項(xiàng)目1怠速控制系統(tǒng)

1、1、了解怠速控制系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)的組成、怠速空、了解怠速控制系統(tǒng)的功能、系統(tǒng)的組成、怠速空氣提供方式、怠速狀態(tài)的判斷；氣提供方式、怠速狀態(tài)的判斷；2、掌握怠速的控制過程；、掌握怠速的控制過程；3、掌握旁通氣道式怠速控制閥；、掌握旁通氣道式怠速控制閥；4、了解電子節(jié)氣門節(jié)氣門直動式節(jié)氣門控制組件；、了解電子節(jié)氣門節(jié)氣門直動式節(jié)氣門控制組件；5、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：各種怠速控制閥的檢測、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容：各種怠速控制閥的檢測一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成一、怠速控制系統(tǒng)的功能與組成 怠速控制系統(tǒng)的功能怠速控制系統(tǒng)的功能 怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)的組成 怠速空氣提供方式怠速空氣提供方式 怠速狀態(tài)的判斷怠速狀態(tài)的判

2、斷（一）怠速控制系統(tǒng)的功能（一）怠速控制系統(tǒng)的功能 ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度和負(fù)載，根據(jù)發(fā)動機(jī)工作溫度和負(fù)載，自動控制怠速工況下的空氣供給量，自動控制怠速工況下的空氣供給量，維持發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也將怠維持發(fā)動機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，也將怠速控制系統(tǒng)稱為怠速空氣控制系統(tǒng)速控制系統(tǒng)稱為怠速空氣控制系統(tǒng). . 一是一是 維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即在保證維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，即在保證發(fā)動機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。的怠速轉(zhuǎn)速保持最低，以降低怠速時的燃油消耗量。二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。

3、二是實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。怠速控制的實(shí)質(zhì)怠速控制的實(shí)質(zhì) 怠速控制內(nèi)容主要是怠速控制內(nèi)容主要是: : 發(fā)動機(jī)怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速時的發(fā)動機(jī)怠速控制的實(shí)質(zhì)是控制怠速時的充氣量（進(jìn)氣量）。充氣量（進(jìn)氣量）。 怠速時的噴油量則由怠速時的噴油量則由ECU根據(jù)根據(jù)和和計算確定。計算確定。( (二二) )怠速控制系統(tǒng)的組成怠速控制系統(tǒng)的組成 由傳感器、由傳感器、ECU、執(zhí)行元件組成。、執(zhí)行元件組成。 傳感器檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和負(fù)載設(shè)備的工作狀傳感器檢測發(fā)動機(jī)的運(yùn)行工況和負(fù)載設(shè)備的工作狀況，況，ECU則根據(jù)各種傳感器的輸人信號確定一個怠速則根據(jù)各種傳感器的輸人信號確定一個怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并

4、與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)運(yùn)轉(zhuǎn)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，并與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)的怠速果控制執(zhí)行元件工作，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。1. 冷卻液溫度信號冷卻液溫度信號 2. A/C開關(guān)信號開關(guān)信號3. 空檔位置開關(guān)信號空檔位置開關(guān)信號4. 實(shí)際發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號實(shí)際發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號 5. 節(jié)氣門位置信號節(jié)氣門位置信號6. 車速信號車速信號7. 執(zhí)行元件執(zhí)行元件7 7 7怠速控制系統(tǒng)怠速控制系統(tǒng)組成組成（三）怠速空氣提供方式（三）怠速空氣提供方式 ：在怠速時節(jié)氣：在怠速時節(jié)氣門完全關(guān)閉。結(jié)構(gòu)簡單、控制穩(wěn)定性門

5、完全關(guān)閉。結(jié)構(gòu)簡單、控制穩(wěn)定性好，但反應(yīng)速度較慢、動態(tài)響應(yīng)性和好，但反應(yīng)速度較慢、動態(tài)響應(yīng)性和熱機(jī)怠速的穩(wěn)定性。熱機(jī)怠速的穩(wěn)定性。 ：怠速時，油：怠速時，油門踏板雖然完全松開，但節(jié)氣門并不門踏板雖然完全松開，但節(jié)氣門并不完全關(guān)閉，而是仍通過它提供怠速空完全關(guān)閉，而是仍通過它提供怠速空氣。氣。1 1、旁通氣道式、旁通氣道式2 2、節(jié)氣門直動式、節(jié)氣門直動式 發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)發(fā)動機(jī)怠速時，節(jié)氣門關(guān)閉，節(jié)氣門位置傳感器的氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)閉合怠速觸點(diǎn)閉合，傳，傳感器輸出端子感器輸出端子IDL輸出輸出低電壓信號低電壓信號； 如果如果車速為零車速為零，就說明發(fā)動機(jī)處，就說明發(fā)動機(jī)處于怠

6、速狀態(tài)；如車速不為零，則說明于怠速狀態(tài)；如車速不為零，則說明發(fā)動機(jī)處于減速狀態(tài)發(fā)動機(jī)處于減速狀態(tài)（ECU對減速狀對減速狀態(tài)與怠速狀態(tài)的處理不同）態(tài)與怠速狀態(tài)的處理不同）。 在怠速控制系統(tǒng)中，在怠速控制系統(tǒng)中，ECU 需要根據(jù)需要根據(jù)節(jié)氣門位置信號節(jié)氣門位置信號和和車速信號車速信號確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)確認(rèn)怠速工況，只有在節(jié)氣門全關(guān)( (對旁通氣對旁通氣道式怠速系統(tǒng)來說道式怠速系統(tǒng)來說) )、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。、車速為零時，才進(jìn)行怠速控制。二、怠速控制過程二、怠速控制過程 當(dāng)當(dāng)ECU判定為怠速工況時，根據(jù)發(fā)動機(jī)判定為怠速工況時，根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度冷卻液溫度傳感器傳感器信號、信

7、號、空調(diào)開關(guān)空調(diào)開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)動力轉(zhuǎn)向開關(guān)等信號，從存儲等信號，從存儲器存儲的怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查詢相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速器存儲的怠速轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)中查詢相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速 n，然后，然后將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)將目標(biāo)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器檢測的發(fā)動機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較。行比較。 當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，需要發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，目標(biāo)當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大，需要發(fā)動機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，目標(biāo)轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速高于實(shí)際轉(zhuǎn)速時，ECU將控制怠速控制閥增大旁通將控制怠速控制閥增大旁通進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)快怠速；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，目標(biāo)轉(zhuǎn)速低進(jìn)氣量來實(shí)現(xiàn)快怠速；當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷減小，目標(biāo)轉(zhuǎn)速低于實(shí)際轉(zhuǎn)速時，于實(shí)際轉(zhuǎn)速時，ECU將控

8、制怠速控制閥減小旁通進(jìn)氣量將控制怠速控制閥減小旁通進(jìn)氣量來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。來調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速。怠速控制過程圖怠速控制過程圖（一）機(jī)械式（一）機(jī)械式 怠速控制閥怠速控制閥機(jī)械式怠速控制閥可分為：石蠟式和雙金屬片式機(jī)械式怠速控制閥可分為：石蠟式和雙金屬片式（二）電子式（二）電子式 怠速控制方式怠速控制方式 按執(zhí)行元件不同分為旋轉(zhuǎn)電磁閥型按執(zhí)行元件不同分為旋轉(zhuǎn)電磁閥型（ rotary solenoid type ）、平動電磁閥型（占空比控制）、步進(jìn)電機(jī)型、平動電磁閥型（占空比控制）、步進(jìn)電機(jī)型（step motor type ）、開關(guān)型等。、開關(guān)型等。 三、旁通氣道式怠速控制閥三、旁通氣道式怠速控制閥1

9、1、節(jié)氣門輔助空氣閥、節(jié)氣門輔助空氣閥 石蠟式輔助空氣閥；石蠟式輔助空氣閥； 雙金屬片式輔助空氣閥雙金屬片式輔助空氣閥2 2、怠速控制閥、怠速控制閥 平動電磁閥式怠速控制閥；平動電磁閥式怠速控制閥； 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥；旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥； 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥1 1、雙金屬片式輔助空氣閥、雙金屬片式輔助空氣閥 工作原理：發(fā)動機(jī)溫度低時，由于雙金屬片的作用工作原理：發(fā)動機(jī)溫度低時，由于雙金屬片的作用而打開旁通閥，此時節(jié)氣門雖然關(guān)閉，但從空氣旁通閥而打開旁通閥，此時節(jié)氣門雖然關(guān)閉，但從空氣旁通閥流入的空氣使吸入氣缸的空氣量增多，怠速變高成為高流入的空氣使吸入氣缸的空氣量增

10、多，怠速變高成為高怠速的狀態(tài)。怠速的狀態(tài)。 發(fā)動機(jī)起動后，電流由點(diǎn)火開關(guān)流經(jīng)雙金屬片式發(fā)動機(jī)起動后，電流由點(diǎn)火開關(guān)流經(jīng)雙金屬片式旁通空氣控制閥的加熱線圈，使雙金屬片受熱而慢慢旁通空氣控制閥的加熱線圈，使雙金屬片受熱而慢慢將旁通閥關(guān)閉，流入的空氣量減少，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下將旁通閥關(guān)閉，流入的空氣量減少，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速下降。降。 暖車后，旁通道完全關(guān)閉，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。暖車后，旁通道完全關(guān)閉，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。一般周圍溫度在一般周圍溫度在-20以下時，旁通空氣閥全開，而在以下時，旁通空氣閥全開，而在60以上時，旁通空氣閥完全關(guān)閉。以上時，旁通空氣閥完全關(guān)閉。2 2、石蠟式輔助空氣閥、石蠟式

11、輔助空氣閥3 3、平動電磁閥式（占空比控制）怠速控制閥、平動電磁閥式（占空比控制）怠速控制閥 平動電磁閥式怠速執(zhí)行器由電磁線圈、閥軸和閥等組平動電磁閥式怠速執(zhí)行器由電磁線圈、閥軸和閥等組成。當(dāng)成。當(dāng)ECU加大加大PWM信號的脈寬（占空比）時，電磁力信號的脈寬（占空比）時，電磁力加大，閥軸上移而閥門開度加大，從而導(dǎo)致旁通空氣量的加大，閥軸上移而閥門開度加大，從而導(dǎo)致旁通空氣量的加大與怠速的提高；當(dāng)加大與怠速的提高；當(dāng)PWM信號脈寬減小時，旁通空氣信號脈寬減小時，旁通空氣量減少而怠速下降。圖中波紋管的作用是為了消除閥門上量減少而怠速下降。圖中波紋管的作用是為了消除閥門上下兩側(cè)壓差對開啟位置的影響，

12、便于下兩側(cè)壓差對開啟位置的影響，便于ECU計算決定計算決定PWM信號，同時也減小了閥上的作用力信號，同時也減小了閥上的作用力。平動電磁閥平動電磁閥結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)平動平動 電磁閥電磁閥示意圖示意圖占空比控制平動占空比控制平動電磁閥式電磁閥式怠速控制閥怠速控制閥1 1、電磁線圈電磁線圈、2 2、閥座閥座、3 3、閥芯閥芯、4 4、固定鐵心固定鐵心、5 5、活動鐵心活動鐵心、 如左圖所示，損壞如左圖所示，損壞后將引起怠速不穩(wěn)，無后將引起怠速不穩(wěn)，無怠速，怠速過高等。怠速，怠速過高等。4 4、旋轉(zhuǎn)滑閥式、旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥怠速控制閥1 2 旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理控制閥的工作原理 當(dāng)占

13、空比為當(dāng)占空比為50%時，兩線圈的平均通電時間相等，兩時，兩線圈的平均通電時間相等，兩者產(chǎn)生相同磁場強(qiáng)度，電磁力相互抵消，閥軸不偏轉(zhuǎn)。者產(chǎn)生相同磁場強(qiáng)度，電磁力相互抵消，閥軸不偏轉(zhuǎn)。 當(dāng)占空比大于當(dāng)占空比大于50%，兩個線圈的平均通電時間一個增，兩個線圈的平均通電時間一個增加，而另一個減小，兩者產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度也不同，閥軸偏加，而另一個減小，兩者產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度也不同，閥軸偏轉(zhuǎn)一定角度，控制閥開啟怠速空氣口。轉(zhuǎn)一定角度，控制閥開啟怠速空氣口。 占空比越大，兩個線圈產(chǎn)生的磁場占空比越大，兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度相差越多，控制閥開度越大。強(qiáng)度相差越多，控制閥開度越大。ECU通過控制脈沖信號的占空比即可通

14、過控制脈沖信號的占空比即可改變控制閥開度，從而控制怠速時的空改變控制閥開度，從而控制怠速時的空氣量。氣量。ECU控制的占空比調(diào)整范圍約控制的占空比調(diào)整范圍約為為18%82%。占空比信號的頻率是占空比信號的頻率是20000/s 占空比：指脈沖信號的通電時間與通電占空比：指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。周期之比。 通電周期一般是固定的，所以占空比越通電周期一般是固定的，所以占空比越大，即是平均電流越大。大，即是平均電流越大。旋轉(zhuǎn)電磁閥基本結(jié)構(gòu)旋轉(zhuǎn)電磁閥基本結(jié)構(gòu)豐田豐田PREVIA 旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路圖旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥電路圖34 由由ECU控制兩個線圈的通電或斷電，改變兩個線圈產(chǎn)控

15、制兩個線圈的通電或斷電，改變兩個線圈產(chǎn)生的磁場強(qiáng)度，與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改生的磁場強(qiáng)度，與永久磁鐵形成的磁場相互作用，即可改變控制閥的位置，調(diào)節(jié)怠速旁通氣道的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速變控制閥的位置，調(diào)節(jié)怠速旁通氣道的開度，以實(shí)現(xiàn)怠速空氣量的控制?？諝饬康目刂?。 當(dāng)給線圈通電時，就會產(chǎn)生磁場從而使電樞軸帶動旋當(dāng)給線圈通電時，就會產(chǎn)生磁場從而使電樞軸帶動旋轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動，控制通過旁通空氣道的空氣。轉(zhuǎn)滑閥轉(zhuǎn)動，控制通過旁通空氣道的空氣。 旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號的占空比偏轉(zhuǎn)，占空比的旋轉(zhuǎn)滑閥根據(jù)控制脈沖信號的占空比偏轉(zhuǎn)，占空比的范圍約為范圍約為18%（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）至（旋轉(zhuǎn)滑閥關(guān)閉）至82%（旋轉(zhuǎn)

16、滑閥打開）（旋轉(zhuǎn)滑閥打開）之間?；y的偏轉(zhuǎn)角度限定在之間。滑閥的偏轉(zhuǎn)角度限定在90內(nèi)。內(nèi)。35 損壞后將造成無怠速，怠速不穩(wěn)，怠速過高損壞后將造成無怠速，怠速不穩(wěn)，怠速過高等故障。一般與節(jié)氣門體并聯(lián)安裝等故障。一般與節(jié)氣門體并聯(lián)安裝. .36步進(jìn)電機(jī)式步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥怠速控制閥原理圖原理圖37步進(jìn)電動機(jī)的步進(jìn)電動機(jī)的結(jié)構(gòu)圖結(jié)構(gòu)圖1、2線圈線圈 3爪極爪極 4、6定子定子 5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)子 步進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu)步進(jìn)電機(jī)結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)子：轉(zhuǎn)子：用永久磁鐵制成有用永久磁鐵制成有16個（個（八對八對）磁極；）磁極； 兩個定子：兩個定子：每個定子都由每個定子都由2個帶個帶16個爪極的鐵心交個爪極的鐵心交錯裝配在一起，兩

17、個定子上分別繞有錯裝配在一起，兩個定子上分別繞有1相和相和3相、相、2相和相和4相兩組線圈，每個定子上相兩組線圈，每個定子上2線圈的繞制方向相反。線圈的繞制方向相反。 原理：原理：線圈通電順序不同，步進(jìn)線圈通電順序不同，步進(jìn)電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向不同；輸入線圈的電動機(jī)的轉(zhuǎn)動方向不同；輸入線圈的脈沖數(shù)量不同，步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)過角度脈沖數(shù)量不同，步進(jìn)電動機(jī)轉(zhuǎn)過角度不同。不同。3940 步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥由轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥由轉(zhuǎn)子、定子、進(jìn)給絲杠和閥門組成。子、定子、進(jìn)給絲杠和閥門組成。步進(jìn)電機(jī)與怠速控制閥做成一體，步進(jìn)電機(jī)與怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。電機(jī)可順時針裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。電機(jī)可順時針旋

18、轉(zhuǎn)也可逆時針旋轉(zhuǎn)。它通過進(jìn)旋轉(zhuǎn)也可逆時針旋轉(zhuǎn)。它通過進(jìn)給絲杠使閥沿軸向移動，改變閥給絲杠使閥沿軸向移動，改變閥與閥座之間的間隙，從而調(diào)節(jié)旁與閥座之間的間隙，從而調(diào)節(jié)旁通氣道的進(jìn)氣量。步進(jìn)電機(jī)有通氣道的進(jìn)氣量。步進(jìn)電機(jī)有 4 個定子線圈，其通電順序由發(fā)動個定子線圈，其通電順序由發(fā)動機(jī)機(jī)ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況控根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況控制，該閥由制，該閥由125種開啟位置，以種開啟位置，以滿足發(fā)動機(jī)不同怠速工況的要求。滿足發(fā)動機(jī)不同怠速工況的要求。41六線制電路六線制電路皇冠皇冠3.0轎車轎車2JZ-GE怠速控制閥的電路怠速控制閥的電路 42工作原理：工作原理： ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳

19、感器判斷發(fā)根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器和車速傳感器判斷發(fā)動機(jī)處于怠速工況時，按一定的順序?qū)訖C(jī)處于怠速工況時，按一定的順序?qū)SC1-ISC4依依次通電，驅(qū)動步時電機(jī)旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁氣通的開度，從次通電，驅(qū)動步時電機(jī)旋轉(zhuǎn)，調(diào)節(jié)旁氣通的開度，從而調(diào)節(jié)旁通空氣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)而調(diào)節(jié)旁通空氣量，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到所要求的目標(biāo)值。值。 六線制步進(jìn)電機(jī)式怠速閥六線制步進(jìn)電機(jī)式怠速閥43 主要應(yīng)用在金杯、主要應(yīng)用在金杯、五菱、松花江、日產(chǎn)五菱、松花江、日產(chǎn)等車上。等車上。 它具有一個永久它具有一個永久磁鐵的轉(zhuǎn)子和兩個相磁鐵的轉(zhuǎn)子和兩個相互獨(dú)立的線圈。如圖互獨(dú)立的線圈。如圖所示。所示。四線制的步進(jìn)電機(jī)式怠

20、速閥四線制的步進(jìn)電機(jī)式怠速閥44 轉(zhuǎn)子是一個具有轉(zhuǎn)子是一個具有N、S極的永久磁鐵，極的永久磁鐵，定子有兩個相獨(dú)立的定子有兩個相獨(dú)立的繞組。繞組。 依次按順序向繞依次按順序向繞組輸入組輸入4個脈沖信號，個脈沖信號，電機(jī)就會沿順或逆時電機(jī)就會沿順或逆時針方向轉(zhuǎn)動。針方向轉(zhuǎn)動。工作情況工作情況45 按照按照1、2、3、4順序則電順序則電機(jī)正傳，按機(jī)正傳，按4、3、2、1順序順序則電機(jī)反轉(zhuǎn)則電機(jī)反轉(zhuǎn)四線制步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥電路四線制步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥電路46四種功能四種功能：1、維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；維持發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；2、在在保證發(fā)動機(jī)排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使怠保證發(fā)動機(jī)排放要求

21、且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使怠速轉(zhuǎn)速保持最低；速轉(zhuǎn)速保持最低；3、降低怠速燃油消耗量；降低怠速燃油消耗量；4、實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。發(fā)動機(jī)起動后的快速暖機(jī)過程。4748 節(jié)氣門直動式怠速控制閥一般有兩種：節(jié)氣門直動式怠速控制閥一般有兩種： 直流電機(jī)式怠速控制閥（直流電機(jī)式怠速控制閥（兩針兩針，1#針接針接12V，2# 針搭鐵，則電機(jī)正轉(zhuǎn)；針搭鐵，則電機(jī)正轉(zhuǎn)；1#針搭鐵，針搭鐵，2#針接針接12V，則電機(jī)，則電機(jī)反轉(zhuǎn)）反轉(zhuǎn)）49怠速控制的方法：怠速控制的方法：節(jié)氣門直動式節(jié)氣門直動式直接控制節(jié)氣門開度來控制進(jìn)直接控制節(jié)氣門開度來控制進(jìn)氣量，執(zhí)行元件為電機(jī)，應(yīng)用較少。氣量，執(zhí)行元件為電

22、機(jī)，應(yīng)用較少。1 1節(jié)氣門節(jié)氣門 2 2進(jìn)氣管進(jìn)氣管3 3節(jié)氣門操縱臂節(jié)氣門操縱臂4 4執(zhí)行元件執(zhí)行元件 1 1、直流電機(jī)式怠速控制閥（電子節(jié)氣門）：、直流電機(jī)式怠速控制閥（電子節(jié)氣門）： 節(jié)氣門控制組件是一個電機(jī)系統(tǒng)組件，內(nèi)設(shè)怠速自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門控制組件是一個電機(jī)系統(tǒng)組件，內(nèi)設(shè)怠速自動調(diào)節(jié)直流電機(jī)，通過直流電機(jī)，通過ECU，怠速電機(jī)可自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，從而，怠速電機(jī)可自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度，從而取消了傳統(tǒng)的怠速旁通調(diào)節(jié)裝置。在一些新型轎車上越來越多取消了傳統(tǒng)的怠速旁通調(diào)節(jié)裝置。在一些新型轎車上越來越多的用到了電子節(jié)氣門，其結(jié)構(gòu)如下圖的用到了電子節(jié)氣門，其結(jié)構(gòu)如下圖EPC電子節(jié)氣門電子節(jié)氣門報警燈

23、報警燈 桑塔納桑塔納2000GSi 轎車轎車AJR發(fā)動機(jī)采用的節(jié)氣門直動式怠速控發(fā)動機(jī)采用的節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)，由節(jié)氣門控制組件制系統(tǒng)，由節(jié)氣門控制組件J338中的節(jié)氣門控制器中的中的節(jié)氣門控制器中的V60 （怠（怠速電動機(jī)）在速電動機(jī)）在ECU的控制下通過齒輪傳動直接推動節(jié)氣門在怠速的控制下通過齒輪傳動直接推動節(jié)氣門在怠速時的開度，以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。時的開度，以調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速在規(guī)定的范圍內(nèi)。 節(jié)氣門控制組件節(jié)氣門控制組件J338將節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門位置傳感器G69、節(jié)氣門控制、節(jié)氣門控制器位置傳感器器位置傳感器G88、怠速電動機(jī)、怠速電動機(jī)V60及怠速開關(guān)及怠速開關(guān)F6

24、0合為一體。合為一體。電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖：電子節(jié)氣門結(jié)構(gòu)圖：如圖8-61所示。電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)圖電子節(jié)氣門怠速控制系統(tǒng)圖五、怠速控制閥工作狀況的檢查五、怠速控制閥工作狀況的檢查54 1、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥：在發(fā)動機(jī)熄火的一瞬間在發(fā)動機(jī)熄火的一瞬間傾聽怠速控制閥是否有傾聽怠速控制閥是否有“嗡嗡嗡嗡”的工作聲音（此時步進(jìn)的工作聲音（此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發(fā)動機(jī)電動機(jī)應(yīng)工作，直到怠速控制閥完全開啟，以利發(fā)動機(jī)再起動）。如發(fā)出再起動）。如發(fā)出“嗡嗡嗡嗡”聲，則怠速控制閥良好。聲，則怠速控制閥良好。 為了檢查步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也為了

25、檢查步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥的工作狀況，也可以在發(fā)動機(jī)起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)可以在發(fā)動機(jī)起動前拔下怠速控制閥線束連接器，待發(fā)動機(jī)起動后再插上，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果動機(jī)起動后再插上，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否有變化。如果此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，則怠速控制閥工作正常；否則，怠速控制閥或控制電路有故障。否則，怠速控制閥或控制電路有故障。 5556 將端子將端子B1和和B2與蓄電池正極相連，再將端子與蓄電池正極相連，再將端子S1、S2、S3、S4依次（依次（S1- -S2- -S3- -S4）與蓄電池負(fù)極相接，）與蓄電池負(fù)極相接，此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸去；此時步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)轉(zhuǎn)動，閥芯向外伸去； 若將端子若將端子S1、S2、S3、S4按相反的順序（按相反的順序（S4- -S3- -S2- -S1）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反）與蓄電池負(fù)極相接，步進(jìn)電動機(jī)應(yīng)朝相反方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮入。方向轉(zhuǎn)動，閥芯向內(nèi)縮入。58 （1 1）檢查怠速控制閥工作情況：）檢查怠速控制閥工作情況：從節(jié)氣門體上拆下從節(jié)氣門體上拆下怠速控制閥，用導(dǎo)線將其一個端子連接蓄電池正極，另怠速控制閥，用導(dǎo)線將其一個端子連接