機(jī)關(guān)事業(yè)單位工人汽車駕駛員高級(jí)、技師國(guó)家題庫(kù)練習(xí)題匯總小抄

1、練習(xí)題（答案）1. 常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質(zhì)量等指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)汽車的(B)。 A、穩(wěn)定性 B、動(dòng)力性 C、制動(dòng)性 D、行駛平順性2. 汽車的裝載質(zhì)量是汽車允許的(C)裝載質(zhì)量。 A、最大 B、最小 C、額定 D、極限3. 通常所說(shuō)的制動(dòng)減速度、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離等均是評(píng)價(jià)汽車(A)的參數(shù)。 A、制動(dòng)性能 B、使用性能 C、穩(wěn)定性能 D、安全性能4. 汽車在規(guī)定的條件和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力稱為汽車的(C)。 A、平順性 B、通過(guò)性 C、可靠性 D、安全性5. 對(duì)汽車舒適性影響較大的是汽車的(C)。 A、動(dòng)力性 B、燃料經(jīng)濟(jì)性 C、行駛平順性 D、通過(guò)性6.

2、 汽車的可維護(hù)性常用(D)來(lái)評(píng)價(jià)。 A、維護(hù)次數(shù) B、維護(hù)費(fèi)用C、總的維護(hù)時(shí)間 D、平均維護(hù)時(shí)間7. 可通過(guò)適當(dāng)選擇動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置(A)，來(lái)達(dá)到轉(zhuǎn)向靈敏的要求。 A、轉(zhuǎn)向機(jī)傳動(dòng)比B、滑閥配合間隙C、工作液流量 D、工作液壓力8. 達(dá)到一定壓力時(shí)使油泵自動(dòng)卸載而空轉(zhuǎn)的儲(chǔ)能器是液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的(D)元件。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助9. 利用大氣壓力與真空的壓力差在總泵前部增大總泵活塞推力的裝置稱為(B)。 A、真空增壓器 B、真空助力器 C、空氣增壓器 D、空氣助力器10. 城市噪聲的主要來(lái)源是(A)。 A、交通運(yùn)輸噪聲 B、工廠生產(chǎn)噪聲C、建筑施工噪聲 D、生活噪聲11. 在數(shù)字

3、量的信息傳遞中，采取(D)措施，對(duì)于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開(kāi)關(guān)信號(hào)中的干擾噪聲是一個(gè)有效的措施。 A、增加導(dǎo)線電阻 B、并聯(lián)去耦電容 C、穩(wěn)壓電源 D、光電耦合器12. 電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量和轉(zhuǎn)速信號(hào)參數(shù)，計(jì)算出基本噴射時(shí)間，通過(guò)修正，最后得出理想的噴油時(shí)間，從而決定(B)。 A、噴油壓力 B、噴油量 C、喉管通徑 D、節(jié)氣門開(kāi)度13. 電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)裝在供油總管的燃油壓力調(diào)節(jié)器，用于調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進(jìn)氣歧管的壓力差保持在(C)。 A、150 kPa B、200 kPa C、300 kPa D、400 kPa14. 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器種類較多，按其

4、信號(hào)產(chǎn)生的原理可分為半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動(dòng)的(C)式和表面彈性波式等。 A、可變電阻 B、可變電容 C、可變電感 D、可變位移15. 電動(dòng)燃油泵的出油口處設(shè)置有(C)，目的是為了在燃油泵停止工作時(shí)密封油路，從而使燃油供給系統(tǒng)保持一定殘壓，以便發(fā)動(dòng)機(jī)下次啟動(dòng)容易。 A、溢流閥 B、安全閥 C、單向閥 D、節(jié)流閥16. 汽車在嚴(yán)寒低溫條件下使用時(shí)，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)升溫和保持正常工作溫度，因而增加了(B)的消耗量。 A、潤(rùn)滑油 B、燃料油 C、電解液 D、冷卻液17. 嚴(yán)冬季節(jié)收車后，放水操作時(shí)應(yīng)打開(kāi)各放水開(kāi)關(guān)，同時(shí)打開(kāi)散熱器蓋，并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。 A、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)12 min B、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5

5、6 min C、中速運(yùn)轉(zhuǎn)12 min D、中速運(yùn)轉(zhuǎn)56 min18. 氣溫從15 升高到40 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)(A)約下降6%8%。 A、功率 B、油耗 C、轉(zhuǎn)速 D、壓力19. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕緣性能下降，容易發(fā)生(C)。 A、斷路 B、銹蝕 C、漏電 D、脫焊20. 夏季進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，點(diǎn)火正時(shí)的調(diào)整應(yīng)(B)。 A、適當(dāng)提前 B、適當(dāng)推遲 C、提前或推遲 D、保持不變21. 汽車在渡船上按指定位置停車后，應(yīng)拉緊手制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將變速桿置于(A)，并用三角木將前后輪塞住，以免汽車移動(dòng)。 A、一擋或倒擋 B、空擋 C、高速擋或直接擋 D、中速擋22. 其最

6、大總質(zhì)量由掛車本身承受，用于載運(yùn)人員的掛車稱為(B)。 A、客運(yùn)半掛車 B、客運(yùn)全掛車 C、客運(yùn)列車 D、旅居掛車23. 汽車走合期內(nèi)，載重質(zhì)量不允許超過(guò)額定載荷的(C)。 A、25% B、50% C、75% D、85%24. 走合期滿后，應(yīng)進(jìn)行一次走合期維護(hù)，其作業(yè)項(xiàng)目參照(D)要求進(jìn)行。 A、修理廠 B、制造廠 C、車主單位 D、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)25. 評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有效性的指標(biāo)是(B)、有效扭矩和平均有效壓力。 A、指示功率 B、有效功率 C、額定功率 D、熱效率26. 以發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸上得到的凈功率為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(B)指標(biāo)，可以用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能的好壞。 A、指示性能 B、有效性能

7、C、機(jī)械性能 D、工作性能27. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)，從火焰中心形成到汽缸內(nèi)出現(xiàn)最高壓力為止的這段時(shí)間稱為(B)。 A、著火逾遲期 B、速燃期 C、補(bǔ)燃期 D、緩燃期28. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒時(shí)，火焰?zhèn)鞑ニ俣缺日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_(dá)(C)。 A、2030 m/s B、100200 m/s C、1 0002 000 m/s D、2 5003 000 m/s29. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最佳點(diǎn)火提前角是指發(fā)動(dòng)機(jī)處于(B)良好工況下所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角。 A、功率最大、扭矩最大 B、功率最大、油耗最低 C、轉(zhuǎn)速最高、扭矩最小 D、轉(zhuǎn)速最低、扭矩最大30. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)從噴油開(kāi)始到汽缸壓力急劇上升為止，這一燃

8、燒過(guò)程稱為(A)。 A、著火落后期 B、速燃期 C、緩燃期 D、補(bǔ)燃期31. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴油提前角過(guò)大，不僅會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，功率下降，油耗增大，而且會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)(B)。 A、著火延遲期縮短、排氣溫度降低 B、著火延遲期延長(zhǎng)、工作粗暴 C、著火延遲期縮短、排氣溫度升高 D、著火延遲期延長(zhǎng)、補(bǔ)燃嚴(yán)重32. 節(jié)氣門部分開(kāi)啟時(shí)的速度特性，稱為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)。 A、負(fù)荷特性 B、外特性 C、部分特性 D、速度曲線33. 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率增加不多，其油耗呈(D)趨勢(shì)。 A、基本不變 B、緩慢下降 C、急劇下降 D、急劇上升34. 在道路良好，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大的情況下

9、，通過(guò)合理裝載，使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常工作在(C)處，可以降低油耗。 A、最大功率的1/2 B、最大功率的1/3 C、最大功率的2/3 D、最大功率35. 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)固定在標(biāo)定功率循環(huán)供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(A)。 A、外特性 B、內(nèi)特性 C、負(fù)荷特性 D、部分特性36. 由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低(C)。 A、10%20% B、15%25% C、20%30% D、25%30%37. 當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)保持某一轉(zhuǎn)速不變，而改變每一循環(huán)供油量時(shí)，每小時(shí)燃料消耗量、燃料消耗率隨輸出功率而變化的關(guān)系，稱為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)。 A、速度特性 B、負(fù)荷特性 C、外特性

10、 D、部分特性38. 通常用起步的加速時(shí)間和超車的加速時(shí)間來(lái)衡量汽車的(C)。 A、加速過(guò)程 B、減速過(guò)程 C、加速能力 D、減速能力39. 當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，空氣阻力會(huì)使汽車的(B)，但對(duì)克服道路阻力沒(méi)有影響。 A、最大行駛速度升高 B、最大行駛速度降低 C、最大爬坡能力增加 D、動(dòng)力性增加40. 傳動(dòng)效率愈高，則損失于傳動(dòng)系的能量愈少，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就(B)。 A、愈差 B、愈好 C、不變化 D、隨意變化41. 制動(dòng)時(shí)汽車不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及不失去轉(zhuǎn)向能力的性能稱為制動(dòng)的(C)。 A、橫向穩(wěn)定性 B、縱向穩(wěn)定性 C、方向穩(wěn)定性 D、行駛穩(wěn)定性42. 影響汽車制動(dòng)距離的諸多因素中，影響最大

11、的因素是(C)。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間B、制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間C、制動(dòng)初始速度 D、路面附著系數(shù)43. 制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛而脫離原來(lái)行駛方向的現(xiàn)象稱為(B)。 A、制動(dòng)側(cè)滑 B、制動(dòng)跑偏C、制動(dòng)效能不穩(wěn) D、左右輪制動(dòng)力不等44. 在緊急制動(dòng)時(shí)，如果一軸的兩個(gè)車輪均抱死，車輪就在地面上完全滑動(dòng)，這時(shí)如果受到橫向干擾力，車輪沿橫向滑動(dòng)，此現(xiàn)象稱為制動(dòng)(B)。 A、跑偏 B、側(cè)滑 C、前滑 D、力不均45. 汽車涉水后，制動(dòng)蹄片浸水，制動(dòng)性能變差，為此應(yīng)(A)以恢復(fù)制動(dòng)性能。 A、低速行駛 B、中速行駛 C、高速行駛 D、加速行駛46. 汽車上坡時(shí)其坡度阻力隨坡度增大而增加，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力(B)時(shí)，驅(qū)動(dòng)

12、輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)。 A、大于坡道阻力 B、大于附著力C、小于坡道阻力 D、小于附著力47. 轉(zhuǎn)向離心力大于或等于輪胎與地面的附著力時(shí)，汽車就會(huì)出現(xiàn)(C)。 A、跑偏 B、側(cè)阻力 C、側(cè)滑 D、滑轉(zhuǎn)48. 汽車平順性的優(yōu)劣直接影響汽車的(A)。 A、操縱穩(wěn)定性 B、越野性 C、動(dòng)力性 D、經(jīng)濟(jì)性49. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，前外輪印跡中心線形成一個(gè)圓周，其半徑稱為汽車的(C)。 A、橫向通過(guò)半徑 B、縱向通過(guò)半徑C、最小轉(zhuǎn)彎半徑 D、縱向通過(guò)角50. 差速器具有在驅(qū)動(dòng)輪間平均分配扭矩的作用，當(dāng)一側(cè)車輪滑動(dòng)時(shí)，另一側(cè)車輪則產(chǎn)生相等的驅(qū)動(dòng)力，使總的驅(qū)動(dòng)力不能克服(B)。 A、附著力 B、行駛阻力

13、 C、摩擦力 D、圓周力51. 汽車行駛振動(dòng)加速度值在(B)以下，人能夠保持健康或安全。 A、疲勞極限 B、暴露極限 C、承受極限 D、振動(dòng)極限52. 道路不平引起汽車振動(dòng)，是影響汽車(C)的主要原因。 A、通過(guò)性 B、動(dòng)力性 C、平順性 D、制動(dòng)性53. 二級(jí)維護(hù)竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能正常啟動(dòng)，低、中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)(A)、水溫正常，加速性能良好，無(wú)斷火、回火、放炮現(xiàn)象。 A、均勻、平穩(wěn) B、均勻、平衡C、穩(wěn)妥、不震動(dòng) D、均勻、不震動(dòng)54. 汽車維護(hù)工藝規(guī)范規(guī)定，拆檢清洗機(jī)油粗濾器，更換濾芯，要求做到油道無(wú)堵塞，壓緊彈簧和(C)。 A、內(nèi)外油道暢通B、濾芯完好有效C、密封圈完好有效D、清洗轉(zhuǎn)子需細(xì)心

14、55. 汽車貨車大修送修的標(biāo)志是以(C)為主，結(jié)合車架總成和其他兩個(gè)總成符合大修條件。 A、車身B、駕駛室C、發(fā)動(dòng)機(jī)總成 D、變速器及差速器總成56. 車輛和總成大修送修時(shí)，應(yīng)將車輛和總成的有關(guān)(C)一并送承修單位。 A、備用部件 B、情況記錄 C、技術(shù)檔案 D、維修說(shuō)明書(shū)57. 清洗檢查化油器噴管、量孔、油道、油閥等部件時(shí)，可用汽油或丙酮浸泡零件，再用(A)清除管孔中的沉積物。 A、壓縮空氣 B、軟鋼絲刷 C、硬金屬絲 D、鹽酸燒蝕58. 將分電器蓋打開(kāi)，一手摸容電器外殼，一手撥動(dòng)斷電器觸點(diǎn)，感到手麻，證明容電器(A)。 A、被擊穿 B、良好 C、接觸不良 D、未搭鐵59. 夏季調(diào)整發(fā)電機(jī)調(diào)

15、節(jié)器時(shí)，應(yīng)當(dāng)(B)充電電流和電壓。 A、增加 B、降低 C、增加或降低 D、平衡60. 國(guó)產(chǎn)啟動(dòng)機(jī)電刷的高度為(C)，最低不得小于7 mm。 A、10 mm B、12 mm C、14 mm D、16 mm61. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器的最大優(yōu)點(diǎn)是操作簡(jiǎn)單，測(cè)試迅速，并能描繪點(diǎn)火的(B)。 A、電容放電過(guò)程 B、全過(guò)程 C、觸點(diǎn)接觸過(guò)程 D、高壓放電過(guò)程62. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火示波器測(cè)出的分電器重疊角愈大，說(shuō)明點(diǎn)火間隔愈不平均，這不僅影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的(C)，而且直接影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。 A、可靠性和經(jīng)濟(jì)性 B、可靠性和動(dòng)力性 C、動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性 D、可靠性和平衡性63. 進(jìn)行配氣相位動(dòng)態(tài)測(cè)量

16、時(shí)，若響聲波形幅度小且位置比理論值偏右，則說(shuō)明氣門(B)。 A、間隙大 B、間隙小 C、間隙適宜 D、關(guān)閉不嚴(yán)64. 第五輪儀固定在汽車高度適中的位置后，利用絲杠手柄調(diào)節(jié)汽缸的位置，并使活塞桿伸出(B)左右，以保證車輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中上下顛簸時(shí)不致發(fā)生上抗和脫空。 A、20 cm B、35 cm C、50 cm D、65 cm65. 制動(dòng)初速度與制動(dòng)距離成二次方關(guān)系，在制動(dòng)作用時(shí)間內(nèi)，影響制動(dòng)距離的最大因素是(C)。 A、制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間 B、制動(dòng)器反應(yīng)時(shí)間C、制動(dòng)初速度 D、制動(dòng)減速度66. 汽車制動(dòng)時(shí)從駕駛員發(fā)現(xiàn)障礙物起到開(kāi)始踩住制動(dòng)踏板止所用的時(shí)間，稱為(A)。 A、駕駛員反應(yīng)時(shí)間 B、制動(dòng)器作用

17、時(shí)間 C、持續(xù)制動(dòng)時(shí)間 D、制動(dòng)徹底放松時(shí)間67. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)突然熄火，同時(shí)伴隨排氣管放炮現(xiàn)象出現(xiàn)，重新啟動(dòng)困難，但電流表動(dòng)態(tài)顯示正常，則表明(A)出現(xiàn)故障。 A、高壓電路 B、低壓電路 C、點(diǎn)火正時(shí) D、油路68. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，伴隨有排氣管放炮聲，加速時(shí)有回火現(xiàn)象，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)(D)。 A、點(diǎn)火過(guò)遲 B、混合氣過(guò)稀C、混合氣過(guò)濃 D、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂69. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)有倒轉(zhuǎn)現(xiàn)象，大負(fù)荷和突然加速時(shí)有明顯的突爆聲，試火時(shí)火花強(qiáng)，則表明發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。 A、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早 B、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 C、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)大 D、斷電器觸點(diǎn)間隙過(guò)小70. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)正常，加大節(jié)氣門開(kāi)度

18、至中、高速，轉(zhuǎn)速不易提高，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，時(shí)有回火現(xiàn)象，拉動(dòng)阻風(fēng)門無(wú)變化，表明中、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)(C)。A、混合氣過(guò)濃 B、混合氣過(guò)稀C、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲 D、點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早71. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、中速和高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)均抖動(dòng)并且抖動(dòng)嚴(yán)重，表明發(fā)動(dòng)機(jī)(A)。 A、點(diǎn)火順序錯(cuò)亂 B、混合氣過(guò)濃C、火花塞間隙過(guò)大 D、個(gè)別缸不工作72. 采用在進(jìn)油管與總油管間接入壓力表方式檢測(cè)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)的油壓時(shí)，拆除燃油壓力調(diào)節(jié)器真空管的瞬間，觀察測(cè)試壓力表指示值應(yīng)(B)，否則說(shuō)明真空管有漏、堵現(xiàn)象或者是燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。 A、下降50 kPa左右 B、上升50 kPa左右C、保持不變D、任意變化7

19、3. 曲軸主軸頸與主軸承間隙每增大0.01 mm時(shí)，機(jī)油壓力降低(B)。 A、0.98 kPa B、9.8 kPa C、98 kPa D、980 kPa74. 潤(rùn)滑油壓力顯示值過(guò)高時(shí)，將機(jī)油感應(yīng)塞拆下，換成直接式壓力表進(jìn)行檢查，若表壓高，則表明(D)。 A、油壓正常 B、感應(yīng)塞損壞C、油壓表?yè)p壞 D、主油道油壓高75. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)內(nèi)部滲漏常出現(xiàn)在汽缸墊接縫處、缸蓋螺柱或螺柱松脫的螺紋處，以及(D)處滲漏。 A、散熱器上的裂紋或細(xì)孔 B、水泵接水管 C、水溫感應(yīng)塞螺紋接口 D、缸蓋或蓋體裂紋、細(xì)孔76. 調(diào)整載貨汽車雙片離合器中間壓盤時(shí)，應(yīng)在離合器(D)的狀態(tài)下進(jìn)行。 A、完全分離 B、

20、任意 C、半分離 D、完全結(jié)合77. 轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿與滾輪間隙(B)，會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)轉(zhuǎn)向發(fā)擺。 A、過(guò)小 B、過(guò)大 C、正常 D、過(guò)大或過(guò)小78. 變速器第一軸、第二軸及中間軸不平行，會(huì)引起變速器(A)。 A、跳擋 B、亂擋 C、自鎖裝置失效 D、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)失效79. 當(dāng)傳動(dòng)軸軸管彎曲變形在5 mm以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用(B)法校正。 A、冷壓 B、熱校 C、錘擊 D、車削80. 汽車行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的“嗷、嗷”聲，車速加快，聲響也加大，滑行稍有減弱，表明圓錐主從動(dòng)輪齒輪(B)。 A、嚙合間隙過(guò)大 B、嚙合間隙過(guò)小C、輪齒有折斷 D、潤(rùn)滑不良81. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩制動(dòng)踏板

21、時(shí)，有緩慢下降現(xiàn)象，說(shuō)明(C)。 A、高壓制動(dòng)液倒流 B、工作壓力失常C、制動(dòng)液泄漏 D、制動(dòng)液壓力過(guò)高82. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)回力明顯，則說(shuō)明(D)。 A、制動(dòng)液有泄漏 B、制動(dòng)液壓力過(guò)低 C、制動(dòng)液壓力過(guò)高 D、高壓制動(dòng)液倒流83. 汽車空調(diào)機(jī)中，能把制冷劑氣體由低溫、低壓變?yōu)楦邷?、高壓，并可維持連續(xù)不斷的制冷劑循環(huán)，完成吸熱、放熱過(guò)程，被稱為制冷系統(tǒng)心臟的是(A)。 A、壓縮機(jī) B、冷凝器 C、蒸發(fā)器 D、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)84. 在沒(méi)有設(shè)置玻璃窺視孔的汽車空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，感覺(jué)接受器/干燥器的進(jìn)出管路之間的溫度接近，則表明制冷劑數(shù)量(C)。 A、嚴(yán)重不足 B、不足

22、 C、適宜 D、過(guò)多85. 基本尺寸相同的孔與軸配合時(shí)，孔的最大極限尺寸小于或等于軸的最小極限尺寸稱為(B)配合。 A、間隙 B、過(guò)盈 C、過(guò)渡 D、任意86. 將汽車電氣設(shè)備用規(guī)定的電氣圖形符號(hào)作原理性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車(B)。 A、布線圖 B、電路原理圖 C、線束圖 D、電氣示意圖87. 在汽車電路圖上，電線顏色有一定的使用規(guī)定，接地線一般是(D)。 A、紅色 B、藍(lán)色 C、白黃色 D、棕色88. 在汽車氣壓制動(dòng)原理圖上，符號(hào)“”代表的元件是（ C ）。 A、儲(chǔ)氣筒 B、單向閥 C、空壓機(jī) D、氣壓表89. 液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號(hào)只表示元件的(A)，不表示從某一工作狀態(tài)轉(zhuǎn)換

23、到另一個(gè)工作狀態(tài)的過(guò)渡過(guò)程。 A、職能和連接通路 B、具體結(jié)構(gòu)和參數(shù) C、管道實(shí)際安裝位置 D、元件的結(jié)構(gòu)和尺寸90. 液壓系統(tǒng)圖形符號(hào)“”表示（ C ）。 A、泄漏管路 B、交叉管路 C、軟管連接 D、管路連接91. 汽車駕駛教學(xué)高級(jí)階段具有綜合復(fù)習(xí)和實(shí)際運(yùn)用的性質(zhì)，也稱做(D)階段。 A、示范駕駛 B、模擬駕駛 C、基本駕駛 D、運(yùn)用駕駛92. 蛇形路線和“8”字形路線駕駛訓(xùn)練，是為了適應(yīng)車輛行駛時(shí)路面曲直變化，正確估計(jì)各種安全量，熟悉掌握(A)運(yùn)用而設(shè)置的訓(xùn)練項(xiàng)目。 A、方向 B、制動(dòng) C、變速 D、調(diào)頭93. 定點(diǎn)停車駕駛訓(xùn)練，是以教練車的某一部位對(duì)正指定目標(biāo)?？?，是為訓(xùn)練駕駛員達(dá)到(

24、C)運(yùn)用自如，方向盤回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康摹?A、減擋變速 B、加擋變速 C、制動(dòng) D、轉(zhuǎn)向94. 起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機(jī)將要熄火時(shí)，應(yīng)立即踩下(B)踏板，重新起步。 A、加速 B、離合器 C、制動(dòng) D、副制動(dòng)95. 及時(shí)、正確、迅速地(C)，是衡量駕駛員操作技能水平的重要標(biāo)志。 A、運(yùn)用加速踏板 B、運(yùn)用制動(dòng)踏板C、變換擋位 D、運(yùn)用離合器96. 作用在驅(qū)動(dòng)輪上的扭矩產(chǎn)生一個(gè)對(duì)地面的圓周力，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力就是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的(A)。 A、驅(qū)動(dòng)力 B、附著力 C、牽引力 D、扭矩97. 汽車驅(qū)動(dòng)力的增大不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和傳動(dòng)系的傳動(dòng)比等因素，還受到驅(qū)動(dòng)車輪與路面(A)的限制

25、。 A、最大附著力 B、最大附著系數(shù)C、最大接觸面積 D、最小接觸面積98. 不善于社交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗(yàn)深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡單獨(dú)行動(dòng)等是駕駛員(B)個(gè)性的表現(xiàn)。 A、特殊性 B、內(nèi)傾性 C、外傾性 D、平常性99. 在較窄的道路超車時(shí)，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時(shí)與交會(huì)車輛很可能形成一個(gè)(A)。 A、沖突點(diǎn) B、交織點(diǎn) C、交叉點(diǎn) D、事故點(diǎn)100. 加強(qiáng)(A)和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違法行為的有效措施。 A、宣傳教育、嚴(yán)格管理 B、宣傳教育、限制疏導(dǎo) C、宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 D、宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理101. 變化的

26、磁場(chǎng)在導(dǎo)體中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的現(xiàn)象稱為(A)。 A、電磁感應(yīng) B、感應(yīng)電動(dòng)勢(shì) C、感應(yīng)電流 D、磁感應(yīng)強(qiáng)度102. 線圈中感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的方向應(yīng)根據(jù)(C)來(lái)確定。 A、左手定則 B、右手定則 C、楞次定律 D、歐姆定律103. 使用手工鋸鋸割工件時(shí)，應(yīng)盡可能使鋸條(D)參加工作。 A、1/3 B、1/2 C、2/3 D、全長(zhǎng)104. 鉗工研磨工件平面時(shí)，研磨劑量不宜過(guò)多，工件運(yùn)動(dòng)方向應(yīng)成(B)。 A、X形 B、8字形 C、直線形 D、Z字形105. 測(cè)量101 mm的圓柱件直徑時(shí)，可選用(D)的外徑千分尺。 A、025 mm B、50100 mm C、75100 mm D、100125 mm106. 使

27、用內(nèi)徑百分表測(cè)量汽缸直徑時(shí)，應(yīng)使其量桿與汽缸(B)，以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 A、中心線平行 B、中心線垂直 C、軸線吻合 D、軸線交叉107. 液壓傳動(dòng)的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠(A)來(lái)傳遞運(yùn)動(dòng)。 A、密封容積的變化 B、油液內(nèi)部的壓力C、油液流量的變化 D、傳動(dòng)元件108. 液壓傳動(dòng)裝置中用來(lái)把液壓能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的元件稱為(B)元件。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助109. 自卸汽車的貨箱停留在某一位置時(shí)，操縱閥的滑閥處于中間位置，連接舉傾油缸的油道通路(D)。 A、接回油孔 B、接進(jìn)油孔 C、打開(kāi) D、關(guān)閉110. 當(dāng)機(jī)件具有對(duì)稱平面時(shí)，在垂直于對(duì)稱平面的投影面上投影所得的圖形

28、，以對(duì)稱中心線為界，一半畫(huà)成剖視圖，另一半畫(huà)成視圖，這樣組成的剖視圖叫做(C)。 A、局部剖視圖 B、全剖視圖 C、半剖視圖 D、旋轉(zhuǎn)剖視圖111. 在零件圖樣中，一個(gè)完整的尺寸包括(C)。 A、尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 B、尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 C、尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字 D、尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線112. 零件圖給定的表面特征符號(hào)，表示用去除材料方法獲得的表面，(A)的最大允許值為3.2m。 A、輪廓算術(shù)平均偏差 B、微觀不平度C、輪廓最大高度 D、輪廓最低高度113. 為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高鋼的韌性，可采用(C)的熱處理方法。 A

29、、正火 B、調(diào)質(zhì) C、回火 D、退火114. 在汽車駕駛過(guò)程中，電子儀表盤上出現(xiàn) 紅色信號(hào)，表示（ D ），應(yīng)立即停車檢查。 A、制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障 B、冷卻液液面太低 C、冷卻液溫度過(guò)高 D、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力太低115. 車輛行至交叉路口遇有停止信號(hào)，在路口沒(méi)有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口(B)以外。 A、3 m B、5 m C、7 m D、9 m116. 汽車在冰雪道路上行駛，因冰雪道路(D)，制動(dòng)距離大，且容易滑移。 A、滾動(dòng)阻力大 B、驅(qū)動(dòng)力小 C、附著力大 D、附著力小117. 凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對(duì)應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)同名凸輪

30、間的位置相差(A)。 A、60° B、72° C、90° D、120°118. 機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵是由發(fā)動(dòng)機(jī)的(B)驅(qū)動(dòng)的。 A、凸輪軸齒輪 B、凸輪軸偏心輪C、正時(shí)齒輪 D、機(jī)油泵齒輪119. 活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由(A)驅(qū)動(dòng)，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 A、噴油泵上的偏心輪 B、噴油泵上的齒條C、噴油泵聯(lián)軸節(jié) D、手油泵120. 孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于(A)燃燒室的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 A、統(tǒng)一式 B、分隔式 C、渦流室式 D、預(yù)熱室式121. 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系的潤(rùn)滑方式分為(A)。 A、壓力潤(rùn)滑

31、、飛濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種 B、壓力潤(rùn)滑、噴濺潤(rùn)滑、復(fù)合潤(rùn)滑三種 C、壓力潤(rùn)滑為主、噴濺潤(rùn)滑為輔兩種 D、壓力潤(rùn)滑為主，飛濺潤(rùn)滑為輔兩種122. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、(C)、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 A、節(jié)溫器、水缸B、水箱、節(jié)溫器C、節(jié)溫器、水套 D、水箱、水套123. 接受傳感器或其他裝置輸入的信息，對(duì)其進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是(B)。 A、集成電路 B、電子控制單元C、中央處理器 D、存儲(chǔ)器124. 根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)可劃分為(C)三種形式。 A、普通萬(wàn)向節(jié)、十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)

32、和等角速萬(wàn)向節(jié) B、等角速萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和萬(wàn)向傳動(dòng)節(jié) C、普通萬(wàn)向節(jié)、等角速萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié) D、普通萬(wàn)向節(jié)、撓性萬(wàn)向節(jié)和十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)125. 曲軸旋轉(zhuǎn)，踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力即可通過(guò)飛輪、離合器蓋帶動(dòng)(A)一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 A、壓盤 B、從動(dòng)盤C、從動(dòng)盤轂 D、變速器輸入軸126. 汽車主減速器主、從動(dòng)錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動(dòng)齒輪軸線不相交，(B)，有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 A、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線高 B、傳動(dòng)比大、主動(dòng)齒輪軸線低 C、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線高 D、傳動(dòng)比小、主動(dòng)齒輪軸線低127. 在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制

33、動(dòng)效果的部件稱為制動(dòng)(B)。 A、供能裝置 B、控制裝置 C、傳動(dòng)裝置 D、輔助裝置128. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)蓄電池點(diǎn)火裝置主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、(D)以及火花塞等部件組成。 A、斷電器 B、配電器C、點(diǎn)火提前裝置 D、分電器129. 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在分電器內(nèi)沒(méi)有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火(A)來(lái)代替。 A、信號(hào)發(fā)生器 B、電子控制器C、高能點(diǎn)火線圈 D、高效點(diǎn)火正時(shí)130. 汽車啟動(dòng)機(jī)一般為直流串激式電動(dòng)機(jī)，具有(B)，能在較短時(shí)間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。 A、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 B、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低 C、啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速低，重載轉(zhuǎn)速高 D、啟

34、動(dòng)轉(zhuǎn)矩小，輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低131. 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷小時(shí)，節(jié)氣門開(kāi)度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)(A)。 A、相應(yīng)增大 B、相應(yīng)減小 C、保持不變 D、任意變化132. 載貨汽車在離合器處于正常接合狀態(tài)下，分離杠桿與分離軸承之間應(yīng)留(B)的間隙，以保證摩擦片在正常磨損后仍能處于完全接合狀態(tài)。 A、12 mm B、34 mm C、56 mm D、78 mm133. 汽車萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中間軸承蓋上的加油嘴應(yīng)裝在(B)。 A、后邊，油嘴朝上 B、后邊，油嘴朝下 C、前邊，油嘴朝上 D、前邊，油嘴朝下134. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中感到動(dòng)力不足，拉阻風(fēng)門雖有好轉(zhuǎn)，但仍逐漸熄火，一般是(D)故障。 A、低壓電路 B、

35、高壓電路 C、空氣濾清器 D、油路135. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，排氣管不冒煙，說(shuō)明(D)。 A、噴油壓力過(guò)低 B、空氣濾清器堵塞 C、輸油泵損壞 D、噴油泵未向汽缸供油136. 柴油若含有水分，將引起柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒(A)。 A、白煙 B、黑煙 C、藍(lán)煙 D、灰煙137. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，置發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用扳手分別旋松各缸高壓油管接頭，某缸斷油后發(fā)動(dòng)機(jī)(C)，說(shuō)明該缸不工作或工作狀態(tài)不佳。 A、轉(zhuǎn)速上升 B、轉(zhuǎn)速下降C、轉(zhuǎn)速變化不明顯 D、轉(zhuǎn)速變化較明顯138. 活塞環(huán)有敲擊聲，用起子抵觸缸蓋，有振動(dòng)，則為活塞環(huán)(B)所致。 A、折斷 B、碰撞汽缸凸肩C、在環(huán)槽內(nèi)松曠 D、汽缸

36、壁不密合139. 氣門座圈響的聽(tīng)診部位是(A)。 A、缸蓋靠近氣門處 B、氣門室一側(cè) C、汽缸體上部 D、汽缸兩側(cè)140. 凸輪軸及其軸承異響的聽(tīng)診部位應(yīng)為(D)處。 A、正時(shí)齒輪室 B、汽缸兩側(cè)C、氣門室 D、凸輪軸的一側(cè)141. 發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作中，機(jī)油表指示壓力突然增高，若(C)處于良好狀態(tài)，則一般為潤(rùn)滑系油路堵塞。 A、機(jī)油表 B、機(jī)油感應(yīng)塞 C、機(jī)油濾清器 D、旁通閥142. 某擋位出現(xiàn)跳擋，體驗(yàn)換擋操作時(shí)的手感是無(wú)阻力或阻力甚小，則為變速器(A)失效。 A、自鎖裝置 B、互鎖裝置C、倒擋鎖裝置 D、撥叉導(dǎo)槽磨損143. 變速器漏油可依油跡特征進(jìn)行判斷，在機(jī)件外部可見(jiàn)甩出的油跡，則是(

37、A)所致。 A、油封裝配不當(dāng)、磨損或損壞 B、襯墊損壞或螺絲松動(dòng) C、放油螺塞處有裂紋 D、通氣孔堵塞144. 經(jīng)常用高速擋低速行駛，會(huì)導(dǎo)致汽車(B)發(fā)響。 A、傳動(dòng)軸中間軸承 B、萬(wàn)向節(jié)和花鍵松曠 C、變速器第一軸軸承 D、差速器行星齒輪145. 汽車掛擋行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)橋有異響，滑行時(shí)異響減弱或消失，下坡時(shí)出現(xiàn)異常，說(shuō)明圓錐主、從動(dòng)齒輪(B)。 A、嚙合位置偏向齒根 B、嚙合位置偏向齒頂 C、嚙合間隙過(guò)大 D、嚙合間隙過(guò)小146. 當(dāng)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的汽車在行駛時(shí)，慢轉(zhuǎn)方向情況良好，急轉(zhuǎn)方向時(shí)感覺(jué)沉重，這是由于助力器供油量(B)所致。 A、過(guò)大 B、不足 C、不均勻 D、均勻147. 不易保持汽車

38、直線行駛，方向自動(dòng)偏向一邊，造成行駛操縱困難、費(fèi)力的現(xiàn)象，稱為方向(D)。 A、不穩(wěn) B、沉重 C、發(fā)擺 D、跑偏148. 對(duì)于裝有真空增壓器的液壓制動(dòng)系統(tǒng)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)費(fèi)力或不回位，說(shuō)明(A)。 A、制動(dòng)閥或加力氣室膜片工作不正常 B、真空度不足或上升緩慢 C、真空度過(guò)大或下降緩慢 D、工作壓力過(guò)低或過(guò)高149. 汽車前鋼板彈簧的規(guī)格尺寸、誤差不符合規(guī)定，彈性較差或裝配時(shí)騎馬螺栓松動(dòng)等，均會(huì)導(dǎo)致(B)，并使方向擺震。 A、主銷后傾角變大 B、主銷后傾角變小 C、主銷內(nèi)傾角變大 D、主銷內(nèi)傾角變小150. 為避免鉛蓄電池極板硫化，導(dǎo)致容量不足，在蓄電池液面過(guò)低時(shí)應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充并添加(C)。 A、

39、稀硫酸 B、電解液 C、蒸餾水 D、普通水151. 硅整流發(fā)電機(jī)與鉛蓄電池的搭鐵極性應(yīng)(A)。 A、嚴(yán)格一致 B、有所不同 C、相反 D、無(wú)關(guān)系152. 輪轂軸承調(diào)整(B)，將增加車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的阻力和摩擦損失，使燃料消耗量增加。 A、過(guò)松 B、過(guò)緊 C、適中 D、不當(dāng)153. 制動(dòng)器間隙調(diào)整過(guò)小，會(huì)引起制動(dòng)鼓摩擦發(fā)熱，放松制動(dòng)時(shí)，車輪拖滯，會(huì)(A)，增加汽車燃油消耗。 A、增加行駛阻力 B、減小行駛阻力C、增加道路阻力 D、減小道路阻力154. 在良好的路面上行駛，使用全驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)使傳動(dòng)系(C)，并增加輪胎磨損。 A、負(fù)荷降低，節(jié)省燃料 B、負(fù)荷不變，燃料增加 C、負(fù)荷增加，多耗燃料 D、負(fù)荷增

40、加，燃料不變155. 從零件磨損特性曲線的三個(gè)階段可知，要延長(zhǎng)汽車使用壽命，應(yīng)著重在(B)采取措施，減緩零件磨損速度。 A、走合期與極限磨損期 B、走合期與正常工作期 C、正常工作期與極限磨損期 D、極限磨損期156. 加強(qiáng)汽車底盤傳動(dòng)機(jī)件的維護(hù)，有利于改善和保持汽車良好的滑行性能，降低底盤機(jī)件的磨損，同時(shí)也(C)了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使汽缸磨損減少。 A、提高 B、增加 C、減輕 D、改變157. 全面質(zhì)量管理就是企業(yè)(D)同心協(xié)力，把專業(yè)技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和思想教育結(jié)合起來(lái)，建立質(zhì)量保證體系，從而用最經(jīng)濟(jì)的手段生產(chǎn)出用戶滿意的產(chǎn)品。 A、管理人員 B、領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)部門C、生產(chǎn)工人 D、全體職工

41、及有關(guān)部門158. 全面質(zhì)量管理的范圍是產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生、形成和實(shí)現(xiàn)的全過(guò)程，包括市場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)和(C)。 A、采購(gòu)、生產(chǎn)、檢驗(yàn) B、采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售 C、生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù) D、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、銷售159. 汽車運(yùn)輸質(zhì)量是指運(yùn)輸企業(yè)向旅客或貨主提供(A)時(shí)，其滿足旅客或貨主要求的特征和特性的總和。 A、運(yùn)輸服務(wù) B、產(chǎn)品服務(wù) C、綜合服務(wù) D、售后服務(wù)160. 運(yùn)輸質(zhì)量特性的經(jīng)濟(jì)性是以最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方案和較低的運(yùn)輸成本實(shí)現(xiàn)客貨位移，作為駕駛員應(yīng)重點(diǎn)實(shí)行(B)。 A、增加營(yíng)運(yùn)收入 B、單車經(jīng)濟(jì)核算C、減少生產(chǎn)費(fèi)用 D、節(jié)約油料和輪胎161. 常流式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，分配閥中的滑閥處于

42、中間位置，動(dòng)力缸的兩腔均與(B)。 A、回油路不相通 B、回油路相通 C、高壓油路相通 D、高壓油路不相通162. 滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的(C)機(jī)構(gòu)。 A、動(dòng)力 B、執(zhí)行 C、控制 D、輔助163. 重型汽車離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)彈簧助力裝置，踏板通過(guò)調(diào)整桿推動(dòng)三角板繞其軸銷逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當(dāng)踏板處于最低位置時(shí)，助力彈簧的助力作用(A)。 A、最大 B、最小 C、為零 D、為負(fù)值164. 汽車制動(dòng)時(shí)，真空助力器加力氣室處于(C)狀態(tài)。 A、真空 B、常壓C、前腔真空，后腔常壓 D、前腔常壓，后腔真空165. 汽車排放的污染物中，能

43、形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質(zhì)是(C)。 A、CO B、HC C、SO2D、NOx166. 機(jī)動(dòng)車噪聲的強(qiáng)度一般都達(dá)(C)，對(duì)人和環(huán)境危害很大。 A、4060 dB B、5080 dB C、6090 dB D、80100 dB167. 在電喇叭、閃光繼電器的觸點(diǎn)之間，采取(D)措施，可有效抑制觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)電火花的產(chǎn)生，從而抑制其電磁干擾的產(chǎn)生。 A、串聯(lián)電阻 B、串聯(lián)電容器 C、并聯(lián)電阻 D、并聯(lián)電容器168. 汽車排放的污染物占大氣污染物總量的(D)以上。A、20% B、30% C、40% D、60%169. 為保證進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)汽缸混合氣的分配均勻度，進(jìn)而較精確地控制各汽缸的混合氣與工

44、況的良好匹配，則應(yīng)采用(B)汽油噴射系統(tǒng)。 A、單點(diǎn) B、多點(diǎn) C、連續(xù) D、節(jié)氣門式170. 在無(wú)分電器的電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈次級(jí)線圈中(D)，可有效避免功率晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈誘生的電壓造成火花塞誤點(diǎn)火的現(xiàn)象發(fā)生。 A、并聯(lián)一只高壓電容器 B、并聯(lián)一只高壓二極管 C、串聯(lián)一支高壓電容器 D、串聯(lián)一只高壓二極管171. 汽車在低溫條件下使用時(shí)，潤(rùn)滑油粘度增大，機(jī)械功率損失隨之(A)。 A、增加 B、減小 C、不變 D、為零172. 為改善冬季發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)性，可適當(dāng)(B)斷電器觸點(diǎn)閉合角度。 A、減小 B、增加 C、調(diào)整 D、改變173. 汽車在空氣潮濕的條件下使用，電路設(shè)備易受潮，絕

45、緣性能下降，蓄電池(B)。 A、自行放電減弱 B、自行放電加快 C、電解液密度增大 D、電解液密度減小174. 汽車上下渡船時(shí)，應(yīng)選用(A)并對(duì)正跳板行駛，注意安全。 A、低速擋 B、中速擋 C、高速擋 D、直接擋175. 其總質(zhì)量由牽引車和掛車共同承受，用于運(yùn)輸貨物的掛車稱為(A)。 A、貨運(yùn)半掛車 B、貨運(yùn)全掛車 C、貨運(yùn)列車 D、汽車列車176. 汽車拖掛由于阻力增加發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率減小，當(dāng)換入高一擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)仍能處于(B)的轉(zhuǎn)速時(shí)，方可繼續(xù)換高擋。 A、8001 000 r/min B、1 0001 200 r/min C、1 5002 000 r/min D、2 000 r/min以上177. 在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過(guò)程中，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，在高溫、高壓氣體的推動(dòng)下活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，氣體對(duì)活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過(guò)程稱為(C)過(guò)程。 A、壓縮 B、燃燒 C、膨脹 D、進(jìn)氣178. 在發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)中，以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(A)指標(biāo)。 A、指示性能 B、動(dòng)力性能 C、有效性能 D、機(jī)械性能179. 以工質(zhì)在汽缸內(nèi)對(duì)活塞做功為基礎(chǔ)而建立的指標(biāo)稱為(A)指標(biāo)。主要用來(lái)評(píng)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)進(jìn)行的好壞。 A、指示性能 B、有效性能 C、機(jī)械性能 D、工作性能180. 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)從汽缸內(nèi)產(chǎn)生火花，到