中國高速鐵路發(fā)展歷程

1、1中國高速鐵路發(fā)展歷程2010 年 12 月 03 日12 月 3 日，中國自主研發(fā)的 和諧號 CRH380 高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段 試驗(yàn)運(yùn)行最高時(shí)速達(dá) 486.1 公里。 這是中國鐵路創(chuàng)造的世界紀(jì)錄，更是世界鐵路發(fā)展史上值 得書寫的重要章節(jié)， 因?yàn)椋?高速鐵路是人類文明與智慧的寶貴結(jié)晶， 是人類社會走向現(xiàn)代化 的重要標(biāo)志和有力支撐。目前， 中國高速鐵路建立了較為完善的運(yùn)營管理體系， 確保了運(yùn)營持續(xù)安全， 取得了良 好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會又好又 快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行 和諧號 高速動車組列車 1000 多列，發(fā)送旅客近百

2、萬人。 而且高速鐵路開通后， 既有鐵路通道的貨運(yùn)能力得到了巨大釋放， 為實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)增量、 豐富貨 運(yùn)產(chǎn)品體系、提升貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國人在建設(shè)和發(fā)展高速鐵路的歷史進(jìn)程中， 不僅在技術(shù)上取得了重大突破， 在營業(yè)里 程上不斷快速擴(kuò)展，而且錘煉了 勇攀科技高峰，爭創(chuàng)世界一流 的高速鐵路精神，形成了以 運(yùn)行高速度、安全高可靠、服務(wù)高品質(zhì) 為基本內(nèi)涵的高速鐵路文化體系。作為帶動性產(chǎn)業(yè)、 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)， 高速鐵路不僅大大加快了中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程， 而且對國家新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化產(chǎn)生了積極影響，在加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式、 促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展中發(fā)揮了重要作用，對政治、 經(jīng)濟(jì)、文化

3、、社會等諸多領(lǐng)域產(chǎn)生 了重要而深遠(yuǎn)的意義，是加快實(shí)現(xiàn)國家現(xiàn)代化的助推器。中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點(diǎn)在中國， 鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施、 國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化交通工具， 在綜合交 通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。 新中國成立以來， 尤其是改革開放以來， 中國鐵路取得了長足 進(jìn)步， 為經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。 但與其他行業(yè)相比， 鐵路發(fā)展相對滯后，運(yùn)輸能力嚴(yán)重 不足， 一票難求、一車難求 的現(xiàn)象十分突出，鐵路成為制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的 瓶頸 。從世界范圍看， 速度作為交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一， 往往在很大程度上影響著某 種運(yùn)輸方式或某種交通工具的興衰。 鐵路自誕生以來， 正是由于它在運(yùn)輸速度和運(yùn)輸能

4、力上 的巨大優(yōu)勢， 才在很長的歷史時(shí)期內(nèi)成為世界各國交通運(yùn)輸?shù)墓歉桑?極大地推動著社會進(jìn)步 和歷史進(jìn)程。曾幾何時(shí)，由于忽視了普遍提高行車速度，鐵路在速度方面的優(yōu)勢迅速縮小， 甚至消失。速度慢成了阻礙鐵路發(fā)展的重要因素之一。20 世紀(jì)中葉以來，世界鐵路以高速客運(yùn)為突破口開始了新一輪的復(fù)興。高速鐵路的問 世，使一度被人們稱為 夕陽產(chǎn)業(yè) 的鐵路煥發(fā)了青春，出現(xiàn)了新的生機(jī)?？瓦\(yùn)高速化是世界 鐵路發(fā)展的趨勢。 在許多國家， 越來越多的旅客把乘坐舒適便捷的高速列車作為出行的首選。建設(shè)現(xiàn)代化的中國鐵路，必須在速度上突出重圍 。高速鐵路具有速度快、運(yùn)量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。 發(fā)展高速鐵路，符合中國

5、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代 綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。2003 年，中國政府從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，做出了加快發(fā)展鐵路的重要決策，中國鐵路進(jìn)入加快推進(jìn)現(xiàn)代化的歷史階段。七年來， 鐵路系統(tǒng)自覺踐行科學(xué)發(fā)展觀， 立足中國國情和路情， 著眼快速擴(kuò)充鐵路運(yùn)輸 能力、快速提升鐵路技術(shù)裝備水平， 中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)取得了重大進(jìn)展， 高速鐵路、 機(jī)車 車輛、高原鐵路、既有線提速、重載運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)邁入世界先進(jìn)行列，運(yùn)輸效率世界第一，為 經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。 這其中， 最大的亮點(diǎn)就是高速鐵路的發(fā)展成就。 中國鐵路堅(jiān) 持原始創(chuàng)新、

6、 集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新， 推動我國高速鐵路發(fā)展取得了舉世矚目的成 就，實(shí)現(xiàn)了由追趕者到引領(lǐng)者的歷史性跨越。中國高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，是 2004 年 1 月中國國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的中長 期鐵路網(wǎng)2規(guī)劃確定的。 規(guī)劃提出，到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 10 萬公里，主 要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，建設(shè)高速鐵路 1.2 萬公里以上。2008 年，中國政府根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行 了調(diào)整，確定到 2020 年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 12 萬公里以上，建設(shè)高速鐵路 1.6 萬公里 以上。根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 ，中國高速鐵路發(fā)展以 四縱四橫 為重點(diǎn)，構(gòu)建

7、快速客運(yùn)網(wǎng) 的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。四縱：一是北京上海高速鐵路，全長1318 公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是北京武漢廣州深圳（香港）高速鐵路，全長 2350 公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京沈陽哈爾濱（大連）高速鐵路，全長1612 公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)； 四是上海杭州寧波福州深圳高速鐵路， 全長 1650 公里，連接長三角、 東南沿海、珠三角地區(qū)。四橫：一是青島石家莊太原高速鐵路，全長 906 公里，連接華北和華東地區(qū)；二 是徐州鄭州蘭州高速鐵路，全長 1346 公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海南京 武漢重慶成都

8、高速鐵路，全長 1922 公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海杭州南 昌長沙昆明高速鐵路，全長2264 公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。同時(shí)，以環(huán)渤海 地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、 關(guān)中地區(qū)、 成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆 蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。2004 年 4 月，中國國務(wù)院召開專題會議，研究鐵路機(jī)車車輛裝備問題，形成了研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問題的會議紀(jì)要 ，提出加快我國鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌 ，其中引進(jìn)時(shí)速 200 公里以上高速動車組技術(shù)就 是其中的主要內(nèi)容

9、。中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。雖然在上世紀(jì) 90 年代，國家就在論證建設(shè)高速鐵路的可行性，對世界高鐵技術(shù)的追蹤 可能還要早一些。但是，中國高鐵發(fā)展的真正起點(diǎn)是在 2004 年，以中國國務(wù)院召開的兩次 關(guān)于鐵路的重要會議并通過的 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 與研究鐵路機(jī)車車輛有關(guān)問題的會議 綱要為標(biāo)志。經(jīng)過緊張有序的前期準(zhǔn)備工作，一大批高速鐵路開工建設(shè)。2005 年 6 月 11 日，石家莊至太原鐵路高速鐵路開工，設(shè)計(jì)時(shí)速 250 公里，這是中長 期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中第一條開工建設(shè)的高速鐵路。2005 年 6 月 23 日， 設(shè)計(jì)時(shí)速 350 公里的武漢至廣州高速鐵路開工建設(shè)， 這是中國第一 條長大干線的高

10、速鐵路。2005 年 7 月 4 日，北京至天津城際鐵路開工，這是中國第一條高速城際鐵路。 .中國鐵路跨入高速時(shí)代2006 年 11 月 10 日-16 日，中國鐵路第六次大提速進(jìn)行綜合牽引試驗(yàn)。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明： 中國鐵路已經(jīng)掌握既有線提速到時(shí)速 200-250 公里的整套技術(shù)， 既有線提速技術(shù)達(dá)到了世界 先進(jìn)水平。2007 年 4 月 18 日，第六次大提速正式實(shí)施， 在京哈、 京滬、 京廣、 隴海、 滬昆、 膠濟(jì)、廣深等既有繁忙干線大量開行具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時(shí)速 200 公里至 250 公里 和諧號 高速動 車組列車。這標(biāo)志著中國鐵路一舉進(jìn)入高速時(shí)代。中國鐵路提速后，運(yùn)輸效率和服務(wù)水平大幅度

11、提高。統(tǒng)計(jì)資料顯示，2009 年，全國鐵路客運(yùn)量、貨運(yùn)量、總換算周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到 15.25 億人、 33.2 億噸、 33118 億換算噸公里， 比 2002年分別增長 44.4%、 62.6%、 60.6%。-旅客運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。在大城市群內(nèi)和不同區(qū)域的中心城市間大量開行時(shí)速200-250 公里和諧號高速動車組列車，增開一站直達(dá)和夕發(fā)朝至列車。旅客列車運(yùn)行時(shí)間較 1997 年 第一次大提速前普遍壓縮一半以上， 最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)到了 250 公里，提速鐵路列車最小追蹤 間隔達(dá)到 5 分鐘。-貨物運(yùn)輸產(chǎn)品優(yōu)化。豐富列車運(yùn)輸產(chǎn)品，開行5000-6500 噸級重載貨物列車和雙層集裝箱列車以及貨物直達(dá)列車

12、、 雙層集裝箱列車和行包專列。 提速鐵路貨物列車最小追蹤間隔 達(dá)到 6 分3鐘。-運(yùn)營管理技術(shù)創(chuàng)新。建立了中國高速鐵路運(yùn)營管理體系，在運(yùn)輸管理模式、固定設(shè)備 維修、 動車組檢修運(yùn)用、 調(diào)度指揮、 客運(yùn)服務(wù)等方面積累了許多成功經(jīng)驗(yàn)， 運(yùn)營管理技術(shù)實(shí) 現(xiàn)重大創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了中國高速鐵路安全可靠、運(yùn)營有序、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、管理一流。-調(diào)度指揮水平提高。適應(yīng) 和諧號 高速動車組列車公交化和大密度開行的模式，開 發(fā)并廣泛采用分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTQ,全面實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。-設(shè)備維護(hù)安全可靠。具有世界一流水平的高速檢測列車每10 天對固定設(shè)備進(jìn)行一次綜合檢測，日常采用軌檢車、探傷車、網(wǎng)檢車等先進(jìn)檢測設(shè)

13、備進(jìn)行不間斷檢查檢測。-檢修基地設(shè)施完善。建立了北京、上海、廣州、武漢、西安、成都六大動車組列車檢 修基地和 39個動車組列車運(yùn)用所，負(fù)責(zé)動車組列車的高級修程檢修和日常維護(hù)檢修。-客運(yùn)服務(wù)以人為本。按照以人為本的服務(wù)理念，全面改進(jìn)服務(wù)方式，努力滿足乘客多 樣化需求。自主設(shè)計(jì)開發(fā)了適應(yīng)大客流量、 響應(yīng)時(shí)間短、系統(tǒng)安全性高的綜合客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)， 推行自助化、智能化服務(wù)，列車保潔、餐飲實(shí)行專業(yè)化管理。在對既有鐵路干線實(shí)施提速的同時(shí)， 建設(shè)新的高速鐵路也在如火如荼地進(jìn)行。 經(jīng)過緊張 的施工建設(shè)，從 2008 年開始，一大批新建的高速鐵路陸續(xù)投入運(yùn)營。-北京至天津城際高速鐵路。京津城際高速鐵路是中國第一條

14、具有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界 一流水平的高速鐵路，起點(diǎn)站為北京南站，終到站為天津站，全長120 公里。 2008 年 8 月1 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá) 350 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 30 分鐘，列車最小追蹤間隔為 3 分鐘。令人振奮的是， 2008 年 6 月 24 日， CRH3 型和諧號 高速動車組列車在京津城際高 速鐵路試驗(yàn)運(yùn)行中創(chuàng)造了時(shí)速 394.3 公里的紀(jì)錄。這條鐵路的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營，全面貫徹 了資源節(jié)約、環(huán)境友好的要求。大量采用以橋代路 ，橋梁長度占到線路總長的 87%，不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度， 有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割， 更重要的是節(jié)省了大量 土地。 和諧號 高速動

15、車組列車全部采用再生制動。北京南站、天津站設(shè)計(jì)了超大面積的玻 璃穹頂，在各層地面還做了透光處理，充分利用自然光照明，采用了太陽能光伏發(fā)電技術(shù)， 充分利用了太陽能。 在鐵路的設(shè)計(jì)建設(shè)過程中， 同步實(shí)施了橋下植被綠化、 邊坡綠色防護(hù)等 措施，既有效防止了水土流失，又綠化美化了沿線環(huán)境。對全線的橋梁、站房、雨棚、站區(qū) 等建筑，首次進(jìn)行了 景觀設(shè)計(jì) ，力求與既有建筑和諧相融。安裝了聲屏障，有效降低了噪 音污染。 京津城際高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營， 取得了一系列技術(shù)創(chuàng)新成果， 為形成中國高速鐵 路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系奠定了基礎(chǔ)， 是中國鐵路建設(shè)史上的一座里程碑。京津城際高速鐵路開通之 后，兩地 同城化 效應(yīng)明顯，有

16、力地拉動了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改變了人們的生活觀念和生活 方式。-武漢至廣州高速鐵路。起點(diǎn)站為武漢站，終到站為廣州南站，全長1068.6 公里。 2009年 12 月 26 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速 350 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 3 小時(shí) 08 分鐘。全線共設(shè) 18 座車站， 正線大中橋 691 座、隧道 226 座， 橋隧比例達(dá) 66.7%。在武廣高速鐵路試運(yùn)行的 時(shí)候，兩列重聯(lián)的 和諧號 高速動車組列車創(chuàng)造了時(shí)速 394.3 公里的世界新紀(jì)錄。-鄭州至西安高速鐵路。起點(diǎn)站為鄭州站，終到站為西安站，全長505 公里。 2010 年 2月 6 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá) 350 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間

17、1 小時(shí) 48 分鐘。鄭州至西安高 速鐵路是我國第一條建設(shè)于濕陷性黃土地域的高速鐵路。-上海至南京城際高速鐵路。起始站為上海虹橋站，終到站為南京站，全長301 公里。2010 年 7 月 1 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá) 350 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 1 小時(shí) 13 分鐘。上海 至南京高速鐵路是目前中國開通運(yùn)營的站點(diǎn)最密集、 站間距最小、 行車密度最高的高速鐵路。-上海至杭州高速鐵路。起點(diǎn)站為上海虹橋站，終到站為杭州東站，全長202 公里。這條高速鐵路全線共設(shè) 9 個車站， 2010 年 10 月 26 日通車運(yùn)營，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 45 分鐘。 除了一批運(yùn)營時(shí)速 350 公里的高速鐵路陸續(xù)通車運(yùn)

18、營以外，中國還新建了一大批時(shí)速 250 公里的高速鐵路。-合肥至南京高速鐵路。合寧高速鐵路是中國第一條新建時(shí)速250 公里具有完全知識產(chǎn)4權(quán)的有砟軌道高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為南京站，全長 123 公里。 2008 年 4 月 18 日通車運(yùn)營， 2008 年 8 月 1 日開行 和諧號 高速動車組列車， 列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 54 分鐘。-青島至濟(jì)南高速鐵路。起點(diǎn)站為青島站，終到站為濟(jì)南站，全長362 公里。 2008 年12 月 20 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá) 250 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 2 小時(shí) 50 分鐘。-合肥至武漢高速鐵路。起點(diǎn)站為合肥站，終到站為漢口站，全長333 公里。

19、2009 年 4月 1 日通車運(yùn)營， 和諧號 動車組列車運(yùn)營時(shí)速 250 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 1 小時(shí) 55 分 鐘。-石家莊至太原高速鐵路。 起點(diǎn)站為石家莊北站， 終到站為太原站， 全長 231 公里。2009 年 4月 1 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速 250 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 59 分鐘。其中，全長 27.8 公 里的太行山隧道為中國最長的鐵路山嶺隧道。-寧波至臺州至溫州高速鐵路。北起寧波站，南經(jīng)溫州市甌海站與溫福鐵路相連，全長 282 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 1 小時(shí) 12 分鐘； 2009 年 9 月 28 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速達(dá) 250 公里。-溫州至福州高速鐵路。起點(diǎn)站為溫州南

20、站，終到站為福州站，全長298 公里，列車直達(dá)運(yùn)營時(shí)間 1 小時(shí) 15 分鐘。 2009 年 9 月 28 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速 250 公里。甬臺溫和溫 福高速鐵路是中國東南沿海地區(qū)最早建成、同期建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的有砟軌道高速鐵路。-福州至廈門高速鐵路。起點(diǎn)站為福州南站，終到站是廈門站，全長274.9 公里。 2010年 4 月 26 日通車運(yùn)營，運(yùn)行時(shí)速 250 公里。福州至廈門高速鐵路北接長三角經(jīng)濟(jì)板塊，南 接珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)， 使長三角、 珠三角與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)三大經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)地結(jié)合起來， 從 根本上解決了中國東南沿海地區(qū)鐵路 瓶頸 制約問題。-南昌至九江高速鐵路。起點(diǎn)站為九江站，終到站為南

21、昌站，全長132 公里， 2010 年 9月 20 日通車運(yùn)營，運(yùn)營時(shí)速 250 公里，列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 45 分鐘。-成都至都江堰高速鐵路。起點(diǎn)站為成都站，終到站為青城山站，全長65 公里。 2010年 5 月 12 日通車運(yùn)營，最高時(shí)速為 220 公里，共設(shè) 15 個車站，線路與地鐵同站臺換乘， 是中國第一條市域高速鐵路。目前，中國高速鐵路的營業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 7531 公里，是全世界高鐵運(yùn)營里程最長的國 家。運(yùn)營狀況總體很好。一是設(shè)備質(zhì)量可靠。無論是線路基礎(chǔ)、通信信號、牽引供電等固定 設(shè)備，還是動車組等移動設(shè)備，質(zhì)量穩(wěn)定，運(yùn)行平穩(wěn)。二是運(yùn)輸安全穩(wěn)定。高速安全保障體 系日趨完善，職工隊(duì)伍素質(zhì)

22、過硬，保持了良好的安全記錄，沒有發(fā)生旅客傷亡事故。三是經(jīng) 營狀況良好。 高速鐵路受到廣大旅客的青睞，市場需求旺盛。 高速鐵路為人民群眾創(chuàng)造了美 好生活的新時(shí)空，贏得了大家的贊譽(yù)。中國加快高速鐵路建設(shè)， 是科學(xué)發(fā)展的時(shí)代要求。 高速鐵路作為現(xiàn)代社會的一種新的運(yùn) 輸方式，具有極為明顯的優(yōu)勢。在運(yùn)行速度上，最高時(shí)速可達(dá) 350 公里，堪稱陸地飛行；在 運(yùn)輸能力上，一個長編組的列車可以運(yùn)送 1000 多人，每隔 3 分鐘就可以開出一個列車，運(yùn) 力強(qiáng)大；在適應(yīng)自然環(huán)境上，高速列車可以全天候運(yùn)行， 基本不受雨雪霧的影響； 在列車開 行上，采取 公交化 的模式， 旅客可以隨到隨走； 在節(jié)能環(huán)保上， 高速鐵路

23、是綠色交通工具， 非常適應(yīng)節(jié)能減排的要求。 正因?yàn)槿绱?，高速鐵路正在為國家經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展提供重 要的支撐和保障。-有利于國家工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展。 當(dāng)前，中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期。 高速鐵路對于保證城鎮(zhèn)人口的大量流動， 實(shí)現(xiàn)中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)的合理布局， 發(fā)揮中心城 市對周邊城市的輻射帶動作用，強(qiáng)化相鄰城市的同城 效應(yīng)，具有重要作用。-有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展。實(shí)現(xiàn)區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展是全面建設(shè)小康社會的要 求，高速鐵路大大縮短了各區(qū)域間和城鄉(xiāng)間的時(shí)空距離， 促進(jìn)了區(qū)域間、 城鄉(xiāng)間勞動力尤其 是人才、信息等要素的快速流動，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)由經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向欠發(fā)達(dá)地區(qū)的轉(zhuǎn)移。-有利

24、于資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會建設(shè)。節(jié)能減排是當(dāng)今世界必須解決的重大課題。 發(fā)展高速鐵路， 可以節(jié)省大量土地， 節(jié)約大量能源尤其是寶貴的石油資源， 可以大量減少碳 排放。-有利于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式是中國面臨的重大戰(zhàn)略任務(wù)。高速鐵路 不僅是高新技術(shù)的集成， 而且產(chǎn)業(yè)鏈很長， 能夠帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。 高速鐵路為旅 游業(yè)的發(fā)展也提供5了極大便利，對于提高中國第三產(chǎn)業(yè)的比重產(chǎn)生了重要作用。-有利于釋放中國鐵路的貨運(yùn)能力。高速鐵路網(wǎng)建成之后，中國鐵路繁忙干線可以實(shí)現(xiàn) 客貨分線運(yùn)輸， 把既有線的能力騰出來， 發(fā)展貨物運(yùn)輸， 極大地釋放了既有線貨運(yùn)能力，為 國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供充足

25、的貨運(yùn)保障。 展望中國高速鐵路發(fā)展的未來按照質(zhì)量、 安全、 工期、投資效益、 環(huán)境保護(hù)、 技術(shù)創(chuàng)新 六位一體 和建設(shè)綠色鐵路的要求， 中國正在高標(biāo)準(zhǔn)、 高效率、高質(zhì)量地推進(jìn)大規(guī)模高速鐵路建設(shè)。-北京至上海高速鐵路。京滬高速鐵路起點(diǎn)站為北京南站，終到站為上海虹橋站，全長 1318 公里，共設(shè) 24 個車站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海 7 省市，連 接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)， 沿線 7 省市人口占全國的四分之一， 經(jīng)濟(jì)總量占全國的 40%。2008 年 4 月 18 日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)列車最高運(yùn)營時(shí)速將達(dá)到380 公里，全程直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 4 小時(shí)。這條鐵路跨越海河、黃河、淮河

26、、長江四大水系，工程地質(zhì)復(fù)雜，全線橋梁 244 座、隧道 21 座，橋隧長度占全線正線長度的 81%，無砟軌道線路約 1298 公里。京滬高 速鐵路是世界上一次建成線路最長、 標(biāo)準(zhǔn)最高、 速度最快的高速鐵路。 這條鐵路的重點(diǎn)控制 性工程之一 - 南京大勝關(guān)長江大橋，全長 9.273 公里，是中國首座按六線軌道設(shè)計(jì)的鐵路大 橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。 大橋主橋?yàn)閮陕?lián)連續(xù)鋼桁梁和六跨連續(xù)鋼桁拱 橋，通航凈空 32 米，能夠確保萬噸級船舶順利通航。丹陽至昆山特大橋全長164 公里，是世界鐵路最長的橋梁，所經(jīng)地區(qū)軟土分布廣泛，除少數(shù)特殊跨度外，大量采用32 米箱梁結(jié)構(gòu)。-北京至哈爾濱高速

27、鐵路哈爾濱至大連段。京哈高速鐵路哈大段起點(diǎn)站為大連站，終到 站為哈爾濱站，全長 904 公里。 2007 年 8 月 23 日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)列車直達(dá)運(yùn)行時(shí)間 3.2 小 時(shí)。共設(shè) 24 個車站。全線橋梁 162 座、隧道 8 座，橋隧長度占全線正線長度的 74.42%。哈 大高速鐵路是在北緯 42 度以北嚴(yán)寒地區(qū)修建的標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。-北京至廣州高速鐵路北京至武漢段。京廣高速鐵路京漢段起點(diǎn)站為北京西站，終到站 為武漢站，全長 1125 公里。北京至石家莊段 2008 年 10 月 8 日開工建設(shè)，石家莊至武漢段 2008 年 10 月 15 日開工建設(shè)。全線共設(shè) 20 個車站，正線橋梁 2

28、36 座、隧道 39 座，橋隧長 度占全線正線長度的 80.6%，無砟軌道線路約 1107 公里，是北京至廣州高速鐵路的重要組 成部分。-海南東環(huán)高速鐵路。海南東環(huán)高速鐵路起點(diǎn)站為?？谡?，終到站為三亞站，2007 年 9月開工建設(shè)。-貴陽至廣州高速鐵路。貴廣高速鐵路起點(diǎn)站為貴陽站，終到站為廣州站，全長857 公里。 2008 年 10 月開工建設(shè)。-南京至杭州高速鐵路。寧杭高速鐵路起點(diǎn)站為南京站，終到站為杭州站，全長249 公里。 2008 年 12 月開工建設(shè)。-南寧至廣州高速鐵路。南廣高速鐵路起點(diǎn)站為南寧站，終到站為廣州南站，全長356公里。 2009 年 3 月開工建設(shè)。-蘭州至烏魯木齊第二雙線高速鐵路。蘭州至烏魯木齊第二雙線起點(diǎn)為蘭州站，終到站 為烏魯木齊站，全長 1776 公里。 2010 年 1 月開工建設(shè)。-大同至西安高速鐵路。大西高速鐵路起點(diǎn)站為大同站，終到站為西安站，全長678 公里。 2010 年 3 月開工建設(shè)。-合肥至福州