道路與橋梁工程復(fù)習(xí)題之判斷題匯總

1、道路與橋梁工程判斷題題庫(kù)1、路基壓實(shí)度因含水量過大而達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)繼續(xù)碾壓。（X）2、高速公路路床部分土基的壓實(shí)度要求為95%。（X3、路基填土過程中，填土的含水量應(yīng)控制在最佳含水量2%以內(nèi)。（4、路基填土壓實(shí)作業(yè)應(yīng)遵循先輕后重、先快后慢、先邊后中”的原則。（M5、有效氧化鈣與氧化鎂含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。（6、對(duì)水泥穩(wěn)定類基層或底基層材料，強(qiáng)度越高越好。（X）7、重交瀝青混合料在拌和過程中，出料溫度應(yīng)控制在180Co（X）8、對(duì)瀝青混合料礦料級(jí)配的抽檢，取樣應(yīng)在攤鋪現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行。（X）9、后張法預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)應(yīng)在混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，方能進(jìn)行。（X）10、水下混凝土的坍落度值要求為152

2、0cm。（X）11 .梁式橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指橋跨結(jié)構(gòu)兩端支座中心之間的距離。（X）12 .預(yù)拱度通常取等于全部恒載和一半靜活載所產(chǎn)生的豎向撓度值。（13 .設(shè)計(jì)洪水位是指在進(jìn)行橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，按照一定的設(shè)計(jì)洪水頻率所計(jì)算出的水位。（M14 .拱橋的施工，從方法上大體可分為有支架施工和無支架施工兩大類。（M15 .后張法施工中，二次壓注法適用于不太長(zhǎng)的直線形孔道。（X）16 .在各種公路用土中，工程性質(zhì)最差的土是粉性土和重粘土。（X）17 .土的抗剪強(qiáng)度主要取決于內(nèi)摩擦角及粘聚力。（18 .用彎沉儀測(cè)得的路表彎沉值是由各結(jié)構(gòu)層包括土基變形的總結(jié)果。（M19 .瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階

3、段。（M20 .石灰土基層強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，耐磨性差，且縮裂少。（X）21、蓋板涵沉降縫的設(shè)置應(yīng)從基礎(chǔ)一直延伸到板頂頂部。（M22、為減少水泥砂路面的早期裂縫，切縫時(shí)間越早越好。（X）23、對(duì)塊石與巖石的要求只是強(qiáng)度要求。（X）24、擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。（X）25、預(yù)應(yīng)力碎在強(qiáng)張拉完成以后，測(cè)得的延伸量與預(yù)計(jì)延伸量之差應(yīng)在6%以內(nèi)。（/26、選擇路基填料時(shí)，其強(qiáng)度指標(biāo)是壓實(shí)度。（X）27、羊腳壓路機(jī)適用于砂性土的壓實(shí)。（X）28、土工積物不能處理軟土地基。（X）29、細(xì)粒土用石灰穩(wěn)定時(shí)，其石灰的摻量有一個(gè)最佳劑量。（V）30、土基壓實(shí)時(shí)，最佳含水量隨著壓實(shí)功能的增大而

4、增大。（X）31、橋梁支座不僅傳遞壓力，在有些情況還要傳遞拉力。（M32、在簡(jiǎn)支梁的設(shè)計(jì)中，彎矩和剪力的控制截面均在跨中。（X）33、先張法和后張法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件都需設(shè)置永久性的錨具。（X）34、鉆孔樁清孔時(shí)，孔內(nèi)水位保持在地下水或河流水以上1.5m-2.0m,以防鉆孔的塌陷。35、挖孔樁控孔時(shí)，如孔內(nèi)二氧化碳含量超過0.3%或孔深超過10m時(shí)，應(yīng)采用機(jī)械通風(fēng)。36、支架和拱架的卸落應(yīng)分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開始宜小，以后逐漸增大，卸落時(shí)縱向和橫向都應(yīng)同時(shí)一起卸落。（X）37、石拱橋拱石鋪砌應(yīng)在縱橫向保持對(duì)稱、平衡，按圖紙的加載程序進(jìn)行，并應(yīng)隨時(shí)進(jìn)行觀察和測(cè)定以控制拱架和拱圈的變形。（M

5、38、瀝青針入度越小，高溫穩(wěn)定性越差。（X）39、在鄰近脹縫或路面自由端的三條縮縫采取假縫加傳力桿方式。（40、瀝青碎連續(xù)式拌和樓拌和效果比向歇式拌和樓好。（X）41、高速公路路面平整度以平整度儀測(cè)的平均值來表征。（X）42、軟土地基巖土試驗(yàn)應(yīng)以室內(nèi)試驗(yàn)為主，室外原位試驗(yàn)為輔。（X）修齊土木工程相關(guān)知識(shí)、呂子喬好好復(fù)習(xí)，馬到成功！43、挖斜孔樁時(shí)，可采用木框架，預(yù)制碎、鋼板制成的井圈支護(hù)方法。（X）44、大跨徑現(xiàn)澆碎拱橋，應(yīng)沿拱跨方向分段澆筑，分段位置應(yīng)以能使拱架受力對(duì)稱，均勻和變形小為原則。（V45、簡(jiǎn)支梁、連續(xù)梁卸落支架宜從支座向跨中依次、循環(huán)卸落。（X）46、電孤焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲

6、處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎距處。（M47、瀝青混凝土粉膠比越大，抗車轍能力越強(qiáng)。（48、半剛性基層水泥摻量越大越好。（X）49、路面平整度與面層施工水平相關(guān)，與基層無關(guān)。（X）50、瀝青封層中瀝青含量越大，防水能力越強(qiáng)，故封層中瀝青含量越大越好。（X）51、I型密級(jí)配瀝青混凝土剩余空隙率為3-6%o52、砂土作為筑路材料比砂性土好。（X53、擋土墻的主要作用是防護(hù)邊坡。（X）54、水泥穩(wěn)定碎石常用作高級(jí)瀝青路面的基層。（55、路表面的抗滑能力與表面構(gòu)造深度有密切關(guān)系，構(gòu)造深度越大，則抗滑性能越好。56、拉桿的作用是防止碎板塊產(chǎn)生橫向移動(dòng)。（M57、桁架拱橋支座發(fā)生豎

7、向位移將引起附加內(nèi)力。（X）58、梁橋各片主梁荷載橫向分布系數(shù)之和應(yīng)為1。359、所有拱橋均對(duì)墩臺(tái)產(chǎn)生水平推力。（X）60、橡膠支座無活動(dòng)與固定之分。（/61、恒載引起無錢拱拱頂截面彎矩為正。（/62、在墻高和填土條件相同的情況下，仰斜式墻背受到的主動(dòng)土壓力比俯斜式大。（X）63、重力式擋土墻適用于軟弱地基路段。（X）64、基層的主要作用是承受車輛荷載引起的剪應(yīng)力。（X）65、水泥混凝土路面中，混凝土板的脹縫應(yīng)每隔1020m設(shè)置一條。（X）66、基層裂縫對(duì)瀝青面層是否產(chǎn)生裂縫有直接關(guān)系。（67、五點(diǎn)重合法”確定的空腹式拱橋的軸線是懸鏈線。（V68、當(dāng)實(shí)腹式拱橋軸線確定為懸鏈線時(shí)，正截面上的內(nèi)力

8、只有一個(gè)分量，軸向壓力。（M69、預(yù)應(yīng)力碎梁與鋼筋碎梁一樣，要按規(guī)定的構(gòu)造布置箍筋、架立筋和縱向水平鋼筋。（070、懸臂梁橋支座位移、溫度變化、碎收縮和徐變都將產(chǎn)生附加內(nèi)力。（X）71、帶剪力鍍的PCT型剛構(gòu)橋是靜定的。（X）72、冷拉處理鋼筋可提高鋼筋的屈服極限、極限強(qiáng)度和疲勞極限。（73、瀝青類路面施工時(shí)，若混合料的加熱溫度過高或過低時(shí)，易造成瀝青路面泛油。（X）74、拱橋和梁式橋在豎向荷載作用下墩臺(tái)支承處均不產(chǎn)生水平反力。（X）75、拱圈砌筑砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，方可拆除拱架。（X）76、鋼纖維長(zhǎng)度應(yīng)與混凝土粗集料最大公稱粒徑相匹配，最短長(zhǎng)度宜不大于粗集料最大公稱粒徑的

9、1/3。（X）77、滑模攤鋪機(jī)應(yīng)在二級(jí)以上公路、有條件在三級(jí)公路、不宜在四級(jí)公路的混凝土路面施工中使用。（M78、水泥砂漿和微沫水泥砂漿養(yǎng)護(hù)溫度25±C,相對(duì)濕度為90%以上。（X）79、連續(xù)梁合龍順序：設(shè)計(jì)無要求時(shí)，一般先邊跨，后次中跨，再中跨。（M80、水泥穩(wěn)定土底基層分層施工時(shí)，下層水泥穩(wěn)定土碾壓完后，在采用重型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，宜養(yǎng)生3天后鋪上層水泥穩(wěn)定土。（X）81、在進(jìn)行混凝土強(qiáng)度試施和質(zhì)量評(píng)定時(shí)，混凝土的抗壓強(qiáng)度應(yīng)以邊長(zhǎng)為200mm的立方體尺修齊土木工程相關(guān)知識(shí)、呂子喬好好復(fù)習(xí)，馬到成功！寸標(biāo)準(zhǔn)試件測(cè)定。（X）82、袋裝水泥在運(yùn)輸和儲(chǔ)存時(shí)為防止受潮，堆垛高度不應(yīng)超過5袋

10、。（X）83、鉆孔灌注澆注碎時(shí)，灌注樁頂標(biāo)高應(yīng)比設(shè)計(jì)高出1.0m以上，以保證混凝土強(qiáng)度，當(dāng)全部接樁前必須鑿除殘余樁頭，應(yīng)無層。（X）84、混凝土的澆筑如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑時(shí)間。（/85、熱拌瀝青混合料路面攤鋪機(jī)在開始受料膠應(yīng)在料斗內(nèi)涂刷少量防止粘料用的柴油。（86、壓路機(jī)碾壓過程中有瀝青混合料粘輪現(xiàn)象時(shí)，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉的水，嚴(yán)禁灑柴油。（M87、液限大于26,型性指數(shù)大于50的土，以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。（X）88、涵洞項(xiàng)面填土壓實(shí)厚度大于50cm時(shí)，方可通過重型機(jī)械和汽車。（.89、細(xì)拉土、砂類土和礫石土不論采用何

11、種壓實(shí)機(jī)械，均應(yīng)在該種土的最佳含水量2%以內(nèi)壓實(shí)。（90、開挖邊溝、修筑路拱、刷刮邊坡、整平路基面時(shí)，宜采用平地機(jī)械配合其它土方機(jī)械作業(yè)。（M91、路面抗滑表層粗集料應(yīng)選用堅(jiān)硬、耐磨、抗沖擊性好的礦石或破碎礫石，也可使用篩選礫石、礦渣。（為92、水泥如受潮或存放時(shí)間超過3個(gè)月，應(yīng)重新取樣檢驗(yàn)，并按其復(fù)檢結(jié)果使用。（M93、高速公路、一級(jí)公路路基填土壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，第一遍不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，從弱振到強(qiáng)振。（94、土質(zhì)路床頂面檢驗(yàn)時(shí)，若同時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度和彎沉值，有一項(xiàng)滿足設(shè)計(jì)要求即可。（X）95、灌注水下混凝土?xí)r，首批灌注混凝土的數(shù)量應(yīng)滿足導(dǎo)管首次埋置深度不小于0.5m。（X）96、

12、混凝土抗壓強(qiáng)度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)尺寸在溫度為20y度及相對(duì)濕度不低于90%的環(huán)境中養(yǎng)護(hù)28天做抗壓試驗(yàn)時(shí)所測(cè)得的抗壓強(qiáng)度值。（M97、鉆孔灌注樁用反循環(huán)回轉(zhuǎn)鉆機(jī)成孔時(shí)，泥漿相對(duì)密度越大越好。（X）98、預(yù)應(yīng)力后張法孔道壓漿時(shí)，對(duì)曲線孔道和豎向孔道應(yīng)從最低點(diǎn)的壓漿孔壓入，由最高點(diǎn)的排氣孔排入和泌水。（99、路堤高度小于2m時(shí)，吹沙路堤可以一次吹填。（M100、碎石經(jīng)試驗(yàn)其壓碎值為14.5%,該碎石可用于強(qiáng)度等級(jí)為WC35勺水泥混凝土施工。（0101、土的液限大于50,塑性指數(shù)大于26的士能不能直接用作路基填料。（/102、水流因修建墩、臺(tái)而受到壓縮，將導(dǎo)致上游水位抬高和流速增大，這種現(xiàn)象稱為橋前雍水。（M

13、103、水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石（或礫石）基層分為兩層用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，下層分段攤鋪和壓實(shí)后，宜養(yǎng)生7d后再攤鋪上層。（X）104、瀝青混合料采用間歇式拌和機(jī)拌和時(shí)，每鍋拌和時(shí)間宜為30-50S,其中干拌時(shí)間不得少于5S。（M105、瀝青集料的級(jí)配，在交通量大、軸載重的公路，宜偏向級(jí)配范圍的下限。（106、為減少水泥穩(wěn)定礫料的收縮性，應(yīng)控制水泥劑量不超過5%。（X）107、矮路堤一般要設(shè)墊層，這主要是為了提高路基的強(qiáng)度。（X）108、細(xì)粒式和中粒式瀝青混凝土的抗疲勞特性優(yōu)于粗粒式瀝青混凝土。（/109、判定混凝土質(zhì)量的強(qiáng)度，通常是以標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)護(hù)7d齡期的立方體試件的抗壓強(qiáng)度來表不。（X）/修齊土木工程

14、相關(guān)知110、運(yùn)至鋪筑現(xiàn)場(chǎng)的瀝青混合料應(yīng)在當(dāng)天或當(dāng)班完成壓實(shí)。（識(shí)、呂子喬好好復(fù)習(xí)，馬到成功！111、冷拉鋼筋時(shí)最好同時(shí)控制冷拉應(yīng)力和冷拉伸長(zhǎng)率。（112、要改善瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性可以采用稠度較低的瀝青。（X）113、橋梁施工用的混凝土采用機(jī)械攪拌時(shí)，上料的順序是先水泥，次砂子，后石子。（X）114、在水泥混凝土路面中加鋼筋網(wǎng)的目的主要是為了提高路面的強(qiáng)度。（X）115、拱橋拱段接頭采用現(xiàn)澆混凝土?xí)r，必須確保其強(qiáng)度和質(zhì)量，并在達(dá)到強(qiáng)度70%后，才可進(jìn)行拱上建筑的施工。（116、對(duì)于沉入樁，在斜坡地帶施工時(shí)，應(yīng)先沉坡頂?shù)模蟪疗履_的。（M117、公路建筑限界的空間范圍內(nèi)不得有任何非公路設(shè)施的

15、部件侵入（X）118、瀝青路面的設(shè)計(jì)彎沉值是指路面在使用期末不利季節(jié)，路面不得超過的回彈彎沉值（X）119、路基土的稠度是劃分路基干、濕類型的指標(biāo)（/120、軟化點(diǎn)低的石油瀝青適宜嚴(yán)寒地區(qū)修筑瀝青路面（X）121、粗顆粒含量較多的土是填筑路堤的良好材料（V122、鋼筋混凝土路面板中的鋼筋主要用來承受行車荷載應(yīng)力（X）123、摩擦鉆孔樁和柱樁均需清孔（124、路徑25米，橋?qū)?2米的裝配式T梁橋采用杠桿原理法計(jì)算活載跨中橫向分配系數(shù)（X）125、拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了加快施工進(jìn)度（X）126、日照溫差在梁的高度方向呈現(xiàn)出非線性溫差分布，在日照溫差作用下簡(jiǎn)支梁內(nèi)不產(chǎn)生溫度自應(yīng)力，而連續(xù)梁

16、內(nèi)不僅產(chǎn)生溫度自應(yīng)力，而且產(chǎn)生溫度次應(yīng)力（X）127、在道路上標(biāo)劃交通標(biāo)線時(shí)，黃色標(biāo)線主要用以分隔對(duì)向行駛的交通流，白色標(biāo)線主要用以分隔同向行駛的交通流。（M128、波形梁護(hù)欄板、立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于80微米。（X）129、在后張法中，當(dāng)同一截面有多束一端張拉的預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，張拉端宜設(shè)在構(gòu)件的一端。預(yù)應(yīng)力筋采用一端張拉時(shí)，可先在一端張拉錨固后，再在另一端補(bǔ)足預(yù)應(yīng)力值后進(jìn)行錨固。（X）130、水泥中堿與碳酸鹽發(fā)生反應(yīng)，以在混凝土表面產(chǎn)生網(wǎng)狀裂紋為特征。（，）131、軟土地基處理中，袋裝砂井用砂，應(yīng)采用透水率較高的中、粗砂，大于0.5mm的砂粒應(yīng)占總重量的50%以上，滲透系數(shù)應(yīng)大于5X10

17、-2mm/s。（V）132、應(yīng)用頂推法施工梁式橋時(shí)，頂推水平千斤頂?shù)膶?shí)際總頂推力只要不小于計(jì)算頂推力即可進(jìn)行頂推。（X）133、粉煤灰土基層碾壓時(shí)應(yīng)先用輕型壓路機(jī)穩(wěn)定，后用重型壓路機(jī)碾壓至要求的壓實(shí)度。（，）134、高速公路修建時(shí)通過做試驗(yàn)路來確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的最佳含水量、適宜松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)，對(duì)于高速公路、一級(jí)公路土路基應(yīng)按松鋪厚度30cm進(jìn)行試驗(yàn)。（，）135、在混凝土滑模施工中，如果試件的試驗(yàn)結(jié)果28天強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定強(qiáng)度時(shí)，監(jiān)理工程師可允許施工單位用從工程中鉆取的試件進(jìn)行試驗(yàn)。（X）136、鋼筋連接點(diǎn)不應(yīng)設(shè)于最大應(yīng)力處，接頭應(yīng)交錯(cuò)排列。（，）137、石灰土作為墊層是應(yīng)用最

18、廣泛的材料之一，它是采用生石灰含鈣量>70%和粘土或亞粘土，按體積比，經(jīng)灑水、攪拌、悶料、碾壓后結(jié)成板體。（X）138、混凝土的配合比應(yīng)以質(zhì)量比計(jì)，并應(yīng)通過設(shè)計(jì)和試配選定。施工前應(yīng)對(duì)所用的碎石或卵石進(jìn)行堿活性檢驗(yàn)，在條件許可時(shí)盡量避免采用沒有堿活性反應(yīng)的骨料或采取必要的措施。（X）139、對(duì)于高速公路、一級(jí)公路的表面層和中面層的瀝青混凝土作配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)，其合格標(biāo)準(zhǔn)對(duì)高速公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于800次/mm,對(duì)一級(jí)公路的表面層和中面層的瀝青混合料不應(yīng)低于600次/mm。修齊土木工程相關(guān)知識(shí)、呂子喬好好復(fù)習(xí)，馬到成功！140、當(dāng)路基填筑為土石混填，且石料含量大

19、于或等于70%時(shí)，檢查其壓實(shí)度不宜用環(huán)刀法,也不宜用灌砂法，可以用壓實(shí)遍數(shù)控制。（M141、滑坡推力作用在抗滑擋墻背的合力作用點(diǎn)比一般擋墻所受土壓力作用點(diǎn)高。（142、提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，可適當(dāng)減薄路面結(jié)構(gòu)層厚度，從而達(dá)到降低工程造價(jià)的目的。（X）143、經(jīng)無破損檢測(cè)，樁基質(zhì)量有缺陷時(shí)，設(shè)計(jì)單位確認(rèn)后仍可以使用。（.144、先張法預(yù)應(yīng)力因沒有管道，所以可以僅按張拉控制，不必以伸長(zhǎng)量校驗(yàn)。（X）145、基層在路面結(jié)構(gòu)層中是起主要承重作用的層次。（146、道路交通標(biāo)線涂料可分為常溫型、熱熔型二種（X）147 .填隙碎石底基層的壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)是固體體積率。（，）148 .大型預(yù)制構(gòu)件，當(dāng)形狀復(fù)

20、雜、鋼筋稠密時(shí)，應(yīng)采用不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土。（149 .為保證伸縮縫有效，欄桿與扶手的接縫處不需要填料填充。（火150 .半剛性基層施工完成后三個(gè)月，應(yīng)對(duì)其含水量作抽樣檢查。（火151 .擋土墻泄水孔進(jìn)口處的反濾層應(yīng)選用不透水材料。（火152 .小橋及涵洞的地基檢驗(yàn)，一般采用直觀或觸探方法。（，）153.剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)。（，）154、路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（M155、水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。（X）156、雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一

21、般不用于路基平整度測(cè)定。157、中線偏位是指公路中線的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏移量。（M158、分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應(yīng)分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。（”159、瀝青路面彎沉驗(yàn)收應(yīng)在施工結(jié)束后立即檢測(cè)。（X）160、彎沉測(cè)試中的自動(dòng)彎沉儀法屬于動(dòng)態(tài)測(cè)試方法。（X）161、標(biāo)準(zhǔn)偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對(duì)波動(dòng)狀況，而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對(duì)波動(dòng)狀況。（162、路表回彈模量越大，表示路基路面的整體承載能力越大。（M163、水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復(fù)合式路面，瀝青面層應(yīng)檢測(cè)路表彎沉。（X）164、水泥混凝土路面縮縫的切縫時(shí)間隨混凝土的組成和性質(zhì)、施工時(shí)的氣候條件等因素而變化。（，）1

22、65、厚度代表值、壓實(shí)度代表值與t分布系數(shù)有關(guān)。（，）166.面層混凝土的水灰比愈大，其強(qiáng)度愈高。（不167、砂、石材料的含水率應(yīng)在每日開盤前檢查，據(jù)此確定拌和用水。（，）168、CaO+Ms0的含量是判定石灰質(zhì)量的主要指標(biāo)。（，）169、監(jiān)理工程師審批熱拌瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該要求承包商分別提供目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證三方面配合比試驗(yàn)資料。（V）170、對(duì)路面面層應(yīng)檢驗(yàn)平整度，路基由于不影響路面的平整度，所以不需檢驗(yàn)。（171、路面的回彈彎沉越小，表示路基、路面的整體承載能力越大。（，）172、半剛性基層配合比設(shè)計(jì)時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)用的試件的密實(shí)度應(yīng)與工地預(yù)定達(dá)到的密實(shí)度相同。（，）173、橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑是指相鄰橋墩中心之距。（174、橋梁高度是指橋面標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之差。（175.大中橋所用的鋼筋，高強(qiáng)鋼絲應(yīng)有出廠試驗(yàn)說明書，其中大于