第五章列車運(yùn)行調(diào)度指揮

1、 調(diào)度指揮原則：集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮。 列車運(yùn)行調(diào)度的基本任務(wù)：科學(xué)合理地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，與運(yùn)輸有關(guān)的部門密切配合、協(xié)同動作，確保列車按圖運(yùn)行，完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，為城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活服務(wù)。5.1 軌道交通列車運(yùn)行指揮軌道交通列車運(yùn)行指揮5.1.1 5.1.1 列車運(yùn)行指揮工作列車運(yùn)行指揮工作日常工作包括：（1）制定行車、電力、環(huán)控調(diào)度規(guī)程，參與制定運(yùn)營技術(shù)管理、行車組織等規(guī)程及突發(fā)事件預(yù)案，并組織實施。（2）組織各有關(guān)行車人員按運(yùn)行圖行車，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時，及時采用運(yùn)營調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。（3）密切注意客流動態(tài)，并按規(guī)定負(fù)責(zé)與客運(yùn)有關(guān)單位一起實

2、行相關(guān)運(yùn)營方案。（4）負(fù)責(zé)行車、設(shè)備事故及突發(fā)事件的救援搶修的調(diào)度指揮，采取有效措施，防止事故擴(kuò)大，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行。（5）負(fù)責(zé)編制及組織實施線路施工、搶修及工程列車、調(diào)度列車的作業(yè)計劃。（6）建立、健全運(yùn)營生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項原始記錄及統(tǒng)計，分析報表，并按規(guī)定向上級主管部門報告。（7）維護(hù)調(diào)度紀(jì)律，督查基層單位執(zhí)行調(diào)度命令和有關(guān)規(guī)章制度的情況，發(fā)現(xiàn)問題立即采取相應(yīng)措施。 5.1.2列車運(yùn)行指揮的內(nèi)容全面負(fù)責(zé)本線路調(diào)度管理工作行車調(diào)度業(yè)務(wù)的技術(shù)指導(dǎo)、突發(fā)事件分析與報告，運(yùn)營統(tǒng)計分析等本線路各專業(yè)領(lǐng)域的施工管理、安全生產(chǎn)管理，電力環(huán)控專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)指導(dǎo)。 5.1.3 行車調(diào)度控制方式 1.1.

3、人工調(diào)度指揮系統(tǒng)人工調(diào)度指揮系統(tǒng)行車調(diào)度員車站值班員列車司機(jī)路票電話閉塞線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位等特殊情況下使用 2.2.電子調(diào)度集中系統(tǒng)電子調(diào)度集中系統(tǒng) 遠(yuǎn)程控制的信號系統(tǒng) 特點(diǎn)：1. 區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，利用電纜引接到線路列車運(yùn)行的控制中心。2. 行調(diào)通過中央ATS集中控制，監(jiān)視到達(dá)。自動閉塞、自動駕駛3.3.行車指揮自動化控制系統(tǒng)行車指揮自動化控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)由列車自動保護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動駕駛系統(tǒng)（ATO）、列車自動監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）組成?？刂浦行腁TS是一個實時控制系統(tǒng)，由運(yùn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)傳輸計算機(jī)、系統(tǒng)控制臺、工作站、顯示盤、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、列車運(yùn)行記

4、錄儀等組成。車站ATS設(shè)備由數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備、站臺發(fā)車時間表示器和乘客信息顯示系統(tǒng)等組成。木瀆站控制區(qū)聯(lián)鎖計算機(jī)元素控制計算機(jī)前置處理器軌旁控制單元列車/軌道數(shù)據(jù)庫服務(wù)器軌旁通信控制器發(fā)車表示器綜合監(jiān)控盤可變應(yīng)答器固定應(yīng)答器緊急停車按鈕屏蔽門自動折返按鈕計軸系統(tǒng)軌旁無線天線服務(wù)診斷FEP總線Sic總線軌旁通信總線ATC總線無線總線聯(lián)鎖總線5.2 行車調(diào)度組織工作行車調(diào)度組織工作5.2.1 運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作 在首班車投入正線運(yùn)營前，1. 行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限，設(shè)備正常；2. 根據(jù)運(yùn)營計劃，與車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員核對運(yùn)行圖，并掌握當(dāng)日

5、運(yùn)用車使用情況；3. 檢查無線對講系統(tǒng)，確認(rèn)無干擾，通話質(zhì)量好；4. 檢查錄像設(shè)備狀態(tài)良好、系統(tǒng)時間顯示準(zhǔn)確。尤其要保證信號設(shè)備處于良好的運(yùn)作狀態(tài)。5. 根據(jù)運(yùn)營計劃建立或核對當(dāng)日采用的時刻表，并檢查時刻表內(nèi)容無誤。6. 以CATS（行車指揮自動化控制）系統(tǒng)時間為標(biāo)準(zhǔn)，與車站值班員、客運(yùn)分公司運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對時間。7. 檢查CCTV、廣播、電話等行車調(diào)度設(shè)備正常。 5.2.25.2.2列車出入場（庫）列車出入場（庫）1.列車出場2.列車回庫20km/hATO 5.2.3運(yùn)營中的調(diào)度監(jiān)督 行車調(diào)度員以CATS工作站為基礎(chǔ)，監(jiān)督列車運(yùn)行情況，及時處理各類突發(fā)事件；在進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整時，堅持安全生產(chǎn)的

6、方針，在保證安全的基礎(chǔ)上積極組織并在短時間內(nèi)恢復(fù)按圖行車。 應(yīng)急處理預(yù)案 5.2.4 運(yùn)營結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作 運(yùn)行終止，列車入庫 核實施工計劃 組織行車人員對線路和道岔等設(shè)備測試，提高人員熟練和配合度 綜合性演練 5.2.5行車調(diào)度命令 調(diào)度命令：是行車調(diào)度員在調(diào)度指揮工作中對行車有關(guān)人員發(fā)出的要求其配合完成某些行動指令。調(diào)度指令有口頭命令、書面命令兩種?？陬^命令：向單個受令對象（一般為列車司機(jī)）直接發(fā)布的短期性指令。書面命令：一般至少有兩個受令對象，有時還需送達(dá)司機(jī)，較長時間影響行車的命令一般為書面命令。以下項目需要發(fā)布口頭命令：以下項目需要發(fā)布口頭命令： 臨時加開或停開列車臨時

7、加開或停開列車 電客車推進(jìn)、退行，工程車退行電客車推進(jìn)、退行，工程車退行 停站列車臨時變通過（跳停）停站列車臨時變通過（跳停） 改變列車駕駛模式改變列車駕駛模式 列車救援時列車救援時 列車中途清客列車中途清客 變更列車進(jìn)路變更列車進(jìn)路日常調(diào)整指揮，具有緊急時效性的事項以下項目需要發(fā)布以下項目需要發(fā)布書面命令：書面命令： 發(fā)布線路限速或取消限速發(fā)布線路限速或取消限速 封鎖、開通線路封鎖、開通線路 行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令2.發(fā)布調(diào)度命令的一般規(guī)定：（1）調(diào)度命令應(yīng)由當(dāng)班行車調(diào)度員發(fā)布，發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員的意見；（2）命令內(nèi)容應(yīng)一事一令，先擬后發(fā)，書面調(diào)

8、度命令必須由負(fù)責(zé)監(jiān)護(hù)的調(diào)度員簽閱后方可發(fā)布，發(fā)布口頭命令可不簽閱，發(fā)令時應(yīng)口齒清晰、語速中等；（3）受令處若為沿線各站，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)填寫車站全稱；（4）發(fā)令人、受令人、復(fù)誦人、復(fù)核人必須填記全名；（5）發(fā)令日期、發(fā)令時間按實際發(fā)令時間填寫；（6）所有命令必須記錄在調(diào)度命令登記薄上，不隨意涂改。 （7）下列口頭命令在錄音設(shè)備故障時，必須改用書面命令：切除ATP運(yùn)行，列車救援，列車反方向運(yùn)行，區(qū)間放人。 3、調(diào)度命令示例 口頭命令與口頭通知： 行調(diào)：“命令號133,0103次廣濟(jì)南路站廣播清客” 駕駛員：“0103次廣濟(jì)南路站廣播清客，0103次司機(jī)明白”。 行調(diào)：“0103次蘇州樂園站停站超時，晚點(diǎn)

9、1分20秒，注意運(yùn)行”。 駕駛員：“0103次注意運(yùn)行，司機(jī)明白”。案例一案例二口頭命令口頭通知 書面命令示例： 實例： 因搗固軌枕施工，三香廣場至廣濟(jì)南路站間上行線17km+200m-16km+800m封鎖區(qū)間。三香廣場廣濟(jì)南路上行800m200m調(diào)度命令調(diào)度命令2013年年_10_月月8日日_0時時_12_分分受令處所受令處所三香廣場站、廣濟(jì)南路站三香廣場站、廣濟(jì)南路站命令號碼命令號碼行調(diào)姓名行調(diào)姓名109285命令內(nèi)容命令內(nèi)容因因三香廣場站上行線換軌施工，站上行線換軌施工，三香廣場站上行線自接令時起至站上行線自接令時起至X時時X分止封鎖。分止封鎖。注：規(guī)格注：規(guī)格110mm150mm行車

10、專用章行車專用章_ _ _行車值班員行車值班員_ 大王大王_調(diào)度命令調(diào)度命令2013年年_10_月月8日日_0時時_12_分分受令處所受令處所三香廣場站、廣濟(jì)南路站三香廣場站、廣濟(jì)南路站命令號碼命令號碼行調(diào)姓名行調(diào)姓名110285命令內(nèi)容命令內(nèi)容根據(jù)根據(jù)三香廣場站站報告，報告，三香廣場站至站至廣濟(jì)南路廣濟(jì)南路站站間間上上行線行線17km+200m-16km+800m處處工務(wù)施工完工務(wù)施工完畢，畢，區(qū)間空閑區(qū)間空閑，自接令時起區(qū)間開通。自接令時起區(qū)間開通。注：規(guī)格注：規(guī)格110mm150mm行車專用章行車專用章_行車值班員行車值班員_大王大王5.3 列車運(yùn)行組織調(diào)整列車運(yùn)行組織調(diào)整 5.3.15

11、.3.1正常情況下的列車運(yùn)行控制正常情況下的列車運(yùn)行控制 1.1.調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織調(diào)度集中控制條件下的列車運(yùn)行組織 調(diào)度所行車調(diào)度員統(tǒng)一指揮，人工控制及調(diào)整。 車站不參與行車組織工作，除非調(diào)度集中控制因故不能實現(xiàn)時，改為車站控制。調(diào)度集中控制設(shè)備是一種遠(yuǎn)程控制的信號設(shè)備。它的特點(diǎn)是區(qū)間采用自動閉塞、車站采用電氣集中聯(lián)鎖，并用電纜把它們引接到指揮該線路列車運(yùn)行的控制中心。控制中心的行車調(diào)度員通過操縱控制臺上的按鈕集中控制，管轄線路上的信號和道岔，直接辦理備車站的接發(fā)車進(jìn)路，指揮列車運(yùn)行。行車調(diào)度員通過車站線路表示盤，可以方便快捷地掌握線路上列車運(yùn)行和分布情況，區(qū)間和站內(nèi)線路的占用

12、情況，各種信號機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等 2.2.調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運(yùn)行控制調(diào)度監(jiān)督條件下的列車自動運(yùn)行控制 自動運(yùn)行控制方式利用計算機(jī)技術(shù)對列車運(yùn)行實行自動指揮和自動運(yùn)行監(jiān)護(hù) 在正常情況下，系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行圖自動排列列車進(jìn)路，列車ATO運(yùn)行； 非正常情況下，按調(diào)度指令調(diào)整行車計劃。 3.3.調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動控制調(diào)度監(jiān)督條件下的半自動控制 在調(diào)度所統(tǒng)一指揮和監(jiān)督下，車站行車值班員操作車站電氣集中或臨時信號設(shè)備控制列車運(yùn)行。1. 新線信號系統(tǒng)未安裝調(diào)試完畢、過渡期2. 中央ATS設(shè)備發(fā)生故障或特殊情況下 正常情況下的列車運(yùn)行調(diào)整是指為實現(xiàn)按圖行車，對于較小的行車延誤，系統(tǒng)可自動進(jìn)行

13、調(diào)整干預(yù)，努力確保列車正點(diǎn)運(yùn)行。 常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有：1. 始發(fā)站列車提前或推遲出發(fā)；2. 改變列車運(yùn)行等級；3. 組織車站快速乘降作業(yè)，壓縮停站時間；4. 跳停作業(yè)等。 補(bǔ)充：列車運(yùn)行等級（1）運(yùn)行等級1ATS限速等于ATP限速，列車在ATS限速正負(fù)2kmh范圍內(nèi)調(diào)速。（2）運(yùn)行等級2ATS限速等于ATP限速，但經(jīng)過惰行標(biāo)志線圈后，在列車速度高于30km/h時，惰行進(jìn)站停車；在列車速度低于30km/h時，提速至30km/h運(yùn)行。（3）運(yùn)行等級3除ATP限速為20km/h和30km/h外，ATS限速等于75%的ATP限速（4）運(yùn)行等級4ATS限速等于65的ATP限速。 5.3.2非正常情

14、況下的列車運(yùn)行調(diào)整 特殊情況、突發(fā)緊急事件時，對運(yùn)營方案進(jìn)行變更（1）正線收車：運(yùn)能受限，停運(yùn)部分列車（2）加開備車（3）載客通過（4）列車清客：少用、慎用（5）列車反向運(yùn)行（6）改變運(yùn)行交路：局部中斷運(yùn)營（7）運(yùn)行圖倒接：兩個運(yùn)行計劃之間的切換。（8）線路封站：線路大修 2.2.非正常情況下的行車調(diào)度指揮調(diào)整措施非正常情況下的行車調(diào)度指揮調(diào)整措施 （1 1）列車反向運(yùn)行）列車反向運(yùn)行按人工“ATP”駕駛方式進(jìn)行，行車憑證是列車收到的速度碼，列車發(fā)車憑證為行車調(diào)度員的調(diào)度指令。切除“ATP”人工駕駛時：列車行車憑證是行車調(diào)度員下達(dá)的命令。運(yùn)行中滿足區(qū)間要求和運(yùn)行速度。ATP沒有時，載客列車原則

15、上不允許反向運(yùn)行ATP正常時，在MMI（LOW）上排列進(jìn)路，列車根據(jù)ATP允許速度以SM模式運(yùn)行 （2 2）隧道內(nèi)線路積水時的行車）隧道內(nèi)線路積水時的行車 列車進(jìn)入積水區(qū)間的運(yùn)行方式為ATP手動，越過積水區(qū)間，到達(dá)前方站后恢復(fù)ATO方式運(yùn)行。 h150mm，正常速度通過 50mmh150mm ，25km/h速度通過 h50mm，原則上列車不準(zhǔn)通過，必須通過限速15km/h程序程序司機(jī)司機(jī)行車值班員行車值班員值班站長值班站長站臺崗站臺崗信息信息接報接報a、報OCC。1、接OCC啟動相應(yīng)專項應(yīng)急預(yù)案命令，報值站。前期前期處置處置b、啟動本方案，確認(rèn)積水程度，向OCC續(xù)報。3、做好應(yīng)急廣播，通過CC

16、TV監(jiān)視現(xiàn)場情況。2、啟動本方案。 現(xiàn)場現(xiàn)場處置處置c、接OCC命令允許限速通過時：按命令切換到SM模式，限速通過；不能通過時，按OCC命令執(zhí)行，期間做好客室廣播安撫乘客工作。5、做好與OCC、車站各崗位、救援部門之間的信息傳遞。4、加強(qiáng)車站巡視，配合做好現(xiàn)場救援。如列車晚點(diǎn)，做好乘客安撫。5、加強(qiáng)站臺巡視，做好晚點(diǎn)解釋。應(yīng)急應(yīng)急終止終止d、線路積水處理結(jié)束后，司機(jī)接OCC命令恢復(fù)正常行車。6、接OCC終止應(yīng)急命令，通知各崗位終止本方案。 （3 3）地面站以及地面區(qū)間迷霧、暴雨天行車組織；）地面站以及地面區(qū)間迷霧、暴雨天行車組織；地面、高架迷霧天：1. 列車以ATO方式運(yùn)行；2. 鳴笛警示，加

17、強(qiáng)瞭望；3. 車站安全廣播維護(hù)秩序。地面、高架臺風(fēng)暴雨：1. 列車以ATO方式運(yùn)行；2. 鳴笛警示，加強(qiáng)瞭望；3. 車站安全廣播維護(hù)秩序。4. 十級以上臺風(fēng)停運(yùn)待命客調(diào)根據(jù)晚點(diǎn)情況，調(diào)整運(yùn)營方案，及時發(fā)布客運(yùn)信息。程序程序電客車司機(jī)電客車司機(jī)行車值班員行車值班員值班站長值班站長客運(yùn)值班員客運(yùn)值班員站臺崗站臺崗信息信息接報接報a（1）、發(fā)生暴雨,立即報信號樓或OCC。a（2）、接OCC啟動相應(yīng)專項應(yīng)急預(yù)案命令。1（a）、發(fā)生暴雨，立即報OCC、值站。1（b）、接OCC啟動相應(yīng)專項應(yīng)急預(yù)案命令，報值站。前期前期處置處置b、加強(qiáng)瞭望，及時向OCC匯報暴雨造成的影響。3、做好應(yīng)急廣播；聯(lián)系車站應(yīng)急搶險

18、隊員，做好支援安排。2、啟動本方案，組織員工做好安全防護(hù)和防洪。3、準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急備品（如防滑警示牌等）。3、做好應(yīng)急搶險準(zhǔn)備，并提醒乘客地面濕滑。現(xiàn)場現(xiàn)場處置處置c、在地面、高架站線路時，經(jīng)OCC同意后，可采用SM模式進(jìn)站對標(biāo)停車。5、密切監(jiān)視車站出入口積水情況、隧道區(qū)間的水位情況，發(fā)現(xiàn)問題及時報OCC、值站。4、安排員工在出入口、電梯口等濕滑的地點(diǎn)做好防護(hù)措施,加強(qiáng)乘客引導(dǎo)，并及時向OCC及上級領(lǐng)導(dǎo)匯報車站受暴雨影響情況。5、在出入口、電梯口、露天站臺乘客候車處等濕滑的地點(diǎn)放置防滑警示牌等，并做好聚集在車站及出入口避雨乘客的疏導(dǎo)工作，必要時疏散站內(nèi)乘客。5、協(xié)助客值設(shè)置防滑警示牌，疏導(dǎo)乘客

19、。d、在地下線路時，如發(fā)現(xiàn)線路水浸，立即報告OCC，根據(jù)OCC要求執(zhí)行。6、如發(fā)生雨水倒灌等緊急情況，組織做好應(yīng)急搶險。必要時調(diào)集車站人員（如機(jī)電、工務(wù)等駐站人員）做好抗洪搶險工作。6、協(xié)助值站做好應(yīng)急搶險。應(yīng)急應(yīng)急終止終止e、接到OCC應(yīng)急終止命令，確認(rèn)行車設(shè)備符合動車條件后，恢復(fù)正常駕駛。7、接到OCC應(yīng)急終止命令且車站緊急情況解除后，通知各崗位終止本方案，撤除防護(hù)、清理現(xiàn)場。7、撤除防滑警示牌等。7、協(xié)助值站撤除防護(hù)。暴雨應(yīng)急程序司機(jī)行車值班員值班站長客運(yùn)值班員站臺崗信息接報a、加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)臺風(fēng)來臨，及時報OCC，接OCC命令啟動本方案。1（a）、發(fā)現(xiàn)臺風(fēng)來臨，立即報OCC、值站。1（

20、b）、接OCC啟動相應(yīng)專項應(yīng)急預(yù)案命令。前期處置b、根據(jù)現(xiàn)場情況降低速度，執(zhí)OCC命令。3、做好應(yīng)急廣播；根據(jù)值站命令通知駐站民警。2、啟動本方案，立即至現(xiàn)場了解情況。3、準(zhǔn)備相應(yīng)的應(yīng)急備品（如擴(kuò)音器等）?，F(xiàn)場處置 c、發(fā)現(xiàn)車體輕微搖晃時，報OCC，按OCC命令停車或降速執(zhí)行。5、做好與OCC、車站各崗位、救援部門之間的信息傳遞。根據(jù)OCC命令關(guān)閉管轄的地面、站臺的廣告燈箱電源。4、加強(qiáng)車站巡視，做好乘客引導(dǎo)。5、組織乘客做好避風(fēng)預(yù)防。5、提醒乘客不要靠近站臺屏蔽門，不要在站臺懸掛物(如 PIS等）附近候車，做好乘客引導(dǎo)。d、如造成車輛、供電、行車等設(shè)備損壞，影響正常行車時，報OCC，停車待令

21、，做好乘客安撫。6、根據(jù)OCC關(guān)站命令，通知各崗位關(guān)站，做好乘客避風(fēng)。7、執(zhí)行關(guān)站程序。應(yīng)急終止e、接OCC應(yīng)急終止命令后，恢復(fù)正常駕駛。8、接到OCC應(yīng)急終止命令后，通知各崗位終止本方案，清理現(xiàn)場。9、清理現(xiàn)場，撤除防護(hù)。10、值站進(jìn)行全面巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取緊急措施并上報。臺風(fēng)應(yīng)急 （4 4）列車清客）列車清客 行調(diào)做出清客決定后，通知司機(jī)、車站做好清客準(zhǔn)備； 車站、司機(jī)做好解釋工作，司機(jī)應(yīng)關(guān)閉車廂照明，車站派人協(xié)助司機(jī)清客； 清客完畢后，車站通知司機(jī)關(guān)門，車門關(guān)好，司機(jī)與行調(diào)聯(lián)系動車； 清客2min后，若車上有少數(shù)乘客未下車，車站通知司機(jī)車內(nèi)乘客情況，司機(jī)與行調(diào)聯(lián)系，確認(rèn)是否再清或

22、關(guān)門動車。 若車上乘客未清完，則在列車退出正線前最后一個車站再次清客，并提前通知車站，公安配合清客 回庫列車若在退出正線前最后一個車站清客后仍有乘客，調(diào)度員決定回庫后通知公安。 發(fā)生清客，調(diào)度員應(yīng)及時通知有關(guān)部門。 （5 5）ATSATS系統(tǒng)故障系統(tǒng)故障 中央ATS系統(tǒng)故障設(shè)置車次號列車監(jiān)控編制運(yùn)行圖司機(jī)手動設(shè)置車站監(jiān)控，及時匯報手繪運(yùn)行圖 兩個以上集中站設(shè)備故障 集中站設(shè)備故障：轄區(qū)內(nèi)失去表示或所有列車收不到速度碼。a. 控制權(quán)下放，道岔定位；b. 電話閉塞法c.行調(diào)加強(qiáng)與車站聯(lián)系，掌握列車動態(tài)。行車憑證：路票行車憑證：路票ATPATP切除人工駕駛切除人工駕駛減速減速手動設(shè)置車次號手動設(shè)置車

23、次號 5.3.3 大客流時的運(yùn)營組織 車站大客流組織案例 車站準(zhǔn)備情況 現(xiàn)場組織情況（一）車站準(zhǔn)備介紹（一）車站準(zhǔn)備介紹物資物資腰胯式擴(kuò)音器10個移動欄桿50個特殊工作卡4張預(yù)制票1萬張手提式廣播5個對講機(jī)5臺出站進(jìn)站大客流期間車站客流組織情況3號口只出不進(jìn)4號口只進(jìn)不出1號口關(guān)閉活動現(xiàn)場4號口只進(jìn)不出3號口只出不進(jìn)1.當(dāng)車站出站客流較多時站臺出站乘客積壓站廳出站乘客增多回收單程票1、加強(qiáng)人員疏導(dǎo)力量；2、站廳共常開2個邊門，一個寬通道閘機(jī)，回收單程票，加快出站速度。2.車站進(jìn)站客流情況及應(yīng)對措施3.加快站內(nèi)、站外乘客疏散為順利配合OCC利用排空列車盡快疏散乘客，采取“不買票進(jìn)站、到站補(bǔ)票”的

24、方法程序行車值班員值班站長客運(yùn)值班員站務(wù)員客服中心站臺崗信息接報1、當(dāng)列車運(yùn)能不能滿足需要，候車乘客持續(xù)增加時，報OCC、值站。前期處置2、根據(jù)值站要求，向車間申請人員支援。2、啟動本預(yù)案，安排各崗位做好準(zhǔn)備工作。3、做好客運(yùn)備品準(zhǔn)備（告示、線、鐵馬、手提廣播等）。一般級大客流現(xiàn)場處置5、根據(jù)值站命令，通知駐站民警，關(guān)閉部分AFC設(shè)備。4、維護(hù)現(xiàn)場秩序。安排支援人員崗位。6、擔(dān)任站廳負(fù)責(zé)人，在站廳放置鐵馬、一米線、告示等指示物品，引導(dǎo)乘客有序進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。關(guān)注站廳和出入口客流情況，及時向值班站長匯報。6、協(xié)助客值引導(dǎo)乘客進(jìn)入付費(fèi)區(qū)。6、加強(qiáng)站臺巡視，維護(hù)現(xiàn)場秩序。重點(diǎn)關(guān)注站臺扶梯口安全、列車開關(guān)

25、門乘客搶上的情況。應(yīng)急終止8、向OCC匯報，恢復(fù)被關(guān)閉的AFC設(shè)備。7、車站客流恢復(fù)正常時，通知行值向OCC匯報，恢復(fù)被關(guān)閉的AFC設(shè)備。9、撤除鐵馬、線、告示等物品。程序行車值班員值班站長客運(yùn)值班員站務(wù)員客服中心站臺崗較大級大客流現(xiàn)場處置10、通知行值向OCC匯報車站客流情況。11、根據(jù)值站命令，關(guān)閉相應(yīng)的AFC設(shè)備。向OCC申請加開列車或放空車至車站載客，并申請人員支援。播放限流分批進(jìn)站的廣播。11、根據(jù)OCC命令，安排客值及支援人員在相應(yīng)出入口控制客流。12、根據(jù)值站命令在相應(yīng)出入口控制客流。12、協(xié)助客值控制客流。12、加強(qiáng)站臺巡視，維護(hù)現(xiàn)場秩序。重點(diǎn)關(guān)注站臺扶梯口安全、列車開關(guān)門乘客

26、搶上的情況。應(yīng)急終止14、向OCC匯報現(xiàn)場情況。13、車站客流恢復(fù)正常時，取消控制措施，通知行值向OCC匯報。16、根據(jù)值站命令恢復(fù)被關(guān)閉的AFC設(shè)備。15、根據(jù)OCC命令恢復(fù)正常運(yùn)營。程序行車值班員值班站長客運(yùn)值班員站務(wù)員客服中心站臺崗重大級大客流現(xiàn)場處置18、根據(jù)值站命令，向OCC匯報車站客流，并申請支援。17、通知行值向OCC匯報車站客流情況，必要時申請關(guān)站。 19、播放車站只出不進(jìn)的廣播。19、根據(jù)OCC命令，安排客值及支援人員在相應(yīng)出入口引導(dǎo)乘客只出不進(jìn)。20、在相應(yīng)入口引導(dǎo)乘客只出不進(jìn)。20、協(xié)助客值引導(dǎo)乘客出站。12、加強(qiáng)站臺巡視，做好人員疏導(dǎo)。應(yīng)急終止22、向OCC匯報現(xiàn)場情況

27、，并申請恢復(fù)正常運(yùn)營。21、車站客流恢復(fù)正常時，通知行值向OCC匯報。24、根據(jù)值站命令，恢復(fù)AFC設(shè)備。23、根據(jù)OCC命令，通知各崗位撤除取消控制措施。24、根據(jù)值站命令取消控制措施。25、向OCC匯報，車站恢復(fù)正常運(yùn)營。5.4 運(yùn)行質(zhì)量分析運(yùn)行質(zhì)量分析 5.4.1 5.4.1 行車調(diào)度運(yùn)營報表種類行車調(diào)度運(yùn)營報表種類 1.運(yùn)行圖：包括計劃運(yùn)行圖、實際運(yùn)行圖二部分；計劃運(yùn)行圖：運(yùn)營主管部門編制，行車指揮的依據(jù)；實績運(yùn)行圖：根據(jù)列車運(yùn)行情況繪制，列車實際運(yùn)行軌跡； 2.列車換車情況統(tǒng)計表；統(tǒng)計和記錄當(dāng)日運(yùn)用車情況，及因計劃改變或運(yùn)營調(diào)整進(jìn)行的列車換車情況登記。 3.列車的早晚點(diǎn)、清客、放站情

28、況記錄表； 4.4.行車（客調(diào)）日志；行車（客調(diào)）日志；5.5.行車（客調(diào)）交接班記錄表；行車（客調(diào)）交接班記錄表；6.6.設(shè)備故障缺陷登記表；設(shè)備故障缺陷登記表；7.OA7.OA（質(zhì)量檢查）調(diào)度日報報表；（質(zhì)量檢查）調(diào)度日報報表；8.8.施工檢修計劃通告。施工檢修計劃通告。 5.4.2 運(yùn)營統(tǒng)計指標(biāo)1、列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率：實際開行列車數(shù)（不包括臨時加開列車數(shù)）與圖定開行列車數(shù)之比。2.正點(diǎn)率： 晚點(diǎn)：準(zhǔn)點(diǎn)的時間界限指終點(diǎn)到站時間誤差小于或等于準(zhǔn)點(diǎn)的時間界限指終點(diǎn)到站時間誤差小于或等于2min2min的列車。的列車。 終點(diǎn)到站時間誤差大于終點(diǎn)到站時間誤差大于2min2min的列車為晚點(diǎn)列車。的列車為晚點(diǎn)列車。 加開列次均計為線路準(zhǔn)點(diǎn)列次。加開列次均計為線路準(zhǔn)點(diǎn)列次。%100圖定開行列車數(shù)實際開行列車數(shù)列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率