隧道安全事故案例

1、蘭新鐵路第二雙線小平羌隧道“4 2旗大事故由中國中鐵二局集團有限公司承建的新建蘭新鐵路第二雙線西寧至張掖段站前工程LXS-8標，設計里程為DK345+155-DK407+122線路長61.363正線公里，位于甘肅省中牧山丹馬場和張掖市民樂縣境內，海拔高度3500米2700米。小平羌隧道地處祁連山中高山區(qū)，位于甘肅省張掖市山丹縣西南方向祁連山小平羌溝至大平羌溝之間，平均海拔高度為31003800米。洞身地表起伏較大，地表自然坡度3040度；隧道起訖里程為DK345+329-DK349+312隧道長度3983m。小平羌隧道距民樂縣城約120公里，距張掖市約187公里。事故發(fā)生的經過：2011年4月

2、19日23時30分，鋼筋班組安裝完成DK349+035a最后一環(huán)工22a型鋼拱架，經領工員王偉檢查無異常后，噴漿班組13人操作3臺噴漿機噴漿。4月20日4時05分，帶班員陳嚇文出去組織后續(xù)施工材料，當走到距離作業(yè)面約40米處時突然聽見身后一聲巨響，回頭看見隧道噴漿作業(yè)面上方圍巖發(fā)生了坍塌，導致初期支護的工22型鋼拱架及噴漿作業(yè)臺架被砸跨，12名作業(yè)人員全部被埋入坍塌體中，事故發(fā)生后，中鐵二局蘭新線甘青項目部三工區(qū)立即組織搶險救援，于4時40分發(fā)現(xiàn)一名遇難者遺體，后因連續(xù)發(fā)生坍方，搶險工作被迫停止。經勘察事故現(xiàn)場，坍塌范圍里程為DK349+035-DK349+050距離地表深度約100110m。

3、坍塌巖石塊體約400方（最大塊徑約1米左右），塌腔高810米。直接經濟損失約908萬元。事故原因分析：小平羌隧道位于祁連山區(qū)域地質構造帶（縱向長約1000km,橫向寬200300km）石炭系灰?guī)r夾頁巖、泥灰?guī)r，泥盆系砂巖等軟硬相間的地層中，由于多期構造運動擠壓作用強烈，洞身發(fā)育多個向斜、背斜相間組成的復式褶皺。地表覆蓋風化殘積土層較厚，基巖露頭較少。開挖揭示DK349+050-+035洞段總體位于背斜構造北翼，巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎；巖層的層間結合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼汉箝_始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結構面，致使圍巖抗剪強度降低，是該起事故發(fā)生的潛在客觀因素。2011

4、年3月29日，設計、施工、監(jiān)理四方針對這種復雜的地質結構，進行了會商，對DK349+060-DK349+04瑕進行了設計變更，將原設計出a-2型襯砌支護提升至田b-2型支護，但由于作業(yè)班組未按變更后的田b-2型襯砌支護進行施工，仍按原設計出a-2型襯砌支護施工，2011年4月4日4:00時左右，DK349+035學子面爆破引起巖體擾動，20分鐘后DK349+055-DK349+03艘（20米長）左側頂部塌方，塌方高度04m，所幸沒有造成人員傷亡。4月4日的初次塌方經業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理四方會商認為是施工單位“現(xiàn)場隧道作業(yè)班組未按2011年3月29日現(xiàn)場會勘后確定的變更給定的工程措施施工（仍按

5、原設計出a-2型襯砌支護參數(shù)進行開挖及支護），DK349+060-DK349+04殿拱部初期支護180度范圍未設置鋼筋網及格柵鋼架，噴混凝土厚度不夠，系統(tǒng)錨桿未完全按設計施做，加之現(xiàn)場施工、監(jiān)控量測不到位是導致塌方的主要原因”（4月4日四方認可的會商紀要原文）。4月4日塌方后，業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理四方又針對此次塌方再次提出了處理方案，采用全斷面鋼拱架，掛鋼筋網，網噴混凝土加厚至28cm,襯砌結構采用IVb-2型，預留注漿管對塌方的空腔進行壓注水泥砂漿回填處理，支護級別實際提升到了IV級。4月4日的塌方已經是可能再次發(fā)生塌方事故的前兆，此時，隧道上部圍巖受力發(fā)生了很大變化，巖體已經處在一個極不

6、穩(wěn)定的臨界狀態(tài)。設計、施工、監(jiān)理知道圍巖結構不好，極不穩(wěn)定，但沒有引起足夠的重視，在方案制定時對施工過程中作業(yè)人員的安全保障措施不詳細，也未嚴格按照規(guī)定程序辦理相關審批手續(xù)，施工單位按照四方口頭商定的處理方案進行處理，對已塌方段施工處理不及時，加之監(jiān)理單位的監(jiān)理監(jiān)督檢查不到位，截止4月19日，尚未處置完畢，引起巖體失穩(wěn)，導致DK349+050DK349+035（15米長）發(fā)生二次塌方，造成重大人員傷亡。（一）直接原因1、小平羌隧道巖層傾角較陡，節(jié)理發(fā)育，巖體破碎，巖層的層間結合力較差，加之小平羌隧道洞頂?shù)乇韮鐾炼汉箝_始融化，冰雪融水下滲軟化軟弱結構面，致使圍巖抗剪強度降低，是該起事故發(fā)生的潛

7、在客觀因素。2、施工單位在4月4日塌方后，依四方商定的會議紀要作為技術交底內容，未單獨編制塌方處理方案且未向監(jiān)理報驗，已塌方段施工處理緩慢，在4月5日至19日僅完成初期支護，未及時對上部空腔進行壓注水泥砂漿回填處理，沒有形成有效抵抗塌方沖擊荷載的結構體系。3、 由于4月4日塌方處理施工進度緩慢， 拱頂空腔圍巖臨空暴露過久， 引起圍巖松動、風化，導致上部圍巖抗剪強度進一步降低，引起巖體失穩(wěn)，導致DK349+055-DK349+03般拱頂圍巖發(fā)生整體坍塌。（二）間接原因1、施工單位安全技術管理混亂，施工人員安全培訓不到位，技術資料管理混亂，檢驗批報檢資料滯后，同一時間的施工日志內容與報檢內容不符；

8、技術交底制度不落實，交底資料不全，無初噴碎安全技術交底和兩臺階開挖方法的技術交底資料；特別是針對4月4日塌方，技術交底籠統(tǒng)，僅將會議紀要內容作為交底內容。2、監(jiān)理單位監(jiān)理基礎工作薄弱，履行職責不力，監(jiān)理制度落實不到位，管理手段弱化；監(jiān)理日志記錄不全面，監(jiān)理旁站管理不規(guī)范，存在未旁站的現(xiàn)象；檢驗批及隱蔽工程簽字審核把關不嚴，存在工程實體在前，審批簽字在后的情況；對重大設計變更未嚴格履行審批職責；發(fā)現(xiàn)施工單位存在未按設計施工的情況，也沒有按照規(guī)定采取停工整改措施。3、設計單位制定的4月4日小平羌隧道出口DK349+055-DK349+03段塌方處理方案不完善，未向施工單位提出施工過程中保障施工人員

9、安全的措施建議。董家山隧道工程“12.22”特別重大瓦斯爆炸事故一、事故概況20052005 年 1212 月 2222 日 1414 日 4040 分，四川省都江堰至汶川高速公路董家山右線隧道發(fā)生特別重大瓦斯爆炸事故，造成 4444 人死亡，1111 人受傷，直接經濟損失 20352035 萬元。董家山隧道左線全長 40904090 米，右線全長 40604060 米，事故發(fā)生時右線隧道完成開挖 14871487 米、襯砌 14191419 米。二、事故原因根據大量的現(xiàn)場調查后發(fā)現(xiàn)，施工單位在事故發(fā)生前多次存在違規(guī)操作行為，這可能是造成這次事故的主要原因。這次事故應該為一些為了趕工期而違規(guī)操

10、作的施工單位敲響安全警鐘。瓦斯?jié)舛冗^高沒有引起施工部門重視而強行施工是引起這次事故的主要原因。記者在事故現(xiàn)場采訪了幾位提前從隧道出來的民工。一位來自貴州遵義的民工向記者反映說，22日凌晨5點左右，他就聞到刺鼻的、有點像木材腐爛一樣的味道，而且感覺頭痛，隨后他就向包工頭報告說可能瓦斯?jié)舛忍?，要求停止施工出隧道透氣，包工頭沒有同意停工但是準許他出來透氣，就這樣他才幸免遇難。還有不少民工向記者反映， 最近隧道的瓦斯?jié)舛忍撸?他們下去后經常會感覺到頭痛、胸悶，他們就給施工單位的領導反映也沒有人來管他們，還是讓他們照常施工。34歲的包工頭趙金也是這次事故的遇難者。他的妻子李明秀一邊哭泣一邊告訴記者，

11、最近隧道老是遇到塌方的事故，她的丈夫也多次向施工單位領導反映情況，但是沒有引起這些領導重視，施工還是照常進行。有民工向記者反映說，就在12月18日左右隧道就發(fā)生了一次規(guī)模比較大的塌方，足足有幾十米高。他們和包工頭一起向施工方反映了這些情況，但是施工方還是要他們不能停工，要繼續(xù)施工。李明秀還向記者反映，事故發(fā)生當天凌晨3點，他的丈夫和一班工友認為施工太危險，但又不得不聽施工方的話，就在隧道里坐了四個小時，直到凌晨7點才從隧道出來回家休息，隨后又被施工單位領導強行指派到隧道里施工，結果下午就發(fā)生了瓦斯爆炸事故。1 1 .事故的直接原因：由于掌子面處塌方，瓦斯異常涌出，致使模板臺車四周瓦斯?jié)舛冗_到爆

12、炸界限，模板臺車配電箱四周懸掛的三芯插頭短路產生火花引起瓦斯爆炸。2 2 .事故的主要原因：一是施工企業(yè)中鐵一局四公司，違規(guī)將勞務分包給無資質的作業(yè)隊。施工中安全治理混亂；透風治理不善，右洞掌子面拱頂瓦斯?jié)舛冉洺３?；部分瓦檢員無證上崗，檢查質量、次數(shù)不符合規(guī)定等。二是監(jiān)理單位鐵科院（北京）工程咨詢有限公司未正確履行職責，關鍵崗位職員無證上崗。三是項目法人四川都汶公路有限責任公司對施工單位違規(guī)分包、現(xiàn)場治理混亂等題目未能加以糾正，對施工中出現(xiàn)的瓦斯隱患未采取有效措施。四是設計單位四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設計研究院，對涉及施工安全的瓦斯異常涌出熟悉不足，防范措施不到位。三、對事故責任職員的處理3

13、 3 名事故直接責任人移交司法機關處理：1. .中鐵一局四公司都汶公路 C C 合同項目經理部董家山隧道工區(qū)負責人、瓦斯監(jiān)控小組副組長2 . .董家山隧道工區(qū)瓦斯檢查員右線隧道瓦斯檢查小組組長3 . .董家山隧道工區(qū)專職安全員4 . .中鐵一局四公司都汶公路 C C 合同項目經理部副總工程師5 . .中鐵一局四公司都汶公路 C C 合同項目經理部總工程師6 . .中鐵一局四公司都汶公路 C C 合同項目經理部經理7予其他 1717 名責任人相應的黨紀、政紀處分。其中：1 1 .中鐵一局四公司副董事長、總經理、黨委副書記，對事故發(fā)生負有重要領導責任。給予行政革職、撤銷黨內職務處分。2 2 .中鐵

14、一局團體有限公司副總經理，對事故發(fā)生負有重要領導責任。給予行政記過處分。3 3 .鐵科院（北京）工程咨詢有限公司總經理，對事故發(fā)生負有重要領導責任。給予行政革職、黨內嚴重警告處分。4 4 . .四川都汶公路有限責任公司總經理、黨總支書記，對事故發(fā)生負有主要領導責任。給予行政記大過、黨內警告處分。5 5 .四川高速公路建設開發(fā)總公司董事、副總經理、黨委委員，對事故發(fā)生負有重要領導責任。給予行政記大過、黨內警告處分。6 6. .四川省交通廳公路水運質量監(jiān)視站副站長，對事故發(fā)生負有主要領導責任。給予行政降級、黨內嚴重警告處分。四、事故教訓和防范措施1 1、瓦斯隧道必須按照設計文件、合同所指定采用的技

15、術規(guī)范和相關安全規(guī)定，作出施工組織安排，制定各項安全規(guī)章制度，對瓦檢、透風、防爆、防燃的措施要細化具體、嚴格規(guī)范施工，做到作業(yè)規(guī)范化、標準化。2 2、瓦斯隧道的施工，一定要及時噴錨，加強初期支護，襯砌緊跟，盡快封閉圍巖，最大限度降低瓦期逸出，超前加回措施到位，避免坍方3 3、瓦斯隧道施工，一定要留意低瓦斯隧道施工可能出現(xiàn)高瓦斯段，要加強觀察和檢測，防止瓦斯異常涌出和突出可能造成的災難發(fā)生。施工中一旦發(fā)現(xiàn)瓦斯逸出出現(xiàn)異常與設計不符，應積極采取必要措施保證安全，同時向監(jiān)理、設計、業(yè)主報告，提出修改設計的意見，重新制定施組，報業(yè)主批準后實施。4 4、瓦斯隧道施工必須加強治理，嚴格執(zhí)行煤礦瓦斯防爆規(guī)定

16、，在非襯砌地段，必須采用防爆、大功率透風、自動檢測報警等措施。5 5、瓦斯隧道施工，必須制定防爆措施方案，除經建設、設計、監(jiān)理三方簽字確認外，尚需請有關專家論證，做到萬無一失。6 6、隧道施工必須制定瓦斯突出搶險救援應急預案，一旦發(fā)生突發(fā)事件造成職員傷害時，要做到臨危穩(wěn)定、各負其責，全方位做好現(xiàn)場施救工作，最大限度降低影響和損失。宜萬鐵路馬鹿筲隧道發(fā)生突水事故 1 1 死 4 4 失蹤2008年4月11日下午5點10分左右，位于湖北省恩施市屯堡鄉(xiāng)的宜萬鐵路馬鹿魯隧道進口發(fā)生突水事故，當時在洞內施工的有8人。經查，造成1名安徽籍職工死亡，4名利川籍民工失蹤。20072007 年“8.58.5”日

17、宜萬鐵路野三關隧道 I I 線突發(fā)突水突泥事故2007年“8.5”日凌晨1時左右，宜萬鐵路野三關隧道 I 線DK124+602B子面爆破后，在組織出硅過程中突發(fā)突水突泥事故，一個半小時內突水量15.1萬立方米，泥石量5.35萬立方米，造成隧道 I 線、II 線內 52 名施工人員被困，透水水量約45 萬立方米/小時。 30 噸重的裝載機被沖走了 80 米， 50 噸重的噴漿臺車被沖走了 50 米。涌水持續(xù) 30 分鐘后，透水水量有所減小，但有反復，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口處淤泥厚達 2 米左右。至 U22 時 20 分，已有 42人成功獲救，10人死亡(1人獲救后在醫(yī)院死亡)。主要

18、原因：(1)當?shù)剡B續(xù)降雨，事故發(fā)生地段地表雨水與地下巖腔及斷層水系相通，并存有大容量承壓水體，地質構造復雜。(2)在設計和施工過程中，雖然也做了多方面的地質勘測工作，但由于認知水平的局限，工作措施不到位，未能發(fā)現(xiàn)不明承壓水體；(3)施工過程中，對巖層變化及實測出主要發(fā)育的巖溶裂隙水超壓先兆分析判斷不夠，未能采取有效措施;因此，當隧道巖體揭露后，造成巖溶水壓的承載失衡，導致突水突泥重大事故的發(fā)生。2008年4.11日下午5時10分左右， 宜萬鐵路馬鹿魯隧道進口泄水洞發(fā)生突水事故。有4人死亡、1人失蹤。突水是指突然發(fā)生的具有一定數(shù)量來勢兇猛的涌水現(xiàn)象。當?shù)亟涤炅窟_60多毫米。 位于馬鹿魯隧道進口泄水洞內一施工設備突然倒塌，5名工人進入搶修后，突遇涌水，當場造成1人死亡、1人失蹤1、2006年10月01日18時10分，石太客運專線太行山隧道8號斜井，因鋼筋焊接引燃泄水管