǎo)通,觸發(fā)步進(jìn)電機(jī)LAC的電路的而投入工作,保證平穩(wěn)怠速運(yùn)轉(zhuǎn). 起步加速控制:IDL為ON/OFF,增加一次或多次異步噴射,提高了起步加速性能.否則,起步加速不平順.2010年6月節(jié)氣門(mén)位置傳感器的檢測(cè)： 輸入電壓為5V,輸出電壓為05V的隨動(dòng)電壓，全閉時(shí)為0.7V，全開(kāi)時(shí)5V，全閉時(shí)電阻值為0.61k ，全開(kāi)時(shí)為45 ；

8、全閉時(shí)IDL為ON，稍開(kāi)大時(shí)IDL為OFF。不少TPS為三接頭式，其IDL在ECU中或單獨(dú)安裝在節(jié)氣門(mén)附近為一碰撞式開(kāi)關(guān)電路。2010年6月2010年6月8、進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的檢測(cè)： 在車(chē)上就態(tài)測(cè)測(cè)量，也可拆下用水加熱測(cè)量其電阻值。 依據(jù)特性曲線(xiàn)，測(cè)其電阻或電壓值，一般測(cè)量0、20、80的電阻和電壓值。80時(shí)電阻為200400歐；電壓為0.11V。20時(shí)電阻為23k ；電壓為13V。0時(shí)電阻為8k ，電壓為4V左右。2010年6月進(jìn)氣溫度、水溫位置傳感器的故障： a、水垢、油垢是絕熱失準(zhǔn)的大害，造成空燃比（A/F）失準(zhǔn)。因此會(huì)造成冷起動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)、加速不良或冒黑煙費(fèi)油。 b、失效是

9、指斷路或?qū)ǎ瑪嗦窌r(shí)，其電阻為無(wú)窮。噴油量增大，怠速過(guò)高。導(dǎo)通時(shí)，電阻為0，不再加濃，冷起動(dòng)困難，熱起時(shí)無(wú)快怠速。他生故障影響自身性能的好壞節(jié)溫器的失效或失準(zhǔn)，影響了機(jī)體溫度的高低，特別是電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇受CTS控制的冷卻系統(tǒng)成為嚴(yán)重，造成：2010年6月 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常開(kāi)時(shí)熱起慢、水溫低、加濃時(shí)間長(zhǎng)、污染大、費(fèi)油； 節(jié)溫器和電動(dòng)風(fēng)扇常關(guān)時(shí)熱起快、水溫高、加濃時(shí)間短、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 c、不管是冬天、夏天、都應(yīng)使用具有防凍、防沸、防垢、防腐、防穴蝕功能的優(yōu)質(zhì)冷卻液，才能保證電噴系統(tǒng)的使用性能。2010年6月2010年6月9、氧傳感器OX的檢測(cè)： a、加減節(jié)氣門(mén)開(kāi)度時(shí)，輸出電壓應(yīng)在0.10.9V。電壓

10、變化次數(shù)，在10S內(nèi)應(yīng)8次，這說(shuō)明其電壓突變特性壞，和對(duì)A/F修正功能的好壞。 b、拔下進(jìn)氣管上任一真空管時(shí)，A/F變小，電壓下降為0.1V（趨勢(shì)）。 c、堵住空氣濾清器管口，A/F變大，電壓上升為0.9V（趨勢(shì)）。2010年6月氧傳感器OX的故障： a、碳化物和鉛化物的覆蓋，氣體不能滲透，氧離子的不能擴(kuò)散，即失效報(bào)警，是OX的常見(jiàn)故障。 b、它是閉環(huán)控制的多元故障報(bào)警器，對(duì)油泵油壓的高低、濾清器的臟堵、三元催化器的臟堵都很敏感。一旦報(bào)警，應(yīng)綜合分析判斷，辨明是自生故障或他生故障。2010年6月片片 簧簧防防 護(hù)護(hù) 管管陶陶 瓷瓷 管管加加 熱熱 元元 件件 引引 線(xiàn)線(xiàn)加加 熱熱 元元 件件連

11、連 接接 件件傳傳 感感 器器 活活 性性 陶陶 瓷瓷接接 線(xiàn)線(xiàn)2010年6月10、轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車(chē)速傳感器（VSS）作用： a、轉(zhuǎn)速傳感器：產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，控制A/F和點(diǎn)火導(dǎo)通時(shí)間（閉合角），它是發(fā)動(dòng)機(jī)工況的基本信號(hào)，是ECU邏輯電路中主要參數(shù)之一。2010年6月 b、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT和曲軸位置傳感器NE：檢測(cè)上止點(diǎn)TDC信號(hào)，控制正確的點(diǎn)火和噴油開(kāi)始時(shí)間。計(jì)算機(jī)點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)兩者合一，分類(lèi)處理各自的信號(hào)，是程序控制。只要點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，它利用點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)IGF的反饋，實(shí)現(xiàn)控制。2010年6月 c、車(chē)速傳感器：提供車(chē)速快慢信號(hào)

12、。ECU根據(jù)SP信號(hào)、TPS信號(hào)、VSS信號(hào)，具備了邏輯分析能力。減速時(shí)自動(dòng)減少?lài)娪土炕驍嚯?；?jīng)濟(jì)車(chē)速時(shí)為（80100km/h）為稀混合氣（A/F=1618）；加速時(shí)自動(dòng)增加噴油量。2010年6月轉(zhuǎn)速傳感器（SP）、點(diǎn)火正時(shí)傳感器（IGT）、曲軸位置傳感器（NE）和車(chē)速傳感器（VSS）的檢測(cè)： a、磁電傳感器性能的好壞，決定于磁場(chǎng)強(qiáng)度磁隙的大小（1mm內(nèi)）和線(xiàn)圈的阻值，快轉(zhuǎn)曲軸或分電器軸時(shí)，應(yīng)產(chǎn)生1.5-5V的交變電壓。或?qū)⒋盆F激勵(lì)一下，應(yīng)有近1V的電壓產(chǎn)生為好。2010年6月 b、霍爾發(fā)生器的檢測(cè)，必須加上12V的工作電壓，電接頭不拔下，SW為ON，使軸轉(zhuǎn)慢，有5V的電壓輸出，并有多次的通斷

13、變化為好。 c、光電傳感器，光源電流小，使用壽命長(zhǎng)，點(diǎn)火強(qiáng)度不受轉(zhuǎn)速的影響，但二極管的透鏡怕油污，分電機(jī)的密封性要好。2010年6月2010年6月 、爆震傳感器的原理： 當(dāng)爆震產(chǎn)生時(shí)，其外殼隨機(jī)振動(dòng)，其配重也隨之振動(dòng)，夾在配重和外殼之間的壓電元件受到振動(dòng)擠壓，產(chǎn)生“壓電效應(yīng)”，正常振動(dòng)的電壓值0.5V，當(dāng)爆震波達(dá)7Khz以上時(shí)，即產(chǎn)生共振現(xiàn)象。此時(shí)，有1V的電壓信號(hào)輸出給ECU使點(diǎn)火時(shí)間推遲。2010年6月 、EGR閥工作的條件： a、水溫低于60時(shí)，不循環(huán)，防止失速、游車(chē)，即怠速不穩(wěn)。如果節(jié)氣門(mén)開(kāi)度調(diào)節(jié)不當(dāng)，EGR閥過(guò)早的投入工作，即出現(xiàn)上述現(xiàn)象。 b、高速、中等負(fù)荷時(shí)，投入循環(huán)，NOX生成

14、量的高峰在稀區(qū)，A/F為1516時(shí)最多，因而EGR系統(tǒng)開(kāi)始工作。 c、大負(fù)荷時(shí)，不循環(huán)，防止空燃比A/F變小，造成功率下降（N大于4000r/min以上時(shí)）。2010年6月EGR閥工作的檢測(cè)： a、怠速時(shí)，將節(jié)氣門(mén)后的真空軟管和EGR閥接通，廢氣即進(jìn)入氣缸，使轉(zhuǎn)速下降，100r/min左右。這說(shuō)明EGR閥動(dòng)作靈活。 b、怠速時(shí)，突然加速到2000r/min，錐閥上移（從外殼上通風(fēng)散熱口觀察）。說(shuō)明VSV閥和EGR閥都正常。2010年6月EGR閥的故障： a、EGR閥的熱負(fù)荷大，工作環(huán)境壞易臟，堵造成錐閥發(fā)卡（常開(kāi)或常關(guān)）。其膜片用彈簧鋼片制成，一旦漏氣即使EGR失控。b、錐閥常開(kāi)關(guān)不嚴(yán)，造成低

15、速和高速工況游車(chē)。c、錐閥常關(guān)中等負(fù)荷不投入工作，NOX生成物多，污染加大。d、膜片漏氣EGR閥失效，應(yīng)換新件。e、接錯(cuò)了真空軟管（接以節(jié)氣門(mén)后方的接口上），造成怠速工況即投入廢氣循環(huán)，怠速游車(chē)，甚至熄滅。2010年6月2010年6月一、點(diǎn)火提前角的控制2010年6月二、點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)： a、點(diǎn)火器在動(dòng)態(tài)時(shí)，（-）端應(yīng)有近12V的通斷電壓（可用二極管測(cè)試）。在靜態(tài)時(shí)IGT信號(hào)端斷續(xù)輸入1.5V以上的電壓，其大功率三極管應(yīng)有導(dǎo)通和截止的反應(yīng)，點(diǎn)火線(xiàn)圈應(yīng)有高壓火花輸出。b、初級(jí)線(xiàn)圈電阻值應(yīng)小于1 ；次級(jí)線(xiàn)圈的電阻值為1012k 。c、高壓線(xiàn)的線(xiàn)芯用高阻抗干擾炭精粉制成，電阻值應(yīng)小于20 k。201

16、0年6月2010年6月2010年6月2010年6月一、電控噴射系統(tǒng)使用、維修要點(diǎn)：1）出現(xiàn)故障信號(hào)，應(yīng)立即檢測(cè)維修，不可帶病工作，造成故障積累和病情惡化。2）檢測(cè)各種電元件和傳感器時(shí)，應(yīng)先關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，特別是電感型的負(fù)載，以防自感電動(dòng)勢(shì)損壞ECU。3）有密碼的車(chē)，在消碼或更換蓄電池時(shí)，不能中斷電源，應(yīng)拔下EFI熔斷絲或相關(guān)熔斷絲消碼。2010年6月4）檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)拔下中央高壓線(xiàn)或電動(dòng)油泵熔斷絲，停止點(diǎn)火和噴油，以確保安全。5）檢測(cè)電元件和傳感器，以不拔下接頭測(cè)電壓為主，以免發(fā)生新的故障信號(hào)。盡量利用檢碼器進(jìn)行定量檢測(cè)、動(dòng)作檢測(cè)和消除代碼。6）蓄電池極性不能接反，電壓不低于11V，也不能用

17、過(guò)載電壓起動(dòng)。2010年6月7）ECU對(duì)環(huán)境溫度的適應(yīng)能力為22+65，維修車(chē)身烤漆，應(yīng)拆下ECU或控制加熱溫度。8）禁止使用大功率無(wú)線(xiàn)電設(shè)備，否則，會(huì)影響點(diǎn)火和噴油的正常工作。9）定期定點(diǎn)檢測(cè)，定期定點(diǎn)維護(hù)，不能用劣質(zhì)燃潤(rùn)油料，不能加添有鉛汽油，不要到無(wú)檢測(cè)能力的維修點(diǎn)修車(chē)，以防無(wú)知故障的發(fā)生。2010年6月二、檢測(cè)規(guī)律（1）采用了“中央集中電器盒”，將全車(chē)的大部分的繼電器和熔斷絲都集中在一起，簡(jiǎn)化了接線(xiàn)裝置、阻抗小、壽命長(zhǎng)、檢查和維修線(xiàn)路方便。如：喇叭斷電器等。（2）因塑料制品的電器較多，為了可靠的搭鐵，許多重要的電器和傳感器是雙線(xiàn)制。 （3）正極電路分三路（如圖1-85示）各車(chē)種分為：A

18、、B、C三組電路。2010年6月A電路：其截面積大，與蓄電池直通，為“?；鹁€(xiàn)”，不受IG/SW的控制，熄火后也供電。B電路：電路其截面積小，受IG/SW的直接控制，是小負(fù)載電路。C電路：電路其截面積大，受IG/SW的間接控制，是大負(fù)載電路，由大負(fù)載主繼電器控制。B電路設(shè)計(jì)有滿(mǎn)負(fù)載要求，不宜增加其他設(shè)備。否則，負(fù)載過(guò)大而發(fā)熱，電阻值加大，會(huì)影響點(diǎn)火和噴油系統(tǒng)的正常工作。2010年6月2010年6月（5）發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)是并聯(lián)關(guān)系，發(fā)電機(jī)的輸出電流是先負(fù)載后存儲(chǔ)，這是所有充電和起動(dòng)電路的共同規(guī)律。（6）起動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電路受離合器（MT）的開(kāi)關(guān)或P/N檔開(kāi)關(guān)（AT）控制，起安全保護(hù)作用。并產(chǎn)生“起動(dòng)搭鐵

19、電壓信號(hào)”，ECU多噴油，叫“起動(dòng)供油量”。為此起動(dòng)時(shí)不必踩加速踏板，就能順利起動(dòng)。2010年6月（7）不少電元件的搭鐵電壓信號(hào)給ECU目的是為了“反饋控制”。如起動(dòng)供油量、防抱死制動(dòng)信號(hào)、停止巡航制動(dòng)信號(hào)、AC工作信號(hào)、制動(dòng)信號(hào)控制TCC等。搭鐵電壓值的大小，有定量要求。否則，故障燈報(bào)警。（8）普通電感式繼電器線(xiàn)圈的磁化和觸點(diǎn)的閉合，所需工作時(shí)間比晶體管長(zhǎng)，最長(zhǎng)100200次/S，并且觸點(diǎn)燒蝕。而采用TR管控制搭鐵回路，能快速反應(yīng)，時(shí)間可達(dá)1000次/S，又叫“固態(tài)繼電器”。2010年6月（9）各種要求反應(yīng)速度快的小負(fù)載燈光報(bào)警電路，多用TR管路控制搭鐵回路。小電流控制基極，大電流通過(guò)集電極

20、和發(fā)射極而工作，提高了開(kāi)關(guān)的使用壽命。（10）大負(fù)載和大電流的執(zhí)行元件，都通過(guò)普通電感式繼電器控制，目的是因其負(fù)載電流大防止開(kāi)關(guān)燒蝕，起保護(hù)作用。2010年6月（11）脈沖電壓控制的執(zhí)行元件，都采用大功率三極管控制搭鐵回路，電元件的兩端都有工作電壓，目的是提高反應(yīng)時(shí)間?？梢?jiàn)，搭鐵回路的檢測(cè)是關(guān)鍵內(nèi)容。 （12）電路中采用了晶體管，禁止用“括火法”檢查電路和通斷，必須是12V小試燈，防止TR管過(guò)載損壞。脈沖電路應(yīng)使用LED燈或示波器進(jìn)行檢查。（13）執(zhí)行元件的工作電壓是12V；傳感器的工作電壓多為5V，其輸出隨動(dòng)電壓為05V，檢查時(shí)應(yīng)使用電壓表或LED燈。2010年6月（14）點(diǎn)火和噴油是程序控

21、制，沒(méi)有了高壓火花就不再?lài)娪?，具有保護(hù)功能。檢查高壓點(diǎn)火信號(hào)時(shí)，應(yīng)分清是四沖程點(diǎn)火方式還是二沖程方式，以便利用轉(zhuǎn)速儀和LED燈準(zhǔn)確地確定點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)元件的好壞。（15）一切電感性的傳感器和電元件接頭拔下或接通時(shí)必須將IG/SW置于OFF，以防新的故障碼產(chǎn)生和自感電動(dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，保護(hù)ECU。因?yàn)樽愿须妱?dòng)勢(shì)的產(chǎn)生，不僅在斷開(kāi)時(shí)，導(dǎo)通時(shí)也產(chǎn)生，有的可達(dá)幾百伏。2010年6月（16）為改使用性能的小真空源，多在節(jié)氣門(mén)之前，中等負(fù)荷時(shí)起作用。如EGR、炭罐等。大真空源，多在節(jié)氣門(mén)后，如AC控制系統(tǒng)、MAP等。（17）節(jié)氣門(mén)位置限位螺釘，不能用來(lái)調(diào)節(jié)怠速的高低，它影響IDL的ON/OFF信號(hào)的產(chǎn)生，IAC是

22、否工作和異步噴射功能的有無(wú)，還會(huì)使EGR和炭罐過(guò)早地投入工作，造成怠速游車(chē)或熄火，有時(shí)還會(huì)起步發(fā)闖。 2010年6月（18）檢查點(diǎn)火正時(shí)，必須用檢查連接器短接取碼接口，鎖止兩個(gè)點(diǎn)火提前角，以確定是裝配問(wèn)題或ECU的相關(guān)電路問(wèn)題。如初始提前角不對(duì)，應(yīng)檢查分電機(jī)的位置或重新檢查配氣正時(shí)標(biāo)記；如初始角正確，拔下SST連線(xiàn)，加速運(yùn)轉(zhuǎn)，提前角應(yīng)隨機(jī)變化。否則是ECU相關(guān)電路有故障。（19）由于工作環(huán)境和磨損的影響，傳感器和電元件損壞率較大的是FP、TPS、OX、CTS、IAC和ABS系統(tǒng)中的輪速傳感器。有的電元件有季節(jié)病，所以夏天故障率高于冬季。2010年6月（20）基礎(chǔ)檢驗(yàn)是前提，檢碼器是手段，機(jī)理分

23、析和電測(cè)量是依據(jù)。OX是多元故障的代言人，是油路和電路相關(guān)元件的報(bào)警器，應(yīng)從機(jī)理分清因果關(guān)系，以便確診。（21）進(jìn)氣系統(tǒng)的密封性，直接影響燃油的計(jì)量，真空度的大小，是汽油機(jī)好壞“三要素“的中心，是因果反饋關(guān)系。最高真空度所對(duì)應(yīng)的必然是最佳密封性能、最佳點(diǎn)火性能、最佳空燃比、單缸斷油、斷電檢查，真空充應(yīng)有明顯的跌落。2010年6月（22）故障有永久性和偶發(fā)性的。又分自生故障和他生故障。其故障代碼反映的是：電元件本身、線(xiàn)路、ECU的相關(guān)元件，實(shí)為系統(tǒng)故障，應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)、電測(cè)量分類(lèi)排除。例如EGR系統(tǒng)的故障包括：EGR閥、VSV閥、恒壓閥、高度電位器、管路、線(xiàn)路6個(gè)方面。（23）故障燈報(bào)警是有條件的，

24、10傳感器和10執(zhí)行元件，其電位有變化的一旦出現(xiàn)偏差或損壞，立即報(bào)警。因此，自診系統(tǒng)不能替代基礎(chǔ)檢測(cè)和機(jī)理分析。2010年6月（24）多發(fā)故障的集中點(diǎn)不是ECU和電元件本身，而電路接頭的松曠、膠焊、燒蝕、銹蝕、沾水，造成接觸不良故障或瞬時(shí)斷路、短路故障。應(yīng)依靠電測(cè)量來(lái)排除，而不是輕易更換電元件。（25）屏蔽線(xiàn)多用二極低電壓的傳感器導(dǎo)線(xiàn)上，應(yīng)良好地搭鐵，目的是防止干擾起保護(hù)作用。如果搭鐵不良，也會(huì)引起故障燈報(bào)警。2010年6月26）ECU是一個(gè)多路電源的控制器。它和10個(gè)傳感器、10個(gè)執(zhí)行元件聯(lián)網(wǎng)工作，具有十大功能，并有隨機(jī)學(xué)習(xí)控制的功能，它有三種類(lèi)型的存儲(chǔ)器：永久性存儲(chǔ)器、隨機(jī)存儲(chǔ)器學(xué)習(xí)控制修

25、正存儲(chǔ)器。（27）人腦與電腦的結(jié)合是依靠邏輯門(mén)電路來(lái)完成的，必須具備3個(gè)以上的條件，思維判斷能力才能實(shí)現(xiàn)。例如：加油和斷油的判定：當(dāng)VSS;SP;TPS判定為需要加油; 當(dāng)過(guò) VSS;SP;TPS判定為需要斷油。2010年6月一、最低穩(wěn)定怠速的檢測(cè) 防止在怠速工況熄火，頻繁地重新起動(dòng),同時(shí)使怠速排放達(dá)到最佳狀態(tài)。1）水溫正常：正常水溫己不是8090，而是95105，以電動(dòng)風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)為依據(jù)。2）點(diǎn)火正常：點(diǎn)火時(shí)間正常；點(diǎn)火強(qiáng)度正常（不缺火、不斷火、不交叉點(diǎn)火）。3）關(guān)閉所有的用電設(shè)備，燈光、AC等。4）變速手柄在N檔或P/N檔。2010年6月5）四缸機(jī)在800r/min；六缸機(jī)和八缸機(jī)在700r/

26、min時(shí)，單缸斷火，轉(zhuǎn)速跌落值應(yīng)大于50100r/min以上為好，表明單缸功率良好。6）如不在規(guī)定范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)怠速旁通道螺釘，或TPS的初始位置，使其初始位置正常。如無(wú)怠速旁通道螺釘，應(yīng)清洗或更換怠速空氣調(diào)節(jié)器（LAC）。2010年6月7）不要輕易動(dòng)節(jié)氣門(mén)位置限位螺釘，否則，IDL為OFF，IAC不工作；并失去異步噴射的功能。造成怠速游車(chē)、熄火或起步發(fā)闖。8）檢查怠速排放值，最低穩(wěn)定怠速，以排放是否達(dá)標(biāo)為衡量的標(biāo)準(zhǔn)。9）CO電位計(jì)的調(diào)節(jié)：對(duì)A/F的調(diào)節(jié)用CO電位計(jì)進(jìn)行定量調(diào)節(jié)，實(shí)為對(duì)怠速?lài)娪兔}沖的寬度大小的調(diào)節(jié)，從而使怠速的穩(wěn)定性和凈化性行到改善。2010年6月二、快怠速控制系統(tǒng)的檢測(cè) 實(shí)質(zhì)為

27、快怠速熱起動(dòng)功能和額外負(fù)荷自調(diào)功能的檢查。1）冷車(chē)起動(dòng)，快怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)為1500r/min；持續(xù)時(shí)間為100S。2）水溫60度以上時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入低怠速工況，打開(kāi)AC、前照燈、轉(zhuǎn)向助力、掛入D檔或R檔；轉(zhuǎn)速應(yīng)等于或略高于穩(wěn)定的低怠速。2010年6月3）如不在規(guī)定范圍，應(yīng)檢查清洗或更換IAC或調(diào)節(jié)TPS的初始位置。 （1）拆IAC；不拔掉電接頭；SW為ON則閥開(kāi)；SW為OFF則閥關(guān)。 （2）TPS在怠速時(shí)IDL為ON，電壓為5V；微開(kāi)節(jié)氣門(mén)時(shí)IDL為OFF，電壓為OV。否則IAC就不會(huì)工作。 （3）若IAC和TPS都正常，但無(wú)快怠速功能，是ECU相關(guān)電路故障應(yīng)更換ECU。2010年6月三、反饋控制系統(tǒng)

28、的檢查： 對(duì)OX和A/F好壞的檢查，檢查的前提是點(diǎn)火、噴油系統(tǒng)正常，水溫正常。1）利用OX電接頭，引出線(xiàn)接電壓表（2V檔）。2）發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定2500r/min左右。3）OX反饋電壓在0.45V上下不斷變化（0.1-0.9V），電壓變化次數(shù)在10S內(nèi)應(yīng)8次為正常。說(shuō)明OX電壓突變特性良好。2010年6月4）若電壓變化次數(shù)8，說(shuō)明OX和其ECU相關(guān)閉環(huán)控制電路有故障。5）進(jìn)行開(kāi)環(huán)狀態(tài)檢查：運(yùn)轉(zhuǎn)中人為地使A/F變大，變小，看OX電壓輸出特性是否正常。6）反饋控制系統(tǒng)的好壞，應(yīng)通過(guò)測(cè)量排放值定論。2010年6月四、排放控制系統(tǒng)的檢查： 包括炭罐系統(tǒng)和EGR系統(tǒng)，它的好壞和投入工作的早晚影響排放污染值的大

29、小和運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（1）炭罐系統(tǒng)：炭罐是油箱蒸氣的存儲(chǔ)器，其控制管路在節(jié)氣門(mén)前方，在中等負(fù)荷時(shí)投入工作。 怠速時(shí)，VSV電磁閥不導(dǎo)通，炭罐出氣口處無(wú)真空度為正常。如有真空度，即VSV閥關(guān)閉不嚴(yán)和TPS位置失準(zhǔn)。2010年6月中等負(fù)荷時(shí)，加速到2000r/min以上，VSV閥有開(kāi)閉動(dòng)作聲，出氣管口處有真空度。若無(wú)真空度，VSV閥故障或ECU相關(guān)電路有故障。l炭罐有時(shí)效變質(zhì)問(wèn)題：通常當(dāng)汽車(chē)行駛100000Km或涉水后炭罐會(huì)變質(zhì)，其多為結(jié)塊變質(zhì)，失去存儲(chǔ)能力。l有些車(chē)系的炭罐的通氣管是直接通往進(jìn)氣主管，由VSV閥控制其膜片開(kāi)關(guān)閥而工作。2010年6月（2）EGR系統(tǒng)： 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在中等負(fù)荷投入工

30、作，將6%15%的廢氣導(dǎo)入氣缸，使NOx排放值減小，在怠速工況和大負(fù)荷工況不工作，以保證怠速的穩(wěn)定性和大負(fù)荷工況的動(dòng)力性。 EGR系統(tǒng)工作條件是：CTS大于60度；TPS大于25%；SP大于2000r/min，如果懷疑閥卡死、膜片漏氣、關(guān)閉不嚴(yán)、可接上節(jié)氣門(mén)后方的真空度軟管試驗(yàn)：閥膜上升，轉(zhuǎn)速應(yīng)下降100r/min。2010年6月（3）斷油控制系統(tǒng) 包括急減速斷油、超速斷油和清缸斷油3種。目的是減少污染、省油和安全、清缸斷油是為了提高起動(dòng)性能。 1）急減速斷油：僅限于四接頭的TPS?？稍谕Ｖ剐旭偁顟B(tài)，利用TPS的IDL觸點(diǎn)，短接后檢查斷油功能。l短接TPS上的怠速的觸點(diǎn)的IDLE；l水溫正常；

31、2010年6月 3）踩下加速踏板，使轉(zhuǎn)速達(dá)到1800r/min；轉(zhuǎn)速表突然下降到1200r/min。此時(shí)，穩(wěn)住加速踏板，轉(zhuǎn)速有8001200r/min間游車(chē)為好。否則，說(shuō)明TPSIDL和ECU相關(guān)電路有故障。 由此可見(jiàn)，短接IDLE，實(shí)為IDL為ON，會(huì)在中等負(fù)荷工況時(shí)游車(chē)，此現(xiàn)象在不短接時(shí)出現(xiàn)，即表明TPS有故障或初始位置失準(zhǔn)電壓過(guò)低。2010年6月（2）超速斷油：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速應(yīng)小于6520r/min，將加速踏板踩到底，如高于此轉(zhuǎn)速即斷電。否則，會(huì)因超速運(yùn)轉(zhuǎn)使曲柄機(jī)構(gòu)損壞，超速斷油是保護(hù)功能。 1）靜態(tài)時(shí)無(wú)VSS信號(hào)，拆下一個(gè)INJ電接頭 2）電壓表兩試筆插入接LED燈插入； 3）加速踏板

32、踩到底，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)； 4）表針應(yīng)不擺動(dòng)。即沒(méi)有了噴油脈沖信號(hào)，否則，TPS或ECU相關(guān)性電路有故障。2010年6月 此功能可用作“清缸”，即多次起動(dòng)不著火，為了清除缸內(nèi)的積油，加速踏板踩到底再起動(dòng)，利用進(jìn)氣和排氣過(guò)程，可排掉積油后再順利起動(dòng)。2010年6月五、點(diǎn)火正時(shí)檢查： 最佳點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角。 基本點(diǎn)火提前角的大小，決定于節(jié)氣門(mén)開(kāi)度和轉(zhuǎn)速，己存儲(chǔ)于ECU的ROM中，它屬于開(kāi)環(huán)控制；修正點(diǎn)火提前角是ECU中央處理器隨機(jī)修正的閉環(huán)控制。實(shí)際上是對(duì)點(diǎn)火初始角的檢查，即配氣正時(shí)和裝配質(zhì)量的檢查。通過(guò)對(duì)比，確定ECU點(diǎn)火電路有無(wú)故障。1）鎖住兩個(gè)點(diǎn)火提前角，

33、即檢取代碼的狀態(tài)（TE1E2）。2010年6月3）怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，顯示的角度為初始提前角（因車(chē)而異）。4）如不在規(guī)定范圍，轉(zhuǎn)動(dòng)分電機(jī)外殼進(jìn)行調(diào)節(jié)；無(wú)分電機(jī)的應(yīng)檢查正時(shí)皮帶或鏈條是否掛對(duì)。5）通過(guò)調(diào)整后，拆下跨線(xiàn)，加大節(jié)氣門(mén)，點(diǎn)火提前角應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的加大而加。否則，說(shuō)明ECU點(diǎn)火電路有故障。2010年6月6）也可用真空表檢測(cè)真空度，最佳點(diǎn)火提前角所對(duì)應(yīng)的必然是最高進(jìn)氣管真空度。此時(shí)，不必鎖止兩個(gè)提前角，真空度應(yīng)大于60Kpa。2010年6月項(xiàng)目八項(xiàng)目八 一、日本豐田車(chē)系一、日本豐田車(chē)系二、日本日產(chǎn)車(chē)系二、日本日產(chǎn)車(chē)系三、日本本田車(chē)系三、日本本田車(chē)系四、德國(guó)大眾車(chē)系四、德國(guó)大眾車(chē)系2010年6月日本豐田車(chē)系

34、日本豐田車(chē)系w 診斷座類(lèi)型診斷座類(lèi)型類(lèi)型類(lèi)型 類(lèi)型類(lèi)型 類(lèi)型類(lèi)型2010年6月日本豐田車(chē)系故障碼的調(diào)取方式日本豐田車(chē)系故障碼的調(diào)取方式w 分分普通方式普通方式和和試驗(yàn)方式試驗(yàn)方式兩種兩種。n普通方式調(diào)取故障碼：普通方式調(diào)取故障碼：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，短接診斷座上的短接診斷座上的TE1與與E1端子，儀表盤(pán)上端子，儀表盤(pán)上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。燈即閃爍輸出故障碼。n試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼：試驗(yàn)方式調(diào)取故障碼：首先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，短接診斷座上的首先關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，短接診斷座上的TE2與與E1端子；然后再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以端子；然后

35、再打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并以不不低于低于10km/h的車(chē)速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的的車(chē)速進(jìn)行路試；路試后，再短接診斷座上的TE1與與E1端子，儀表盤(pán)上端子，儀表盤(pán)上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故燈即閃爍輸出故障碼。障碼。19941995年生產(chǎn)的部分豐田轎車(chē)裝有年生產(chǎn)的部分豐田轎車(chē)裝有16端子端子OBD-診斷座診斷座，用，用跨接線(xiàn)短接診斷座上的跨接線(xiàn)短接診斷座上的5#和和6#端子，即可由儀表盤(pán)上端子，即可由儀表盤(pán)上CHECK ENGINE燈讀取故障碼。燈讀取故障碼。2010年6月w 故障碼的清除故障碼的清除： （兩種方法）兩種方法）n關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從熔絲盒中撥下關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

36、，從熔絲盒中撥下EFI熔絲熔絲10s以上；以上；n將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)10s10s以上，但這種方法同時(shí)使時(shí)鐘、以上，但這種方法同時(shí)使時(shí)鐘、音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。音響等有用的存儲(chǔ)信息丟失。豐田車(chē)系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車(chē)系故障碼輸出波形和故障碼清除豐田車(chē)系故障碼輸出波形豐田車(chē)系故障碼輸出波形2010年6月日本日產(chǎn)車(chē)系日本日產(chǎn)車(chē)系w 隨車(chē)型不同，故障碼的讀取和清除有隨車(chē)型不同，故障碼的讀取和清除有三種方式三種方式：w 日產(chǎn)車(chē)系故障碼讀取和清除的第一種方式日產(chǎn)車(chē)系故障碼讀取和清除的第一種方式w 主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后，主電腦側(cè)有主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后，主電

37、腦側(cè)有一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)一紅一綠兩個(gè)指示燈，另有一個(gè)TEST 開(kāi)關(guān)：開(kāi)關(guān)：n調(diào)故障碼調(diào)故障碼：先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將：先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將TEST開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON，兩個(gè)指示燈即開(kāi)始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障，兩個(gè)指示燈即開(kāi)始閃爍，紅燈閃爍次數(shù)為故障碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位；碼的十位數(shù)，綠燈閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位；清故障碼清故障碼：將：將TEST開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位置，再關(guān)閉點(diǎn)火位置，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。2010年6月日產(chǎn)車(chē)系故障碼讀取和清除的第二種方式日產(chǎn)車(chē)系故障碼讀取和清除的第二種方式w 主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后，主電腦側(cè)

38、主電腦位于儀表盤(pán)后或葉子板后，主電腦側(cè)只有一個(gè)紅色顯示燈只有一個(gè)紅色顯示燈，另，另有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔有一個(gè)可變電阻調(diào)節(jié)旋鈕孔：n調(diào)故障碼調(diào)故障碼：先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，然后將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等等2s后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開(kāi)始閃爍，后再將可變電阻旋鈕逆時(shí)針擰到底，紅色顯示燈即開(kāi)始閃爍，每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。每次操作只能輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。n清故障碼清故障碼：將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等將可變電阻旋鈕順時(shí)針擰到底，等15s后再逆時(shí)針擰到后再逆時(shí)針擰到底，再

39、等底，再等2s后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。日產(chǎn)車(chē)系故日產(chǎn)車(chē)系故障碼波形障碼波形2010年6月w 儀表盤(pán)上有儀表盤(pán)上有CHECK ENGINE燈。燈。w 診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，有診斷座位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋板支撐桿上方的保險(xiǎn)絲盒內(nèi)，有12端子端子和和14端子端子兩種。兩種。w 調(diào)取故障碼調(diào)取故障碼：先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，先打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，12端子診斷座短接端子診斷座短接4#和和5#端子端子， 14端子診斷座短接端子診斷座短接 6#和和7#端子端子，等，等2s后拆開(kāi)短接線(xiàn)，儀表盤(pán)上后拆開(kāi)短接線(xiàn)，儀表盤(pán)上CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個(gè)故

40、障碼，燈即閃爍輸出故障碼。每次只輸出一個(gè)故障碼，有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。有多個(gè)故障碼時(shí)需重復(fù)上述操作。n清除故障碼清除故障碼：將診斷座右上側(cè)的將診斷座右上側(cè)的兩個(gè)端子短接兩個(gè)端子短接15s以上以上，再關(guān)閉，再關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)即可清除故障碼。日產(chǎn)車(chē)系故障碼讀取和清除的第三種方式日產(chǎn)車(chē)系故障碼讀取和清除的第三種方式2010年6月w 廣州本田故障碼調(diào)取廣州本田故障碼調(diào)取n關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。n用專(zhuān)用短路插頭用專(zhuān)用短路插頭SCS短接短接2端子診斷座。端子診斷座。診斷座在儀表盤(pán)下方。診斷座在儀表盤(pán)下方。n打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表盤(pán)打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，儀表

41、盤(pán)上的上的MIL或或CHECK ENGINE燈將以閃燈將以閃爍次數(shù)輸出故障碼。爍次數(shù)輸出故障碼。n故障碼故障碼19將通過(guò)單純的將通過(guò)單純的短閃短閃來(lái)顯示；來(lái)顯示；故障碼故障碼1041通過(guò)通過(guò)長(zhǎng)、短閃長(zhǎng)、短閃顯示，長(zhǎng)閃顯示，長(zhǎng)閃次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。次數(shù)代表十位數(shù)，短閃次數(shù)代表個(gè)位數(shù)。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。多個(gè)故障碼按由小到大順序依次輸出。日本本田車(chē)系日本本田車(chē)系廣州本田診斷座位置廣州本田診斷座位置2010年6月廣州本田故障碼清除廣州本田故障碼清除n從診斷座上拆開(kāi)專(zhuān)用從診斷座上拆開(kāi)專(zhuān)用SCS短路插頭；短路插頭；n關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。n記下無(wú)線(xiàn)電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。記下

42、無(wú)線(xiàn)電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。n從副駕駛座位前面的儀表盤(pán)下熔斷絲從副駕駛座位前面的儀表盤(pán)下熔斷絲/繼電器盒中拆繼電器盒中拆下下13號(hào)（號(hào)（7.5A）備用時(shí)鐘熔斷絲，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極）備用時(shí)鐘熔斷絲，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜，等電纜，等10s以上即可清除故障碼。以上即可清除故障碼。n重新設(shè)置無(wú)線(xiàn)電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。重新設(shè)置無(wú)線(xiàn)電臺(tái)的頻率和時(shí)鐘。2010年6月分三種類(lèi)型：分三種類(lèi)型：w 1、儀表盤(pán)上有儀表盤(pán)上有CHECK ENGINE燈：燈：n此類(lèi)車(chē)型故障碼此類(lèi)車(chē)型故障碼調(diào)取與清除方法與廣州本田相同調(diào)取與清除方法與廣州本田相同，但診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。但診斷座位于工具箱內(nèi)右側(cè)或發(fā)動(dòng)機(jī)室側(cè)。 2、電腦

43、位于工具箱下面，電腦上有、電腦位于工具箱下面，電腦上有1個(gè)紅色指示燈：個(gè)紅色指示燈：n調(diào)取方法：調(diào)取方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，電腦上的指示燈即開(kāi)始，電腦上的指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼，但每次只輸出閃爍輸出故障碼，但每次只輸出1個(gè)故障碼，故障碼個(gè)故障碼，故障碼輸出波形與廣州本田相同；輸出波形與廣州本田相同；清除方法：清除方法：拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可。以上即可。日本本田故障碼調(diào)取與清除日本本田故障碼調(diào)取與清除2010年6月w 3、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有、電腦位于駕駛員座椅下面，電腦上有4個(gè)指示燈：個(gè)指示燈：n調(diào)取方法：調(diào)取方法：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，

44、4個(gè)紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸個(gè)紅色指示燈即開(kāi)始閃爍輸出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別出故障碼；每個(gè)指示燈閃亮代表一個(gè)數(shù)字（由左到右分別為為1、2、4、8），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即），將閃亮的指示燈所代表的數(shù)字相加，即為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出為輸出的故障碼，如圖所示；每次只輸出1個(gè)故障碼。個(gè)故障碼。清除方法：清除方法：拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜10s以上即可。以上即可。日本本田故障碼輸出日本本田故障碼輸出2010年6月w 須通過(guò)在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈須通過(guò)在診斷座相應(yīng)端子間短接二極管燈（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)取故障碼。（或指針式電壓表）來(lái)調(diào)

45、取故障碼。w 調(diào)取故障碼：調(diào)取故障碼：將二極管燈接在診斷座上，將二極管燈接在診斷座上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，二極管燈即閃爍輸出故障打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，二極管燈即閃爍輸出故障碼，故障碼波形與豐田車(chē)系類(lèi)似。碼，故障碼波形與豐田車(chē)系類(lèi)似。w 清除故障碼：清除故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)15s以以上即可。上即可。w 19941995年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)年日本三菱公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)裝有裝有16端子端子OBD-診斷座。診斷座。w 故障碼調(diào)取：故障碼調(diào)?。河每缃泳€(xiàn)將用跨接線(xiàn)將OBD-診斷座診斷座1#端子和端子和5#端子短接，根據(jù)儀表板上的端子短接，根據(jù)儀表板上的CHECK ENGINE燈的閃爍

46、規(guī)律，讀取故燈的閃爍規(guī)律，讀取故障碼。障碼。w 故障碼清除：故障碼清除：將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)將蓄電池負(fù)極電纜拆開(kāi)15s以以上即可。上即可。日本三菱日本三菱/ /韓國(guó)現(xiàn)代車(chē)系韓國(guó)現(xiàn)代車(chē)系三菱三菱/現(xiàn)代車(chē)系故障診斷座現(xiàn)代車(chē)系故障診斷座2010年6月w 用用DRB-專(zhuān)用診斷儀調(diào)取與清除故障碼專(zhuān)用診斷儀調(diào)取與清除故障碼將將DRB-專(zhuān)用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)專(zhuān)用診斷儀連接到位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)控制機(jī)控制ECU的診斷座上。的診斷座上。美國(guó)克萊斯勒車(chē)系美國(guó)克萊斯勒車(chē)系MPIMPI系統(tǒng)系統(tǒng)克萊斯勒車(chē)系診斷座克萊斯勒車(chē)系診斷座2010年6月w 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。起動(dòng)發(fā)

47、動(dòng)機(jī)，反復(fù)開(kāi)閉空調(diào)開(kāi)關(guān)，然后熄火發(fā)動(dòng)機(jī)。w 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)并選擇故障讀取功能，即可從DRB-診斷儀上讀取所診斷儀上讀取所有故障信息。有故障信息。w 清除故障碼時(shí)，可在清除故障碼時(shí)，可在DRB-診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆診斷儀上輸入取消故障碼的執(zhí)令，或拆開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜開(kāi)蓄電池負(fù)極電纜15s以上即可。以上即可。w 用普通方式調(diào)取與清除故障碼用普通方式調(diào)取與清除故障碼w在在5s內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON-OFF-ON-OFF-ON，儀表盤(pán)上的，儀表盤(pán)上的CHECK ENGINE燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。燈熄滅后，再次點(diǎn)亮?xí)r即閃爍輸出故障碼。

48、w多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以多個(gè)故障碼可連續(xù)輸出，最后以“55”代碼結(jié)束。代碼結(jié)束。w輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停輸出故障碼時(shí)，指示燈先閃爍的次數(shù)代表故障碼的十位數(shù)字，停4s后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。后閃爍的次數(shù)為故障碼的個(gè)位數(shù)字。w 19941995年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)采用年克萊斯勒公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)采用16端子端子OBD-診斷診斷座座，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，等位置，等510s后，儀表盤(pán)上的后，儀表盤(pán)上的CHECK ENGINE燈即閃爍輸出故障碼。燈即閃爍輸出故障碼。 2010年6月w 1993年前生產(chǎn)的車(chē)用年前生產(chǎn)的車(chē)用12端子

49、端子診斷座診斷座w 調(diào)取故障碼：調(diào)取故障碼：短接診斷座上的短接診斷座上的A與與B端 子 ， 儀 表 盤(pán) 上 的端 子 ， 儀 表 盤(pán) 上 的 C H E C K ENGINE燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障燈即閃爍輸出兩位數(shù)故障碼，故障碼輸出波形與豐田車(chē)系類(lèi)碼，故障碼輸出波形與豐田車(chē)系類(lèi)似。似。w 注意：調(diào)碼時(shí)，首先輸出故障碼注意：調(diào)碼時(shí)，首先輸出故障碼12三次三次 。清除故障碼：清除故障碼：將蓄電池負(fù)極電纜線(xiàn)將蓄電池負(fù)極電纜線(xiàn)拆開(kāi)拆開(kāi)30s以上即可。以上即可。美國(guó)通用美國(guó)通用/ /韓國(guó)大宇車(chē)系韓國(guó)大宇車(chē)系SFISFI系統(tǒng)系統(tǒng)通用車(chē)系通用車(chē)系12端子診斷座端子診斷座2010年6月w 1993年后生產(chǎn)的車(chē)

50、年后生產(chǎn)的車(chē)一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。一般都在空調(diào)面板上直接調(diào)取或清除各控制系統(tǒng)的故障信息。通用車(chē)系通用車(chē)系空調(diào)面板空調(diào)面板2010年6月w （1）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)按下空調(diào)面板上）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，同時(shí)按下空調(diào)面板上OFF鍵及鍵及TEMP鍵，鍵，直到屏幕顯示直到屏幕顯示00后放開(kāi)兩個(gè)按鍵。后放開(kāi)兩個(gè)按鍵。w （2）按鍵）按鍵或或，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：，選擇所需的診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)代號(hào)：00為發(fā)為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，動(dòng)機(jī)系統(tǒng)診斷，01為中央電腦診斷，為中央電腦診斷，02為空調(diào)系統(tǒng)診斷，為空調(diào)系統(tǒng)診斷，03為安為安全氣囊系統(tǒng)診斷，全氣囊系統(tǒng)診斷，04為為ABS系

51、統(tǒng)診斷。系統(tǒng)診斷。w （3）按）按OUT TEMP鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能，并顯示故障碼，鍵，即進(jìn)入故障碼調(diào)取功能，并顯示故障碼，持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。持續(xù)性故障為兩位數(shù)故障碼，間歇性故障為三位數(shù)故障碼。w （4）按）按AUTO鍵退出診斷功能。鍵退出診斷功能。w （5）故障碼的清除。按上述步驟（）故障碼的清除。按上述步驟（1）、（）、（2）、（）、（3）操作，然）操作，然后按下后按下OFF鍵即可清除故障碼，再按下鍵即可清除故障碼，再按下AUTO鍵結(jié)束本次操作。鍵結(jié)束本次操作。w 19941995年通用公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)裝有年通用公司生產(chǎn)的部分轎車(chē)裝有16端子端子O

52、BD-診斷座診斷座，短接診斷座上的短接診斷座上的5#和和6#端子，即可由儀表盤(pán)上的故障指示燈端子，即可由儀表盤(pán)上的故障指示燈CHECK ENGINE讀取故障碼。讀取故障碼。2010年6月w 人工調(diào)碼分人工調(diào)碼分KOEO和和KOER兩種兩種狀態(tài)。狀態(tài)。w KOEO狀態(tài)狀態(tài)指將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)指將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，但，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；w KOER狀態(tài)狀態(tài)是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。態(tài)。 w 福特車(chē)一般采用福特車(chē)一般采用6+1端子診斷座，端子診斷座，人工調(diào)碼時(shí)需用指針式電壓表或人工調(diào)碼時(shí)需用指針式電壓表或二極管燈。二極管燈。FORD車(chē)系讀車(chē)系讀故障碼方法故障碼方法美國(guó)福特車(chē)系EEC-系

53、統(tǒng)2010年6月w 讀取故障碼：讀取故障碼：w 電壓表量程選電壓表量程選015V。正表筆連蓄電池正極，負(fù)表筆連診斷座的。正表筆連蓄電池正極，負(fù)表筆連診斷座的STO端子；端子；w 使電腦進(jìn)入使電腦進(jìn)入KOEO或或KOER狀態(tài)；狀態(tài)；w 用導(dǎo)線(xiàn)連接診斷座上用導(dǎo)線(xiàn)連接診斷座上STI和和信號(hào)返回信號(hào)返回端子；端子；w 按二極管燈閃爍或電壓表擺動(dòng)規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各按二極管燈閃爍或電壓表擺動(dòng)規(guī)律讀碼；故障碼為三位數(shù)，各位間均相隔位間均相隔2。w 清除故障碼：清除故障碼：w 先進(jìn)入先進(jìn)入KOEO狀態(tài)，剛開(kāi)始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上狀態(tài)，剛開(kāi)始輸出故障碼時(shí)，立即拆下診斷座上的連接導(dǎo)線(xiàn)即可。的連

54、接導(dǎo)線(xiàn)即可。1994年后裝用年后裝用OBD-系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特系統(tǒng)、且保留短接方式調(diào)取故障碼的福特車(chē)，將車(chē)，將16端子端子OBD-診斷座上的診斷座上的13#端子與端子與15#端子端子短接，即可短接，即可從儀表盤(pán)上的從儀表盤(pán)上的CHECK ENGINE燈讀取故障碼。燈讀取故障碼。2010年6月w 故障碼調(diào)取與清除故障碼調(diào)取與清除w 一般使用專(zhuān)用診斷儀一般使用專(zhuān)用診斷儀V.A.G1551或或V.A.G1552，后者不帶打印功能。專(zhuān)用傳，后者不帶打印功能。專(zhuān)用傳輸線(xiàn)有多種以適應(yīng)不同車(chē)型。輸線(xiàn)有多種以適應(yīng)不同車(chē)型。 w 各車(chē)型診斷座位置和形式不同，必須選用各車(chē)型診斷座位置和形式不同，

55、必須選用不同傳輸線(xiàn)。不同傳輸線(xiàn)。w V.A.G1551功能代碼功能代碼w 01：顯示：顯示ECU版本號(hào)版本號(hào) 02：故障查詢(xún)：故障查詢(xún)w 03：執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷：執(zhí)行機(jī)構(gòu)診斷 04：基本設(shè)定：基本設(shè)定w 05：清除故障碼：清除故障碼 06：結(jié)束，退出：結(jié)束，退出07：ECU編碼編碼 08：測(cè)量數(shù)據(jù)顯示：測(cè)量數(shù)據(jù)顯示德國(guó)大眾車(chē)系德國(guó)大眾車(chē)系Motronic系統(tǒng)系統(tǒng)大眾車(chē)系專(zhuān)用診斷儀大眾車(chē)系專(zhuān)用診斷儀V.A.G15512010年6月w 調(diào)取故障碼調(diào)取故障碼： （以桑塔納以桑塔納2000轎車(chē)為例）轎車(chē)為例）w關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將傳輸線(xiàn)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將傳輸線(xiàn)V. .A. .G1551/3的一端（的一端（5端子

56、）與診斷儀相應(yīng)接端子）與診斷儀相應(yīng)接口連接，傳輸線(xiàn)另一端（口連接，傳輸線(xiàn)另一端（16端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。端子）與換檔手柄前部的故障診斷座連接。 w 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，輸入打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，輸入01，后按，后按Q確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：確認(rèn)，這時(shí)屏幕顯示：wRapid data transmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w01Engine electronics （發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元） w 經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示經(jīng)一段時(shí)間后屏幕上顯示ECU的版本號(hào)和編號(hào)。的版本號(hào)和編號(hào)。w 按按進(jìn)入功能選擇，屏幕上顯示：進(jìn)入功能選擇，屏幕上顯示：wRapid data t

57、ransmission Q （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w Select function（功能選擇（功能選擇）w 輸入輸入02，再按，再按Q確認(rèn)；確認(rèn)；w 無(wú)故障時(shí)屏幕上顯示：無(wú)故障時(shí)屏幕上顯示：w No fault （無(wú)故障）（無(wú)故障） w 有故障時(shí)，如有有故障時(shí)，如有2個(gè)故障，屏幕上顯示：個(gè)故障，屏幕上顯示： 2fault Recognized（發(fā)現(xiàn)（發(fā)現(xiàn)2個(gè)故障）個(gè)故障）桑塔納桑塔納2000診斷儀連接診斷儀連接2010年6月w 按按，將依次顯示已檢測(cè)到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)，將依次顯示已檢測(cè)到的故障代碼及原因。若屏幕底部出現(xiàn)/SP，表，表示為間歇性出現(xiàn)的故障。示為間歇性出

58、現(xiàn)的故障。w 故障碼調(diào)取完成后，輸入故障碼調(diào)取完成后，輸入06，再按，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專(zhuān)用診斷儀和傳輸線(xiàn)。專(zhuān)用診斷儀和傳輸線(xiàn)。w 清除故障碼：清除故障碼：w 按調(diào)碼步驟進(jìn)入功能選擇狀態(tài)后，輸入按調(diào)碼步驟進(jìn)入功能選擇狀態(tài)后，輸入05并按并按Q確認(rèn)即可，此時(shí)屏幕上將確認(rèn)即可，此時(shí)屏幕上將顯示：顯示：w Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w fault memory is erased （故障碼已清除）（故障碼已清除）w 若故障沒(méi)有排除，故障碼無(wú)法清除，屏幕上將顯示：若故障沒(méi)有排除，故障碼無(wú)法清除，屏

59、幕上將顯示：w Rapid data transmission （快速數(shù)據(jù)傳遞）（快速數(shù)據(jù)傳遞）w fault memory not erased （故障碼沒(méi)有清除）（故障碼沒(méi)有清除）w 故障碼清除后，輸入故障碼清除后，輸入06，再按，再按Q確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專(zhuān)用確認(rèn)退出。然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下專(zhuān)用診斷儀和傳輸線(xiàn)。診斷儀和傳輸線(xiàn)。2010年6月w 1992年后生產(chǎn)的奔馳車(chē)多數(shù)裝用年后生產(chǎn)的奔馳車(chē)多數(shù)裝用16端子端子（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、（位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛室前壁上）或駕駛室前壁上）或38端子端子診斷座（位于右前避震器側(cè)）。診斷座（位于右前避震器側(cè)）。德國(guó)奔馳車(chē)系德國(guó)奔馳車(chē)系LH/EZL

60、系統(tǒng)系統(tǒng)16端子診斷座端子診斷座 38端子診斷座端子診斷座奔馳車(chē)系診斷座奔馳車(chē)系診斷座2010年6月w 調(diào)取故障碼：調(diào)取故障碼：將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需診斷將指針式電壓表（或二極管燈）連接到電源端子與所需診斷的系統(tǒng)端子之間。的系統(tǒng)端子之間。n16端子診斷座：端子診斷座：電源端子為電源端子為16，EFI系統(tǒng)端子為系統(tǒng)端子為4；n38端子診斷座：端子診斷座：電源端子為電源端子為3，左、右，左、右EFI系統(tǒng)端子分別為系統(tǒng)端子分別為4和和5 ；w 打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使診斷系統(tǒng)端子搭鐵打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使診斷系統(tǒng)端子搭鐵24s，松開(kāi)搭鐵導(dǎo)，松開(kāi)搭鐵導(dǎo)線(xiàn)后觀