航道工程B試題

1、淮 海 工 學(xué) 院 10 - 11 學(xué)年 第 2 學(xué)期 航道工程學(xué)試卷(B閉卷)題號(hào)一二三四五六七八九總 分得分注意：請(qǐng)將“一、單選題”及“二、判斷題”的答案填入下列答題表，否則該題不得分！單選題題號(hào)12345678910答案題號(hào)11121314151617181920答案判斷題題號(hào)12345678910答案一、 單選題（本大題共20小題，每題1分，共20分）1、淺灘演變的一般規(guī)律為 。A、洪沖枯淤 B、漲沖落淤 C、洪淤枯沖 D、全年淤積2、彎道螺旋流中，面流指向 。A、凸岸 B、凹岸 C、左岸 D、右岸3、主導(dǎo)河岸一般是指以下哪一岸 。A、緊靠上深槽的一岸 B、邊灘較高的一岸 C、洪水主流

2、通過的一岸 D、具有穩(wěn)定深槽的一岸4、下面哪種拋泥方法可大幅度提高挖槽效率 。A、遠(yuǎn)拋法 B、陸上拋泥 C、近拋法 D、邊拋法5、造成平原河流淺灘形成的原因，可歸結(jié)為 。A、流速的減小 B、環(huán)流的減弱 C、洪枯水流向不一致 D、上游來沙量大于本河段的輸沙能力6、上下游河段演變對(duì)淺灘演變的影響，下列描述較為合理的是 。A、上游河段的演變通常只能在某種程度上加強(qiáng)或減弱淺灘的演變強(qiáng)度；B、上游河段水流動(dòng)力軸線的變動(dòng)，對(duì)淺灘演變的影響較為顯著 C、下游河段的演變通常對(duì)淺灘演變的影響較為顯著D、下游河段水流動(dòng)力軸線的變動(dòng)，對(duì)淺灘演變的影響較為顯著7、以下哪個(gè)選項(xiàng)不屬于沖積河流中洪水綜合航道整治的措施 。

3、A、穩(wěn)定河勢 B、固定岸線 C、束水工程 D、徑流調(diào)節(jié)8、為達(dá)到“塞支強(qiáng)干”的作用，最常有的整治建筑物為 。A、潛壩 B、短丁壩 C、鎖壩 D、轉(zhuǎn)流屏9、上挑丁壩壩田淤積效果一般比下挑丁壩 。A、不好比 B、好 C、基本一樣 D、差10、修筑洲頭順壩的主要目的是 。A、調(diào)整分流比 B、防止關(guān)門洲 C、增強(qiáng)雙向環(huán)流 D、調(diào)整交匯角11、分汊河道的節(jié)點(diǎn)河段，一般是 。A、水深良好 B、平面分汊 C、河面較寬 D、水深較淺12、平原河流淺灘的整治水位一般是指 。A、多年平均流量時(shí)的水位 B、第一造床流量時(shí)水位C、與整治建筑物壩頭齊平的水位 D、與整治建筑物壩根齊平的水位13、如果左汊與右汊分流量之比

4、為1:3，則其總阻抗模數(shù)之比為 。A、1:3 B、3:1 C、9:1 D、1:914、過渡段短，一般會(huì)形成 。A、正常淺灘 B、散亂淺灘 C、復(fù)雜淺灘 D、交錯(cuò)淺灘15、水流動(dòng)力軸線上 。A、流速最大 B、勢能最大 C、水深最大 D、環(huán)流最強(qiáng)16、一般情況下，挖槽寬度最大不宜超過原河寬的 。A、1/2 B、1/3 C、2/3 D、1/417、相對(duì)于多數(shù)河流的實(shí)際情況，若采用第二造床流量相應(yīng)水位作為整治水位，該水位值 。A、偏低 B、適宜 C、偏高 D、不能比較18、內(nèi)河航道的富裕水深主要考慮A觸底安全富裕量+船舶航行下沉量B觸底安全富裕量+波浪影響富裕量C觸底安全富裕量+波浪影響富裕量+船舶航

5、行下沉量D觸底安全富裕量19、裁彎取直新開航槽時(shí)，老河道軸線長度與引河軸線長度的比值一般為（）A、59 B、610 C、37 D、41020、選擇（ ）對(duì)減少口外航道回淤強(qiáng)度至關(guān)重要。A、合理航道軸線方向B、挖槽深度C、挖槽寬度D、挖槽的彎曲半徑二、 判斷題（本大題共10小題，每題1分，共10分） 1閘首墻頂高程一般都大于等于閘室墻頂高程。2 一個(gè)樞紐內(nèi)建有兩座以上船閘叫多向船閘。3 閘室有效寬度是指閘室內(nèi)兩側(cè)墻面的距離。4當(dāng)過閘船隊(duì)種類較多，尺度相差較大時(shí)，為縮短船隊(duì)過閘時(shí)間和節(jié)省耗水量，在閘室中設(shè)中間閘首，將閘室分為兩段，這種船閘稱為具有中間閘首的雙級(jí)船閘。5 當(dāng)巖基頂面高程高于閘墻頂高程

6、時(shí)，可采用襯砌式閘室結(jié)構(gòu)。6汊道進(jìn)口分流比小于分沙比的為發(fā)展的汊道。 7彎道采取裁彎取直、新開航槽的航道整治措施時(shí)，若裁彎比太小，易導(dǎo)致引河發(fā)展太快， 引河不易控制，且引起上、下河勢發(fā)生劇烈變化。 8為了維護(hù)沖積河流航道整治挖槽的穩(wěn)定性，常要求在整治流量下挖槽內(nèi)流速大于推移質(zhì)泥沙的止動(dòng)流速。 9航道斷面系數(shù)與船舶航行阻力關(guān)系密切，值越大，航行阻力越大。10整治實(shí)踐表明，與勾頭丁壩相比，丁壩壩頭流速較、壩頭沖刷坑深度和沖刷范圍均較大。 三、 填空題（本大題共15分）1、我國內(nèi)河航船船隊(duì)按編隊(duì)方式不同，可分為 船隊(duì)和 船隊(duì)，其中 船隊(duì)由于是剛性連接，因此要求航道有較大的彎曲半徑。2、船閘耗水包括

7、和 兩部分。3、河床沖淤變化的根本原因是由于 和 的不平衡。4、潮汐河口山潮水比值較大時(shí)，常在口門 形成 。5、航道工程的三大主要工程措施 、 、 。6、過渡段淺灘的主要類型有 、 、 、 。7、水流動(dòng)力軸線代表各斷面最大 的位置，深泓線表示的是各斷面最大 的位置8、航道疏浚按工程性質(zhì)可分為 、 、 。9、 內(nèi)河航道的富裕水深主要考慮 、 。10、航道整治斷面設(shè)計(jì)包括設(shè)計(jì)水位、整治水位和整治線寬度，其中設(shè)計(jì)水位包括 水位和 水位，是計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)船隊(duì)正常通航天數(shù)的依據(jù)；整治水位可以用來確定 的高程；整治線寬度是指 水位時(shí)河面寬度。11 航道標(biāo)準(zhǔn)水深是指在 水位下航道范圍內(nèi)保證的最小水深。12船閘輸水

8、系統(tǒng)可分為 輸水系統(tǒng)和 輸水系統(tǒng)兩大類型。 四、 簡述題（本大題共5小題，共25分）1、.某河段灘槽水位流量關(guān)系曲線見右圖，分析說明該河段的灘槽沖淤情況。該灘段淺灘整治水位應(yīng)如何選??？2、軟基上閘室結(jié)構(gòu)型式有哪些，適用條件如何？3、某河段Q2JP流量關(guān)系曲線見圖2，請(qǐng)說明該圖所表達(dá)的含義，如對(duì)該河段淺灘進(jìn)行航道整治，整治水位如何選取。 4、平原河流順直河道淺灘的類型及其主要整治方法。 5、水運(yùn)的優(yōu)缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在什么地方？ 五、 計(jì)算題（本大題共3小題，共30分）1、某淺灘整治流量為525m3/s，整治前整治流量時(shí)對(duì)應(yīng)水面寬度為640m、平均水深為1.5m，床沙平均粒徑為1.2mm。假設(shè)整治前后Q不變，要求整治后設(shè)計(jì)航深為1.0m。（20分）（1）推導(dǎo)水力學(xué)法整治線寬度的計(jì)算式，求相應(yīng)的整治線寬度B2；（2）校核整治流量時(shí)的整治效果。2、欲擬定船閘設(shè)計(jì)貨運(yùn)量為2000萬噸/年，設(shè)計(jì)船型為一頂+2*3000噸，每晝夜非載貨船過閘次數(shù)為5次，年通航天數(shù)為350天，裝載系數(shù)0.75，不均恒系數(shù)1.4，試求滿足上述設(shè)計(jì)貨運(yùn)