交通物流園區(qū)可行性研究報(bào)告

1、交通物流園區(qū)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告第一章概述.11.1項(xiàng)目編制背景.11.2項(xiàng)目編制過(guò)程.21.3項(xiàng)目編制依據(jù).21.4建設(shè)單位概況.31.5項(xiàng)目主要結(jié)論.4第二章市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通物流發(fā)展概況.72.1自然狀況.72.2市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及前景.72.3市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 .112.3.1服務(wù)領(lǐng)域的物流發(fā)展現(xiàn)狀 .11一、 國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀.11二、 區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀.17三、 市域物流發(fā)展現(xiàn)狀 .272.3.2物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)現(xiàn)狀.34一、 市公路交通發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì).34二、 市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì).37三、 市航空發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì).37四、 市港口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì) .38五、 市區(qū)道路.40六

2、、 通信線路狀況 .412.4物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題 .41241傳統(tǒng)流通方式是物流市場(chǎng)的需求主體 .412.4.2傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)和儲(chǔ)運(yùn)業(yè)仍是物流市場(chǎng)的供給主體.2.4.3物流市場(chǎng)整體處在一種松散組織狀態(tài).452.4.4缺乏公共的物流信息平臺(tái) .46第三章市物流服務(wù)市場(chǎng)需求分析預(yù)測(cè).483.1物流發(fā)展預(yù)測(cè)概述.483.1.1預(yù)測(cè)基本思路 .483.1.2預(yù)測(cè)方法說(shuō)明.503.1.3預(yù)測(cè)的主要依據(jù).503.2國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) .513.2.1陸運(yùn)口岸流量的發(fā)展趨勢(shì) .513.2.2水運(yùn)口岸流量的發(fā)展趨勢(shì) .543.2.3國(guó)際物流量的總體發(fā)展趨勢(shì) .573.3區(qū)域物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè).583.3.1

3、水運(yùn)區(qū)域物流量的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) .583.3.2陸路區(qū)域物流量的發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) .59433.3.3區(qū)域物流量的總體發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè) .663.4本地物流需求現(xiàn)狀及預(yù)測(cè).673.5未來(lái)可能的突變因素的影響分析.693.5.1區(qū)域道路運(yùn)輸通道的改善 .693.5.2朝鮮新義州開(kāi)發(fā)促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)發(fā)展 .713.5.3東北亞“西部通道”的開(kāi)通 .71第四章 物流園區(qū)建設(shè)的必要性和功能界定 .724.1物流園區(qū)建設(shè)的必要性 .724.1.1現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的需要 .724.1.2滿足物流服務(wù)需求旺盛的需要一一有“物”才有“流”734.1.3整合現(xiàn)有物流資源的需要 .744.1.4提高社會(huì)效益和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的需

4、要 .744.1.5實(shí)現(xiàn)港功能擴(kuò)展、促進(jìn)中朝邊境貿(mào)易的需要 .754.2物流園區(qū)的地位.764.3物流園區(qū)定位.774.4物流園區(qū)功能界定 .77第五章 物流園區(qū)選址分析 .815.1影響物流園區(qū)選擇的因素 .815.2物流園區(qū)的選址原則.825.3物流園區(qū)場(chǎng)址.83第六章 物流園區(qū)建設(shè)方案 .866.1建設(shè)內(nèi)容.866.2建設(shè)規(guī)模.87621物流園區(qū)業(yè)務(wù)量的確定 .876.2.2物流園區(qū)用地規(guī)模的確定.886.3土建工程.1001.土建工程及工程量明細(xì)，見(jiàn)表6-10所示。.1006.4物流信息平臺(tái)建設(shè).1046.4.1物流信息平臺(tái)的總體功能設(shè)計(jì) .1046.4.2物流信息平臺(tái)的系統(tǒng)配置設(shè)計(jì)

5、.107第七章投資預(yù)算與資金籌措.1107.1投資預(yù)算.1107.2資金籌措.113第八章 項(xiàng)目社會(huì)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) .1148.1編制依據(jù).1148.2經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià).1158.2.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與主要參數(shù) .1158.2.2成本分析.1158.2.3營(yíng)業(yè)收入與利稅測(cè)算 .1178.2.4獲利能力分析 .1208.3社會(huì)效益評(píng)估 .1218.4風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策123841財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 .1238.4.2政策、規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 .1308.4.3技術(shù)與自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)分析與對(duì)策 .130第九章環(huán)境影響與保護(hù)措施.1329.1物流園區(qū)運(yùn)行對(duì)周圍環(huán)境的影響及對(duì)策 .1329.1.1噪聲及防護(hù)措施 .1329.1.

6、2“三廢”排放及治理 .1339.2安全防火 .133第十章培育物流市場(chǎng)戰(zhàn)略.13510.1大力培植優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè) .13510.2強(qiáng)化政府調(diào)控能力 .13610.3培育和集聚各類發(fā)展現(xiàn)代物流的相關(guān)配套企業(yè) .13610.4培育和集聚各類物流（運(yùn)輸）企業(yè)的主要措施 .13710.4.1抓住重點(diǎn)， 培育有帶動(dòng)示范作用的一批龍頭企業(yè).137 10.4.2推進(jìn)企業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置.13710.4.3加快技術(shù)創(chuàng)新和管好創(chuàng)新，盡快實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)現(xiàn)代化和標(biāo) 準(zhǔn)化.13810.5企業(yè)應(yīng)大力引進(jìn)和培育物流人才 .13810.5.1采取有力措施，積極吸引物流人才 .13810.5.2開(kāi)展現(xiàn)代物流專業(yè)人才

7、培育和培訓(xùn)工作13910.6招商引資策略 .13910.6.1招商策劃方案應(yīng)適時(shí)調(diào)整 .14110.6.2與中介機(jī)構(gòu)的合作 .14110.6.3為入駐企業(yè)預(yù)留一定的發(fā)展空間.14210.6.4引進(jìn)國(guó)際知名物流機(jī)構(gòu)與國(guó)內(nèi)物流企業(yè) .142第十一章 項(xiàng)目建設(shè)組織管理與運(yùn)營(yíng)模式 .14411.1項(xiàng)目建設(shè)的組織管理.14411.2政府和物流企業(yè)在物流中心的開(kāi)發(fā)建設(shè)中作用分工.14511.3物流中心運(yùn)行管理模式 .147附件.148附圖1:東北鐵路網(wǎng)示意圖.148附圖2:物流園區(qū)總體布局 .149附圖3:物流園區(qū)與各高速公路，國(guó)省干線相對(duì)位置和區(qū)位圖150附表1:機(jī)械裝卸設(shè)備及概算 .151附表2:制冷

8、系統(tǒng)主要設(shè)備及概算 .152附表3：固定資產(chǎn)折舊費(fèi)估算表 .153附表4:無(wú)形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表 .154附表5:總成本估算.15510.5.2開(kāi)展現(xiàn)代物流專業(yè)人才培育和培訓(xùn)工作139附表6:營(yíng)業(yè)收入.156附表7:稅金及附加.157附表8:損益分析表 .158第一章概述1.1項(xiàng)目編制背景進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全球物流費(fèi)用總支出3.75萬(wàn)億美元，其中第三方物流市場(chǎng)份額為2070億美元，占全球物流總支出的5.5%;2002年，全球物流支出達(dá)到4萬(wàn) 億美元，第三方物流達(dá)到2810億美元，占全球物流總支出的7%。從1996年至2002年，全球第三方物流

9、市場(chǎng)年均增長(zhǎng)率為13%。目前，全球物 流費(fèi)用年支出近4萬(wàn)億美元，物流業(yè)正處于生命周期的成長(zhǎng)期。21世紀(jì)前20年是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，便捷、高效的現(xiàn)代 化交通運(yùn)輸體系是支撐經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和提高發(fā)展質(zhì)量必不可 少的基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的重要前提條件。現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn) 代化交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成，其發(fā)展所產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)效益、關(guān)聯(lián)經(jīng)濟(jì)效 益以及社會(huì)效益已經(jīng)被社會(huì)各界所認(rèn)識(shí)。種種跡象表明，雖然我國(guó)物流 市場(chǎng)需求空間巨大，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體上還處在初級(jí)階段。根據(jù)產(chǎn)業(yè) 發(fā)展的一般規(guī)律，在一個(gè)產(chǎn)業(yè)的培育期，政府介入產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將現(xiàn)代 物流系統(tǒng)建設(shè)從企業(yè)戰(zhàn)略層面提升為社會(huì)基礎(chǔ)建設(shè)戰(zhàn)略層面，并制

10、定必 要的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的必要條件。而區(qū)域或樞 紐城市物流園區(qū)規(guī)劃，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要前期工作。在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，物流服務(wù)水平和物 流成本已經(jīng)成為一個(gè)地區(qū)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高整體競(jìng)爭(zhēng) 力的關(guān)鍵因素。因此，全國(guó)許多地區(qū)，尤其是經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)完成 旨在推動(dòng)本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃口，廣東、江蘇、山東等；其中一 些城市己經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段。如，北京、上海、天津、深圳、蘇州等已經(jīng) 著手建設(shè)。遼寧省作為我國(guó)重要的工業(yè)基地，不僅具有較為雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，而 且具有得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r良好，據(jù)有關(guān)資料顯示，2001年以來(lái)，遼寧省大力推

11、進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，相關(guān)物流企業(yè)已發(fā)展到200多家，全年創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益5.7億元。為了促進(jìn)遼寧省物流業(yè)的快速 發(fā)展，省有關(guān)部門正在制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。交通主管部門也從物流基 礎(chǔ)設(shè)施的角度，初步確定了全省的重要物流節(jié)點(diǎn)。其中，沈陽(yáng)、大連、 錦州為全省物流主樞紐，、營(yíng)口、葫蘆島為次級(jí)物流樞紐。省主管部門 要求各個(gè)樞紐城市應(yīng)根據(jù)全省統(tǒng)一要求編制相關(guān)物流發(fā)展規(guī)劃。目前， 各個(gè)樞紐城市正在著手編制或修訂物流系統(tǒng)規(guī)劃。物流園區(qū)規(guī)劃就是在 這樣的背景下提出的。1.2項(xiàng)目編制過(guò)程為了保證物流系統(tǒng)規(guī)劃具有戰(zhàn)略性、指導(dǎo)性和可操作性。2002年， 市交通局委托長(zhǎng)安大學(xué)于2003年3月形成了市交通物流系統(tǒng)規(guī)劃（草 案）

12、。在此基礎(chǔ)上，受市交通局和交通物流中心委托，沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué)現(xiàn) 代物流發(fā)展中心承擔(dān)了市交通物流園區(qū)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的編制任 務(wù)。1.3項(xiàng)目編制依據(jù)1中華人民共和國(guó)交通部公路站場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制方法2.中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)：我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究3.遼寧省政府提出制定的遼寧現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃4.省運(yùn)管局馮海波編輯的“關(guān)于我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇” 資料5.市國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展“十五計(jì)劃”6.市交通局：市交通建設(shè)“十五”計(jì)劃7.市物流發(fā)展規(guī)劃研究報(bào)告8國(guó)家計(jì)委出版的建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)|9.建筑工程投資估算手冊(cè)10. GBJ1687建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范1.4建設(shè)單位概況本項(xiàng)目建設(shè)單位為

13、交通物流中心，隸屬市交通局，是地區(qū)唯一的國(guó)有 貨運(yùn)站。交通物流中心位于市振興區(qū)，丹沈高速、丹大高速與市內(nèi)環(huán)路 的交匯處?，F(xiàn)總占地28,000多平方米，其中營(yíng)業(yè)大樓建筑面積8,800平 方米，倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房2,000多平方米，停車場(chǎng)面積22,000平方米，資產(chǎn)總值 達(dá)2,000多萬(wàn)元。是集倉(cāng)儲(chǔ)、信息配載、客貨運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、集裝箱 運(yùn)輸、汽車交易、汽車修理、車輛托管、車輛租賃和旅游線路運(yùn)輸?shù)葹?一體的大型專業(yè)化企業(yè)。2003年實(shí)現(xiàn)收入400多萬(wàn)元，較上年同期增長(zhǎng)20.3%目前進(jìn)入交通物流中心的信息配載業(yè)戶達(dá)60多戶，隨著交通規(guī) 劃的完善預(yù)計(jì)2004年市內(nèi)所有運(yùn)輸配載業(yè)戶都將進(jìn)入此中心。該中心還 擁有進(jìn)

14、出口報(bào)送業(yè)務(wù)，貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸線路遍及全國(guó)各地，并與許 多企業(yè)建立了廣泛而密切的聯(lián)系，因此是市物流領(lǐng)域最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的 專業(yè)化物流企業(yè)。1.5項(xiàng)目主要結(jié)論通過(guò)考察市及經(jīng)濟(jì)腹地的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，根據(jù)及腹地貨源結(jié)構(gòu)、 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀、集疏運(yùn)水平、貿(mào)易及運(yùn)輸半徑等實(shí)際情況，論證目前物 流業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)空間、物理空間、硬件設(shè)施規(guī)模，以及市交通物流中心 作為市物流區(qū)域中心的地位和作用，從總體上分析了建設(shè)交通物流園區(qū) 發(fā)展物流業(yè)的必要性及可行性，提出了物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模及實(shí)施方案, 給出相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)，并對(duì)方案實(shí)現(xiàn)后市交通物流園區(qū)的發(fā)展進(jìn)行 了展望：1、建設(shè)市交通物流園區(qū)是十分必要的，經(jīng)濟(jì)上切實(shí)可行。

15、特別是一 期工程的建設(shè)更為重要，建議盡快實(shí)施。2、物流發(fā)展需求預(yù)測(cè)結(jié)果本報(bào)告對(duì)規(guī)劃年度的國(guó)際物流量、區(qū)域物流量和市域物流量分別作了 預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)結(jié)果如表11、表12和表13所示。表1-1國(guó)際物流量發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)結(jié)果（單位:萬(wàn)噸）構(gòu)成完成的國(guó)際物流量過(guò)境國(guó)際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路29.663.8158.832.570.2174.7鐵路35.287.4188.828.871.8154.9水運(yùn)20133540299165198合計(jì)265.8486.2749.5160.4307.0527.7表1-2區(qū)域物流量總體發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)結(jié)果（單位：萬(wàn)噸）征年構(gòu)成2005

16、年2010年2020年區(qū)域物流量預(yù)測(cè)合計(jì)131716342150其中:水運(yùn)完成279416487陸路完成103812181663其中：公7118351140路鐵327383523路表1-3特征年各市、縣市域物流量預(yù)測(cè)結(jié)果3、交通物流園區(qū)工程總占地面積22萬(wàn)平方米。 位于市振興區(qū)， 丹沈 高速、丹大高速與市內(nèi)環(huán)路的交匯處。符合市政府十五規(guī)劃目標(biāo)中有關(guān) 公路現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。4、該項(xiàng)目一期工程新征土地10萬(wàn)平方米，建筑面積為24,550平方 米，場(chǎng)地硬化47,700平方米，綠化及預(yù)留用地12,300平方米。購(gòu)置裝 卸設(shè)備，全面配置信息通信系統(tǒng)。5、該項(xiàng)目一期工程建設(shè)期1年，預(yù)計(jì)總投資額4,620

17、萬(wàn)元人民幣 靜態(tài)投資回收期為10.5年，動(dòng)態(tài)投資回收期為15年。本項(xiàng)目財(cái)務(wù)盈利 能力與清償能力較好，內(nèi)部收益率為16.72%,具有較強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。特征卜市、縣2005年2010年2020年市域物流量221028584156市區(qū)112714582120東港市6638571247鳳城155200291寬甸265343499（單位：萬(wàn)噸）第二章市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通物流發(fā)展概況2.1自然狀況擁有優(yōu)越的地理位置。它地處遼東半島東部，鴨綠江西岸，與朝鮮民 主主義人民共和國(guó)隔江相望，東北隔渾江與吉林相接，北連本溪，西界 鞍山，西南與大連相毗鄰，南臨黃海，是中國(guó)最大的邊境城市，遼寧省 唯一的陸路口岸，省內(nèi)重

18、要的輕工業(yè)基地。市轄三區(qū)、二市一縣，全市 面積1.503萬(wàn)平方公里，人口241萬(wàn)人，其中市區(qū)76萬(wàn)人。市擁有豐富的自然資源，如淡水資源（鴨綠江）豐富；花卉（杜鵑花） 及蠶繭、紡紗等占全省絕大部分比重；已發(fā)現(xiàn)的礦藏有57種，礦產(chǎn)地698處，是全國(guó)59片重點(diǎn)礦區(qū)之一。其中：硼、金、紅柱石、鉛鋅、大 理石等儲(chǔ)量居全國(guó)全省首位。2.2市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及前景經(jīng)過(guò)建國(guó)五十多年的建設(shè)，市已發(fā)展成為一個(gè)以港口、陸路口岸為依 托，以丹沈、鶴大公路為骨架，以化纖、紡織、造紙、汽車制造等工業(yè) 行業(yè)為主，工農(nóng)協(xié)調(diào)發(fā)展，集商貿(mào)、金融、旅游為一體的現(xiàn)代化城市。2003年， 市實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值232.9億元， 按可比價(jià)計(jì)

19、算， 比去年 增長(zhǎng)13.1%；全市農(nóng)林牧副漁總產(chǎn)值68.2億元，比上年增長(zhǎng)7.6%；工業(yè) 完成增加值76.8億元，比上年增長(zhǎng)17.5%；全年外貿(mào)進(jìn)出口總值完成16.58億美元，比去年增長(zhǎng)16.1%,其中：出口10.56億美元，進(jìn)口6.02億美元，分別增長(zhǎng)17.5%和13.7%市通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化功能，使第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。市前四個(gè)五年計(jì)劃的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)見(jiàn)表2-1。表2-1市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值及各產(chǎn)業(yè)值指標(biāo)名稱計(jì)算單位“六五計(jì)劃“七五”計(jì)劃“丿五”計(jì)劃“九五”計(jì)劃1981-19851986-19901991-1995 1996-2000國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值億元20.1725.7

20、489.52132.2第一產(chǎn)業(yè)%18.718.81619.05第二產(chǎn)業(yè)%59.24444.236.85第三產(chǎn)業(yè)%22.137.239.844.1從表2-1的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，在四個(gè)五年計(jì)劃期間，市國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 總值增長(zhǎng)迅速，第一產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值穩(wěn)中有升，但比重不大；第二產(chǎn)業(yè)比 重有下降趨勢(shì)，而第三產(chǎn)業(yè)依然保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭，第三產(chǎn)業(yè)已成為 市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。2003年，一、二、三產(chǎn)業(yè)分別達(dá)到42.1億元、87.5億元、103.3億 元，分別比上年增長(zhǎng)7.6%、16.8%、12.2%，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例見(jiàn) 圖2-1。圖2-1 2003年三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化趨勢(shì)2003年丹東三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)第一產(chǎn)業(yè)18

21、%從2003年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的比例分析，其明顯的特征是第二、三產(chǎn)業(yè)比重 較大，而第一產(chǎn)業(yè)比重相對(duì)小一些。一般來(lái)講，一、三產(chǎn)業(yè)屬于資源密 集型或勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，而第二產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型產(chǎn)業(yè)。所以如果按 照目前的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，由于現(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)范疇，所以，物 流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟛⒂辛己玫耐獠凯h(huán)境。此外，大力推進(jìn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、 振興和改造傳統(tǒng)工業(yè)，加快發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)提升第三產(chǎn)業(yè)的比重， 同時(shí)也會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。作為東北地區(qū)出海最近的碼頭一一大東港，已同朝鮮、韓國(guó)、日本、 馬來(lái)西亞、新加坡、俄羅斯、美國(guó)、香港等三十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的七十 多個(gè)港口開(kāi)辟了散、雜貨、集裝箱和客運(yùn)航線；通過(guò)

22、鴨綠江大橋進(jìn)行的對(duì)朝貿(mào)易，年交易額突破了7億美元；隨著“東邊道”鐵路的修復(fù)，歐、 亞大陸橋的建設(shè)和國(guó)家加快老工業(yè)基地改造政策的實(shí)施，作為東北地區(qū) 進(jìn)出口重鎮(zhèn)的位置將日益明顯。作為這一重鎮(zhèn)中的交通物流服務(wù)中心， 隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和朝鮮半島的開(kāi)放，必定會(huì)給交通物流業(yè)帶來(lái)巨大 商機(jī)。2.3市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃中，從研究規(guī)劃的政府行為角度來(lái)看，現(xiàn)狀分析 可以歸納為：第一，服務(wù)領(lǐng)域：國(guó)際物流，區(qū)域物流，市域物流。第二， 基礎(chǔ)平臺(tái)：即物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息平臺(tái)。因此，充分考慮的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和 其他對(duì)其物流發(fā)展的影響因素，分析區(qū)域物流系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，主要從 服務(wù)領(lǐng)域著手分析，分析物流需求與基礎(chǔ)設(shè)施平

23、臺(tái)的適應(yīng)性。2.3.1服務(wù)領(lǐng)域的物流發(fā)展現(xiàn)狀一、國(guó)際物流發(fā)展現(xiàn)狀國(guó)際物流主要是指和國(guó)內(nèi)其他地區(qū)通過(guò)口岸（陸路和水運(yùn)）與周邊國(guó) 家及其他國(guó)家所進(jìn)行的物流活動(dòng)。受自然地理區(qū)位、經(jīng)濟(jì)區(qū)位以及目前 國(guó)際物流通道系統(tǒng)技術(shù)條件等因素的制約，口岸的經(jīng)濟(jì)腹地僅限于本市 及東北、內(nèi)蒙東部的部分地區(qū)。對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主要集中在朝鮮、韓國(guó)、 日本以及部分東南亞地區(qū)。以下從外部因素及物流系統(tǒng)角度分析國(guó)際物 流需求的發(fā)展現(xiàn)狀。1.國(guó)際物流的外部影響因素從全球的經(jīng)濟(jì)布局看，東北亞是世界上除了北美、西歐之外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、工業(yè)布局較集中的區(qū)域。其中尤以中國(guó)的東北、朝鮮半島、日本群島明 顯。同時(shí)，該區(qū)域也是國(guó)際性的物流集散地。隨著國(guó)際

24、經(jīng)濟(jì)發(fā)展重點(diǎn)的 東移以及東北亞地區(qū)內(nèi)各國(guó)和各地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流也在不 斷加快。我國(guó)與朝鮮關(guān)系密切，雙方貿(mào)易往來(lái)具有多年的歷史。但由于前幾年 朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展遇到了障礙，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對(duì)較慢，因此，雙方的貿(mào)易 額也有所下降。1990年中國(guó)和朝鮮的雙邊貿(mào)易額為4.84億美元，到1999年下降到3.70億美元，年均下降2.9%。而到2001年，隨著朝鮮經(jīng)濟(jì) 的復(fù)蘇，兩國(guó)的貿(mào)易又有大幅度增加，2001年達(dá)到7.4億美元，2002年 已達(dá)到7.9億美元。2003年，市完成對(duì)朝貿(mào)易進(jìn)出口總額2.68億美元， 增長(zhǎng)20.7%。其中：出口2.09億美元，增長(zhǎng)10.6%;進(jìn)口0.59億美元， 增長(zhǎng)78.8

25、%中國(guó)目前是朝鮮的第二位貿(mào)易對(duì)象國(guó)。我國(guó)與朝鮮之間貿(mào) 易量偏小的主要原因也是經(jīng)濟(jì)因素（主要是朝鮮國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)需求），同時(shí)也 有政治因素。作為我國(guó)最大的邊境城市，近幾年來(lái)外貿(mào)增長(zhǎng)迅速，2003年外貿(mào)進(jìn) 出口總額為16.58億美元，比上年增長(zhǎng)16.1%，出口總額已占國(guó)內(nèi)生產(chǎn) 總值的37%左右。外貿(mào)的主要貿(mào)易伙伴也是朝鮮、韓國(guó)和日本。其中對(duì) 朝出口占遼寧省的60%以上。出口產(chǎn)品中工業(yè)制成品占75%左右，農(nóng)副 產(chǎn)品占25%左右?？傮w來(lái)講，外貿(mào)的總體發(fā)展水平與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)總體水平 相匹配，發(fā)展速度也較快，但與作為東北地區(qū)重要的國(guó)際商貿(mào)港口城市 的地位不相匹配。表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是外貿(mào)進(jìn)出口腹地狹窄，受交通條

26、件的制約，海運(yùn)口岸目前直接的經(jīng)濟(jì)腹地僅限于、本溪、沈陽(yáng)、 撫順、鐵嶺等地區(qū)，陸路口岸主要也是本地區(qū)；二是進(jìn)出口總量還不大，2003年僅占遼寧省外貿(mào)進(jìn)出口總額的7%。這些狀況與作為我國(guó)東北， 尤其是東北亞地區(qū)重要交通樞紐的地位不相適應(yīng)。2.國(guó)際物流量發(fā)展現(xiàn)狀物流量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的選取及計(jì)算是確定物流需求的關(guān)鍵因素。在物流的 定量分析中，有關(guān)物流的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)選取是首先遇到的問(wèn)題，相關(guān)指標(biāo)數(shù) 據(jù)的可獲得性和數(shù)量確定是進(jìn)行研究的第二大難題，通過(guò)公開(kāi)出版的報(bào) 刊雜志和年鑒書籍獲得所需要的數(shù)據(jù)絕非易事。有時(shí)為了分析問(wèn)題的需 要，只能利用現(xiàn)有的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如貨物運(yùn)輸量及貨物構(gòu)成，因?yàn)檫\(yùn) 輸是物流過(guò)程中實(shí)現(xiàn)貨物空間

27、位移的中心環(huán)節(jié)，用這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量物 流規(guī)模有一定的科學(xué)性，但卻不能真實(shí)反映物流的全貌。本報(bào)告分析物 流量時(shí)也采用上述指標(biāo)。根據(jù)上述原則，匯總2003年主要貿(mào)易口岸的外 貿(mào)進(jìn)出口總量如表22所示。表22 2003年港集裝箱流量流向進(jìn)港（TEU箱、噸）出港（TEU箱、噸）空箱重箱貨重空箱重箱貨重合計(jì)19,46912,104,1,26634,920 353,4910647101、國(guó)際航13,83112,97,040 1,10429,121233,線130312日本其6,0772,18,488 6636,741 54,272他311韓國(guó)其7,9,78,44122,380179,他7548195520

28、402、國(guó)內(nèi)航5,3617,1625,799 120,線638024398大5,3617,1625,799 120,連6380243983.國(guó)際物流的貨物種類及流量國(guó)際物流的貨物種類國(guó)際物流的貨物種類包括：水運(yùn)口岸、陸路口岸。其中，水運(yùn)口岸 以大東港為代表，具體數(shù)據(jù)如表2-3所示。表2-3 2003年大東港進(jìn)出口主要貨物種類進(jìn)出口總量（萬(wàn)噸）貨物種類合計(jì)出口量進(jìn)口量木材3232非金礦石3434金屬礦石7070糧食9292鋼鐵1293農(nóng)林牧漁品221其他553520合計(jì)29720493陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。其中，鐵路口岸的主要貨物種類 從進(jìn)出境貨運(yùn)量品種分析，主要是煤炭、焦炭、鋼鐵、金

29、礦等，另外， 還有一定量的工業(yè)制成品。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機(jī) 電和食品等貨物構(gòu)成。地區(qū)的主要產(chǎn)品水上集中在初級(jí)產(chǎn)品、農(nóng)林牧漁及其他產(chǎn)品上，陸地 還包括工業(yè)制成品。目前對(duì)外貿(mào)易品種己達(dá)17個(gè)大類，300多個(gè)品種。 其中，顯示器、彩色電視機(jī)、音響設(shè)備、服裝、水產(chǎn)品、不銹鋼餐具、 塑料制品、電子元器件、板材及木制品、化纖布、化工原料、汽車配件、 絲織品、板栗、金屬、化肥等16種產(chǎn)品已成為出口骨干產(chǎn)品。國(guó)際物流的流量流向反映目前國(guó)際物流流量流向指標(biāo)是分析物流節(jié)點(diǎn)及物流功能的重要資料。本報(bào)告根據(jù)有關(guān)資料，大致統(tǒng)計(jì)國(guó)際物流的流量流向，如表2-4上述數(shù)據(jù)可以說(shuō)明以下問(wèn)題，受朝鮮經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲緩的

30、限制，陸路口 岸及交通基礎(chǔ)設(shè)施條件的限制，陸路口岸完成的外貿(mào)量較?。ㄕ既客?貿(mào)量的21%,這其中又以鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳餅橹鳎ㄨF路占陸路口岸的75.5%);水運(yùn)口岸是外貿(mào)的主要通道，朝鮮、韓國(guó)、日本、東南亞是 其主要貿(mào)易伙伴，其中韓國(guó)貿(mào)易量最大；口岸內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地狹窄，僅 限于遼寧部分城市及吉林省；集裝箱運(yùn)量不足，陸地運(yùn)輸集裝箱為零， 海運(yùn)集裝箱偏低，外貿(mào)集裝箱生成系數(shù)僅為0.369(2001年全國(guó)平均為0.485)圖2-2國(guó)際物流的流量流向二、區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國(guó)內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流 活動(dòng)。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)角度分析，區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于本地區(qū)的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平，更

31、取決于該區(qū)域與流入或流出地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性。1.區(qū)域物流的外部影響因素從總體經(jīng)濟(jì)發(fā)揮水平和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)可以看出，經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高, 人均GDP氐于遼寧省平均水平，與吉林、內(nèi)蒙相似。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有自己 的特色，即農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)比例較大，不僅與遼寧省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，而且 與周邊省市也存在差異（具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2-5）,這在一定程度上反映了 與周邊經(jīng)濟(jì)的互補(bǔ)態(tài)勢(shì)。表2-5 2003年與周邊省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及人均GDF比較省市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)人均GDP黑龍江12:56:329349遼寧11:48:4110700吉林20:43:377640內(nèi)蒙古23:40:366543山東14:49:371046519:36:459663-工

32、業(yè)2003年底，工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到522.6億元（現(xiàn)價(jià)），比上年增長(zhǎng)18.6%, 其中：規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值147.5億元，輕工業(yè)產(chǎn)值41.6億元，占總產(chǎn) 值的28.2%,比去年增長(zhǎng)6.85%;重工業(yè)105.9億元，占總產(chǎn)值的71.8%比去年增長(zhǎng)22.5%。從工業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)分析，第一，重工業(yè)比重大，而且 增長(zhǎng)非常迅速，已經(jīng)形成一定規(guī)模的拳頭產(chǎn)品。原煤、發(fā)電、罐頭、白 酒、啤酒、布、服裝、化學(xué)纖維、機(jī)制紙及紙板、彩電、汽油、機(jī)床、汽車、硼砂、化肥等主要產(chǎn)品80%面向全國(guó)，許多產(chǎn)品遠(yuǎn)銷世界各地 第二，新興工業(yè)也有一定基礎(chǔ)。電子產(chǎn)品已達(dá)到55個(gè)品種，儀器儀表工 業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力在全國(guó)領(lǐng)先。第三，輕工業(yè)與去年

33、基本持平，但已有 下滑趨勢(shì)，門類比較齊全，國(guó)家劃分的82個(gè)輕工業(yè)門類中，擁有68個(gè), 產(chǎn)品1300多種，其中絲綢、紡織、造紙等工業(yè)產(chǎn)值約占全市工業(yè)總產(chǎn)值 的17.8%農(nóng)林牧副漁2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)（90年價(jià)）總產(chǎn)值達(dá)到68.2億元，比上年增長(zhǎng)7.6%。具體數(shù)據(jù)如表26所示。表26 2003年農(nóng)林牧副漁業(yè)數(shù)據(jù)項(xiàng)目單位2002年2003年增長(zhǎng)%農(nóng)林牧副漁業(yè) 總產(chǎn)值（90年 價(jià)）億元63.368.27.7其中：農(nóng)業(yè)億元29.626.8-9.5林業(yè)億元3.24.850牧業(yè)億元13.214.610.6漁業(yè)億元17.319.915農(nóng)林牧漁服務(wù)億元2.1業(yè)主要農(nóng)作物產(chǎn)量糧食作物萬(wàn)噸80.576.8-4.6

34、油料萬(wàn)噸1.381.433.6煙葉萬(wàn)噸0.750.66-0.12蔬菜萬(wàn)噸110.28117.46.5水果萬(wàn)噸10.2211.916.3水產(chǎn)品萬(wàn)噸26.4830.8416.5肉類萬(wàn)噸10.8711.717.7分析其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以歸納為以下幾個(gè)方面：一是大田作物中玉米、水 稻、大豆，尤其是水稻具有比較大的市場(chǎng)空間，輻射范圍可以到周邊省 市及國(guó)外。二是蔬菜、肉類、禽蛋基本是自產(chǎn)自銷。三是水果，尤其是 季節(jié)性水果，如草梅可以形成區(qū)域物流量。四是奶的產(chǎn)量較低，需要從 周邊地區(qū)輸入。五是海水產(chǎn)品和淡水產(chǎn)品是其向遼中及東北省市輸出的 主要物流量。六是如果開(kāi)通大東港至山東的航線，將成為山東蔬菜、水 果及部分水產(chǎn)

35、品北上的物流通道，大大促進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。以上分析 來(lái)自于對(duì)表2-7的數(shù)據(jù)分析。表2-7與周邊省市主要農(nóng)副產(chǎn)品的人均擁有量比較（公斤/人）省市肉奶禽蛋水產(chǎn)品蔬菜水果遼寧59.945.9935.2284.1435.5881.04吉林64.976.0231.234.14224.0833.86黑龍江45.1549.8221.1810.60329.697.91山東67.0310.1842.6777.24850.66252.57河北67.9516.2455.8812.84739.73162.50內(nèi)家古63.3346.1711.173.22325.438.2448.962.0723.2489.34259.

36、3485.73服務(wù)業(yè)服務(wù)業(yè)作為主要產(chǎn)業(yè)群，其發(fā)展速度很快。特別是近幾年隨著旅游業(yè) 的發(fā)展，與之相關(guān)的其他服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速。其中，交通、餐飲等行業(yè) 所占比例高于全國(guó)及遼寧省平均水平，見(jiàn)2-3圖。但同時(shí)代表現(xiàn)代流通 業(yè)的連鎖經(jīng)營(yíng)、大型超市等新興業(yè)態(tài)在還幾乎是空白，運(yùn)輸業(yè)也基本處圖2-3全國(guó)、遼寧省及物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)比重通過(guò)對(duì)影響區(qū)域物流發(fā)展的主要因素分析，可以得出以下結(jié)論，雖然經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不是很高，但其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與周邊地區(qū)具有較強(qiáng)的互補(bǔ)性， 具備發(fā)展區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)勢(shì)差；從工業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，的輕工產(chǎn)品正在失去竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)（主要來(lái)自南方各省市的競(jìng)爭(zhēng)），因此，如何振興輕工業(yè)、 大力發(fā)展機(jī)電產(chǎn)品，形成核心產(chǎn)

37、品就成為今后工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)。如 果這些產(chǎn)品能夠擴(kuò)大需求市場(chǎng)范圍，將對(duì)區(qū)域物流發(fā)展提供廣闊的市場(chǎng) 空間；農(nóng)業(yè)具有比較優(yōu)勢(shì)，水稻、季節(jié)性強(qiáng)的水果及水產(chǎn)品是區(qū)域物 流的主要貨源：如果加強(qiáng)大東港與山東半島的聯(lián)系及打通北上通道， 將會(huì)使大東港成為東北重要的蔬菜、水果及海產(chǎn)品的集散地；通過(guò)服 務(wù)業(yè)的分析，發(fā)現(xiàn)雖然市服務(wù)業(yè)發(fā)展較快，但許多行業(yè)缺少現(xiàn)代意義的 新興業(yè)態(tài)，因此，提升和改造這些產(chǎn)業(yè)是推動(dòng)服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主要任 務(wù)。2.區(qū)域物流量發(fā)展現(xiàn)狀區(qū)域物流量是一個(gè)地區(qū)對(duì)外交流的主要指標(biāo)。本報(bào)告通過(guò)分析水運(yùn)、 公路重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)出量及部分重點(diǎn)企業(yè)原材料的采購(gòu)量及產(chǎn)品銷售量，初 略計(jì)算的區(qū)域物流量大致為830多萬(wàn)

38、噸/年。具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表28。表28區(qū)域物流量大致情況總量（萬(wàn)噸）所占比例合計(jì)1103100%一、公路運(yùn)輸66360.1%1、公路零擔(dān)1009.1%2、疏港運(yùn)輸24322.0%3、重點(diǎn)企業(yè)32029.0%二、水運(yùn)17615.9%三、鐵路26424.0%注：1、公路零擔(dān)運(yùn)輸按交通物流中心數(shù)據(jù)推算，該中心完成60萬(wàn)噸：2、疏港運(yùn)輸和水運(yùn)量按港口吞吐量扣除國(guó)際量推算；3、市區(qū)重點(diǎn)企業(yè)量按采購(gòu)量和銷售量折算，其中，市區(qū)完成110萬(wàn)噸。3.區(qū)域物流的貨物種類及流量流向分析大東港大東港不僅是國(guó)際物流的重要節(jié)點(diǎn)，而且也是區(qū)域物流的重要節(jié)點(diǎn) 其物流的輻射范圍較大，貨物種類較多。如表2-9所示。表2-9大東港區(qū)域物

39、流主要貨物種類貨物種類貨物量（萬(wàn)噸）所占比例金屬礦石146.983.67%糧食2313.10%煤炭制品5.63.19%農(nóng)林牧漁品0.050.03%水泥0.030.02%合計(jì)175.58100%-公路零擔(dān)運(yùn)輸公路零擔(dān)運(yùn)輸主要承擔(dān)商業(yè)企業(yè)、人民生活及部分工業(yè)企業(yè)的物流需 求。從市花園街交通物流中心的調(diào)查情況看，貨物品種繁多，大致包括 針紡織品、日用百貨、果品、蔬菜、建筑材料、煤炭、海產(chǎn)品、大米等， 其中日常生活用品占較大比重。市區(qū)大中型生產(chǎn)企業(yè)從大東港和公路零擔(dān)等物流節(jié)點(diǎn)上統(tǒng)計(jì)的貨物種類不能反映區(qū)域物 流的全貌。原因是生產(chǎn)企業(yè)多數(shù)都擁有自己的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，在陸地運(yùn)輸、 尤其是公路運(yùn)輸組織上往往是自己組

40、織。因此，本報(bào)告再?gòu)牧硪粋€(gè)側(cè)面, 即從骨干企業(yè)的原材料及主要產(chǎn)品的種類角度分析區(qū)域物流的特點(diǎn)。見(jiàn) 表210。表2-10市主要生產(chǎn)企業(yè)原材料及產(chǎn)成品構(gòu)成情況原材料產(chǎn)成品分類采購(gòu)量比重分類銷售量比重（噸）（噸）鋼鐵130252.3%紡織化纖562309.9%服裝紡織原14500.3%紙張260004.6%料化工原22975043%然油氣11940021.1%料機(jī)械配105002.0%成藥350006.2%件電子元器件22052041.3%機(jī)械電子儀器105301.9%其它5917611.1%汽車及配17475630.9%件其它14365825.4%合計(jì)534421100.0合計(jì)565574100.

41、0%根據(jù)區(qū)域物流活動(dòng)空間分布，大致可以分為以下幾個(gè)方向的物流活 動(dòng)：-東北東南部方向的物流，即沿201國(guó)道北上與吉林、黑龍江兩省 的東南部地區(qū)之間的物流；一沈陽(yáng)方向的物流，即沿沈丹高速與遼中、 遼西部分地市及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流；一大連方向的物流，即沿201國(guó)道南下的遼東部分地市以及關(guān)內(nèi)部分省市之間的物流：一山東 及內(nèi)地港口之間的物流。當(dāng)然其路徑在空間上可能還會(huì)有一定的延伸和 擴(kuò)散，這里只是依據(jù)輻射強(qiáng)度的理論，提出其主要的路徑。區(qū)域物流流 向如圖2-4所示通過(guò)對(duì)區(qū)域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：區(qū)域物流的發(fā)展不僅取決于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，更取決于與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性及的交通區(qū)位根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

42、形態(tài)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新興 產(chǎn)業(yè)及大力發(fā)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等新興物流業(yè)是發(fā)揮經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及交通 區(qū)位優(yōu)勢(shì)的主要任務(wù)；目前區(qū)域物流量已到1000萬(wàn)噸，公路、鐵路、 水運(yùn)分別承擔(dān)49% 31% 20%勺運(yùn)量。其中公路運(yùn)輸是區(qū)域運(yùn)輸主力， 而水運(yùn)還沒(méi)有完全發(fā)揮作用，從量上分析如果扣除外貿(mào)運(yùn)輸量和華能電 廠煤炭運(yùn)輸量，其完成的運(yùn)量低于國(guó)際量，主要原因是東北方向交通基 礎(chǔ)設(shè)施不完善；從貨物種類分析，地區(qū)具有發(fā)展區(qū)域物流的服務(wù)對(duì)象， 電子、汽車、紡織、水果、水產(chǎn)品的產(chǎn)量及原材料具有較大的物流服務(wù) 價(jià)值空間；從區(qū)域物流的流量流向分析，遼寧本省比例較大，山東方 向、東北方向次之。這在一定程度上也

43、說(shuō)明發(fā)揮作為東北東南部地區(qū)的 重要交通樞紐方面還有巨大潛力。三、市域物流發(fā)展現(xiàn)狀市域物流是指物流活動(dòng)的起訖點(diǎn)在市域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。根據(jù)本報(bào) 告的規(guī)劃目的，選取其中的承擔(dān)生產(chǎn)企業(yè)物流配送（包括供應(yīng)物流和銷 售物流）和大型商業(yè)企業(yè)、批發(fā)市場(chǎng)的供應(yīng)物流作為主要研究對(duì)象。1.市域物流的外部影響因素市域物流的發(fā)達(dá)程度是一個(gè)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力的具體表現(xiàn)。凡是經(jīng)濟(jì)凝 聚力強(qiáng)的城市，市域物流都非常發(fā)達(dá)。影響市域物流發(fā)展的外部因素主 要有中心城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力（GD）人口（主要是非農(nóng)業(yè)人口）、工業(yè)總產(chǎn) 值（主要是限額以上大中型工業(yè)企業(yè)的數(shù)量及產(chǎn)值）以及社會(huì)消費(fèi)品零 售總額等因素。市工業(yè)門類比較齊全，尤其是輕工業(yè)，雖然

44、與80、90年代比較市工 業(yè)發(fā)展有滑坡，但仍然分布著一大批生產(chǎn)企業(yè)，如化纖、曙光車橋、黃 海汽車、啤酒廠等。絲綢、紡織、造紙等產(chǎn)品的產(chǎn)值約占全市工業(yè)總產(chǎn) 值的17.8%。商貿(mào)企業(yè)也具有一定規(guī)模，如樂(lè)購(gòu)等超市和一批零售、批 發(fā)市場(chǎng)等。東港市東港市是著名的農(nóng)副產(chǎn)品和輕工業(yè)基地。農(nóng)副產(chǎn)品中大米、水果、海 產(chǎn)品是其主要產(chǎn)品和特色產(chǎn)品。在工業(yè)產(chǎn)品方面，服裝、電子、建材等 輕工業(yè)產(chǎn)品也具有優(yōu)勢(shì)，特別是隨著東港工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的建立，大批外資 企業(yè)進(jìn)駐，將極大提高東港工業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。從商業(yè)角度看，目前， 東港地區(qū)有三個(gè)主要商品批發(fā)市場(chǎng)（黃海綜合批發(fā)市場(chǎng)、果品批發(fā)市場(chǎng) 和站北批發(fā)市場(chǎng)），主要經(jīng)營(yíng)外地針紡織品、日用

45、百貨、果品、蔬菜和建 筑材料等商品和內(nèi)地的海產(chǎn)品、大米等土特產(chǎn)的批發(fā)銷售。寬甸縣從工業(yè)生產(chǎn)情況來(lái)看，寬甸縣依據(jù)本地資源興辦起的硼化工、建材、冶金、輕紡、木材加工、機(jī)械制造等有較好基礎(chǔ)。主要產(chǎn)品有硼砂、硼 酸、油泵、耐火材料等。目前的主要骨干企業(yè)有寬甸東方化工有限公司、 四興耐火材料集團(tuán)有限公司、寶鋼人造板有限公司以及恒星泵業(yè)有限公從農(nóng)業(yè)情況看，目前已形成了林業(yè)、干鮮果、暖棚菜、食用菌、淡水魚、林蛙。牛羊鵝、豬蛋禽八大產(chǎn)品億元主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和柞桑蠶、中藥材、 中華蜂、山野菜、煙葉五個(gè)千萬(wàn)元輔助產(chǎn)業(yè)，商品基地建設(shè)初具規(guī)模。從商業(yè)情況看，寬甸地區(qū)主要商品批發(fā)市場(chǎng)有蔬菜批發(fā)市場(chǎng)、果品批 發(fā)市場(chǎng)和建材批發(fā)市場(chǎng)

46、。風(fēng)城市鳳城市自然資源豐富，境內(nèi)已發(fā)現(xiàn)的金屬礦產(chǎn)共57種。鳳城市機(jī)械、 冶金、煤炭、化工、輕工、建材、紡織、釀造、服裝等行業(yè)企業(yè)形成一 定規(guī)模，主要產(chǎn)品汽車增壓器、起動(dòng)機(jī)、化油器、汽車系列儀表、有光 紙、薄頁(yè)紙、白酒、玻璃器皿、罐頭。服裝、靴鞋、五金工具、兒童玩 具、硼砂、硼酸、碳酸氫氨、染料、水泥、理石板。輕燒鎂、重?zé)V、 電熔鎂、工業(yè)硅等。目前，全市出口產(chǎn)品生產(chǎn)廠家已有100多個(gè)，出口 產(chǎn)品200多種。己形成輕工、五金礦產(chǎn)、農(nóng)副土特、建材四大系列出口 產(chǎn)品生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往世界25個(gè)國(guó)家和地區(qū)。鳳城農(nóng)副土特產(chǎn)品繁多。柞蠶、煙草、板栗、黃牛、絨山羊、林蛙、 山野菜加工等先后被列為國(guó)家和遼寧省

47、生產(chǎn)基地之一。煙草產(chǎn)量居全省 首位，柞蠶產(chǎn)量居全省第二位。根據(jù)各市、縣、區(qū)的社會(huì)發(fā)展情況，選取相關(guān)指標(biāo)歸納如表2-11所示。表2-11 2003年市工業(yè)指標(biāo)（現(xiàn)價(jià)）國(guó)內(nèi)生 產(chǎn)總值（億 元）工業(yè)總產(chǎn)值（億元）其中：大中型企業(yè)社會(huì)消費(fèi)零售其中：大型商業(yè)批發(fā)企業(yè)（市場(chǎng)）地區(qū)總額（億元）數(shù)量（個(gè)）產(chǎn)值（億元）數(shù)量（個(gè)）產(chǎn)值（億元）市232.9522.647147.591.5城市經(jīng)濟(jì)圈城市化是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。如果將市看成一個(gè)由市區(qū)主城區(qū)為中心、以東港、寬甸、風(fēng)城稱為次中心的市域城鎮(zhèn)體系，根據(jù)城市經(jīng) 濟(jì)學(xué)的相關(guān)理論以及部分研究成果，通過(guò)計(jì)算非農(nóng)業(yè)人口及比重、GDP總值及城市資金利稅率、基礎(chǔ)設(shè)施和服

48、務(wù)設(shè)施等指標(biāo)，分析主城區(qū)的經(jīng) 濟(jì)勢(shì)能及經(jīng)濟(jì)輻射半徑，結(jié)果見(jiàn)表212。表212主城區(qū)經(jīng)濟(jì)輻射能力國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總 值（億元）經(jīng)濟(jì)勢(shì)能指數(shù)中心城市量級(jí)城市圈域半徑標(biāo)準(zhǔn)100億以下100以下IV50主城市3630.2IV50注；城市量級(jí)為IV的標(biāo)準(zhǔn)是50萬(wàn)非農(nóng)業(yè)人口根據(jù)表213、214的數(shù)據(jù)可以看出，目前市具有大城市人口特征 的只有主城區(qū)。也就是說(shuō)，主城區(qū)具備“中心城市”的基本特征。但不 管是按人均GDP還是按經(jīng)濟(jì)勢(shì)能指數(shù)看，都非常低，這說(shuō)明主城區(qū)在 向市縣輻射經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張力較弱。同時(shí)，按照相同指標(biāo)計(jì)算大連、沈陽(yáng)的經(jīng) 濟(jì)輻射力指標(biāo)也會(huì)發(fā)現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)距離都難將包括在內(nèi)（即使包括在內(nèi)，其 聯(lián)系也相對(duì)比較弱）。因此，大

49、力發(fā)展中心城市（主城區(qū)）經(jīng)濟(jì)就成為發(fā) 展市域物流的關(guān)鍵。2.市域物流量發(fā)展現(xiàn)狀市域物流量是一個(gè)地區(qū)內(nèi)部商品交流的重要指標(biāo)?？紤]到市域范圍內(nèi) 貨物流動(dòng)主要由公路完成，因此，市域物流總量按全市完成的公路貨運(yùn) 量，扣除區(qū)域量計(jì)算得出。按照上述方式計(jì)算，市域物流量為1680萬(wàn)噸 左右。這其中包括為鐵路、水運(yùn)的集疏運(yùn)輸、公路零擔(dān)的市內(nèi)配送、生 產(chǎn)企業(yè)的市域配送、大型批發(fā)市場(chǎng)、大型商業(yè)企業(yè)的配送以及社會(huì)零散 運(yùn)輸量。3.市域物流貨物種類及流量流向分析市市域物流輻射范圍包括市市區(qū)及其所轄的東港和寬甸、鳳城兩市一 縣。滿足批發(fā)貿(mào)易零售企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)的物流配送是物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃的主 要任務(wù)，而滿足城鄉(xiāng)人民日常生活消

50、費(fèi)物流一般只涉及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的布局 因此在進(jìn)行市市域物流規(guī)劃時(shí)，可以從兩個(gè)角度進(jìn)行，即市區(qū)配送物流 和市域節(jié)點(diǎn)物流。市區(qū)配送物流主要是針對(duì)市區(qū)的生產(chǎn)企業(yè)和批發(fā)貿(mào)易 零售企業(yè)的物資配送。市域節(jié)點(diǎn)物流主要是針對(duì)市所轄的東港、寬甸和 鳳城兩市一縣之間以及它們與市區(qū)之間所發(fā)生的物資流動(dòng)。這主要考慮 到以下兩個(gè)方面的原因，一是在市區(qū)作為政治文化經(jīng)濟(jì)的中心，其經(jīng)濟(jì) 輻射能力強(qiáng)，而東港、寬甸和鳳城兩市一縣其經(jīng)濟(jì)輻射能力相對(duì)較弱， 因此，本報(bào)告不考慮兩市一縣各自區(qū)域內(nèi)的物流配送，只考慮兩市一縣 之間及與市區(qū)的物流配送。根據(jù)上述分析確定市域物流的流向模式如圖25所示。通過(guò)對(duì)市域物流的分析可以得出以下初步結(jié)論：社會(huì)經(jīng)

51、濟(jì)的發(fā)展極 大地促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間的商品流通，市區(qū)內(nèi)部、市區(qū)與兩市一縣之間都存 在大量的物流配送需求。因此，加強(qiáng)市區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，逐步形成以市區(qū) 為中心節(jié)點(diǎn)，以兩市一縣為輻射點(diǎn)的物流配送體系，是市域物流發(fā)展的 方向；由于自然資源和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的差異，市域內(nèi)部也已形成較為明顯 的產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)市域物流而言，目前己形成市區(qū)的輕工產(chǎn)品、家用機(jī)電 產(chǎn)品，東港的海水產(chǎn)品、水果，風(fēng)城的農(nóng)副產(chǎn)品、寬甸的蔬菜、林產(chǎn)品 相對(duì)積聚地，因此，可以建立依托各類批發(fā)市場(chǎng)的物流配送中心；隨 著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工將逐步交給第三方物 流企業(yè)運(yùn)作，批發(fā)商業(yè)企業(yè)將出現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)等現(xiàn)代商業(yè)運(yùn)作模式，這些 變化將促進(jìn)物流配

52、送需求的增加，因此，要有超前戰(zhàn)略思想，積極規(guī)劃 配送中心。232物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)現(xiàn)狀一、市公路交通發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)相對(duì)于鐵路而言，公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，干支明顯。到2003年底，市 干線公路1146公里。其中主要干線公路有國(guó)道304、201和GZ25段。 這些干線公路通過(guò)繞城公路及市區(qū)干線、鴨綠江大橋與朝鮮相連，承擔(dān) 國(guó)際區(qū)域物流。其中鴨綠江大橋汽車通道是利用原來(lái)的鐵路通道改建而 成，路面寬度僅為3米，只能單向通車。近幾年隨著雙邊貿(mào)易的發(fā)展， 經(jīng)鴨綠江公路口岸進(jìn)出朝鮮的貨物與日俱增，2003年汽車出入境達(dá)到15萬(wàn)輛次，平均每天410輛次，高峰達(dá)到700輛次，待通過(guò)車輛需要排隊(duì) 等候近20個(gè)小時(shí)。鴨綠

53、江大橋已經(jīng)成為中朝公路運(yùn)輸通道的瓶頸。表213 2003年境內(nèi)國(guó)際物流公路線路狀況國(guó)道小計(jì)525134631669525鐵嶺-長(zhǎng)甸河118558558434張家堡子-莊河104013912678桓仁-蓋州1691441074131153717大狐山-盤山242424遼陽(yáng)-鳳城4040931-集安1663120385638716省道小計(jì)6219259 3319132882693133合計(jì)1146 134155754009138132693133支線公路由縣級(jí)公路和鄉(xiāng)級(jí)公路組成。2003年縣級(jí)公路28條1019公里， 鄉(xiāng)級(jí)公路150條1991公里，專用公路1條12公里，公路密度為27.1公里/百平

54、方公里和17.08公里/萬(wàn)人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)通公路率100%，行 政村通公路率95.4%。表2-14 2003年底市道路行政等級(jí)構(gòu)成（單位：條、公里）單位總計(jì)縣級(jí)公路鄉(xiāng)級(jí)公路專用公路條數(shù)里程條數(shù)里程條數(shù)里程條數(shù)里程合計(jì)17930222810191501991112公路網(wǎng)從目前狀況看，基本可以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。但也存在 以下問(wèn)題：從干線公路技術(shù)等級(jí)看，目前二級(jí)以上公路占干線公路的58.5%，這說(shuō)明目前干線公路還有近400公里的三、四級(jí)公路，急需新 建或改擴(kuò)建；從支線公路看，布局基本合理，但也存在技術(shù)等級(jí)偏低 的現(xiàn)象；從路網(wǎng)布局看，放射形的干線公路骨架及支線網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本 形成，但從運(yùn)輸通道角度分析，只

55、有一一沈陽(yáng)方向具有通道特征，而- 大連方向、-吉林方向都只具有一種運(yùn)輸方式（只有公路），因此，加強(qiáng) 東邊道鐵路、丹莊鐵路的規(guī)劃與建設(shè)是形成東西運(yùn)輸通道的關(guān)鍵；目 前與關(guān)內(nèi)地區(qū)的聯(lián)系必須通過(guò)沈陽(yáng)，從東北亞區(qū)域角度分析，如果考慮 到海城方向的干線公路建設(shè)，將加強(qiáng)與關(guān)內(nèi)的直接聯(lián)系，為朝鮮半島聯(lián) 系關(guān)內(nèi)省市的最佳路線。2003年公路客運(yùn)量2,011萬(wàn)人，旅客周轉(zhuǎn)量74,780萬(wàn)人公里；貨 運(yùn)量為2,412萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量115,780萬(wàn)噸公里詳細(xì)資料如下表215所示。表2-15公路客貨運(yùn)輸量指標(biāo)計(jì)量單位總計(jì)其中：個(gè)體經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量萬(wàn)人2,011796二、旅客周轉(zhuǎn)萬(wàn)人公里74,78014,506量三、貨運(yùn)

56、量萬(wàn)噸2,412955四、貨物周轉(zhuǎn)萬(wàn)噸公里115,78034,735量二、 市鐵路發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)境內(nèi)的鐵路線路主要有沈丹線、鳳上線和丹大線。目前沈丹線是東北 鐵路干線，見(jiàn)圖2-3。該線全長(zhǎng)253km其中雙線88.6km,其余為單線, 線路允許速度一般在80km/h以下，平行圖能力利用率一般在50% 60%,個(gè)別區(qū)段達(dá)到80%以上，能力比較緊張。該線路不僅是區(qū)域物流 的干線，而且通過(guò)陸路口岸與朝鮮的西海岸鐵路干線連通形成國(guó)際物流 干線。目前承擔(dān)著我國(guó)與朝鮮貨物總運(yùn)量的80%。鐵路目前只有南北方 面，沒(méi)有東西方面，這在一定程度上限制了吉林、黑龍江東南部地區(qū)對(duì) 陸路口岸和水運(yùn)口岸的利用（見(jiàn)附圖1:東

57、北鐵路網(wǎng)示意圖）。三、 市航空發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)機(jī)場(chǎng)現(xiàn)為國(guó)家4C級(jí)機(jī)場(chǎng)，有跑道一條，滑行道一條。跑道為水泥路 面，適合B757 B737 MD82等中型以下客機(jī)起降，不能滿足機(jī)型規(guī)劃中 寬體客機(jī)起降的需要。機(jī)場(chǎng)滑行道長(zhǎng)2050米，道面寬18米，不能滿足 飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)的需要，也不能滿足寬體客機(jī)滑行的需要。高峰 小時(shí)處理旅客數(shù)為150人次。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)和辦公室800平方米， 貨運(yùn)設(shè)備和設(shè)施存在空間小、陳舊簡(jiǎn)陋、技術(shù)落后的問(wèn)題，不能滿足未 來(lái)發(fā)展為物流中心的需要。隨著2002年9月12日朝鮮政府對(duì)外宣布成立新義州特別行政區(qū)及歐 亞大陸橋即將貫通，的發(fā)展被賦予了極大的想象空間，將成為國(guó)內(nèi)、國(guó) 際資本追逐的對(duì)象，必將發(fā)展為我國(guó)與東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)交流的國(guó)際性樞 紐城市?；诖谁h(huán)境下，市政府于2002年10月31日發(fā)布了關(guān)于“市民 航機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃”，建成之后，機(jī)場(chǎng)將作為東北地區(qū)的重要支線機(jī)場(chǎng)，在 原先開(kāi)辟的上海、北京、成都、海南、深圳等航線基礎(chǔ)上，重新開(kāi)辟全 方位的國(guó)際國(guó)內(nèi)航線。以基本可以滿足地區(qū)出行和貨郵的需要。四、市港口發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)港現(xiàn)有浪頭（河港）、大東港（海港）兩個(gè)港區(qū)，生產(chǎn)性泊位10個(gè)（其 中貨主專用碼頭2個(gè)