課件 無(wú)軌膠輪車

1、 井礦礦用防爆無(wú)軌膠輪車井礦礦用防爆無(wú)軌膠輪車 部門內(nèi)部交流學(xué)習(xí)部門內(nèi)部交流學(xué)習(xí)機(jī)電管理部機(jī)電管理部一、防爆無(wú)軌膠輪車簡(jiǎn)介早在20 世紀(jì)50 年代初, 北美的金礦開始使用無(wú)軌膠輪車。1959 年英國(guó)率先在煤礦井下使用防爆柴油機(jī)柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車。到70 年代初, 美國(guó)煤礦也開始用它作為井下回采工作面煤炭、材料及人員的運(yùn)輸設(shè)備。目前, 世界許多先進(jìn)采煤國(guó)家都大量生產(chǎn)和使用無(wú)軌膠輪車。無(wú)軌膠輪車性能可靠、運(yùn)輸效率高, 可保證礦井的高產(chǎn)高效及安全生產(chǎn), 并獲得極佳的經(jīng)濟(jì)效益。目前, 我國(guó)煤礦井下輔助運(yùn)輸狀況與先進(jìn)采煤國(guó)家相比差距還很大, 絕大多數(shù)煤礦的輔助運(yùn)輸仍然采用小絞車、小蓄電池機(jī)車等多段分散落后

2、的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式, 存在著運(yùn)行環(huán)節(jié)多、運(yùn)行速度慢、效益低、事故多、占用人員和設(shè)備多及安全、機(jī)動(dòng)性和適應(yīng)性均較差等問題。因此, 在90 年代, 國(guó)內(nèi)少數(shù)新建礦井已采用。如神東礦區(qū)對(duì)礦井實(shí)現(xiàn)了無(wú)軌膠輪車輔助運(yùn)輸; 山東兗礦集團(tuán)有限公司濟(jì)寧三礦將原有軌道運(yùn)輸改造為無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸;山西潞安礦業(yè)集團(tuán)公司也采用了無(wú)軌膠輪車作為輔助運(yùn)輸設(shè)備1 1、無(wú)軌膠輪車的特點(diǎn)、無(wú)軌膠輪車的特點(diǎn) 1) 可實(shí)現(xiàn)一次裝載后從地面直到采區(qū)工作面或從緩坡斜井口至掘進(jìn)迎頭或采區(qū)工作面不經(jīng)轉(zhuǎn)載的直達(dá)運(yùn)輸, 運(yùn)速快、運(yùn)輸能力大, 從而可大量節(jié)省輔助運(yùn)輸人員和提高運(yùn)輸效率。據(jù)國(guó)內(nèi)采用傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸?shù)拇笾行兔旱V統(tǒng)計(jì), 輔助運(yùn)輸人員占井下工人總

3、數(shù)1/ 3 以上, 有的甚至達(dá)50%, 綜采礦井每采百萬(wàn)噸煤輔助運(yùn)輸用工800 1 200 個(gè); 而采用無(wú)軌膠輪車運(yùn)輸?shù)纳駯|公司大柳塔礦全礦365 人, 其中輔助運(yùn)輸隊(duì)在冊(cè)人員不足40 人, 還包括地面小車司機(jī),2000 年生產(chǎn)原煤920157 萬(wàn)t, 全員工效達(dá)92133t/ 工, 2001 年全員工效114122 t / 工。2) 車型多, 應(yīng)用范圍廣, 可實(shí)現(xiàn)一機(jī)多用,并可集鏟裝、運(yùn)輸和卸載功能于一體。綜采工作面設(shè)備搬遷時(shí), 可自裝自卸, 做到拆除、鏟裝、運(yùn)輸、卸載和調(diào)整就位一機(jī)完成, 既減輕了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度, 又大幅度提高了生產(chǎn)效率和安全性。綜采工作面搬家, 用傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式, 拆、運(yùn)

4、、裝, 需要40 60 d; 而采用無(wú)軌支架搬運(yùn)車僅需1 2 周時(shí)間, 甚至更短, 而且所需人員少得多。3) 爬坡能力強(qiáng)。最大重載下可爬坡14度, 完全可以滿足在水平煤層與近水平煤層中使用。4) 載重能力大。支架搬運(yùn)車可整體運(yùn)輸液壓支架這種大型設(shè)備, WC35E型支架搬運(yùn)車運(yùn)輸能力可達(dá)67 t,而WC50E型支架搬運(yùn)車更是可達(dá)85t。輕型車可運(yùn)輸材料及人員, 一車最多可運(yùn)10人; 也可載運(yùn)3t 物料或矸石, 在20 s 內(nèi)完成自卸作業(yè)。5) 運(yùn)輸成本低, 從而降低了噸煤成本。傳統(tǒng)的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約占噸煤成本的15% 20% , 為10 20 元; 而無(wú)軌膠輪車在大柳塔礦使用噸煤運(yùn)輸費(fèi)用僅

5、1 元, 大大低于傳統(tǒng)的輔助運(yùn)輸型式。6)巷道布置簡(jiǎn)單只需對(duì)底板硬化,無(wú)需架線,不受軌道限制,不需要太多的輔助設(shè)施,可以將輔助運(yùn)輸從地軌、絞車等有軌系統(tǒng)中徹底解放出來(lái)。3 3 應(yīng)用前景應(yīng)用前景無(wú)軌膠輪車的應(yīng)用不僅極大地提高了礦井的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸效率, 而且也為安全生產(chǎn)提供了保障。首先, 無(wú)軌膠輪化運(yùn)輸大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度, 提高了生產(chǎn)效率。工人乘座無(wú)軌膠輪車上下班, 大大縮短了路途時(shí)間, 從而能有充足的精力投入生產(chǎn)。其次, 簡(jiǎn)化了輔助運(yùn)輸環(huán)節(jié), 減少了事故點(diǎn)。提高了工效和安全性。第三, 為綜采工作面快速搬家創(chuàng)造了優(yōu)越的條件。通過(guò)幾年來(lái)的實(shí)踐, 神東公司已總結(jié)出利用無(wú)軌膠輪車搬家的新辦法,

6、6 000 余噸重的整套綜采設(shè)備, 通過(guò)支架搬運(yùn)車、多功能鏟車的綜合配套高效裝運(yùn), 從設(shè)備的回撤、運(yùn)輸、安裝及新工作面的調(diào)試等, 僅需7 d 即可完成, 并使搬家全過(guò)程的安全系數(shù)大為提高。2、國(guó)產(chǎn)化狀況國(guó)產(chǎn)化狀況隨著我國(guó)煤礦綜采綜掘發(fā)展的需要, 從國(guó)外引進(jìn)了一些無(wú)軌膠輪車, 使用后取得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。但長(zhǎng)期使用國(guó)外的引進(jìn)設(shè)備, 存在著設(shè)備購(gòu)置費(fèi)用昂貴、使用成本高、且常因國(guó)外配件供貨周期較長(zhǎng)而造成停運(yùn)等一系列問題, 嚴(yán)重影響著生產(chǎn)的正常進(jìn)行。這就促使我國(guó)加速自行研制無(wú)軌膠輪車的進(jìn)程, 從而盡快改變我國(guó)煤礦輔助運(yùn)輸?shù)谋粍?dòng)、落后局面。我國(guó)已從上世紀(jì)80 年代中期開始研制柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車, 但進(jìn)展不

7、大。如河北煤研所等單位研制了DZY16 防爆低污染支架搬運(yùn)車和WY -20 型無(wú)軌膠輪車等機(jī)型, 但并未得到推廣應(yīng)用。 直到90 年代中期, 我國(guó)無(wú)軌膠輪車的研究開發(fā)才有了較大的改觀。1997 年, 煤炭科學(xué)研究總院太原分院著手膠輪車的國(guó)產(chǎn)化研制, 先后研制成功了5 種膠輪車,為國(guó)內(nèi)有使用條件的礦區(qū)提供了10 臺(tái)膠輪車, 為我國(guó)無(wú)軌膠輪車的研究奠定了基礎(chǔ), 起到了替代進(jìn)口車的重要作用。 近年來(lái), 我國(guó)研制的運(yùn)人和載重膠輪車已有多個(gè)品種, 目前正在向系列化方向發(fā)展, 但還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足煤礦井下輔助運(yùn)輸?shù)男枰? 應(yīng)加快國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。以便更好地全面滿足我國(guó)煤礦井下輔助輸送機(jī)械化建設(shè)的需要。二、防爆膠輪車

8、總體構(gòu)造二、防爆膠輪車總體構(gòu)造它的主要組成部分：動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、底盤、車架、車身等。發(fā)動(dòng)機(jī)它一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)。三三 、 發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣系統(tǒng) 我國(guó)的防爆規(guī)程規(guī)定: 防爆柴油機(jī)任一部位表面溫度不得超過(guò)150; 柴油機(jī)最終排氣溫度不得超過(guò)70; 任何通氣部位不得有明火噴出。防爆柴油機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)冷卻處理裝置的作用就是要使柴油機(jī)符合上述指標(biāo)并消除煙塵。1 1防爆發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防爆發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)防爆發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)原理簡(jiǎn)圖見圖1。 圖1防爆發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)原理簡(jiǎn)圖 在主機(jī)的進(jìn)氣口上通過(guò)空

9、氣濾清器和進(jìn)氣箱, 將外界的空氣供給柴油機(jī)使用, 徹底濾除了煤礦環(huán)境中的粉塵; 在主機(jī)的排氣口處廢氣處理箱內(nèi)放置有水, 廢氣通過(guò)水再排出, 高溫廢氣及廢氣中存在的火星通過(guò)廢氣處理箱內(nèi)的水進(jìn)行降溫并將火星熄滅。對(duì)柴油機(jī)排出的廢氣進(jìn)行處理后再排出, 能夠在井下含瓦斯的環(huán)境中從根本上起到防爆作用。該防爆發(fā)動(dòng)機(jī)具有以下優(yōu)點(diǎn):1設(shè)計(jì)起點(diǎn)高, 防爆及措施安全可靠；2結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單, 安裝維護(hù)方便;3性能穩(wěn)定、效率高。2防爆發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件的結(jié)構(gòu)及作用2. 1掃氣泵對(duì)進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)主要部件的改造和供油量的調(diào)整可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和尾氣的排放性能, 但是這種改造始終無(wú)法擺脫其改造后柴油機(jī)進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的阻力大于原

10、柴油機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)的阻力, 也就是無(wú)法接近或達(dá)到原柴油機(jī)的性能, 因此可利用強(qiáng)制進(jìn)氣來(lái)代替自然吸氣的形式。在自然吸氣式柴油機(jī)上增加一臺(tái)掃氣泵, 這樣就可以用掃氣泵給新鮮空氣提供動(dòng)力以克服進(jìn)氣道、進(jìn)氣柵欄所產(chǎn)生的阻力, 使進(jìn)氣管內(nèi)新鮮氣體的壓力大于排氣后期氣缸內(nèi)廢氣的壓力, 將氣缸內(nèi)的廢氣充分排出氣缸, 改善燃燒室的燃燒情況, 改善原發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和尾氣排放性能。而且能夠完全達(dá)到柴油機(jī)排放指標(biāo)。2. 2防爆柵欄 選用疊片式防爆柵欄, 用于熄滅火星等。其總厚度大于50 mm、疊片厚度約1. 5 mm、疊片間間隙小于0. 5 mm, 材料為不銹鋼。防爆柵欄的原理 防爆柵欄是一組平行夾縫裝置，它屬

11、于阻火器的一種，它的原理是依賴于火焰在狹縫中傳播時(shí)熄滅現(xiàn)象的研究?；鹧?以速度V在狹縫或狹小的通道中傳播時(shí)，如果狹縫的間距或管道的直徑足夠小，那么火焰在其中傳播一定距離就回自動(dòng)熄滅，稱為淬息三種防爆柵欄1短方管防爆柵欄 長(zhǎng)20mm間隙0.5mm2長(zhǎng)方防爆柵欄 長(zhǎng)50mm 間隙0.5mm 3波紋板防爆柵欄2. 3廢氣處理系統(tǒng)廢氣處理系統(tǒng)由水夾層波紋管、廢氣處理箱及補(bǔ)水箱組成。水夾層排氣波紋管將柴油機(jī)排出的廢氣引入廢氣處理箱，其水夾層可起到降低排氣溫堆及保證排氣管表面溫度150的作用，水夾層波紋管同時(shí)對(duì)廢棄箱的安裝誤差進(jìn)行補(bǔ)償。廢氣處理箱用來(lái)冷卻廢氣、消除塵埃和其他固體粒子、熄滅火星、溶解廢氣中的

12、部分醛類和氮氧化物物質(zhì), 其構(gòu)造包括水位計(jì)、自動(dòng)補(bǔ)水閥、浮球、處理箱、補(bǔ)水箱等。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的尾氣進(jìn)入水夾套包容的尾氣入口和膨脹節(jié)內(nèi), 經(jīng)水夾套中的冷卻水冷卻降溫, 在膨脹節(jié)內(nèi)擴(kuò)容緩速消除噪聲, 再經(jīng)垂直煙道進(jìn)入浴水中, 經(jīng)導(dǎo)流板的作用均勻進(jìn)入箱體中, 經(jīng)洗滌進(jìn)一步降溫、滅火星、除碳?jí)m雜質(zhì)和有害物質(zhì)于浴水中, 再經(jīng)阻煙網(wǎng)板降壓、減速而從排氣箱經(jīng)過(guò)防爆柵欄排出。3小結(jié)小結(jié)本節(jié)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)進(jìn)行了防爆技術(shù)介紹, 此項(xiàng)技術(shù)可以使防爆柴油機(jī)具有良好的防爆性能和廢氣凈化性能。煤礦井下巷道中會(huì)積存不同程度的瓦斯、煤塵等易燃易爆物質(zhì)，當(dāng)防爆無(wú)軌膠輪車(簡(jiǎn)稱車輛)井下運(yùn)行時(shí)，其動(dòng)力系統(tǒng)防爆柴油機(jī)本

13、身會(huì)產(chǎn)生諸如高溫和火花等危險(xiǎn)因素，有可能引燃這些危險(xiǎn)氣體和物質(zhì)，導(dǎo)致爆炸。因此，為了提高車輛運(yùn)行的安全性，使其在遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，及時(shí)預(yù)警，并在不受人為主觀因素的影響下，能在事故發(fā)生之前自主采取措施停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，就必須給車輛配備必要的安全保護(hù)裝置，來(lái)降低事故的發(fā)生率，保證煤礦運(yùn)輸?shù)陌踩?。四車載監(jiān)控四車載監(jiān)控1 1 工作原理工作原理通過(guò)設(shè)置傳感器對(duì)注入流量和試驗(yàn)流量的監(jiān)控，把信號(hào)傳給CPU進(jìn)行分析處理，然后CPU再傳給控制器做出合理停機(jī)等。需要利用傳感器或儀表進(jìn)行監(jiān)測(cè)及采集的物理量有：系統(tǒng)壓力，試驗(yàn)流量，注人流量，試驗(yàn)濾材壓差，試驗(yàn)油溫，顆粒計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)數(shù)據(jù)。電控系統(tǒng)的操作界面可采用多次通過(guò)試驗(yàn)系

14、統(tǒng)原理圖進(jìn)行顯示，這樣各個(gè)位置的數(shù)據(jù)非常直觀，如在泵出口壓力表符號(hào)處顯示泵出口壓力值，試驗(yàn)濾器上下游處均可表示出實(shí)時(shí)的顆粒污染物濃度，以及過(guò)濾比、壓差等，流量計(jì)處顯示流量，試驗(yàn)容器可以顯示油液的液面高度和溫度。2 2傳感器傳感器保護(hù)裝置就其工作介質(zhì)而言可以分為氣壓(液壓)式和電氣式兩種。兩種保護(hù)裝置工作原理的共性都是利用設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)警戒點(diǎn)(表1)的溫度和壓力傳感器來(lái)時(shí)時(shí)檢測(cè)柴油機(jī)工作情況，一旦發(fā)現(xiàn)有表中所列非正常情況出現(xiàn)，保護(hù)裝置就會(huì)自動(dòng)驅(qū)動(dòng)氣缸(或液壓缸)來(lái)切斷柴油機(jī)進(jìn)氣和燃油通道，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，達(dá)到安全保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)而消除安全隱患的目的。表1 安全保護(hù)情況3控制原理其核心部件

15、就是利用單片機(jī)原理制成的集檢測(cè)、顯示、報(bào)警和保護(hù)控制為一體、高度集成的裝置主機(jī)。其工作原理(圖2)是利用由保護(hù)主機(jī)和壓力、位置、速度以及甲烷等傳感器組成的保護(hù)裝置。當(dāng)裝置通電后，主機(jī)中的微型計(jì)算機(jī)通過(guò)溫度傳感器及其他傳感器對(duì)溫度壓力、水位和轉(zhuǎn)速等參數(shù)進(jìn)行采樣和運(yùn)算，處理結(jié)果送顯示電路進(jìn)行顯示，同時(shí)與設(shè)定值進(jìn)行比較。如果某一路的檢測(cè)參數(shù)超過(guò)設(shè)定值，則保護(hù)裝置發(fā)出聲光報(bào)警，并經(jīng)過(guò)一定的延時(shí)后(甲烷濃度超標(biāo)時(shí)，不延時(shí)立即報(bào)警)輸出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作，使柴油機(jī)停止工作。安全保護(hù)裝置 這種保護(hù)的優(yōu)點(diǎn)在于全部涵蓋了國(guó)家安標(biāo)辦要求的各項(xiàng)柴油機(jī)保護(hù)項(xiàng)目，由于增加了反饋電路，所以誤差率大大降低，保護(hù)準(zhǔn)確

16、及時(shí)到位。同時(shí)，由于采用了液晶顯示屏，極大的方便了駕駛員和維修人員及時(shí)判斷保護(hù)原因，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。另外由于功能高度集成在一個(gè)箱體內(nèi)，使得裝置安裝靈活，位置節(jié)省，接線簡(jiǎn)單，使用維護(hù)方便。4 4 結(jié)論結(jié)論 裝備這兩種形式保護(hù)裝置的膠輪車經(jīng)過(guò)在許多煤礦的大量應(yīng)用，電氣保護(hù)形式相比其他保護(hù)形式表現(xiàn)出了很好的優(yōu)越性，反映出了今后膠輪車保護(hù)裝置的發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)然也有一些不足和缺點(diǎn)，主要是由于無(wú)法準(zhǔn)確選擇定位警戒點(diǎn)，致使柴油機(jī)的保護(hù)不能在正確的時(shí)刻起作用，導(dǎo)致頻繁關(guān)機(jī)。影響了車輛的正常工作。這些都需要通過(guò)今后的研究工作加以解決。防爆柴油機(jī)無(wú)軌膠輪車的安全使用（一）、一般要求 1、膠輪車司機(jī)必須經(jīng)過(guò)技術(shù)培

17、訓(xùn)，考試合格，持證上崗。 2、膠輪車司機(jī)必須熟悉本設(shè)備的結(jié)構(gòu)、性能、參數(shù)及完好標(biāo)準(zhǔn)，并會(huì)進(jìn)行一般性的檢查、維修、保養(yǎng)及故障處理。 3、膠輪車司機(jī)必須熟悉各種車輛行使路線范圍、巷道參數(shù)、支護(hù)形式，掌握各種安全標(biāo)志和信號(hào)的有關(guān)規(guī)定。 4、膠輪車司機(jī)必須甲烷便攜儀；當(dāng)瓦斯?jié)舛瘸瑯?biāo)時(shí)，應(yīng)立即熄火停機(jī)，查明原因；確保瓦斯?jié)舛炔怀?，方可開車運(yùn)行。5、膠輪車必須配齊消防裝置，并確保消防裝置安全、可靠。啟動(dòng)前的檢查：1、外觀檢查：查看機(jī)殼、輪胎等有無(wú)損壞。2、消焰器清潔檢查，清理現(xiàn)有的消焰器或者更換消焰器。3、發(fā)動(dòng)機(jī)油位檢查，用油尺查油位。如油位低，可補(bǔ)入合格的油到油尺標(biāo)志位。4、通過(guò)高、低位可視窗檢查液壓

18、油位。5、通過(guò)油尺檢查傳動(dòng)齒輪箱油位。6、通過(guò)油量表檢查油箱油位。7、通過(guò)高、低位可視窗檢查機(jī)器冷卻水位；如需要，則加入清潔水到高位可視窗的中間位。8、清理空氣過(guò)濾器中積存的灰塵，必要時(shí)，則更換之。（二）、機(jī)車操作9、檢查瓦斯便攜儀和滅火器材是否完好有效。10、檢查啟動(dòng)氣壓表的讀數(shù)應(yīng)顯示為規(guī)定值，如果壓力低于此值，需要重新充壓。11、檢查輪胎和輪軸螺栓的緊固狀況。12、排氣柵欄間的積碳用高壓水將其沖洗干凈。13、打開電源總開關(guān)，全車充電，觀看電流表有無(wú)電流顯示。14、開啟膠輪車前必須檢查消防設(shè)備是否齊全、可靠。啟動(dòng)后的檢查：1、旋轉(zhuǎn)起動(dòng)手柄起動(dòng)柴油機(jī)，起動(dòng)后三秒內(nèi)松開手柄，起動(dòng)后應(yīng)保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)

19、一段時(shí)間。2、將方向選擇手柄前推或后拉，檢查方向指示燈工作情況。3、檢查前進(jìn)/后退操縱把手是否靈活可靠。4、觀察各油壓表顯示壓力是否符合規(guī)定。5、檢查各油溫表所示溫度是否符合規(guī)定。6、檢查喇叭是否靈敏完好。7、檢查工作制動(dòng)閘及停車閘是否靈敏可靠。8、檢查機(jī)車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否正常。9、通過(guò)目測(cè)、耳聽，檢查柴油機(jī)工作是否正常，如有不正常情況，做及時(shí)處理。10、檢查各系統(tǒng)有無(wú)滲漏、松動(dòng)或異響。11、柴油機(jī)起動(dòng)后應(yīng)怠速預(yù)熱，使柴油機(jī)水溫達(dá)到55。確認(rèn)機(jī)車無(wú)問題后方可準(zhǔn)予進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。機(jī)車運(yùn)行：1、拔出緊急按鈕，液壓系統(tǒng)開始工作2、起步時(shí)將高低油門閥換在低速位置，高低速換向閥打在低速位置（左側(cè)），要使車輛從低速起步。3、運(yùn)行中操縱行車手柄進(jìn)行前進(jìn)或后退，來(lái)完成工作運(yùn)輸。4、運(yùn)行中需要制動(dòng)時(shí)，將行車手柄回到中位，低速運(yùn)行時(shí)，制動(dòng)距離不大于2.5米，高速運(yùn)行時(shí)除行車手柄回中位以外，要踩下工作制動(dòng)踏板，進(jìn)行輔助制動(dòng)。5、車輛行駛過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常注意儀表指示是否正常。柴油機(jī)水溫應(yīng)保持8096的范圍內(nèi)。6、行駛過(guò)程中應(yīng)注意車輛各部件工作狀況，若發(fā)現(xiàn)不正常聲響，應(yīng)及時(shí)檢查和排除。停車操作：1、柴油機(jī)熄火前，應(yīng)低速運(yùn)轉(zhuǎn)2-3min，使柴油機(jī)均勻冷卻后再熄火。2停放時(shí)，應(yīng)按下緊急制動(dòng)制動(dòng)閥，確保駐車制動(dòng)。（三）、安全注意事項(xiàng)1、車輛必須前有照明，后有尾燈。 2、不得背對(duì)前進(jìn)方向操作行使。3、車輛在行進(jìn)巷道口、