三級技師培訓(xùn)--全地形反饋系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)包含內(nèi)訓(xùn)及考題全

1、全地形反饋系統(tǒng)地形反饋不同環(huán)境地形反饋使用選裝開關(guān)選擇特殊程序地形反饋系統(tǒng)的作用對于初學(xué)者:輕松使用> 單一交互式開關(guān)可提供最佳設(shè)置通過提供建議或警告平衡性和行駛性能、駕駛者在復(fù)雜路況可從容操控車輛牽引力（尤其是后電子差速器）全地形反饋的目標(biāo)對于靈活性 (開關(guān)系統(tǒng)靈活可控)輕松使用> 不需要額外的開關(guān)就可的系統(tǒng)，使用單一駕駛者交互界面（氣門開度，牽引力）平順性和駕駛性能，駕駛者可沉著應(yīng)對復(fù)雜路面情況牽引力 （尤其是在有后電子差速器的情況下）系統(tǒng)包括:整合式開關(guān)和ECU子系統(tǒng)信息中心 (液晶顯示)地形反饋駕駛者交互界面子系統(tǒng)自動變速箱發(fā)管理系統(tǒng)ABS / ETC HDC / DSC空

2、氣懸掛差速器儀表地形反饋系統(tǒng)開關(guān)系統(tǒng)交互作用地形反饋該系統(tǒng)駕駛者根據(jù)不同的路面情況選擇特殊的程序以提供最佳的牽引力操作通過旋轉(zhuǎn)開關(guān)>位于中控臺上旋轉(zhuǎn)開關(guān)可選擇以下程序¾特殊程序關(guān)閉¾草地/礫石路/雪地模式¾泥濘地/濕滑凹陷路面模式¾沙地模式Ø 巨石爬行模式SLR模擬照相機“對準(zhǔn)和拍攝"“關(guān)閉“距離“近景“運動“夜景"特殊程序需要提前激活> 在進(jìn)入特殊地形之前不用于拖拽行駛的車輛不確定路面情況時，可將系統(tǒng)保持在通用地形響應(yīng)程序，在確定的路面情況下可選擇特殊程序推薦在復(fù)雜路面的情況下使用特殊程序特殊程序地形反饋通用程

3、序草地-碎石-雪地 特殊程序不適用于積雪太深的情況主要用于易打滑路面地面結(jié)實，但是地面覆蓋一層易打滑的材料表面覆蓋物可以是水、粘土、草、雪或是松散的碎石、巖石或者是鵝卵石，甚至是一層薄薄的細(xì)沙這一程序同樣適用于結(jié)冰路面草地-碎石-雪地的特殊程序Mud / Ruts Special Program對于泥濘和凹陷路面的駕駛環(huán)境該模式適用于泥濘、深溝，疏松或者不平的路面導(dǎo)致的車軸偏移這種不平度也可由樹根，灌木叢或者小圓木等木質(zhì)堆積物導(dǎo)致推薦在低速檔選擇該模式泥濘/凹陷路面模式沙土路面模式適用于干燥的，且有一定屈服強度的沙地上> 該模式適用于干燥的沙地 /沙灘/沙漠也可考慮在沙礫路面使用該模式在

4、潮濕的或浸水的沙土路面> 在這種形勢環(huán)境下，最好使用泥濘/凹陷路面模式沙土路面模式巨石爬行模式NOTE: Available in Low Range only巨石爬行模式適合于以滿足懸掛極度鉸接和低速的需要當(dāng)穿越濕滑，堅固，不下陷地面，例如石頭群，它要求車輪的行程要大，要謹(jǐn)慎該程序也適用于穿越在水面以下隱藏巨石的河床地帶的需要注意：必須選擇加力箱的低檔扭矩增加 / 減少> 即使節(jié)氣門開度沒有改變檔位也會發(fā)生變化（上升或下降）HDC 開啟/關(guān)閉> 適用于每一個模式> 如果人為開啟，則可在任何模式下保持工作DSC開啟 (如果人為關(guān)閉)空氣懸掛正常/越野高度的選擇>

5、打開地形反饋模式時懸掛高度調(diào)整到越野模式的高度> 地形反饋系統(tǒng)關(guān)閉時懸掛高度正常不同程序之間的切換地形反饋系統(tǒng)模式間的區(qū)別必須清晰:>>>>不同的發(fā)HDC 自動切換/變速箱 響應(yīng)自動調(diào)整懸掛高度信息中心顯示建議和信息不同模式程序之間的區(qū)別及其各自的優(yōu)點只有在相應(yīng)的環(huán)境下才能彰顯出來但是，這些優(yōu)點有些時候是需要在車輛處于極限狀態(tài)下才能表現(xiàn)出來。不同程序之間的切換在正常的行駛狀態(tài)下錯誤的適用地形反饋系統(tǒng)的各個模式:>>>將會給駕駛者帶來并且會損壞車輛.車輛的響應(yīng)能力將被削弱車輛的連續(xù)性和耐久性將會受到影響以下為十分明顯的錯誤使用地形反饋系統(tǒng)的具體表現(xiàn)

6、：>>>發(fā)/變速箱的響應(yīng)程度對比正常情況增加/減少了或者減少HDC 一直打開電子差速器中的扭矩鎖死類似于自由人的粘性耦合變速箱一旦路面情況恢復(fù)正常，應(yīng)立刻關(guān)閉地形發(fā)揮系統(tǒng)的特殊程序錯誤適用程序錯誤使用地形反饋系統(tǒng)當(dāng)?shù)匦畏答佅到y(tǒng)適用錯誤時，車輛會通過以下方式提示駕駛者：不在通用模式下，會持續(xù)顯示動態(tài)的程序標(biāo)志鎖止某些特殊模式的功能(巡航和跑車模式)滅6小時，系統(tǒng)會自動切換到默認(rèn)的通用模式下，但若之前為草地/碎石/雪地程序下，則進(jìn)行切換。巨石爬行模式（最極限的設(shè)置）只能在低速檔適用受的系統(tǒng)發(fā)管理系統(tǒng) (EMS)自動變速箱管理系統(tǒng)傳動系統(tǒng)(電控智能差速器,或是可選的后差速器)防滑(

7、SCS = ABS/EBD/TC/DSC/HDC)4角空氣懸掛 (4CAS)EMS不同的節(jié)氣門:> 不同的踏板位置導(dǎo)致不同的扭矩輸出 節(jié)氣門位置圖> 不同的響應(yīng)（踏板位置的改變導(dǎo)致相應(yīng)扭矩的改變）過濾/消聲目的:行駛性能 根據(jù)地形調(diào)整發(fā)> 易打滑路面謹(jǐn)慎的最佳響應(yīng)扭矩輸出> 沙土路面增加扭矩輸出不同的換檔圖:> 變速齒輪點不同目的:行駛性 選擇不同的齒輪以調(diào)整最佳嚙合點.>>>>2檔（高速檔）使用在打滑路面1檔（低速檔）使用在巨石爬行路面扭矩最大使用在泥濘路面功率最大使用在沙土路面自動變速箱傳動系電子差速器和可選的后差速器方法: 根據(jù)實際的

8、打滑情況和車輛的動態(tài)行為調(diào)整發(fā) 每種程度都具有不同的臨界值和輸入的最佳扭矩輸出目的: 通過減少車輪打滑牽引力并使駕駛者保持冷靜 確定先發(fā)鎖止的最優(yōu)特性，提高車輛對在不同地形反饋系統(tǒng)程序下對車輪打滑 的響應(yīng)防滑系統(tǒng)牽引力:> 不同的打滑 /臨界點 (響應(yīng)性能)目的:牽引力并能幫助駕駛者在打滑情況發(fā)生時保持冷靜 提高車輛對不同地面的響應(yīng)程度.> 對易打滑的路面更加敏感>(在草地上，車輪過快的旋轉(zhuǎn)，減少了牽引力的輸出，這與實際效果相反)防滑系統(tǒng)穩(wěn)定性(DSC):> 不同的臨界點> 在不同的地形反饋系統(tǒng)的特殊程序中自動切換目的: 自動減少 DSC 的干預(yù)> 不需要駕

9、駛動作> 不必完全抑制DSC .選擇特殊地形，最佳的系統(tǒng)> 減少對車輛處在沙土或泥濘地面的干預(yù)防滑系統(tǒng)陡坡緩降:>>>自動打開或者關(guān)閉不同的目標(biāo)速度不同的響應(yīng)程度 (主動程度)目的: 幫助駕駛者> 自動切換到車輛的最佳狀態(tài)> 自動調(diào)整目標(biāo)速度 根據(jù)特殊的地形程序最優(yōu)車輛的響應(yīng)> 巨石爬行狀態(tài)速度達(dá)到最低> 根據(jù)所選不同的特殊程序改變車輛的響應(yīng)程度空氣懸掛調(diào)平: 在正常高度和越野高度之間切換的自動交叉連接，不受地形反饋系統(tǒng)的影響目標(biāo): 幫助駕駛者> 提高在路面的通過能力（尤其是在升高懸掛的時候）建議/警告：>>>選擇低速檔選擇高速檔 (打滑狀態(tài)下) 僅用于手排檔考慮懸掛的高度 (對于車轍較深的情