2022年一級造價工程師《建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量》（交通）考試題庫大全-下（多選題）

1、2022年一級造價工程師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量（交通）考試題庫大全-下（多選題） PAGE PAGE1 2022年一級造價工程師建設(shè)工程技術(shù)與計(jì)量交通考試題庫大全-下多項(xiàng)選擇題 多項(xiàng)選擇題 1.以下各項(xiàng)中，屬于隔離柵的結(jié)構(gòu)制定參數(shù)制定包涵的內(nèi)容的有。 A、結(jié)構(gòu)高度 B、結(jié)構(gòu)寬度 C、隔離柵穩(wěn)定性 D、隔離柵耐久性 E、網(wǎng)孔尺寸 答案：ACE 解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。隔離柵的結(jié)構(gòu)制定參數(shù)制定主要包括結(jié)構(gòu)高度、隔離柵的穩(wěn)定性、網(wǎng)孔尺寸。 2.公路工程制定全過程中，應(yīng)體現(xiàn)的原則。 A、因地制宜、安全適用、就地取材 B、重視環(huán)境保護(hù)，要順應(yīng)地形、地貌 C、遵循技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相統(tǒng)一 D、注重人文關(guān)懷

2、 E、注意與農(nóng)田水利設(shè)施的綜合利用，支援農(nóng)業(yè) 答案：ABCE 解析：在公路工程制定的全過程中，均應(yīng)體現(xiàn)以下幾條主要原則：要精心制定，按照從實(shí)際出發(fā)、因地制宜、安全適用、就地取材的原則，使制定的建設(shè)項(xiàng)目在技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理，具有優(yōu)良的社會綜合效益。要節(jié)約用地，盡量少占良田，重視環(huán)境保護(hù)，要順應(yīng)地形、地貌，使交通建設(shè)工程與沿線自然景觀有機(jī)地融為一體。在有條件的地方，應(yīng)結(jié)合施工，改土造田，注意與農(nóng)田水利設(shè)施的綜合利用，支援農(nóng)業(yè)。在進(jìn)行方案比選時，應(yīng)將占地多少作為重要條件之一。要具有全壽命制定理念，減少資源的占用與消耗，強(qiáng)化技術(shù)經(jīng)濟(jì)的分析工作，重視經(jīng)濟(jì)效益。工程制定要遵循技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相統(tǒng)一的原則，正

3、確處理兩者之間的關(guān)系。 3.以下屬于施工組織制定內(nèi)容的有。 A、施工方案 B、修正施工方案 C、施工組織計(jì)劃 D、施工勘察規(guī)劃 E、實(shí)施性施工組織制定 答案：ABCE 解析：在公路工程制定和施工各個階段，必須編制相應(yīng)的施工組織制定文件，施工組織制定又是施工方案、修正施工方案、施工組織計(jì)劃和實(shí)施性施工組織制定等施工組織文件的統(tǒng)稱。施工方案、修正施工方案和施工組織計(jì)劃由勘測制定單位負(fù)責(zé)編制，并編入相應(yīng)的制定文件，按規(guī)定上報(bào)審批。實(shí)施性施工組織制定則完全由施工單位依據(jù)批準(zhǔn)的初步制定或施工圖制定中的施工方案或施工組織計(jì)劃，綜合施工時的自身和客觀具體條件進(jìn)行編制，報(bào)監(jiān)理人審批。 4.以下選項(xiàng)中屬于按滑坡

4、體的主要物質(zhì)組成和滑動時的力學(xué)特征劃分的有。 A、小型滑坡 B、淺層滑坡 C、黃土滑坡 D、黏土滑坡 E、巖層滑坡 答案：CDE 解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特別性巖土。按滑坡體的主要物質(zhì)組成和滑動時的力學(xué)特征，可將滑坡分為以下四個類型：堆積層滑坡、黃土滑坡、黏土滑坡、巖層滑坡。 5.輔助工程是指為了確保主體工程的形成和質(zhì)量，施工中必須采用的措施或修建的一些臨時工程。以下屬于概預(yù)算編制必須合計(jì)的輔助工程量的有。 A、構(gòu)造物的挖基、排水 B、橋涵主體工程量計(jì)算 C、清除表土或零填地段的基底壓實(shí) D、確保路基中心壓實(shí)而加寬填筑的數(shù)量 E、隧道主體工程量計(jì)算 答案：AC 解析：在編制概、預(yù)算時，必須

5、要合計(jì)的輔助工程工程量主要包括：構(gòu)造物的挖基、排水。清除表土或零填地段的基底壓實(shí)、耕地填前碾壓的回填數(shù)量。因路基沉陷增加的數(shù)量。為確保路基邊緣壓實(shí)而加寬填筑的數(shù)量。臨時工程汽車便道，便橋，軌道鋪設(shè)，臨時電力、電信設(shè)施等。橋梁工程中的圍堰、護(hù)筒、工作平臺、吊裝設(shè)備、混凝土構(gòu)件運(yùn)輸、預(yù)制廠及設(shè)施底座、張拉臺座等、攪和站、蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)施等。 6.路面排水設(shè)施主要由組成。 A、開級配透水性瀝青混凝土表層 B、中央分隔帶排水 C、路面邊緣排水系統(tǒng) D、排水性土工織物中間層 E、不透水性基層 答案：ABCD 解析：本題考查的是路面排水設(shè)施。防止和減少路面水的損害應(yīng)從結(jié)構(gòu)本身入手。設(shè)置路面排水系統(tǒng)，將積滯在路

6、面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速排出路面和路基結(jié)構(gòu)，改善路面的使用性能，是國內(nèi)外工程施行中用得較多的一項(xiàng)措施，綜合起來有以下幾種類型：1開級配透水性瀝青混凝土表層；2排水性土工織物中間層；3透水性基層；4路面邊緣排水系統(tǒng)；5中央分隔帶排水。 7.橋梁主要由組成。 A、上部構(gòu)造 B、下部構(gòu)造 C、中部構(gòu)造 D、基礎(chǔ) E、調(diào)治構(gòu)造物 答案：ABDE 解析：橋梁主要由上部構(gòu)造、下部構(gòu)造、基礎(chǔ)和調(diào)治構(gòu)造物等四大部分組成。上部構(gòu)造即橋跨結(jié)構(gòu)。它包括承重結(jié)構(gòu)、橋面鋪裝和人行道三大部分，由于橋梁有梁式、拱式等不同的基本結(jié)構(gòu)體系，故其承重結(jié)構(gòu)的組成各不相同。下部構(gòu)造。橋墩和橋臺，包括墩臺身和墩臺帽或蓋梁等兩項(xiàng)工程內(nèi)容，通常

7、稱為下部構(gòu)造?；A(chǔ)。基礎(chǔ)是將橋梁墩、臺所承受的各種荷載傳遞到地基上的結(jié)構(gòu)物，是保證橋梁安全使用的關(guān)鍵部位。調(diào)治構(gòu)造物。調(diào)治構(gòu)造物指為引導(dǎo)和改變水流方向，使水流平順通過橋孔并減緩水流對橋位四周河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。 8.隧道按其所處的位置不同可分為。 A、交通隧道 B、運(yùn)輸隧道 C、山嶺隧道 D、水下隧道 E、城市隧道 答案：CDE 解析：本題考查的是隧道的分類。隧道按其所處的位置不同可分為山嶺隧道、水下隧道河底和海底以及城市隧道等。隧道按其用途可分為交通隧道公路隧道、鐵路隧道、城市地鐵、人行隧道等和運(yùn)輸隧道輸水隧道、輸氣隧道、輸液隧道等。 9.推土機(jī)是一種自行鏟土運(yùn)輸機(jī)械，按照發(fā)

8、動機(jī)額定功率的不同，可分為 A、微型 B、小型 C、中型 D、大型 E、特大型 答案：BCDE 解析：本題考查的是土石方機(jī)械。按照行走裝置的不同，可分為履帶式和輪胎式兩類；按照推土板或稱“鏟刀安裝方式的不同，可分為固定式和回轉(zhuǎn)式兩類；按照推土板操縱方式的不同，可分為機(jī)械式操縱和液壓式操縱兩類；按照發(fā)動機(jī)額定功率的不同，可分成小型、中型、大型和特大型四種等級。 10.軟土的特點(diǎn)是。 A、天然含水率高 B、孔隙比大 C、透水性好 D、壓縮性低 E、抗剪強(qiáng)度低 答案：ABE 解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。軟土是指天然含水率高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、具有觸變性、流變性顯著的細(xì)粒土

9、。 11.以下關(guān)于公路照明設(shè)施制定基本要求的說法中，正確的有。 A、車行道的亮度水平盡量高 B、優(yōu)良的視覺誘導(dǎo)性 C、優(yōu)良的光源光色及顯色性 D、控制眩光 E、便于維護(hù)管理 答案：BCDE 解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施及管理設(shè)施。照明制定的基本要求為：1車行道的亮度水平照度標(biāo)準(zhǔn)適宜；2亮度均勻，路面不出現(xiàn)光斑；3控制眩光，主要避免光源的直接眩光、反射眩光及光幕反射；4優(yōu)良的視覺誘導(dǎo)性；5優(yōu)良的光源光色及顯色性；6節(jié)約電能；7便于維護(hù)管理；8與道路景觀協(xié)調(diào)。 12.依據(jù)隧道穿越地層的不同狀況和目前隧道施工技術(shù)的發(fā)展，淺埋及軟土隧道的施工方法包括。 A、明挖法 B、盾構(gòu)法 C、沉管法 D、新奧法 E

10、、淺埋暗挖法 答案：ABE 解析：山嶺隧道的施工方法有傳統(tǒng)礦山法、新奧法、掘進(jìn)機(jī)法。淺埋及軟土隧道的施工方法有明挖法、地下連續(xù)墻法、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道的施工方法有沉管法、盾構(gòu)法。C項(xiàng)，沉管法是水底隧道的施工方法；D項(xiàng)，新奧法屬于山嶺隧道的施工方法。 13.計(jì)日工單價也是一個綜合單價，包括。 A、計(jì)日工勞務(wù)的基本單價 B、承包人的管理費(fèi) C、發(fā)包人的管理費(fèi) D、稅費(fèi) E、利潤 答案：ABDE 解析：本題考查的是工程量清單計(jì)量規(guī)則。計(jì)日工單價也是一個綜合單價，包括計(jì)日工勞務(wù)的基本單價及承包人的管理費(fèi)、稅費(fèi)、利潤等所用附加費(fèi)。 14.海洋環(huán)境橋梁施工時，應(yīng)注意的事項(xiàng)有。 A、海洋環(huán)

11、境施工應(yīng)符合環(huán)保要求 B、應(yīng)配制高抗?jié)B性的海工耐久性結(jié)構(gòu)混凝土 C、使用期超過24個月的構(gòu)件應(yīng)采用防腐措施 D、施工時盡量減少海上作業(yè)時間、提升作業(yè)效率 E、無參照物和精度要求較低的打入樁測量時應(yīng)采納GPS測量 答案：ABDE 解析：海洋環(huán)境橋梁施工時，應(yīng)注意以下方面：海上橋梁施工在對無參照物和精度要求較低的打入樁、優(yōu)先墩等測量時，應(yīng)采納GPS測量方法。海洋環(huán)境施工應(yīng)依據(jù)制定大型化、工廠化、預(yù)制安裝的原則，選用大型設(shè)備、整體安裝，或采用棧橋推動等變海為陸的方法施工，盡量減少海上作業(yè)時間、提升作業(yè)效率。海洋環(huán)境橋梁應(yīng)配制具有高抗?jié)B性、高抗裂性和高工作性的海工耐久性結(jié)構(gòu)混凝土。用于海洋環(huán)境橋梁施工

12、的各種鋼制臨時承重結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，關(guān)于使用期超過12個月的，應(yīng)采用必要的防腐措施，確保其使用的可靠性和安全性。海洋環(huán)境施工應(yīng)符合環(huán)保要求，防止對海洋環(huán)境的污染。 15.以下關(guān)于電纜芯線接續(xù)要求說法正確的有。 A、檢查合格前即可進(jìn)行電纜接續(xù) B、接續(xù)后應(yīng)確保電纜的標(biāo)稱對數(shù)大部分合格 C、配線電纜芯線絕緣電阻合格 D、配線電纜排列整齊，線束交叉，接頭呈橢圓形 E、電纜接續(xù)前檢查不符合規(guī)定者應(yīng)及時返修 答案：CE 解析：電纜芯線接續(xù)的要求包括：電纜接續(xù)前，檢查電纜程式、對數(shù)、端別，如有不符合規(guī)定者應(yīng)及時返修，合格后方可進(jìn)行電纜接續(xù)。電纜芯線接續(xù)不應(yīng)產(chǎn)生“混、斷、地、串及接觸不良，接續(xù)后應(yīng)確保電纜的標(biāo)稱對

13、數(shù)全部合格。配線電纜排列整齊，松緊適度，線束不交叉，接頭呈橢圓形，無接續(xù)差錯，芯線絕緣電阻合格。 16.公路交通標(biāo)志的三要素包括。 A、顏色 B、形狀 C、版面 D、圖符 E、工藝 答案：ABD 解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。交通標(biāo)志的三要素包括顏色、形狀和圖符。 17.擴(kuò)展基礎(chǔ)的埋置深度與寬度相比很小，屬于淺基礎(chǔ)范疇。以下關(guān)于擴(kuò)展基礎(chǔ)埋深規(guī)定說法不正確的有。 A、季節(jié)性凍脹土層中墩臺基底埋深不受凍深限制 B、大、中橋基礎(chǔ)在有沖刷處基底埋深一般為14m C、墩臺基礎(chǔ)設(shè)置在巖石上時，應(yīng)清除風(fēng)化層 D、地面高于最低水位但不受沖刷時，則不宜高于最低水位 E、凍脹土墩臺基底應(yīng)埋入凍結(jié)線以下不小于

14、25cm處 答案：AD 解析：擴(kuò)展基礎(chǔ)埋深規(guī)定包括：不凍脹土層中墩臺基底埋深不受凍深限制。上部超靜定的橋梁，而地基為凍脹性土?xí)r，基底應(yīng)埋入凍結(jié)線以下不小于25cm處。季節(jié)性凍脹土層中基底最小埋深應(yīng)按規(guī)范規(guī)定計(jì)算確定。小橋基礎(chǔ)，在無沖刷處，除巖石地基外，應(yīng)在地面或河床底以下至少埋入深度1m。如有沖刷，基底埋深應(yīng)在局部沖刷線以下不少于1m。假設(shè)河床上有鋪砌層時，宜設(shè)置在鋪砌層頂面以下1m。大、中橋基礎(chǔ)在有沖刷處，其基底埋深應(yīng)按規(guī)范規(guī)定的局部沖刷線以下的安全值選定，一般為14m。建于抗沖刷能力強(qiáng)的巖石上的基礎(chǔ)，則不受此限制。墩臺基礎(chǔ)的頂面不宜高于最低水位，假設(shè)地面高于最低水位但不受沖刷時，則不宜高于

15、地面。墩臺基礎(chǔ)設(shè)置在巖石上時，應(yīng)清除風(fēng)化層。當(dāng)河流沖刷較嚴(yán)重時，則應(yīng)依據(jù)基巖強(qiáng)度嵌入巖層一定深度，或采用其他錨固措施，使之連成整體。 18.以下狀況中，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層的有。 A、瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重 B、位于多雨地區(qū)且瀝青面層空隙率較大，滲水嚴(yán)重 C、有裂縫或已修的舊瀝青路面 D、必須鋪筑磨耗層或保護(hù)層的新建瀝青路面 E、在鋪筑基層后，不能及時鋪筑瀝青面層，且須開放交通 答案：ACD 解析：本題考查的是瀝青路面。符合以下狀況之一時，應(yīng)在瀝青面層上鋪筑上封層：1瀝青面層的空隙較大，透水嚴(yán)重；2有裂縫或已修的舊瀝青路面；3必須加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面；4必須鋪筑磨耗層或

16、保護(hù)層的新建瀝青路面。 19.以下選項(xiàng)中，屬于分部工程的有。 A、總體及裝飾裝修 B、防排水 C、洞口邊仰坡防護(hù) D、超前小導(dǎo)管 E、輔助通道 答案：ABE 解析： 20.預(yù)應(yīng)力混凝土用熱處理鋼筋的直徑規(guī)格通常有。 A、4mm B、6mm C、8.2mm D、10mm E、15mm 答案：BCD 解析：本題考查的是鋼材。預(yù)應(yīng)力混凝土用熱處理鋼筋：通常有直徑為6mm、8.2mm、10mm的三種規(guī)格。 21.防止泥石流可采納水土堅(jiān)持措施，以下選項(xiàng)中屬于水土堅(jiān)持措施的有。 A、封山育林 B、修筑梯田 C、修筑攔擋壩 D、平整山坡 E、植樹造林 答案：ABDE 解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特別性巖土。

17、水土堅(jiān)持包括封山育林、植樹造林、平整山坡、修筑梯田、修筑排水系統(tǒng)及支擋工程等措施。修筑攔擋壩屬于滯流措施。 22.以下關(guān)于綜合爆破施工技術(shù)說法正確的是。 A、用藥量1t以下為中小炮，1t以上為大炮 B、鋼纖炮是一種主炮型 C、深孔炮采納延長藥包 D、藥壺炮是小炮中最省工省藥的一種工法 E、貓洞炮洞穴必須水平 答案：ACD 解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。鋼釬炮淺孔爆破：炮眼直徑和深度分別小于70mm和5m。鋼纖炮比較靈活，適用于地形艱巨及爆破量較小地段，是一種改造地形，為其他炮型服務(wù)的輔助炮型。優(yōu)點(diǎn)是：操作簡單，對制定邊坡外的巖體震動損害小；缺點(diǎn)是：不利于爆破能量的利用且工效較低。貓洞炮：炮洞

18、直徑0.20.5m，洞穴水平或略有傾斜，深度小于5m。 23.依據(jù)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同，可以按照劃分。 A、建設(shè)規(guī)模 B、技術(shù)等級 C、行政隸屬關(guān)系 D、經(jīng)濟(jì)性質(zhì) E、政治領(lǐng)域 答案：ABCD 解析：依據(jù)公路工程建設(shè)項(xiàng)目的特點(diǎn)，按劃分的標(biāo)準(zhǔn)不同，主要有以下幾種：1、按建設(shè)規(guī)模劃分；2、按技術(shù)等級劃分；3、按行政隸屬關(guān)系劃分；4、按經(jīng)濟(jì)性質(zhì)劃分。 24.以下關(guān)于橋面鋪裝伸縮縫說法正確的有。 A、梳形鋼板伸縮縫適用于變形量達(dá)2050cm的橋梁 B、模數(shù)式伸縮裝置最大位移可達(dá)1200mm C、橡膠條伸縮縫可用于高等級公路的中、小橋梁 D、彈性體材料填充式伸縮縫由高黏彈性材料和碎石結(jié)

19、合而成 E、邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式裝置適用于伸縮量為60mm的公路橋 答案：BE 解析：橋面鋪裝伸縮縫類型包括：梳形鋼板伸縮縫。由梳形板、錨栓、墊板、錨板、封頭板及排水槽等組成，適用于變形量達(dá)2040cm的橋梁。鍍鋅鐵皮瀝青麻絮伸縮縫。適用于變形量在2040mm的低等級公路的中、小跨徑橋梁及人行道上。橡膠條伸縮縫。構(gòu)造簡單、伸縮性好、防水防塵、安裝方便、價格低廉等優(yōu)點(diǎn)，伸縮量為3050mm，一般用于低等級公路的中、小橋梁。異型鋼單縫式伸縮裝置。完全由橡膠密封帶組成的適用于伸縮量不大于60mm的公路橋。由邊鋼梁和橡膠密封帶組成的單縫式裝置，適用于伸縮量不大于80mm的公路橋。模數(shù)式伸縮裝

20、置。單縫伸縮量為080mm，位移量可依據(jù)橋梁實(shí)際必須要隨意組合，最大可達(dá)1200mm。彈性體材料填充式伸縮縫。由高黏彈塑性材料和碎石結(jié)合而成的一種伸縮體，適用于變形量在50mm以內(nèi)的中、小跨徑橋梁。 25.在公路梁橋和拱橋建設(shè)中，常用的重力式橋臺有。 A、U形橋臺 B、埋置式橋臺 C、八字形橋臺 D、獨(dú)柱式橋臺 E、雙柱式橋臺 答案：AC 解析：本題考查的是橋梁下部構(gòu)造。墩、臺身是橋墩和橋臺的主要組成部分，在公路梁橋和拱橋建設(shè)中，常用的重力式橋臺有U形橋臺和八字形橋臺兩種結(jié)構(gòu)形式。 26.隧道工程是公路工程的重要組成部分，其施工特點(diǎn)包括。 A、工作面較大 B、工作環(huán)境差 C、產(chǎn)生大量廢渣 D、

21、受水文地質(zhì)條件影響較大 E、暗挖法可以避免導(dǎo)致地面沉陷 答案：BCD 解析：隧道施工的特點(diǎn)包括：受工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的影響較大。工作條件差，工作面小而狹窄，工作環(huán)境差。暗挖法施工對地面影響較小，但埋置較淺時，可能導(dǎo)致地面沉陷。有大量廢渣，必須妥善處理。 27.填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝均應(yīng)設(shè)置。 A、排水層 B、反濾層 C、透水層 D、防凍層 E、封閉層 答案：ABE 解析：本題考查的是路基工程的組成。滲溝按排水層的構(gòu)造可分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝。它們的構(gòu)造基本相同，底部為排水層，頂部設(shè)封閉層，排水層與溝壁之間設(shè)置反濾層。 28.路面的穩(wěn)定性是指路面堅(jiān)持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能，通常

22、分為。 A、水穩(wěn)定性 B、干穩(wěn)定性 C、抗滑性 D、溫度穩(wěn)定性 E、耐久性 答案：ABDE 解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。路面的穩(wěn)定性是指路面堅(jiān)持其本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的性能，也就是指在外界各種因素影響下，路面強(qiáng)度的變化幅度。變化幅度愈小，則穩(wěn)定性愈好。路面穩(wěn)定性通常分為：水穩(wěn)定性、干穩(wěn)定性、溫度穩(wěn)定性和耐久性 29.以下選項(xiàng)中符合涵洞位置要求的有。 A、路線與一條顯然溝形的干溝、小溪相交，且上游匯水面積小于0.1km2 B、山區(qū)公路的路線上、下坡變坡處 C、路線縱坡由大于6%變幻至小于3%的變坡處 D、路線跨越農(nóng)田、灌溉溝 E、路線與其他道路相交叉時 答案：BCDE 解析：涵洞設(shè)置位置要求

23、有：凡路線與一條顯然溝形的干溝、小溪相交，且上游匯水面積大于0.1km2時，應(yīng)設(shè)置涵洞。山區(qū)公路的傍山路線，除應(yīng)在路線上、下坡變坡處，或在路線縱坡由大于6%變幻至小于3%的變坡處設(shè)置涵洞外，一般每隔200400m。設(shè)置一道涵洞，以排除路基內(nèi)側(cè)邊溝雨水。當(dāng)路線與其他道路相交叉時，為了不使邊溝雨水受阻，一般均應(yīng)設(shè)置涵洞，通常稱為線外涵洞或邊溝涵。路線跨越農(nóng)田、灌溉溝，為了不致因修建公路而影響自澆灌溉或淹沒莊稼時，必須設(shè)置能滿足灌溉和排水要求的涵洞。 30.隧道洞門類型主要有。 A、端墻式 B、翼墻式 C、環(huán)框式 D、遮光式 E、明洞式 答案：ABCD 解析：本題考查的是隧道主體建筑物。隧道洞門有翼

24、墻式、端墻式、柱式、環(huán)框式、臺遮光或遮陽式、削竹式等不同形式。 31.以下關(guān)于各類基本費(fèi)用的計(jì)算說法錯誤的有。 A、財(cái)務(wù)費(fèi)以定額間接費(fèi)乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算 B、財(cái)務(wù)費(fèi)以定額直接費(fèi)乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算 C、職工探親路費(fèi)以定額直接費(fèi)乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算 D、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼以清單直接費(fèi)乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算 E、主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼以定額直接費(fèi)乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算 答案：AD 解析：基本費(fèi)用指建筑安裝企業(yè)組織施工生產(chǎn)和經(jīng)營管理所必須的費(fèi)用?；举M(fèi)用以各類工程的定額直接費(fèi)為基數(shù)，依據(jù)工程類別乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算。AB兩項(xiàng)，財(cái)務(wù)費(fèi)用指施工企業(yè)為籌集資金提供投標(biāo)擔(dān)保、預(yù)付款擔(dān)保、履約擔(dān)保、職工工資支付擔(dān)保等所發(fā)生的各種費(fèi)用。財(cái)務(wù)費(fèi)用以各

25、類工程的定額直接費(fèi)為基數(shù)，乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算。C項(xiàng)，職工探親路費(fèi)指按照有關(guān)規(guī)定發(fā)放給施工企業(yè)職工在探親期間發(fā)生的往返交通費(fèi)和途中住宿費(fèi)等費(fèi)用。該費(fèi)用以各類工程的定額直接費(fèi)為基數(shù)，乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算。DE兩項(xiàng)，主副食運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼指施工企業(yè)在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的野外施工購買生活必必須品所必須增加的費(fèi)用。該費(fèi)用以各類工程的定額直接費(fèi)為基數(shù)，乘以相應(yīng)費(fèi)率計(jì)算。 32.以下關(guān)于波形鋼護(hù)欄的說法錯誤的有。 A、Am級和Sm級用于路側(cè)護(hù)欄 B、強(qiáng)化型護(hù)欄的中心間距為4m C、波形梁通過拼接螺栓互相拼接 D、波形梁頂面應(yīng)與道路平曲線相協(xié)調(diào) E、護(hù)欄板的搭接方向與行車方向相同 答案：ABD 解析：波形鋼板護(hù)欄，按防護(hù)等級可

26、分為用于路側(cè)護(hù)欄的A級和S級與用于中央分隔帶護(hù)欄的Am級和Sm級，其中S級和Sm級為強(qiáng)化型。其結(jié)構(gòu)形式是一樣的，只是立柱的中心間距不同，A級和Am級的為4m，強(qiáng)化型的為2m。波形梁護(hù)欄施工之前，應(yīng)進(jìn)行立柱定位放樣。護(hù)欄的起、終點(diǎn)應(yīng)依據(jù)制定要求進(jìn)行端頭處理。通過拼接螺栓互相拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上。護(hù)欄板的搭接方向應(yīng)與行車方向相同。波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào)。 33.以下關(guān)于索塔說法正確的有。 A、索塔主要承受軸力 B、斜腿門式索塔是雙平面索常用的形式 C、鋼索吊橋通常采納獨(dú)柱式索塔 D、獨(dú)柱形的索塔是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式 E、索塔施工時不應(yīng)采納提升模架以保證安全 答案：A

27、BD 解析：獨(dú)柱形索塔是吊橋和斜拉橋常用的結(jié)構(gòu)形式。而縱向和橫向都呈獨(dú)柱形的索塔，則僅限于單面斜拉索的橋梁。斜腿門式索塔是雙平面索常用的形式，適用于較高的索塔。門式索塔一般用于設(shè)置豎直雙平面索，鋼索吊橋通常采納門式索塔。索塔主要承受軸力，除塔底鉸支的輻射式斜索布置形式外，也承受彎矩。索塔一般都比較高，施工時應(yīng)采納提升模架，并設(shè)置施工電梯，以保證施工的順利進(jìn)行。 34.工程地質(zhì)勘察對工程造價的影響包括。 A、對工程造價的決定作用 B、對工程造價的直接影響作用 C、可能會加大工程建設(shè)費(fèi)用 D、可能會對工程造成損失 E、確保工程造價完全正確合理 答案：ABCD 解析：工程地質(zhì)勘察作為公路工程建設(shè)準(zhǔn)備

28、的基礎(chǔ)工作，對工程造價的影響可歸納為以下三個方面：選擇工程地質(zhì)條件有利的路線，對工程造價起著決定作用。工程地質(zhì)勘察資料的準(zhǔn)確性直接影響工程造價。對特別不良工程地質(zhì)問題熟悉不夠會導(dǎo)致工程造價增加。通常，往往存在著因施工期間才發(fā)現(xiàn)特別不良地質(zhì)的現(xiàn)象。比如：處置特別不良地質(zhì)的工程費(fèi)用因施工技術(shù)條件相對困難而增加。因工程地質(zhì)問題引起的路基沉陷、邊坡倒塌、橋梁破壞、隧道變形等問題，造成工程的損失，加大工程建設(shè)費(fèi)用。 35.信息采集子系統(tǒng)采集的信息包括。 A、交通流信息 B、氣象信息 C、電子信息 D、道路環(huán)境信息 E、異常事件信息 答案：ABDE 解析：信息采集子系統(tǒng)是公路上設(shè)置的用來采集信息的設(shè)備和裝

29、備。采集的信息主要包括如下幾個方面：交通流信息。如交通量、車輛速度、車流密度、車輛占有率、車重等。氣象信息。如風(fēng)力、風(fēng)向、降雨、降雪、冰凍、霧區(qū)等。道路環(huán)境信息。如路面狀況、隧道內(nèi)的噪聲、有害氣體濃度等。異常事件信息。如交通事故、車輛拋錨、物品散落、道路設(shè)施損壞、道路施工現(xiàn)場等。 36.施工組織制定分為標(biāo)前制定和標(biāo)后制定，以下關(guān)于二者區(qū)別的說法正確的有。 A、標(biāo)前制定服務(wù)于投標(biāo)，標(biāo)后制定服務(wù)于簽約至驗(yàn)收 B、標(biāo)前制定編制于投標(biāo)書編制前，標(biāo)后制定編制于簽約后開工前 C、標(biāo)前制定由項(xiàng)目管理層編制，標(biāo)后制定由經(jīng)營管理層編制 D、標(biāo)前制定具有規(guī)劃性，標(biāo)后制定具有作業(yè)性 E、標(biāo)前制定追求中標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益，

30、標(biāo)后制定追求施工效率和效益 答案：BDE 解析：依據(jù)公路工程施工組織制定階段的不同，施工組織制定可以劃分為標(biāo)前制定和標(biāo)后制定。兩類施工組織制定的區(qū)別見表5-1-1。由表可知，簽約屬于標(biāo)前制定的服務(wù)范圍，標(biāo)前制定的編制人是經(jīng)營管理層，標(biāo)后制定的編制人是項(xiàng)目管理層。表5-1-1兩類施工組織制定的區(qū)別 37.以下各項(xiàng)中，屬于公路交通安全設(shè)施的有。 A、交通標(biāo)志 B、護(hù)欄和欄桿 C、服務(wù)區(qū) D、管理養(yǎng)護(hù)設(shè)施 E、視線誘導(dǎo)設(shè)施 答案：ABE 解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。公路安全設(shè)施主要包括：交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、護(hù)欄和欄桿、視線誘導(dǎo)設(shè)施、隔離柵、防落網(wǎng)、防眩設(shè)施、避險(xiǎn)車道和其他交通安全設(shè)施，其他交

31、通安全設(shè)施有防風(fēng)柵、防雪柵、積雪標(biāo)桿、限高架、減速丘、凸面鏡等設(shè)施。 38.以下關(guān)于基本預(yù)備費(fèi)費(fèi)率說法正確的有。 A、制定概算按5%計(jì)列 B、修正概算按5%計(jì)列 C、施工圖預(yù)算按4%計(jì)列 D、項(xiàng)目建議書投資估算按10%計(jì)列 E、工程可行性研究報(bào)告投資估算按9%計(jì)列 答案：AE 解析：基本預(yù)備費(fèi)以建筑安裝工程費(fèi)、土地征用及拆遷補(bǔ)償費(fèi)、工程建設(shè)其他費(fèi)用之和為基數(shù)，按以下費(fèi)率計(jì)算：項(xiàng)目建議書投資估算按11%計(jì)列；工程可行性研究報(bào)告投資估算按9%計(jì)列；制定概算按5%計(jì)列；修正概算按4%計(jì)列；施工圖預(yù)算按3%計(jì)列。 39.水泥混凝土路面可分為等。 A、一般混凝土路面 B、鋼筋混凝土路面 C、碾壓混凝土路

32、面 D、鋼纖維混凝土路面 E、瀝青混凝土路面 答案：ABCD 解析：本題考查的是路面的分類。水泥混凝土路面，如一般混凝土路面、鋼筋混凝土路面、連續(xù)配筋混凝土路面、預(yù)應(yīng)力混凝土路面、鋼纖維混凝土路面和碾壓混凝土路面等。 40.以下關(guān)于大體積混凝土說法正確的是。 A、大體積混凝土配合比制定時，宜選用低水化熱和凝結(jié)時間長的水泥品種 B、大體積混凝土可分層、分塊澆筑 C、在配合比制定時，宜提升水膠比、減少水泥用量 D、大體積混凝土澆筑宜在氣溫較高時進(jìn)行 E、在混凝土內(nèi)部通水降溫時，進(jìn)出水口的溫差宜小于25 答案：AB 解析：本題考查的是橋涵工程施工技術(shù)。選項(xiàng)C錯誤，在配合比制定時，宜降低水膠比、減少水

33、泥用量；選項(xiàng)D錯誤，大體積混凝土澆筑宜在氣溫較低時進(jìn)行；選項(xiàng)E錯誤，在混凝土內(nèi)部通水降溫時，進(jìn)出水口的溫差宜小于10。 41.以下各項(xiàng)中，屬于路面的基本要求的有。 A、具有足夠的強(qiáng)度 B、具有足夠的剛度 C、具有足夠的平整度 D、具有足夠的抗滑性 E、具有足夠的防水性 答案：ACDE 解析：本題考查的是路面的基本要求及組成。路面的基本要求包括：1具有足夠的強(qiáng)度；2具有足夠的穩(wěn)定性；3具有足夠的平整度；4具有足夠的抗滑性；5具有盡可能低的揚(yáng)塵性；6具有足夠的防水性。 42.影響巖溶發(fā)育的地質(zhì)因素有。 A、地層的組合 B、覆蓋層 C、地質(zhì)構(gòu)造 D、地層產(chǎn)狀 E、地形 答案：ACD 解析：影響巖溶發(fā)

34、育的因素很多，除基本條件外，地質(zhì)的因素還有地層包括地層的組合、厚度、構(gòu)造包括地層產(chǎn)狀、大地構(gòu)造、地質(zhì)構(gòu)造等。地理因素有氣候、覆蓋層、植被和地形等。其中，氣候因素對巖溶影響最為顯著。 43.以下關(guān)于路面工程的說法錯誤的有。 A、混凝土板達(dá)到制定強(qiáng)度30%后，行人方可通行 B、瀝青混合料的機(jī)械攤鋪松鋪系數(shù)為1.151.30 C、改性瀝青混合料一般應(yīng)在溫度降至100前結(jié)束碾壓作業(yè) D、黏層所使用的基層基質(zhì)瀝青等級宜與主層瀝青混合料相同 E、路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層 答案：AC 解析：A項(xiàng)，混凝土板養(yǎng)護(hù)初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行，在達(dá)到制定強(qiáng)度40%后，行人方可通行。在路面養(yǎng)

35、護(hù)期間，平交道口應(yīng)搭建臨時便橋。B項(xiàng)，瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)依據(jù)實(shí)際的混合料類型，由試鋪試壓方法或以往施行經(jīng)驗(yàn)確定；機(jī)械攤鋪松鋪系數(shù)1.151.30，人工攤鋪松鋪系數(shù)1.201.45。C項(xiàng)，改性瀝青混合料一般應(yīng)在溫度降至120前結(jié)束碾壓作業(yè)。D項(xiàng)，黏層宜采納快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青，所使用的基層基質(zhì)瀝青等級宜與主層瀝青混合料相同。E項(xiàng)，路面結(jié)構(gòu)層自下而上依次為：墊層、底基層、基層、面層。 44.依據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的功能，監(jiān)控系統(tǒng)可以理解為由三大部分組成。 A、信息采集子系統(tǒng) B、信息提供子系統(tǒng) C、電力控制子系統(tǒng) D、監(jiān)控中心 E、火災(zāi)自動報(bào)警子系統(tǒng) 答案：ABD 解析：本題考查的是服務(wù)設(shè)施

36、及管理設(shè)施。依據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)的功能，監(jiān)控系統(tǒng)可以理解為由信息采集子系統(tǒng)、信息提供子系統(tǒng)和監(jiān)控中心三大部分組成。 45.以下關(guān)于箱梁橋的說法正確的有。 A、簡支箱梁的墩、臺帽一般設(shè)置盆式橡膠支座 B、一般在支點(diǎn)處和端部設(shè)置橫隔板 C、箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大 D、偏心活載作用下各梁肋受力不均勻 E、可提供有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū) 答案：ACE 解析：A項(xiàng)，簡支箱梁的墩、臺帽上，一般設(shè)置盆式橡膠支座，除大跨徑單箱獨(dú)柱墩帽上設(shè)置1個支座外，其他狀況設(shè)置2個支座。B項(xiàng)，箱形截面抗扭性能好，一般只在支點(diǎn)處或跨中設(shè)置橫隔板。CD兩項(xiàng)，箱梁的橫向剛度和抗扭剛度特別大，偏心活載作用下各梁肋受力

37、比較均勻，因此箱梁適用于較大跨徑的懸臂梁橋。E項(xiàng)，箱梁底部有擴(kuò)大的底板，因此提供了有足夠的能承受正、負(fù)彎矩的混凝土受壓區(qū)。 46.黃土的顏色大多為。 A、灰綠色 B、灰黑色 C、淡黃 D、褐色 E、灰黃色 答案：CDE 解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特別性巖土。黃土的顏色為淡黃、褐色或灰黃色。 47.以下關(guān)于壓路機(jī)的說法正確的有。 A、羊腳壓路機(jī)關(guān)于非黏性土料和高含水率黏土的壓實(shí)效果較好 B、輪胎壓路機(jī)受到土壤極限強(qiáng)度的限制，機(jī)重不能太大 C、平碾結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，一般用來壓實(shí)制定干容重要求較低的黏性土 D、光輪振動碾對黏土和黏性較強(qiáng)的土壤壓實(shí)效果較好 E、振動碾的最大缺點(diǎn)是高頻振動易使操作人

38、員過度疲憊，影響推廣使用 答案：CE 解析：A項(xiàng)，羊腳壓路機(jī)簡稱“羊腳碾，羊腳碾有較大的單位壓力，關(guān)于非黏性土料和高含水率黏土的壓實(shí)效果不好，不宜采納。B項(xiàng)，剛性的碾輪由于受到土壤極限強(qiáng)度的限制，機(jī)重不能太大，而輪胎碾輪胎壓路機(jī)沒有這個缺點(diǎn)，所以輪胎碾適于壓實(shí)黏性土及非黏性土。C項(xiàng)，由于平碾結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，一般用來壓實(shí)制定干容重要求較低的黏性土、高含水率黏士、砂礫料、風(fēng)化料、沖積礫質(zhì)土等。D項(xiàng)，光輪振動碾適宜于壓實(shí)非黏性土壤砂土、砂礫石、碎石、塊石、堆石和瀝青混凝土，其效果遠(yuǎn)非其他碾壓機(jī)所能相比，但對黏土和黏性較強(qiáng)的土壤壓實(shí)效果不好。E項(xiàng)，振動壓路機(jī)簡稱“振動碾的最大缺點(diǎn)是它的高頻振動易使

39、操作人員過度疲憊，影響它的推廣使用。 48.橋型選擇的限制因素包括。 A、地質(zhì) B、地形 C、水文 D、氣候條件 E、施工技術(shù) 答案：ABCD 解析：本題考查的是橋梁結(jié)構(gòu)形式的選擇。地質(zhì)、地形、水文及氣候條件是橋型選擇的限制因素。 49.以下選項(xiàng)符合隧道位置選擇要求的有。 A、高速公路、一級公路上的隧道應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定 B、二、三、四級公路上的特長及長、中隧道的位置，應(yīng)服從路線走向，路隧綜合合計(jì)確定 C、隧道公路的選線應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐恼?、?jīng)濟(jì)文化 D、隧道兩端洞口的連接線應(yīng)與隧道的平面線形相協(xié)調(diào) E、隧道兩端洞口的連接線應(yīng)與公路的平面線形相協(xié)調(diào) 答案：ABD 解析：隧道位置選擇的一般要求是：

40、高速公路、一級公路上的隧道和二、三、四級公路上的短隧道，其線形及與公路的銜接，應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。二、三、四級公路上的特長及長、中隧道的位置，原則上應(yīng)服從路線走向，路隧綜合合計(jì)確定。隧道兩端洞口的連接線應(yīng)與隧道的平面線形相協(xié)調(diào)。 50.以下選項(xiàng)中屬于按泥石流的流體性質(zhì)分類的有。 A、黏性泥石流 B、河谷型泥石流 C、稀性泥石流 D、標(biāo)準(zhǔn)型泥石流 E、山坡型泥石流 答案：AC 解析：本題考查的是不良地質(zhì)和特別性巖土。按泥石流的流體性質(zhì)分類：1黏性泥石流。2稀性泥石流。 51.以下關(guān)于橋墩與橋臺施工說法正確的有。 A、墩臺養(yǎng)護(hù)時間不少于7天 B、鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m C、鋼筋與模板之

41、間厚度正偏差不得大于3mm D、輕型墩臺設(shè)置沉降縫應(yīng)與基礎(chǔ)沉降縫堅(jiān)持垂直 E、每級混凝土澆筑前應(yīng)將已澆混凝土表面鑿毛處理 答案：ABE 解析：A項(xiàng)，墩臺頂表面收漿后，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)須采納淡水。養(yǎng)護(hù)時間不得少于7天。B項(xiàng)，鋼筋施工時其分節(jié)高度不宜大于9m，以保證施工安全。C項(xiàng)，鋼筋與模板之間用以堅(jiān)持間距的墊塊，厚度不同意有負(fù)偏差，正偏差不得大于5mm。D項(xiàng)，輕型墩臺必須設(shè)置沉降縫時，縫內(nèi)要填塞瀝青麻絮或其他彈性防水材料，并和基礎(chǔ)沉降縫堅(jiān)持順直貫穿。E項(xiàng)，在每級混凝土澆筑前，應(yīng)將已澆混凝土表面進(jìn)行鑿毛處理，并將其表面的松散層、石屑等清掃干凈。 52.含有以下哪種物質(zhì)的土壤嚴(yán)禁作為土質(zhì)路堤的填料？

42、 A、生活垃圾 B、腐殖質(zhì) C、樹根 D、泥炭 E、凍土 答案：ABC 解析：填方路基施工中，土質(zhì)路堤的施工作業(yè)要求含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴(yán)禁作為填料。泥炭、淤泥、凍土、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過同意含量的土，不得直接用于填筑路基。 53.以下關(guān)于地下連續(xù)墻說法正確的有。 A、施工時對地基無擾動 B、施工時振動小，不必須要降低地下水位 C、施工占用空間小，適用于建筑群施工 D、無顯然堅(jiān)硬持力層的狀況下能提供較大承載力 E、地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為圓形、矩形和多角形 答案：ABCD 解析：A項(xiàng)，施工時對地基無擾動，基礎(chǔ)與地基的密著性好。B項(xiàng)，施工時振動小、噪聲低，無必須降低地下

43、水位，澆筑混凝土無必須模板和養(yǎng)護(hù)。故可使費(fèi)用降低。C項(xiàng)，施工所占用空間較小，對四周地基及現(xiàn)有建筑物的影響小，可近距離施工，特別適宜于在建筑群中施工。D項(xiàng)，墻壁的摩阻力比沉井井壁大，在無顯然堅(jiān)硬持力層的狀況下，能提供較大的承載力。E項(xiàng)，地下連續(xù)墻按槽孔形式可分為壁板式、樁排式和組合式，按墻體材料可分為鋼筋混凝土、素混凝土、塑性混凝土和黏土等。 54.以下屬于動力機(jī)械的有。 A、篩分機(jī) B、柴油發(fā)電機(jī)組 C、變壓器 D、空氣壓縮機(jī) E、工業(yè)鍋爐 答案：BCDE 解析：公路工程中的其他機(jī)械主要包括泵類機(jī)械；金屬、木材、石料加工機(jī)械；動力機(jī)械。其中，動力機(jī)械主要包括：柴油發(fā)電機(jī)組、變壓器、空氣壓縮機(jī)、

44、工業(yè)鍋爐等。篩分機(jī)屬于石料加工機(jī)械。 55.按材料在制定和施工生產(chǎn)過程中所起的作用，公路工程材料可分為。 A、主要材料 B、基礎(chǔ)材料 C、次要材料 D、周轉(zhuǎn)性材料 E、輔助材料 答案：ACDE 解析：公路基本建設(shè)工程中使用的各種材料，品種規(guī)格繁多，性能各異。按材料來源可劃分為：外購材料和自采加工材料。按材料在制定和施工生產(chǎn)過程中所起的作用可劃分為：主要材料、次要材料、周轉(zhuǎn)性材料、輔助材料。 56.以下選項(xiàng)中屬于按滑坡體規(guī)模的大小劃分的有。 A、小型滑坡 B、淺層滑坡 C、大型滑坡 D、 中型滑坡 E、巨型滑坡 答案：ACDE 解析：本本題考查的是不良地質(zhì)和特別性巖土。上述滑坡，如按滑坡體規(guī)模的

45、大小，還可以進(jìn)一步分為：小型滑坡滑坡體小于4×104m3；中型滑坡滑坡體介于4×1043×105m3；大型滑坡滑坡體介于3×1051×106m3；巨型滑坡滑坡體大于1×106m3。 57.公路施工組織制定中的資源組織計(jì)劃包括。 A、勞作力配置計(jì)劃 B、輔助材料計(jì)劃 C、主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃 D、永久工程計(jì)劃 E、技術(shù)組織措施計(jì)劃 答案：ACE 解析：公路施工組織制定中，資源組織計(jì)劃包括：勞作力配置計(jì)劃。主要材料計(jì)劃。主要施工機(jī)具、設(shè)備計(jì)劃。臨時工程計(jì)劃。技術(shù)組織措施計(jì)劃。 58.以下關(guān)于拱涵說法正確的有。 A、拱涵對地基的承載力要求

46、高 B、石拱涵不必須耗用鋼材 C、施工工藝要求較高 D、施工周期相對較長 E、木料和勞作力必須求量小 答案：ABD 解析：拱式涵洞多為石拱涵，且一般都是采納半圓拱結(jié)構(gòu)，各結(jié)構(gòu)的組成、施工工藝要求與石拱橋基本上是一致的。對地基的承載力要求高，不能產(chǎn)生不均衡的沉降，以免造成拱圈開裂。石拱涵的優(yōu)點(diǎn)是不必須耗用鋼材，施工工藝要求不高也不復(fù)雜，但木料和勞作力必須求量大，施工周期相對較長。 59.以下關(guān)于加固土樁的施工說法正確的是。 A、加固土樁施工前必須進(jìn)行成樁試驗(yàn) B、制備好的漿液不得離析，超過2h的漿液應(yīng)廢棄 C、當(dāng)鉆頭提升到地面以下小于300mm時，送灰器停止送灰 D、送灰器停止送灰，用同劑量的混

47、合土回填 E、因故噴粉中斷時，必須復(fù)打，復(fù)打堆疊長度應(yīng)大于0.5m 答案：AD 解析：本題考查的是路基施工技術(shù)。選項(xiàng)B錯誤，制備好的漿液不得離析，超過2h的漿液應(yīng)降級使用；選項(xiàng)C錯誤，當(dāng)鉆頭提升到地面以下小于500mm時，送灰器停止送灰；選項(xiàng)E錯誤，因故噴粉中斷時，必須復(fù)打，復(fù)打堆疊長度應(yīng)大于1m。 60.路基橫斷面的基本形式包括。 A、路堤 B、路塹 C、路床 D、半填半挖路基 E、砌石路基 答案：ABD 解析：本題考查的是路基工程的組成。路基橫斷面一般有路堤、路塹、半填半挖路基三種基本形式。 61.以下關(guān)于工程量清單分類說法正確的有。 A、投標(biāo)工程量清單則由招標(biāo)人確定 B、標(biāo)底以編制的工程

48、量清單預(yù)算為基礎(chǔ) C、結(jié)算工程量清單簽訂合同時確定的工程量清單 D、合同工程量清單是簽訂合同時確定的清單 E、招標(biāo)工程量清單是在項(xiàng)目的招投標(biāo)階段編制 答案：BDE 解析：招標(biāo)工程量清單是在項(xiàng)目的招投標(biāo)階段編制，通常由招標(biāo)人提供。投標(biāo)工程量清單則由投標(biāo)人依據(jù)自身狀況填報(bào)項(xiàng)目的單價、合計(jì)。招標(biāo)工程量清單的標(biāo)底或最高投標(biāo)限價應(yīng)以編制的工程量清單預(yù)算為基礎(chǔ)確定。合同工程量清單是發(fā)、承包雙方依據(jù)合同法、招投標(biāo)文件及有關(guān)規(guī)定，以約定的工程量清單計(jì)價方式，簽訂工程承包合同時確定的工程量清單。結(jié)算工程量清單是在公路實(shí)施過程中或工程完工后，發(fā)、承包雙方依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，按合同約定用以計(jì)算確定的最終工程價款所確

49、定的工程量清單。 62.路基防護(hù)工程中，黃土高邊坡應(yīng)按原則進(jìn)行防護(hù)。 A、多臺階 B、緩邊坡 C、寬平臺 D、固坡腳 E、陡邊坡 答案：ACDE 解析：本題考查的是防護(hù)與加固工程。高度小于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時宜選用主動柔性防護(hù)形式；高度大于20m的石質(zhì)邊坡，防護(hù)時宜選用被動柔性防護(hù)形式。黃土高邊坡應(yīng)按“多臺階、陡邊坡、寬平臺、固坡腳的原則進(jìn)行防護(hù)；膨脹土高邊坡應(yīng)按“緩邊坡、寬平臺、固坡腳的原則進(jìn)行防護(hù)，其綜合坡率應(yīng)滿足穩(wěn)定性要求。 63.以下屬于臨時設(shè)施的是。 A、工作便道 B、便橋 C、人行便橋 D、電力支線 E、汽車便道 答案：ACD 解析：本題考查的是公路工程造價費(fèi)用組成。臨時設(shè)施指

50、各種生活，生產(chǎn)用房，工作便道，人行便橋，臨時用水，用電的水管支線，電力支線和其他小型臨時設(shè)施等。臨時工程包括電力、電信、汽車便道、便橋等。 64.以下關(guān)于移動模架說法正確的有。 A、按行走方式分為自行式和非自行式 B、按導(dǎo)梁形式分為前半跨式、前一跨式、前兩跨式導(dǎo)梁 C、適用于2070m跨徑的多跨簡支和連續(xù)梁的就地澆筑 D、主要由主梁導(dǎo)梁系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)等組成 E、連續(xù)施工時每孔僅在0.20.25L處設(shè)一道縱向工作縫 答案：ACD 解析：移動模架是以移動式桁架為主要支承結(jié)構(gòu)的整體模板支架，可一次完成中小跨徑橋一跨梁體混凝土的澆筑，適用于2070m跨徑梁體斷面形式基本相同的多跨簡支和連

51、續(xù)梁的就地澆筑。連續(xù)施工時每孔僅在0.20.25L四周處設(shè)一道橫向工作縫，澆完一孔后，將移動模架前移到下孔位置。移動模架主要由主梁導(dǎo)梁系統(tǒng)、吊架支撐系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、移位調(diào)整系統(tǒng)、液壓電氣系統(tǒng)及輔助設(shè)施等部分組成。移動模架結(jié)構(gòu)按行走方式分為自行式和非自行式，按導(dǎo)梁的形式分為前一跨式導(dǎo)梁、前半跨式導(dǎo)梁、前后結(jié)合導(dǎo)梁等，按底模的安拆方式分為平開合式、翻轉(zhuǎn)式等，按與箱梁的位置和過孔方式分為上行式上承式、下行式下承式和復(fù)合式三種形式。 65.以下關(guān)于公路交通安全設(shè)施中防眩設(shè)施的說法中，正確的有。 A、防眩設(shè)施的高度，一般為1.2m，板與板之間的間距為50cm B、在兩段防眩設(shè)施之間，可以留有短距離間隙

52、C、在凸形豎曲線上設(shè)置防眩設(shè)施時，應(yīng)避免防眩設(shè)施的下緣漏光 D、在凹形豎曲線上設(shè)置防眩設(shè)施時，應(yīng)適當(dāng)增加防眩設(shè)施的高度 E、當(dāng)中央分隔帶較寬時，可采納植物進(jìn)行防眩 答案：CDE 解析：本題考查的是公路交通安全設(shè)施。選項(xiàng)A錯誤，防眩設(shè)施的高度，一般為1.6m，板與板之間的間距為50cm；選項(xiàng)B錯誤，防眩設(shè)施的設(shè)置應(yīng)注意其連續(xù)性，即在兩段防眩設(shè)施之間，避免留有短距離間隙。 66.自然區(qū)劃依據(jù)劃分的原則包括。 A、區(qū)域差異化原則 B、道路工程特征相似的原則 C、地表氣候區(qū)劃差異性原則 D、自然氣候因素綜合作用的原則 E、自然氣候因素主導(dǎo)作用的原則 答案：BCDE 解析：為了區(qū)分各地自然區(qū)域的筑路特性

53、，經(jīng)過長期研究，制定了公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)JTJ00386，該區(qū)劃是依據(jù)以下三個原則制定的：道路工程特征相似的原則。即在同一區(qū)劃內(nèi)，在同樣的自然因素下筑路具有相似性。地表氣候區(qū)劃差異性原則。地表氣候是地帶性差異與非地帶性差異的綜合結(jié)果。通常，地表氣候隨著當(dāng)?shù)鼐暥榷?，如北半球，北方寒冷，南方溫暖，這稱為地帶性差異。除此之外，還與高程的變化有關(guān)，即沿垂直方向的變化。自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則。即自然氣候的變化是各種因素綜合作用的結(jié)果，但其中又有某種因素起著主導(dǎo)作用。 67.吊索與主纜索的連接方式包括。 A、錨固式 B、銷接固定式 C、鞍掛式 D、銷接式 E、鉸接式 答案：CD 解析：本題考查的是橋梁上部構(gòu)造。吊索與主纜索的連接方式有兩種：鞍掛式和銷接式。吊索與加勁梁連接也有兩種方式：錨固式和銷接固定式。 68.拱橋可以分為。 A、石拱橋 B、板橋 C、肋形梁 D、桁架拱和剛架拱 E、大跨徑拱式橋 答案：ADE 解析：ADE三項(xiàng)，拱橋可以分為：石拱橋。由于石料規(guī)格要求高，加之木材和勞作力耗用都比較多，建設(shè)工期又比較長，故目前采納的