公路工程實務案例

1、案例 全長56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，防止離析現(xiàn)象的發(fā)生，6標B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施： (1)集料在堆放時，堆料采用大料堆，避免堆放時大顆粒流到外側。 (2)填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量。 (3)瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配棍合料的干拌時間應是1315s。混合料的濕拌時間一般在35S左右。 (4)在攤鋪過程中，在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料

2、在受料斗內;盡可能減少將兩側板翻起的次數(shù);盡可能寬地打開受料斗的后門，盡可能連續(xù)攤鋪混合料;調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配。 問： (1)逐條判斷項目部采取的4條措施是否恰當?如不恰當說明理由 (2)有什么其他措施可以防止離析現(xiàn)象的發(fā)生? 參考答案： (1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當，因為大料堆時大顆粒易流到外側，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應采用小料堆。 (2)卡車裝料應分三個不同的位置往車中轉料，第一次靠近車廂前部，第二次靠近車廂門，第三次在中間，可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。

3、卸料時要盡量使混合料整體卸落。某橋主墩基礎為鉆孔灌注樁，地質依次為表層2m的礫石，以下為軟土。主要施工過程如下：平整場地、樁位放樣、埋設護筒，采用正循環(huán)鉆成孔。終孔檢驗合格后清孔，泥漿相對密度和沉渣厚度(30cm)均滿足要求。之后，吊裝鋼筋籠并固定牢靠。對導管進行接頭抗拉試驗，試驗合格后，安裝導管，導管底口距孔底的距離為25cm?；炷撂涠?8cm。施工單位考慮到灌注時間較長，經(jīng)業(yè)主同意在混凝土中加入緩凝劑。首批混凝土灌注后埋置導管的深度為12m，在隨后的灌注過程中連續(xù)均勻進行。當灌注混凝土進行到23m時，發(fā)現(xiàn)導管埋管，施工人員采取了強制提升的方法；灌注到30m時，出現(xiàn)導管堵塞，施工人員采用

4、型鋼插入法疏通導管，之后繼續(xù)灌注混凝土直到完成。養(yǎng)生后經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)斷樁。問題：1斷樁可能發(fā)生在何處?原因是什么?2指出施工過程中的錯誤之處。某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工,其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石,施工前選擇了相應的施工機械并經(jīng)計算確定了機械臺數(shù),施工工藝如下圖所示。其中部分路段采用兩幅施工,縱縫采用斜縫連接;同日施工的兩個工作段接縫處,要求前一段拌和整修后,留58m不進行碾壓,作為后一段攤鋪部分的高程基準面,后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后,且在面層施工前,檢測了如下項目:彎沉、回彈模量、壓實度、平整度、縱斷面高程。問題：1.二灰基層施工準備中,計算

5、機械臺數(shù)需要考慮哪些因素? 2.指出二灰基層質量檢測評定實測項目中的錯項,并補充漏項。某施工單位承接了一條長21km的二級公路的路基、路面工程，路基寬12m，水泥混凝土路面。K6+280K6+910為土質路塹，平均挖方深度約13m，最大挖深21.2m，路段土質為細粒土。施工單位在進行路塹開挖時，先沿路線縱向挖出一條通道，再橫向進行挖掘。由于該路段地下水位較高，設置了滲溝排除地下水，但路床碾壓時出現(xiàn)了“彈簧”現(xiàn)象。經(jīng)檢查分析，出現(xiàn)“彈簧”的原因是滲溝的排水效果不理想，路床下局部路段地下水排不了,導致毛細水上升，使土的含水量偏高。問題：1指出施工單位進行路塹開挖所采用方法的名稱。采用該方

6、法是否恰當?說明理由。2為解決K6+280K6+910路段出現(xiàn)的“彈簧”現(xiàn)象，施工單位可采取的技術措施是什么?某二級公路跨河大橋，左岸引橋結構為11跨20m預應力混凝土簡支梁橋，柱式墩，1.5m樁基礎。0#橋臺至6#墩樁長1214m，靠近主橋四跨樁長超過20m。項目經(jīng)理部決定將引橋主梁預制場設在該段河灘上，主梁采用預制吊裝施工，施工現(xiàn)場分為A、B、C、D、E五個作業(yè)區(qū)域，具體布置如下圖所示：問題：1C、D、E施工作業(yè)區(qū)域布置是否合理?說明理由。某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工改建任務，路面結構為：6cm厚AC20下面層攤鋪、5cm厚AC一16中面層攤鋪、4cm厚SBS改性瀝青

7、SMA上面層攤鋪。其中基層采用廠拌水泥穩(wěn)定碎石，基層厚40cm，分二層施工。底基層為18cm厚的14石灰穩(wěn)定土。事件1：項目部材料采購部門擬按工程量清單材料供應計劃材料用量計劃材料用款計劃材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致事件2：水泥穩(wěn)定碎石施工工藝如下：事件3：其中水泥穩(wěn)定碎石部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌合整修后，留58m不進行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基

8、準面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質量。事件4：為保證施工人員和車輛安全，分幅施工條件下，項目部采取了一系列安全管理措施，設置了安全標志。問題：1、事件1中，材料計劃管理程序是否合理?說明理由。2、事件1中，從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。3補充方框A、B內的工序。準備下承層時，應對下承層如何處理才能保證水泥穩(wěn)定碎石攤鋪質量？4改正事件3中接縫處理中錯誤的做法。5指出事件3中水泥穩(wěn)定碎石基層質量檢測評定實測項目中的錯項，并

9、補充漏項。6.為保證人員、車輛安全，對人員、車輛和施工區(qū)域應采取哪些安全措施？    標準答案：1、不合理。應按工程量清單材料需用量計劃材料供應計劃材料采購計劃材料用款計劃。2、因為材料原價未變，所以從“價差”分析，材料成本增加可能是因為運雜費、場外運輸損耗、采購及保管費的增加而引起。物耗管理的辦法有：（1）量差控制。（或節(jié)約降耗、控制物耗）（2）量差考核。（3）推行限額領料制度。3A-施工放樣（或：測量、或放線），B-養(yǎng)生（或養(yǎng)護）。應先將下承層頂面拉毛。4兩幅施工縱縫必須采用垂直接縫（或直接縫）；后一段施工時，前一段未壓部分，應加部分水泥重新拌和，并與后段一起

10、碾壓。5錯項：彎沉、回彈模量。漏項：厚度、強度（無側限抗壓強度）。6、人員著橘黃色反光安全服，設專職交通協(xié)管員和專職安全員；車輛配置黃色閃光標志燈，區(qū)域兩端設置彩旗、安全警示燈、閃光方向標。背景資料： 某施工單位承接了長355km的山區(qū)二級公路路面施工，路面面層采用C30水泥混凝土，基層為水泥穩(wěn)定碎石，底基層為級配碎石。路面結構如下圖所示。 施工單位采用路拌法施工水泥穩(wěn)定碎石基層?，F(xiàn)將施工單位的部分技術要點摘錄如下：確定水泥用量。根據(jù)規(guī)范“當水泥穩(wěn)定中、粗粒土做基層時，應控制水泥劑量不超過6水泥劑量”，為達到最佳強度要求，施工時的水泥用量采用規(guī)范規(guī)定的最大值6?？v縫的處理。

11、水泥穩(wěn)定碎石層的施工應該避免縱向接縫，在必須分兩幅施工時，縱縫必須斜接，不得垂直相接。水泥穩(wěn)定碎石碾壓時，應重疊12輪寬，前輪必須超過兩段的接縫處，前輪壓完路面全寬時，即為一遍。 問題： 1水泥穩(wěn)定碎石基層施工，除了背景中使用的方法外，還有哪種方法?2逐條改正水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術要點中錯誤之處。 3寫出背景中的水泥穩(wěn)定基層施工的拌和與整形工序應配置的施工機械。 4指出圖中A的名稱，通常適合設置在哪些地段?1【參考答案】中心站集中拌和法(或者廠拌法)。【考點解析】本題考查考生對水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法的掌握程度。水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法包括路拌法和廠拌

12、法兩種，背景中已經(jīng)采用了路拌法，另一種當然是廠拌法。2【參考答案】水泥用量應通過配合比設計試驗確定?？v縫必須垂直相接，不得斜接。水泥穩(wěn)定碎石碾壓時，應重疊12輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍?！究键c解析】本題考查考生對水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法的掌握程度。三條都是錯誤的因為：水泥用量應通過配合比設計試驗確定。縱縫必須垂直相接，不得斜接。水泥穩(wěn)定碎石碾壓時，應重疊12輪寬，后輪必須超過兩段的接縫處，后輪壓完路面全寬時，即為一遍。3【參考答案】干拌應配置穩(wěn)定土拌和機進行拌和。濕拌應配備灑水車和穩(wěn)定土拌和機。整形應配置平地機?！究键c解析】本題考查考生對填隙碎石施工方法的掌握

13、程度。路拌法分為干拌法和濕拌法兩種，它們對機械的配置稍有區(qū)別。本題要對拌和與整平兩道工序配置機械，干拌應配置穩(wěn)定土拌和機進行拌和。濕拌應配備灑水車和穩(wěn)定土拌和機。整形應配置平地機。本題沒有提到運輸，故運輸車、裝載機等就不再答題之列。4【參考答案】邊溝，邊溝通常設置在挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。【考點解析】本題考查考生對邊溝設置的掌握程度。通過讀圖，A設置在路基挖方的右側位置，并標注有“排水設施”，并且，A結構物有明顯的溝形，這就清晰地提醒我們，這是路基邊溝。邊溝通常設置在挖方地段和填土高度小于邊溝深度的填方地段。（二）某施工單位承接了一條雙向四車道一級公路“白改黑”工程，即在原水

14、泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程，施工單位根據(jù)原路面的具體情況，采用直接加鋪法和破碎法施工。直接加鋪法加鋪路面結構示意圖如下：在采用直接加鋪法施工段，施工單位對破損嚴重的板塊進行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進行處理：定位（A）制漿灌漿（B）交通控制及養(yǎng)護彎沉檢測。經(jīng)彎沉檢測合格后進行下道工序，所有面板處理完成后，施工單位對舊路面接縫進行了處理，然后進行瀝青混凝土攤鋪，對下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪，攤鋪完后及時進行碾壓并檢測路面的壓實度、平整度、寬度、厚度、中線偏位、縱斷高程和路面橫坡等。在采用碎石法施工段，路面碎石化施

15、工的部分要點如下：路面破破碎時，先破碎行車道中間，再破碎行車道兩側;兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度;為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變;對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中。 整平層與下面層采用普通瀝青，中面層與上面層采用改性瀝青，采購材料前，施工單位項目部材料采購部門填寫材料試驗通知單，并交項目實驗室，由實驗室主任指派實驗人員配合材料采購人員到貨源處取樣，然后進行性能試驗，經(jīng)試驗合格后，項目部與供應方簽訂了供應合同，某批瀝青材料運至工地后，實驗人員檢查了出廠合格證，并認真核對供應商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù)，確認合格，用于該工程。

16、【問題】：1、寫出對脫空板，不均勻沉降板進行處理的工藝流程中AB工序名稱。2、補充路面檢測中漏項。3、指出路面施工中錯誤之處，并改正。4、結合加鋪路面結構示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應澆灑什么功能層？并簡述其作用。5、指出項目部材料試驗管理中的錯誤做法，并給出正確做法。答案：1、A鉆孔；B灌漿孔封堵。2、抗滑、彎沉值、滲水系數(shù)。3、（1）“下面層和中面層采用平衡梁法攤鋪，上面層采用走線法攤鋪”錯誤。改正：“下面層和中面層采用走線法攤鋪，上面層采用攤鋪平衡梁法攤鋪”。（2）“路面破破碎時，先破碎行車道中間，再破碎行車道兩側”錯誤。改正：“路面破破碎時，先破碎行車道兩側，再破碎

17、行車道中間”。（3）“兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎高度” 錯誤。改正：“兩幅破碎一般保證10cm左右的搭接破碎寬度”（4）“為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應保持破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變” 錯誤。改正：“為盡量達到破碎均勻效果，破碎過程中應靈活調整破碎機進行速度、落錘高度、頻率不變”（5）“對暴露的加強鋼筋盡量留在碎石化后的路面中” 錯誤。改正：“路面碎石化后應切割清除暴露的加強鋼筋”4、應澆灑粘層。其作用是：使瀝青結構層與水泥混凝土路面完全粘成一個整體。5、某批瀝青材料運至工地后，施工單位僅憑供貨商提供的檢測報告上的數(shù)據(jù)就認定質量合格的做法錯誤。正確的做法是：實驗室對進

18、場的該批原材料應按施工技術規(guī)定的批量和項目進行檢測試驗，檢驗合格，材料方可用于施工。背景資料： 某公路工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改

19、網(wǎng)絡計劃。 另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。 問題： 1壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種?2在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網(wǎng)絡計劃?3修改后請在圖上做出網(wǎng)絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。 4A公司可否索賠?A公司在索賠程

20、序上存在什么問題?答案1【參考答案】 壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。 【考點解析】 此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。壓縮工期的兩種方法屬于建設工程施工管理的知識點。建議考生在備考實務這門課的時候，不僅要復習公路工程管理與實務，建設工程施工管理里面的有關知識也要掌握。 2【參考答案】 在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。 【考點解析】 此題考查壓縮

21、工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。題目中已經(jīng)限定了不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提，因此施工單位只能改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。壓縮工期的兩種方法屬于建設工程施工管理的知識點，考生需要掌握扎實。 3【參考答案】 在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組

22、織方式，如下圖所示?？梢詫⒃撚媱澋挠媱澒て诳s短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。 【考點解析】 此題考查對橋臺施工先后順序的調整。在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示?？梢詫⒃撚媱澋挠媱澒て诳s短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。 此題通過對邏輯

23、關系的調整來實現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認真體會，扎實掌握。 4【參考答案】 可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。 【考點解析】 此題考查分包單位的索賠程序。由于分包單位和建設單位沒有合同關系，因此當發(fā)生索賠事件的時候分包單位不能直接向建設單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。 由于分包單位和建設單位沒有合同關系，一般情況下分包單位是不能與建設單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對建設單位的任何要求都需要通過總包單位

24、傳遞。背景資料：某施工單位承接了一座橋梁和一條隧道施工任務。橋梁采用明挖擴大基礎，基礎采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結構，承臺混凝土體積約為300m3，基坑開挖深度為4m，原地面往下地層依次為：050cm腐殖土，50280cm粘土，其下為淤泥質土，地下水位處于原地面以下200cm，由于受周圍地物的影響，施工現(xiàn)場場地有限。根據(jù)該橋墩的水文地質，施工單位在基坑開挖過程中采取了擋板支撐的加固措施，以防止邊坡不穩(wěn)造成塌方；在挖除基礎底部底層松軟土、換填1030cm厚砂礫土墊層、使其符合基底的設計標高并整平后，即立模灌筑承臺礎混凝土。為控制混凝土的水化熱，施工單位采取了以下措施：(1)選用水化熱低的水泥；(2)選用

25、中、粗砂，石子選用0532cm的碎石和卵石；(3)選用復合型外加劑和粉煤灰以減少絕對用水量和水泥用量，延緩凝結時間。在隧道施工中，由于有大量爆破施工。為了方便管理，爆破器材放在緊靠辦公室的一個小倉庫里，并且由專人負責發(fā)放。在進行洞口的大型爆破之前，施工單位技術人員經(jīng)過計算確定了爆破藥量、爆破方式以及安全距離，讓民工甲領取了炸藥和雷管，用自行車運到施工現(xiàn)場。爆破作業(yè)時，安排民工乙負責在爆破安全距離外來回走動進行警戒。問題：1施工單位采用擋板支撐防護措施是否合理?簡要說明理由。并列舉出該橋墩基坑開孔還可以采取的支撐措施。2指出施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施的不完善之處。3施工單位為控

26、制大體積混凝土承臺混凝土水化熱的措施是否合理?除此以外，還可以采取哪些措施?4大型爆破的安全距離要考慮哪些因素?5指出隧道施工中潛在的安全隱患。1【參考答案】合理，因為根據(jù)背景資料所述地質條件，該處由于有地下水，因此基坑開挖時壁坡不易穩(wěn)定，且收到場地限制，所以可以采取擋板支撐防護措施。適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護措施還有混凝土護壁、鋼板樁、錨桿支護、地下連續(xù)壁等。【考點解析】這是明挖擴大基礎施工中基坑開挖方面的題，考核考生對開挖基坑支撐形式的掌握。根據(jù)背景資料的敘述，很容易得出“有地下水”、“場地受限”等關鍵詞，因此可以推斷出不能放坡開挖，需要考慮直立開挖加支撐防護的方式。因此“擋板支撐防護

27、措施”顯然是一種防護方法。當然，適用于該橋墩基坑開挖的支撐防護措施還有混凝土護壁，鋼板樁，錨桿支護，地下連續(xù)壁等，只是應該根據(jù)實際情況，考慮經(jīng)濟性、可行性來選用。明挖擴大基礎施工的內容包括：基礎的定位放樣、基坑開挖、基坑排水、基底處理以及砌筑(澆筑)基礎結構物等。當基坑壁坡不易穩(wěn)定并有地下水，或放坡開挖場地受到限制，或基坑較深、放坡開挖工程數(shù)量較大，不符合技術經(jīng)濟要求時，可根據(jù)具體情況，采取加固坑壁措施，如擋板支撐、鋼木結合支撐、混凝土護壁及錨桿支護等。2【參考答案】施工方為保證承臺立模及混凝土澆筑所采取的措施還應在基坑底部設排水溝和集水井?！究键c解析】由于背景資料中已明確說明“基坑開挖深度為

28、4m，地下水位處于原地面以下 200cm”，為保證干地施工，當然需要采取降水措施。且由于地下水位相對不高，基坑開挖也不太深，因此可以采用“基坑底部設排水溝和集水井”的方式來排水地下水。橋梁基礎施工中常用的基坑排水方法有：(1)集水坑排水法。除嚴重流沙外，一般情況下均可適用。(2)井點排水法。當土質較差有嚴重流沙現(xiàn)象，地下水位較高，挖基較深，坑壁不易穩(wěn)定，用普通排水方法難以解決時，可采用井點排水法。(3)其他排水法。對于土質滲透性較大、挖掘較深的基坑，可采用板樁法或沉并法。此外，視工程特點、工期及現(xiàn)場條件等，還可采用帳幕法：即將基坑周圍土層用硅化法、水泥灌漿法及凍結法等處理成封閉的不透

29、水的帳幕。3【參考答案】合理。還有敷設冷卻水管；分層澆注，以通過增加表面系數(shù)，利于混凝土的內部散熱?！究键c解析】這是考查大體積混凝土溫度控制措施的題目。根據(jù)提問中“為控制大體積混凝土承臺混凝土水化熱”，可以考慮到哪些措施可以降低水化熱?背景資料中所列舉的三項措施均能在一定程度上降低水化熱。除此外，“敷設冷卻水管和分層澆注”也能帶走熱量，減少水化熱。作為大體積混凝土施工時，控制水化熱，降低混凝土內部溫度是保證混凝土質量的關鍵。大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結構物的不同位置溫差應在設計允許范圍內。4【參考答案

30、】大型爆破的安全距離，需要考慮的因素有：個別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響。【考點解析】這是關于大型爆破施工要求的題目。題目要求只是從安全距離方面去考慮，因此“個別飛散物”產(chǎn)生的拋擲距離、爆破引起的地震及沖擊波對人員和建筑物的影響或破壞范圍就是距離因素。在實施大型爆破之前必須要經(jīng)過計算，需要考慮爆破藥量、爆破方式以及安全距離。其中安全距離需要考慮“個別飛散物、爆破引起的地震及沖擊波對人員、建筑物的影響”等因素。5【參考答案】隱患有：爆破器材庫的選址不當；大型爆破程序不符合規(guī)定；爆破器材的管理有問題；現(xiàn)場警戒有問題?！究键c解析】這是分析安全隱患的題目。這些題目往往在背景資料中

31、經(jīng)過簡單分析就容易得出結論?！氨破鞑姆旁诰o靠辦公室”顯然是爆破器材庫的選址不當；“施工單位技術人員，顯然是不完全滿足“大型爆破程序”的管理要求；“讓民工甲領取了炸藥和雷管，用自行車運到施工現(xiàn)場顯然是不符合爆破器材的管理的要求；“安排民工乙負責在爆破安全距離外來回走動進行警戒”顯然不符合現(xiàn)場警戒的要求。爆破器材庫的選址和搭建應請當?shù)毓膊块T進行指導和監(jiān)督，運輸爆破器材要用專用運輸工具，在公安部門的押運下進行，中途不許停留，并應避開人員密集地方；在保管、運輸爆破器材過程中，工作人員嚴禁穿化纖服裝。大型爆破必須按審批的爆破設計書，并征得當?shù)乜h(市)以上公安部門同意后由專門成立的現(xiàn)場指揮機構組織人員

32、實施。爆破器材應嚴格管理，并執(zhí)行領用和退庫制度，各種手續(xù)要有嚴格記錄，并由專人領取，禁止由一人同時搬運炸藥和雷管，電雷管嚴禁與帶電物品一起攜帶運送。嚴禁用翻斗車、自卸車、拖車、拖拉機、機動三輪車、人力三輪車、自行車、摩托車和皮帶運輸機運送爆破器材。爆破作業(yè)應有專人指揮，確定的危險邊界應有明顯標志，警戒區(qū)四周必須派出警戒人員，警戒區(qū)內的人員、牲畜必須撤離，預告、起爆、解除警戒等信號應有明確的規(guī)定。某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，該隧道穿越一向斜構造。該隧道全長4279m，最大埋深1049m，最小埋深40m，單孔隧道凈空寬度914m，單孔凈空高度698m，兩洞口處設有明洞，邊坡較

33、穩(wěn)定。施工單位結合該隧道的特點進行了施工組織設計，其中：（1）采用新奧法施工，尤其是在圍巖軟弱地段，按照“短進尺，弱爆破，緊封閉”的原則穩(wěn)步推進，為了安全，在淺埋段施工單位采用加固措施來輔助施工。（2）隧道開挖后，及時采取初期支護，為了防止隧道內水滲入并在襯砌中設置防水層，然后施作二次襯砌。（3）為防止地表水危及隧道施工安全，進洞50m左右后，開始做洞口工程，洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m。（4）施工單位嚴格按照新奧法施工的程序進行，最后對噴射砼支護進行質量檢驗。問題：1、在施工組織設計的第一條中，還應補充哪些基本原則?淺埋段有哪些加固措施？2、改正施工組織設計中第二條的錯誤做法

34、。3、復合式襯砌中防水層何時施工？二次襯砌施作的要求？4、噴射支護質量檢驗包含哪些內容？1、應補充“強支護、勤量測”。加固措施：地表錨桿、管棚、超前小導管、注漿加固圍巖。2、1）“進洞50m左右后，開始做洞口工程”錯誤，應改為：掘進前首先做好洞口工程。2）洞口支護時，支護面至開挖面的距離擬定為10m錯誤，應改為：洞口支護時，支護面至開挖面的距離一般不得超過4m。3、防水層應在初期支護變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進行。二次襯砌的施作要求：(1)各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；(2)已產(chǎn)生的各項位移已達預計總位移量的8090；(3)周邊位移速率或拱頂下沉速率小于規(guī)定值。4、噴射混凝土

35、的強度、噴層厚度、空洞檢測。某高速公路跨線大橋(7×20m+65m+7×20m+5×20m)引橋上部結構為預應力鋼筋、混凝土箱梁，后張法施工，采用預制吊裝施工工藝。預制場布設在橋位附近荒地，地勢平坦，承包人根據(jù)工期要求設置10個預制臺座，預制場整平壓實后，澆筑臺座混凝土，抹光整平檢驗合格后預制箱梁。為防止箱梁預拱度出現(xiàn)偏差，承包人嚴格控制模板施工質量和立模高程；嚴格控制張拉時箱梁混凝土強度和存梁時間。箱梁預制過程中主要檢驗了箱梁混凝土強度和箱梁幾何尺寸，以確保梁體質量，箱梁達到規(guī)定強度后移至存梁區(qū)，箱梁按兩層水平存放，層與層之間支墊枕木。為加快工程進度，該大橋承包

36、人報監(jiān)理工程師批準并于業(yè)主認可后將部分箱梁移運、安裝工程分包給具有相應資質的分包人，并簽訂分包合同。為保證箱梁的安裝質量，主要檢驗了箱梁安裝豎直度和箱梁頂面縱向高程。安裝過程中發(fā)生了1片箱梁掉落地面的事故，幸未造成人員傷亡和設備損壞。該片箱梁經(jīng)檢查后作報廢處理，直接經(jīng)濟損失約6萬元人民幣，承包人將事故報告監(jiān)理工程師，經(jīng)同意后繼續(xù)施工。問題：1補充箱梁預拱度偏差的防治措施。預制箱梁主要檢驗內容遺漏哪幾項?存梁分層存放時枕木應支墊在箱梁什么位置?2承包人對部分箱梁移運和安裝工程的分包屬于一般分包還是指定分包?請說明理由。3背景資料中只給出了箱梁安裝主要檢驗內容中的兩項，請補充另外兩項。4判斷背景資

37、料中所列箱梁掉落地面情況屬于哪類質量事故?按照工程質量事故報告制度的要求，承包人對該事故的處理方法是否妥當?請說明理由。1(1)預拱度偏差防治措施還有：嚴格控制預應力筋在結構中的位置，以及控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；加強施工控制，及時調整預拱度誤差；控制混凝土的彈性模量。(2)檢驗內容還有：跨徑、支座預埋件表面平整度、橫系梁及預埋件位置。(3)箱梁存放時支墊應采用四點支墊。2屬于一般分包。理由：一般分包指承包商由于某些原因將自己承擔的一部分工程，經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準后，交給另外的承包商施工。而指定分包則是業(yè)主或監(jiān)理指定分包人。3箱梁安裝主要檢驗內容還有兩項：支座中心偏位及接縫填充材

38、料。4(1)屬于質量問題。(2)處理方式不妥。其理由是：問題發(fā)生單位應在2d內書面上報建設單位、監(jiān)理單位和質量監(jiān)督站?！窘馕觥?預拱度偏差防治措施包括：(1)提高支架基礎、支架及模板的施工質量，確保模板的標高無偏差；(2)加強施工控制，及時調整預拱度誤差；(3)嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量；(4)要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確；控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷；(5)張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼線彈性模量的實測值；(6)預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

39、預制梁的主要檢驗內容：梁混凝土強度、梁的幾何尺寸(長度、寬度、高度和跨徑)、梁的平整度及梁支座預埋件表面的平整度、預埋件位置。梁體拖放應在安放平穩(wěn)和四角支撐牢固后方可松開吊繩，梁體存放的臺座上應設置枕木支墊位置與吊點位置相符，梁分層存放時，注意按照架粱的先后順序存放，上層梁體的支墊位置應與下層梁體的支墊位置相重合。2工程分包合同中一般分包與指定分包的區(qū)別。一般分包合同是指在執(zhí)行工程承包合同過程中，承包商由于某些原因，將自己承擔的一部分工程，在經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師批準后，交給另外的承包商施工，承包商和分包商雙方簽訂工程分包合同。指定分包合同是業(yè)主或監(jiān)理工程師指定或選擇的分包工程施工、供貨或勞務人員

40、，在承包商同意后，與承包商簽訂的分包合同。3梁安裝的主要檢驗內容：(1)梁支座中心偏位：用尺量，每孔抽查46個支座。(2)梁安裝的豎直度：吊垂線，每孔2片梁。(3)梁頂面縱向高程：用水準儀抽查，每孔2片，每片3點。(4)梁間的接縫填充材料：應符合要求。4質量事故的調查處理實行統(tǒng)一領導、分級負責的原則。重大質量事故由國務院交通主管部門會同省級交通主管部門負責調查處理；一般質量事故由省級交通主管部門負責調查處理；質量問題原則上由建設單位或企業(yè)負責調查處理。質量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位必須以最快的方式，將事故的簡要情況同時向建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站報告。在質量監(jiān)督站初步確定質量事故的類別性質后

41、，再按下述要求進行報告：(1)質量問題：問題發(fā)生單位應在2d內書面上報建設單位、監(jiān)理單位、質量監(jiān)督站。(2)一般質量事故：事故發(fā)生單位應在3d內書面上報質量監(jiān)督站，同時報企業(yè)上級主管部門、建設單位、監(jiān)理單位和省級質量監(jiān)督站。(3)重大質量事故：事故發(fā)生單位必須在2h內速報省級交通主管部門和國務院交通主管部門，同時報告省級質量監(jiān)督站和部質監(jiān)總站，并在12h內報出公路工程重大質量事故快報。背景資料： 某公路工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn)，施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60天)。監(jiān)理工程

42、師向承包商提出質疑時，承包商解釋說，由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮，且工地施工橋臺的鋼模板只有一套，因此兩個橋臺只能順序施工，若一定要壓縮工作時間，可將西橋臺的挖孔樁改為預制樁，但要修改設計，且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法，要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，修改網(wǎng)絡計劃。 另外，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，該橋的基礎工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎施工時，A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道，但設計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道，使東橋臺的擴大基礎施工時間由原計劃的10天延長到13天，A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量，

43、向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。 問題： 1壓縮工期一般有兩種方法，請問是哪兩種? 2在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應如何修改網(wǎng)絡計劃? 3修改后請在圖上做出網(wǎng)絡計劃，計算總工期，并求出關鍵路線。 4A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?1【參考答案】 壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。 【考點解析】 此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系，二是壓縮關鍵工作的持

44、續(xù)時間。壓縮工期的兩種方法屬于建設工程施工管理的知識點。建議考生在備考實務這門課的時候，不僅要復習公路工程管理與實務，建設工程施工管理里面的有關知識也要掌握。 2【參考答案】 在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下，施工單位應改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。 【考點解析】 此題考查壓縮工期的方法。壓縮工期兩種方法是：一是改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系二是壓縮關鍵工作的持續(xù)時間。題目中已經(jīng)限定了不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提，因此施工單位只能改變原計劃中關鍵工作之間的邏輯關系。壓縮工期的兩種方法屬于建設工程施工管理的知識點，考生需要掌握扎實。 3

45、【參考答案】 在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎，施工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如下圖所示?？梢詫⒃撚媱澋挠媱澒て诳s短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。  【考點解析】 此題考查對橋臺施工先后順序的調整。在橋臺的施工模板僅有一套的條件下，應通過合理組織施工來縮短工期，因為西側橋臺基礎為樁基礎。施

46、工時間長(25天)，而東側橋臺為擴大基礎，施工時間短(10天)，所以應將原計劃中西側橋臺施工完成后再施工東側橋臺，改為在東側基礎施工完畢后，組織施工東側橋臺，東側橋臺施工完成后再施工西側橋臺，這樣改變一下組織方式，如圖所示?？梢詫⒃撚媱澋挠媱澒て诳s短到Tc=55天，小于要求工期Tr=60天，也不需增加費用。 此題通過對邏輯關系的調整來實現(xiàn)工期的壓縮，具有一定的代表性，建議考生認真體會，扎實掌握。 4【參考答案】 可以索賠。A公司不可直接向監(jiān)理工程師提出索賠要求，他應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。 【考點解析】 此題考查分包

47、單位的索賠程序。由于分包單位和建設單位沒有合同關系，因此當發(fā)生索賠事件的時候分包單位不能直接向建設單位索賠。正常的索賠程序是分包單位應向總包單位提出，由總包單位向監(jiān)理工程師提出索賠要求。 由于分包單位和建設單位沒有合同關系，一般情況下分包單位是不能與建設單位聯(lián)系的。正常情況下，分包單位對建設單位的任何要求都需要通過總包單位傳遞。背景資料： 某二級公路的主要工序如下表： 施工單位編制了如下網(wǎng)絡計劃： 施工中發(fā)生了如下事件： 事件一：施工單位在施工過程中發(fā)現(xiàn)8的工程量要比合同中的多出7萬方，增加了10天的工作量及費用100萬元。 事件二：

48、由于施工單位設備故障，導致C工作中斷4天。 事件三：由于罕見特大大雨，導致D工作晚開工15天。 針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內向監(jiān)理提出了延期申請和費 用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣15萬元天，利潤損失費為人民幣02萬元天。同時，施工方針對增加的土石方工程量，向監(jiān)理工程師提出延長工期10天和相應的費用320萬元的索賠要求。 問題： 1計算圖示網(wǎng)絡工期，并指出關鍵線路。 2針對背景中的網(wǎng)絡計劃，分別分析B、C、D工作工期索賠和費用索賠的合理性。 3計算可索賠的費用。 4索賠在工程施工中

49、是難免的，列出比較普遍的引起索賠的因素。1【參考答案】 網(wǎng)絡工期為90+40+80+70+70=350天，關鍵線路為：BDGJK。 【考點解析】 線路上所有工作的持續(xù)時間總和稱為該線路的總持續(xù)時間?？偝掷m(xù)時間最長的線路稱為關鍵線路，關鍵線路的長度就是網(wǎng)絡計劃的總工期。由網(wǎng)絡計劃圖知：關鍵線路為BDGJK?？偣て?90+40+80+70+70=350天。 2【參考答案】 事件一中，由于是業(yè)主方的原因，屬于業(yè)主單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠都合理。 事件二中，由于是施工單位的設備故障，屬于施工單位應承擔的風險，所以工期和費用索賠不合

50、理。 事件三中，罕見特大大雨屬于雙方共同的風險，可以考慮工期索賠，而不應有費用索賠。 【考點解析】 關于工期索賠，通常是由于下述原因：(1)合同文件的內容出錯或相互矛盾；(2)監(jiān)理工程師在合理的時間內未曾發(fā)出承包商要求的圖紙和指示；(3)有關放線的資料不準；(4)不利的自然條件；(5)在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)化石、錢幣、有價值的物品或文物；(6)額外的樣本與試驗；(7)業(yè)主和監(jiān)理工程師命令暫停工程；(8)業(yè)主未能按時提供現(xiàn)場；(9)業(yè)主違約；(10)業(yè)主風險；(11)不可抗力。 以上提出的工期索賠中，凡屬于客觀原因造成的延期，屬于業(yè)主也無法預見到的情況，如特殊反常天氣

51、等，承包商可得到延長工期，但得不到費用補償。凡純屬業(yè)主方面的原因造成拖期，不僅應該給承包商延長工期，還應給予費用補償。 3【參考答案】 可索賠的費用為：100+10×(15+02)=117萬元。 【考點解析】 本題實際上是考察對索賠是否合理的掌握，只要合理就計算出相關費用，否則就不計算。 4【參考答案】 引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。 【考點解析】 由于公路工程施工現(xiàn)場條件、社

52、會和自然環(huán)境、地質水文等的變化，招標文件和合同條款難免出現(xiàn)與實際不符的錯誤等因素，因此，索賠在工程施工中是難免的，引起索賠的原因也是多方面的。在分析引起索賠的眾多因素中，比較普遍的因素是趕工、開工受阻、氣候影響、工程量的增減、合同條款中與索賠密切相關的工程變更、增加工程及工程進度變化引起的工期與費用的索賠。背景資料： 某二級公路工程K30+200K30+500，地勢平坦，路基斷面形式為路堤，路堤邊坡高度平均223m，路基填料為2公里外的路塹挖方，調運過來填筑，擬采用機械化施工。 施工單位施工組織設計中路基填筑的施工方案如下： (1)土質分析：借土土質主要為砂性土，

53、各項指標符合要求，作為筑路材料較好。 (2)路基填筑：先進行基底處理，然后確定分層的松鋪厚度，水平分層填筑，分層壓實，每層填土寬度等于填層設計寬度。 (3)壓實施工：由于土質為砂性土，采用振動壓路機進行壓實，碾壓前對填土層的松鋪厚度、平整度和含水量進行了檢查，在最佳含水量±2%范圍內壓實。碾壓機械的行駛速度最大不超過4kmh；碾壓時直線段由兩邊向中間，橫向接頭的輪跡有0405m重疊部分。壓實度大于等于94%。 問題： 1K30+200K30+500的路基容易出現(xiàn)什么病害?產(chǎn)生的原因有哪些? 2指出施工單位施工方案的錯誤之處并改正。&#

54、160;3為了檢測該路段的壓實度，路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有哪些? 4該段路基的土方運輸與填筑施工的需要配置哪些主要機械? 【參考答案】 容易出現(xiàn)高填方路基沉降。產(chǎn)生的原因有： (1)按一般路堤設計，沒有驗算路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量； (2)地基處理不徹底，壓實度達不到要求，或地基承載力不夠； (3)高填方路堤兩側超填寬度不夠； (4)工程地質不良，且未作地基孔隙水壓力觀察； (5)路堤受水浸泡部分邊坡陡，填料土質差； (6)路堤填料不符合規(guī)定，隨意增大填筑層厚度，壓實不均勻，且達不到規(guī)定要求；&

55、#160;(7)路堤固結沉降。 【考點解析】 本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降原因分析。 2【參考答案】 路基填筑時每層填土寬度不應該等于填層設計寬度，而應寬于設計寬度；砂性土采用光輪壓路機壓實效果較差，應該采用振動壓路機。 【考點解析】 本考點出自2B311053高填方路基沉降的防治一目，此題考察高填方路基沉降預防措施。 高填方路堤應嚴格按設計邊坡度填筑，路堤兩側必須做足，不得貼補幫寬；路堤兩側超填寬度一般控制在3050cm，逐層填壓密實，然后削坡整形。 3【參考答案】&

56、#160;路基土的現(xiàn)場密度的測定方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法。 【考點解析】 本考點出自2B311042壓實度檢測一目，此題考察土方路堤壓實度檢測方法與適用條件。 由于土質主要為砂性土，灌砂法、環(huán)刀法、核子密度濕度儀法均可以測定路基土的現(xiàn)場密度。 4【參考答案】 土方運輸配置裝載機和自卸汽車；填筑工程需要配置推土機、壓路機、灑水車、平地機等。 【考點解析】 本考點出自2B320142主要機械設備的配置與組合一目，此題考察根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械。 路基工程主要機械設備的配置： (1)設備種類&#

57、160;主要包括推土機、裝載機、挖掘機、鏟運機、平地機、壓路機、鑿巖機以及石料破碎和篩分設備，根據(jù)工程的作業(yè)要求，選擇不同的機械設備。 (2)根據(jù)作業(yè)內容選擇施工機械 對于清基和料場準備等路基施工前的準備工作，選擇的機械與設備主要有：推土機、挖掘機、裝載機和平地機等；遇有沼澤地段的土方挖運任務，應選用濕地推土機。 對于土方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。 對于石方開挖工程，選擇的機械與設備主要有：挖掘機、推土機、移動式空氣壓縮機、鑿巖機、爆破設備等。 對于土石填筑工程，選擇的機械與設備主要有：推土機

58、、鏟運機、羊足碾、壓路機、灑水車、平地機和自卸汽車等。 對于路基整型工程，選擇的機械與設備主要有：平地機、推土機和挖掘機等。背景資料： 某施工單位，承包了二級公路C合同段路基施工，其中，K12+000K12+300的路基，中間為路塹，兩端為路堤，路堤高度4m左右，推土機開挖土質路塹作業(yè)方法采用下坡推土法。施工單位采用的施工方法如下圖所示，采用推土機從路塹取土填筑兩端的路堤。填至規(guī)定高度，在路床壓實后，施工單位技術人員在現(xiàn)場測定密度(或重度)，其中一個步驟是將基板放在平坦表面上，沿基板中孔鑿洞，挖出材料后稱重、測含水量測試的6個測點的干重度見下表，在室內擊實試驗的最大干重度為

59、197kNm3，要求壓實度為95%。 問題： 1施工單位技術人員在現(xiàn)場測定密度(或重度)采用的是什么方法?6個測點的壓實度是否復核要求?計算說明。 2除了背景中使用的壓實度檢測方法外，另外寫出至少兩種檢測方法。 3對K12+000K12+300段路基填筑采用什么方法? 4推土機推土的方法還有哪些? 1【參考答案】 施工單位技術人員在現(xiàn)場測定密度采用的是灌砂法。K12+300的壓實度不符合要求，其他5點符合要求。 壓實度=工地干密度擊實試驗的最大干密度。 點1的壓實度=1877197×100=9528 點2的壓實度=1965197×100=9975 點3的壓實度=1970197×100=100 點4的壓實度=1932197×100=9807 點