既有道路施工交通事故預(yù)防方案

1、既有道路施工交通事故預(yù)防方案1.編制依據(jù)1.1法律法規(guī)（1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2）建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例（3）生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例（4）中華人民共和國道路交通安全法1.2編制目的為了預(yù)防施工過程中交通事故的發(fā)生，最大限度地減少人員傷害，保證交通事故發(fā)生后，搶險(xiǎn)工作及時(shí)有序。特制定本方案。1.3編制范圍長沙市機(jī)場大道改造工程跨既有道路施工，既有道路臨邊施工。2.工程概況長沙機(jī)場聯(lián)絡(luò)線改造工程地處長沙縣東部空港城境內(nèi)，呈南北走向，起點(diǎn)位于長永黃花收費(fèi)站，向南沿現(xiàn)狀道路布線，與機(jī)場T1、T2航站樓匝道相連，終點(diǎn)接機(jī)場聯(lián)絡(luò)線南延線起點(diǎn)，與廈航路平交，全長4.763km。項(xiàng)目從北向南

2、依次與現(xiàn)狀遠(yuǎn)大路、規(guī)劃的金陽大道、現(xiàn)狀人民東路、規(guī)劃思源路、玉祥路、大元路、臨空南路相交。 長沙機(jī)場聯(lián)絡(luò)線改造工程人民路以北路段，采用主6輔4斷面，路幅寬度45米，綠化控制寬度75米，主線設(shè)計(jì)速度80km/h，保證快速通行；輔路設(shè)計(jì)速度40 km/h，服務(wù)沿線經(jīng)濟(jì)。人民路以南路段采用全線高架橋與地面交通分離的處理方式，路幅總寬度60米。高架橋雙向4車道，設(shè)計(jì)速度80km/h，專用對(duì)接機(jī)場航站樓。地面主4輔4，主路設(shè)計(jì)速度60km/h，輔路設(shè)計(jì)速度40 km/h，主路服務(wù)南北向過境交通，輔路服務(wù)周邊集散交通。3. 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)（1）可能發(fā)生的事故類型為交通事故，發(fā)生的地點(diǎn)為施工現(xiàn)

3、場,達(dá)到施工工地的途中。（2）可能影響范圍：既有道路交通事故和施工場內(nèi)行車交通事故；可能影響的人員：駕駛和施工人員。（3）發(fā)生事故可能造成1人或數(shù)人傷亡，構(gòu)成一般安全事故/事件。4.道路交通事故成因分析交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對(duì)交通事故形成的影響。 4.1 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人車路交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2004年全國發(fā)生的道路交通事故中，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`

4、法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)表明，超速行駛、客貨運(yùn)輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。4.2車輛因素 車輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據(jù)我國交通事故的統(tǒng)計(jì)資料中可知，制動(dòng)系和轉(zhuǎn)向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50%左右屬于機(jī)構(gòu)失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個(gè)體車輛和掛靠車輛更為嚴(yán)重。這些都構(gòu)成了交通

5、事故的機(jī)械隱患。4.3道路因素 道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，近幾年，由于機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長迅速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過交通基礎(chǔ)設(shè)施增長速度，而我國低等級(jí)公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設(shè)中央分隔帶和路邊兩側(cè)護(hù)攔，警告、限制等標(biāo)志數(shù)量不足、標(biāo)志不清不規(guī)范、符號(hào)模糊難以辨認(rèn)，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發(fā)生率。因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。所以，道路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量需進(jìn)一步提高。因道路因素引發(fā)的交通安全問題應(yīng)該引起道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、養(yǎng)護(hù)、管理等部門的足夠重視，從中總結(jié)出

6、規(guī)律性的東西，盡可能的減少不良道路引發(fā)事故的隱患。4.4環(huán)境因素 交通環(huán)境主要是指天氣狀況、道路安全設(shè)施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環(huán)境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導(dǎo)作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環(huán)節(jié)。 交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機(jī)動(dòng)車在一條道路上行駛，其動(dòng)力性不同、行車速度相差很大，特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的差異更大。我國

7、的混合交通和交通混雜程度嚴(yán)重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯(cuò)綜復(fù)雜的環(huán)境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環(huán)境中獲得信息，并通過對(duì)他們的識(shí)別、分析、判斷和選擇，做出相應(yīng)的反應(yīng)。因此，交通管理的任務(wù)之一，就是通過改善交通環(huán)境，設(shè)置合適的交通標(biāo)志來調(diào)節(jié)道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關(guān)系，使其轉(zhuǎn)向有利于交通安全的組合。 5.事故預(yù)防措施（1）施工單位在施工前要嚴(yán)格履行有關(guān)部門審批手續(xù)，一定要與公安交警部門簽訂協(xié)議，經(jīng)審核具備施工條件后方可施工。（2）施工時(shí)現(xiàn)場的警告標(biāo)志、標(biāo)牌設(shè)置必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)。施工期間要及時(shí)修復(fù)受損

8、的標(biāo)志、標(biāo)牌，及時(shí)清除道路上的各種障礙物、施工垃圾、封閉路段的中央隔離帶必須開通。（3）公路交警部門要隨時(shí)到施工路段檢查，發(fā)現(xiàn)施工中存有交通隱患，要及時(shí)告知施工單位，要求其立即整改，確保施工路段的交通安全。（4）駕駛員遇有施工現(xiàn)場標(biāo)志時(shí)，一定要按限速行駛，不要置明顯的限速標(biāo)記于不顧，以免遇到緊急情況而釀成事故。（5）駕駛員在駛?cè)胧┕ぢ范螘r(shí)，要保持清醒的意識(shí)，進(jìn)行當(dāng)中不要只盯住前面的車輛，應(yīng)有意識(shí)地注意周圍環(huán)境。（6）在施工路段行駛時(shí)應(yīng)保持一定的車距，例如：限速60公里/小時(shí)，車距應(yīng)在60米。（7）駕駛員長期駕車神經(jīng)疲勞時(shí)，要把車駛?cè)敕?wù)區(qū)休息后再行駛。（8）駕駛員要學(xué)習(xí)掌握有關(guān)公路安全行車常識(shí)

9、，熟悉公路的各種道路交通標(biāo)志，這樣可避免因掉頭、逆行等違章行為而引發(fā)的道路交通事故的發(fā)生。6.緊急事故處理預(yù)案6.1應(yīng)急準(zhǔn)備在本工程施工期間發(fā)生機(jī)械安全事故及出現(xiàn)緊急情況后，救援現(xiàn)場指揮部應(yīng)以員工和積極救援人員的安全、防止事故擴(kuò)展及保護(hù)環(huán)境作為優(yōu)先原則，根據(jù)具體情況充分發(fā)揮安全生產(chǎn)聯(lián)檢小組機(jī)構(gòu)及動(dòng)員社會(huì)力量，發(fā)生安全傷亡事故時(shí)撥打120等。小組還需及時(shí)增強(qiáng)救援隊(duì)伍、人員、物資設(shè)備施救，同時(shí)緊急調(diào)集應(yīng)急專業(yè)救援隊(duì)伍、物資設(shè)備和能夠參與救援的隊(duì)伍及物資進(jìn)行有效施救。6.2應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組及聯(lián)絡(luò)方式 吳永哲 吳永安 馬磊 劉月茹 張金琪 吉少鵬 王建強(qiáng) 應(yīng)急救援人員：經(jīng)施工現(xiàn)場防訊救援隊(duì)

10、員為主，根據(jù)需要配套工種人員。6.3報(bào)警步驟事故現(xiàn)場負(fù)責(zé)人（項(xiàng)目經(jīng)理或副項(xiàng)目經(jīng)理或工長等項(xiàng)目管理人員）得知出現(xiàn)重大事故信息后，立即撥打120或110或附近醫(yī)院電話請(qǐng)求救援。撥打電話時(shí)要盡量說清以下幾件事：（1）講清事故現(xiàn)場在什么地方，什么路幾號(hào)，什么路口，附近有什么特征。（2）說明傷情和已經(jīng)采取的措施以便讓救護(hù)人員事先做好急救準(zhǔn)備。（3）說明報(bào)救者單位，姓名電話和呼機(jī)電話號(hào)碼（以便救護(hù)車隨時(shí)用電話通訊聯(lián)系）基本打完報(bào)救電話后應(yīng)問接報(bào)人員還有什么問題不清楚，無問題后才能掛斷電話，派專人在現(xiàn)場外等候接應(yīng)救護(hù)車。6.4搶救方法（1）現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，組織現(xiàn)場人員將傷員抬往安全地點(diǎn)(有條件時(shí)抬往醫(yī)療急救室)

11、。（2）準(zhǔn)備備用相關(guān)藥品和器材對(duì)受傷人員進(jìn)行相應(yīng)的緊急搶救和處理。（3）等候醫(yī)療部門將傷員送往醫(yī)院。6.5緊急疏散負(fù)責(zé)緊急疏散人員，指揮事故現(xiàn)場人員撒離有危險(xiǎn)的區(qū)域并設(shè)立警界線；疏通緊急安全通道清除障礙保證援救車輛和人員順暢通過。保護(hù)事故現(xiàn)場以便事后調(diào)查、分析、取證和處理。6.6應(yīng)急設(shè)備、設(shè)施、資源（1）項(xiàng)目經(jīng)理部有一副單架、一個(gè)急救包，并有經(jīng)有關(guān)部門培訓(xùn)的醫(yī)療救護(hù)人員。（2）應(yīng)急器材，藥品存放在固定安全適宜的地點(diǎn)由專人管理。6.7應(yīng)急響應(yīng)(1)預(yù)防交通事故發(fā)生，項(xiàng)目部成立義務(wù)小組，由項(xiàng)目經(jīng)理擔(dān)任組長，生產(chǎn)負(fù)責(zé)人及安全員，各專業(yè)：工長為組員，主要負(fù)責(zé)緊急事故發(fā)生時(shí)有條不紊的進(jìn)行搶救或處理，外包隊(duì)管理人員及后勤人員，協(xié)助生產(chǎn)負(fù)責(zé)人做相關(guān)輔助工作。  (2)發(fā)生交通事故后，由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場總指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員