事業(yè)單位招考橋梁類專業(yè)試題

1、    一、單項選擇題（以下各題的備選答案中都只有一個是最符合題意的,請將其選出,并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)字母涂黑。每小題1.5分，共105分）     1、地面點到大地水準(zhǔn)面的垂直距離稱為該點的：     A、高差 B、絕對高度 C、相對高度 D、高程     2、距離丈量中衡量精度的方法是用：     A、相對誤差 B、往返的差值 C、閉合誤差 D、中誤差     3、導(dǎo)線的布置形式有：  

2、60;  A、一級導(dǎo)線、二級導(dǎo)線、圖根導(dǎo)線 B、單向?qū)Ь€、往返導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線     C、閉合導(dǎo)線、附合導(dǎo)線、支導(dǎo)線 D、三角導(dǎo)線、四邊導(dǎo)線、多邊導(dǎo)線     4、對某量進行了n次觀測，得該量的算術(shù)平均值，若觀測值的中誤差為m，則該算術(shù)平均值中誤差為：     A、 B、 C、 D、     5、水準(zhǔn)測量中，要求前后視距離相等，其目的是為了消除：     A、長水準(zhǔn)管軸不平行視準(zhǔn)軸 B、園水準(zhǔn)管軸不平行儀器豎軸   

3、  C、望遠鏡十字絲橫絲不水平 D、消除視差     6、花崗巖是：     A、深成的酸性巖 B、深成的堿性巖     C、噴出的中性巖 D、淺成的酸性巖     7、隧道通過的最有利的褶曲部位是：     A、向斜軸部 B、背斜軸部 C、翼部 D、核部     8、工程地質(zhì)條件較好的埡口是：     A、斷層破碎帶型埡口 B、單斜軟弱巖層埡口   

4、60; C、風(fēng)化堆積型埡口 D、背斜張裂隙型埡口     9、軟土的天然含水量一般大于：     A、液限 B、塑限 C、液性指數(shù) D、塑性指數(shù)     10、某橋墩底面積為26，作用于基底中心豎向荷載N=6000KN，彎矩M=2400KN·M，合力作用點在過基底中心的短軸上，則基底邊緣Pmax為：     A、500KPa B、700 KPa C、1100 KPa D、1111.1KPa     11、某地基土屬軟弱地基，擬采用砂樁擠

5、密，已知基底26，原地基土孔隙比e=0.8,加固后要求到達的孔隙比e=0.6,則加固區(qū)所需砂樁面積A為：     A、1.33m B、1.50m C、1.80m D、2.33m     12、在各種公路土中,修筑路基的理想材料是：     A、砂土 B、砂性土 C、粘性土 D、粉性土     13、一般路基設(shè)計方法是：     A、擬定邊坡坡度,然后進行穩(wěn)定驗算     B、套用典型或標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖  

6、60;  C、用工程地質(zhì)法確定邊坡值     D、視具體情況而定     14、路基邊坡穩(wěn)定性分析驗算的方法有：     A、力學(xué)驗算與圖解法 B、力學(xué)驗算與表解法     C、力學(xué)驗算與工程地質(zhì)法 D、圖解法與表解法     15、路基排水的目的是保證路基的：     A、強度 B、穩(wěn)定性 C、干燥 D、強度與穩(wěn)定性     16、某路塹邊坡屬于風(fēng)化巖石，且坡面不平整，應(yīng)采用

7、的防護措施是：     A、噴漿 B、抹面 C、植物防護 D、灌漿     17、路面結(jié)構(gòu)層次的次序為：     A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層 B、面層、基層、整平層     C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層 D、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層、基層     18、我國水泥混凝土板下基層頂面的強度參數(shù)選用的指標(biāo)是：     A、回彈模量E B、基層材料彈性模量     C、計算回彈模量 D、基層材料抗壓模量

8、    19、現(xiàn)行瀝青路面設(shè)計規(guī)范采用_理論。     A、彈性層狀體系 B、極限荷載     C、彈性地基板體 D、經(jīng)驗法     20、公路分級確定公路等級的重要依據(jù)是： A、設(shè)計車輛 B、交通量 C、計算行車速度 D、地形條件     21、公路最大縱坡的限制，主要是考慮_時，汽車行駛安全。     A、下坡 B、上坡 C、平坡 D、曲線     22、越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是

9、：     A、平面與縱面 B、縱坡 C、地質(zhì)土質(zhì) D、地面橫坡     23、公路的某一路段不允許車輛通行，則在該路段前適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置：     A、警告標(biāo)志 B、指路標(biāo)志 C、禁令標(biāo)志 D、指示標(biāo)志     24、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的基本計算方法有以下幾種，1985年我國交通部頒布的橋涵設(shè)計規(guī)范中規(guī)定橋涵采用：     A、容許應(yīng)力法 B、破壞階段法     C、極限狀態(tài)法 D、單一系數(shù)極限狀態(tài)法  

10、0;  25、橋涵設(shè)計規(guī)范規(guī)定，混凝土設(shè)計強度的計算指標(biāo)為_的0.80.86倍：     A、混凝土立方體抗壓強度 B、混凝土棱柱體抗壓強度     C、混凝土標(biāo)準(zhǔn)強度 D、混凝土實際平均強度     26、下列哪種鋼筋為構(gòu)造鋼筋：     A、主筋 B、架立鋼筋 C、箍筋 D、彎起鋼筋     27、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)計算以_為基礎(chǔ)。     A、彈性理論 B、塑性理論 C、彈塑性理論 D、

11、剛性理論     28、鋼筋混凝土梁和板的區(qū)別在于：     A、截面高寬比不同 B、受力情況不同     C、配筋計算方法不同 D、所受荷載不同     29、在預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件中應(yīng)采用：     A、高標(biāo)號混凝土，低強度鋼筋 B、低標(biāo)號混凝土，高強度鋼筋     C、低標(biāo)號混凝土，低強度鋼筋 D、高標(biāo)號混凝土，高強度鋼筋     30、對于跨度、截面尺寸、材料標(biāo)號和配筋量相同的鋼筋混

12、凝土梁與預(yù)應(yīng)力梁來說：     A、前者極限承載能力較大 B、后者極限承載能力較大     C、兩者的極限承載能力相同 D、兩者的極限承載能力沒有可比性     31、經(jīng)濟因素是進行橋型選擇時必須考慮的：     A、獨立因素 B、主要因素 C、限制因素 D、特殊因素     32、橡膠伸縮縫在鋼筋混凝土梁橋中得到廣泛應(yīng)用，主要原因是：     A、能承受汽車較大的沖擊力 B、價格低廉   

13、60; C、 能滿足變形和防水的要求 D、制作工藝易為群眾掌握     33、裝配式鋼筋混凝土簡支梁板橋承重板的計算單元是指：     A、1塊板 B、1m寬板帶 C、荷載有效分布寬度的板 D、行車道寬度的板     34、跨徑相同，在施工過程中橫向穩(wěn)定性最好的拱橋是：     A、雙曲拱橋 B、助拱橋 C、桁架拱橋 D、箱型拱橋     35、裝配式鋼筋混凝土T型梁按偏心受壓法計算荷載橫向分布系數(shù)，其計算模型是：   

14、60; A、視主梁為強度極大的梁 B、視主梁為剛度極大的梁     C、視橫梁為強度極大的梁 D、視橫梁為剛度極大的梁     36、對于矢高f一定的懸鏈線拱，拱軸系數(shù)m的選用應(yīng)隨：     A、跨徑增大而增大 B、跨徑增大而減小     C、y14增大而增大 D、y14增大而減小     37、重力式U型橋臺，臺后土側(cè)壓力一般按_進行計算:     A、靜止土壓力 B、主動土壓力 C、被動土壓力 D、土的彈性拉力

15、    38、所有鋼筋接頭都不宜位于：     A、最大彎矩處 B、最大剪力處 C、最大軸向壓力處 D、最大扭矩處     39、當(dāng)構(gòu)件混凝土強度達到設(shè)計強度的_以后，方能進行起吊：     A、30% B、50% C、70% D、100%     40、網(wǎng)絡(luò)圖中關(guān)鍵線路是：     A、結(jié)點時差為零的有關(guān)工序所組成     B、結(jié)點時差與工序時差均不為零的工序組成  

16、0;  C、線路時差最大的那一條工序組成     D、結(jié)點時差與工序總時差均為零的工序所組成     41、兩階段施工圖設(shè)計的施工組織文件是：     A、施工方案 B、施工修正方案 C、施工組織計劃 D、施工組織設(shè)計     42、成本降低額應(yīng)等于：     A、預(yù)算總成本減目標(biāo)成本 B、目標(biāo)成本減實際成本     C、預(yù)算總成本減實際總成本 D、實際總成本減預(yù)算總成本    

17、; 43、公路的計算行車速度是指設(shè)計路段內(nèi)_的行車速度：     A、最大 B、最小 C、實際 D、受限制部分所能的最大     44、某單交點曲線，轉(zhuǎn)角=12°，曲線半徑（R）=500m，選用緩和曲線長度60m，該緩和曲線能否設(shè)置：     A、不能 B、能 C、成多凸形曲線 D、無法判定     45、凹形豎曲線最小長度和最小半徑的確定主要依據(jù)_來選取其中較大值：     A、行程時間，視距 B、行程時間，離心力  

18、60;  C、視距，離心力 D、行程時間，視距，離心力     46、路基防護與加固的重點是：     A、邊溝 B、路肩 C、路基邊坡 D、排水溝     47、反映路基強度的主要指標(biāo)是：     A、回彈模量 B、內(nèi)磨擦角 C、抗壓強度 D、承載力     48、路基邊坡的滑塌破壞屬于：     A、受壓破壞 B、彎拉破壞 C、剪切破壞 D、視土質(zhì)而定     49、瀝青路

19、面各結(jié)構(gòu)層材料的回彈模量一般應(yīng)自上而下：     A、遞增 B、遞減 C、相同 D、任意分布     50、我國現(xiàn)行水泥路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，產(chǎn)生最大綜合疲勞損壞的臨界荷位在板的：     A、 板塊中部 B、板塊任意位置     C、縱縫邊緣中部 D、橫縫邊緣中部     51、原有路面補強設(shè)計以_作為設(shè)計控制指標(biāo)：     A、路表計算彎沉值 B、路表實測彎沉值     C、回彈模量勤

20、D、路表容許彎沉值     52、最佳含水量是指：     A、飽和時所具備的含水量 B、堅硬土塊所對應(yīng)的含水量     C、最干燥狀態(tài)所對應(yīng)的含水量 D、最大密實狀態(tài)所對應(yīng)的含水量     53、決定混凝土標(biāo)號強度的是：     A、棱柱體抗壓強度 B、立方體抗壓強度     C、彎曲抗壓強度 D、軸心抗壓強度     54、在實用上硬鋼筋設(shè)計強度?。?  

21、0; A、硬鋼的殘余應(yīng)變?yōu)?.2%時的應(yīng)力 B、硬鋼的抗拉極限強度     C、硬鋼的比例極限強度 D、硬鋼的屈服極限強度     55、若要提高鋼筋混凝土的抗彎能力,在沒有特殊條件的限制下,最有效的辦法是：     A、增加鋼筋用量 B、增加梁的寬度     C、提高混凝土的標(biāo)號 D、增加梁的高度     56、預(yù)應(yīng)力混凝土梁與具有相同的材料標(biāo)號,跨度截面尺寸和配筋量的變通鋼筋混凝土梁比較：     A、抗彎強度相

22、同,抗剪強度提高 B、抗彎強度相同,抗剪強度相同     C、抗彎強度提高,抗剪強度相同 D、抗彎強度提高,抗剪強度提高     57、裝配式鋼筋混凝土簡支T型梁按G-M法計算荷載橫向分布系數(shù)所用力學(xué)模型為：     A、正交各向同性板 B、正交各向異性板     C、正交各向剛性梁格系 D、正交各向異性梁格系     58、跨徑可以造得最大的拱橋是：     A、桁架拱橋 B、剛架拱橋 C、箱型拱橋 D、扁殼拱橋

23、    59、樁式橋墩一般是由_組成：     A、蓋梁與立柱 B、蓋梁與樁 C、承臺與立柱 D、承臺與樁     60、梁橋輕型橋臺的力學(xué)模型是：     A、四鉸框架 B、三鉸框架 C、四邊形剛架 D、簡支結(jié)構(gòu)     61、采用普通水泥制作混凝土,當(dāng)溫度為1015時,允許間隙時間為：     A、2h B、2.5h C、3h D、3.5h     62、對于鋼筋混凝土橋,為了使整個

24、承重結(jié)構(gòu)逐漸受力,模板和支架的卸落順序應(yīng)該是從_的卸架設(shè)備開始,分別向兩支點逐次進行。     A、彎矩最大處 B、剪力最大處 C、撓度最大處 D、變形最大處     63、在一張地形圖紙上,等高距不變時,等高線的平距與地面坡度關(guān)系是：     A、平距大,則坡度小 B、平距大,則坡度大     C、平距大,則坡度不變 D、平距大,則坡度無     64、AB直線的坐標(biāo)方位角為230°,其B點的座標(biāo)增量為：   &#

25、160; A、-x,+y B、+x,-y C、+x,+y D、-x,-y     65、在相同的觀測條件下,對某一目標(biāo)進行n次觀測,計算觀測值的中誤差的公式為：     A、 B、 C、 D、66、重力式橋墩的優(yōu)點是：     A、承載的能力大 B、節(jié)約工程材料     C、自身重力小 D、輕巧美觀     67、裝配式梁橋的優(yōu)點之一是：     A、整體性好 B、節(jié)省鋼筋和混凝土用量   

26、60; C、上部構(gòu)造與下部構(gòu)造能同時施工 D、相鄰構(gòu)件間鉸接便于轉(zhuǎn)動     68、平原區(qū)布設(shè)路線時，應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是：     A、穿過城鎮(zhèn) B、離開城鎮(zhèn) C、靠近城鎮(zhèn) D、任意     69、雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中的“虛工序”：     A、在施工生產(chǎn)過程中實際存在 B、在施工生產(chǎn)過程中根本不存在     C、在施工生產(chǎn)過程中一定條件下存在 D、是在施工過程中出現(xiàn)的問題     70、流水作業(yè)法組織施工

27、，其總施工周期： A、 最短 B、最長 C、比較適中 D、是平行順序法的平均值 二、判斷題（判斷下列各題對錯，并在答題卡上將對應(yīng)題號后的相應(yīng)符號涂黑。對的涂“”，錯的涂“×”，每小題1分，共15分）     1、石料孔隙率愈大，吸水率也愈大，抗凍性亦愈差。     2、在水泥標(biāo)號相同的情況下，水灰比愈小，則水泥混凝土強度愈高。     3、路基中一般把防止沖刷和風(fēng)化，主要起隔離作用的措施稱為加固工程。     4、擋土墻基底合力偏心距“e”一般不宜過大，通常土質(zhì)基底

28、e基底寬/4，石質(zhì)基底e基底寬/6。     5、壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內(nèi)測得的最大干密度之比。     6、現(xiàn)行路面設(shè)計中，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)軸載瀝青路面與水泥混凝土路面均為100KN，即BZZ-100。     7、水泥混凝土路面板厚計算是以荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力之和不大于混凝土設(shè)計彎拉強度的-5%+3%范圍控制。     8、三階段設(shè)計程序是：可行性研究（可行性研究報告）初測（初步設(shè)計）定測（施工圖設(shè)計）。     9、當(dāng)同向曲線間要避免形成“斷背曲線”，其直線段長應(yīng)bv。     10、新建公路路基設(shè)計標(biāo)高在設(shè)置超高加寬路段，一般為未超高加寬前的路基邊緣標(biāo)高。     11、公路與公路十字交叉有四個沖突點，16個交織點。     12、磚石及混凝土受壓構(gòu)件強度計算中，組合